¿Donde se pone el par de ruedas mas nuevas en un tracción delantera?
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Hace algunos meses le puse unas ruedas nuevas a mi Focus y se las puse delante. Ahora tengo que cambiarle el otro par de ruedas. Quisiera dónde es recomendable poner el par mas nuevo, tratandose de un tracción delantera, en el eje delantero o en el trasero??
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7 Respuestas
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Independientemente del tipo de tracción, siempre atrás.
Necesitas el máximo agarre posible en el tren que pierde más adherencia al frenar, es decir, atrás. El eje delantero siempre compensa el desgaste con el peso (entiéndase desgaste en límites legales).
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permiteme la duda, si mal no recuerdo no era delante que es donde tracciona y mas rapido se las deberia comer??
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Salvo que aceleres de forma muy violenta sobre parado o tengas mucha potencia delante (aligeras el eje delantero), el peso ayuda a la adherencia aunque el neumático esté más gastado. Además, frenando el eje delantero siempre recibe peso.
Lo más importante en el eje delantero es mantener la dirección y la capacidad de frenar, y ambas cosas son ayudadas por el peso, así que puedes llevar los neumáticos más gastados. Siempre hablo de ir por encima del mínimo legal, ojo. Me repito más que el ajo pero quiero que ese punto quede fuera de dudas.
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Muy bien ,entonces el motivo es el peso, sí sí eso siempre porque andar por debajo de la ley y por mi seguridad. Mejor llevarlos y cambiarlos antes de llegar al límite
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lo estuve hablando con mi padre ayer XD dice que delante porque frena mejor y tiene mas agarre para frenar
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Claro, a costa de empeorar el agarre del eje trasero y multiplicar la posibilidad de pérdida de control, aquaplaning o sobreviraje.
Delante siempre te sobra peso frenando, atrás no.
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brillante
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En el eje trasero, siempre. Aquí la demostración http://www.youtube.com/watch?v=-rvAJSMT5jc
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bien bien, interesante vídeo. Tanto en casa oficial como en talleres especializados me han recomendado que deben ir atrás, pero quería encontrar la respuesta técnica de por qué. En el video la tal Vicki lo explica perfectamente y se ve claramente qué puede suceder. Muchas gracias por el video y la respuesta ;)
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Opiniones encontradas, para mi delante puesto que son las ruedas de tracción y las que tienen todo el apoyo en una frenada, en caso de pérdida de agarre de las traseras siempre tienes la posibilidad de contravolante. Es decir gas y dirección. Sin embargo en caso de bloqueo de las delanteras o pérdida de tracción, solo lo salvas si eres Jean Ragnotti. También es verdad que si el desgaste es muy importante, sea mejor detrás porque es más sencillo que pierdas el control sobre este eje.
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Qué bien, polémica, allá vamos.
Lo correcto es en el eje posterior, siempre que las delanteras estén en buen uso, quede claro. Un buen método es renovar las traseras y pasar al eje delantero las que llevabas atrás, si están en buen uso también.
Los motivos más bien técnicos son discutibles por cada uno que tiene coche, así que tampoco es cuestión de cegarse. Verdaderamente un conductor normal en circunstancias normales evitará mucho mejor una pérdida de agarre en el eje delantero que en el trasero. Por otra parte el sobreviraje se puede iniciar incluso con cierta violencia con maniobras que en absoluto se pueden catalogar de conducción arriesgada, mientras que la pérdida de agarre delantero debe ser inducida siempre con una mayor velocidad de la adecuada. Por ejemplo, si en una rotonda con suelo mojado, a velocidad legal, se suelta el pedar del acelerador con cierta brusquedad (si lo haces en segunda y el coche inicia fuerte retención) es fácil provocar un sobreviraje que por la baja velocidad y lo inesperado puede finalizar en un trompo. Sin embargo para perder el agarre delantero en las mismas circunstancias es preciso rebasar esa velocidad máxima que nuestro coche, la carretera y nuestra experiencia nos dicen que no deberíamos sobrepasar. Podéis hacer la prueba si vais solos.
Hace unos días, circulando por autopista con lluvia muy abundante, observé de contínuo en los coches que circulaban alrededor la cantidad de agua que iban evacuando sus neumáticos. En esas circunstancias los traseros debían evacuar la misma cantidad que los delanteros y además recibir el spray que viene de ellos. Calculé que al menos tenían que evacuar un tercio más de agua que sus hermanos del eje delantero, circulando además con menor peso y por tanto apoyo que los que llevan el motor como lastre. Os animo a observar esto cuando sea posible.
Saludos.
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100% de acuerdo en lo primero, aunque no tanto en el último párrafo, ya que creo que el spray es agua que levanta del suelo, con lo cual lo que recibe de Spray es agua que no está recibiendo del asfalto, además el spray siempre se dispersa bastante agua, con lo cual no llega la totalidad del spray levantado, no se si me explico!
un saludo toni!
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Si la rueda delantera desaloja agua, la trasera debería encontrarse el “camino” más seco, ¿no? La verdad que no tengo mucha idea, agradecería una explicación :)
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Hola! Aquí va mi experiencia:
Entiendo que los nuevos neumáticos deben colocarse detrás.
La última vez que cambié 2 neumáticos hice esta operación; colocar los nuevos detrás y los que llevaba atrás colocarlos delante. Entonces el tren delantero comenzó a vibrar y el resultado fueron otros 2 neumáticos nuevos. Por tanto, lo que hago ahora es cambiar las que estan gastadas y punto. -
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las vibraciones se deben a un mal equilibrado. La primera vez que se noten vibraciones hay que llevar el coche a equilibrar lo más rapido posible, ya que las vibraciones desgastan neumáticos y hacen sufrir mucho las partes mecánica del eje en cuestion (rodamientos etc…)
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Además de un mal equilibrado suele pasar que las ruedas traseras tienen un gasto más irregular debido a la suspensión (mayoría de compactos con tracción delantera)
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Considerando todas las opciones, para gustos colores…Soy de los que piensa que que hay mayor probabilidad de pérdida de control del coche si los neumáticos viejos están atrás, que si están delante. Pero aún y así, en tracción delantera el esfuerzo que suele soportar el eje trasero es muy bajo, y en el caso de coches que no realicen muchos kilómetros el neumático puede llegar a cristalizarse y reslutar ineficaz cuando se roten hacia el eje delantero, pese a no tener desgaste de rodadura.
Yo opto por cambiar los 4 a la vez, y permutarlos aproximadamente a la mitad de la vida útil del eje delantero. En mi caso personal con tracción delantera y poca carga habitual de pasajeros o equipaje, suelo llevar 0,2b por debajo del recomendado de presión por el fabricante detrás, y 0,2b por encima en el eje delantero…Creo que de esa forma reduzco la resistencia a la rodadura delante sin perder excesivo agarre ni castigar amortiguación, y evito en cierta manera que se cuadren los neumáticos detrás… -
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Si alteras de esa forma las presiones vas a tener el mismo desgaste pero vas a alterar mucho la dinámica original del coche. Me temo que el efecto que buscas no es tal, es psicológico. No vayas nunca por debajo de lo que marca el fabricante como norma general, en cuanto a superarlo, no te recomiendo pasarte de 0,3 bares (en el caso de que busques menos consumo sin sacrificar seguridad).
