Cuidar el turbo con start-stop
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Al aparcar un coche con turbo, hay que dejarlo encendido unos 30 segundos o 1 min antes de pararlo para cuidarlo (no sé muy bien para qué es exactametne)
La pregunta es, en un motor con start stop se para sólo, debería desconectarlo cada vez que paro? estar con el embrague pisado?? no me parece ninguna de las dos buena idea!
Lo único decente que se me ocurre es los ultimos metros antes de llegar ir sin acelerar mucho
un saludo!
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6 Respuestas
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Yo no tengo mucha idea, pero en un artículo sobre el motor de 195Cv diésel de Opel (el biturbo) se comentaba que los ingenieros decían que a este coche no hacía falta dejarlo al ralentí despues de pisarle. Entiendo que algo parecido sucederá con todos los motores turbo que llevan start/stop, porque si no vaya chufa.
Por otro lado comentar que lo de dejarlo al ralentí es para que el aceite siga circulando por el turbo y enfriándolo, porque si detienes el motor el aceite deja de circular y eso no es bueno para un turbo caliente (o eso tengo entendido, corregidme si no es correcto)
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Efectivamente es para que el aceite siga fluyendo hasta bajar un poco la temperatura, si no, el aceite que se queda en el turbo cuando se apaga el motor se chamusca y puede producir restricciones en el flujo de aceite al turbo, lo que a la larga puede provocar la rotura del turbo.
Hay coches que llevan bombas de aceite eléctricas a este efecto, como algunos BMW y el Opel que mencionas, así aunque se apague el coche el aceite sigue fluyendo.
En cuanto a la relación entre el start/stop con esto del aceite, creo que los fabricantes no han metido ningún sistema para mantener el aceite fluyendo, total, se supone que la parada del Start/Stop va a ser relativamente corta.
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hay que dejarlo para que el aceite que circula por el eje del turbo lo enfrié y no se carbonice el aceite que queda hay, y supongo que si llegas muy “pasado” a un semáforo el sistema no parara el motor por temperatura elevada.
Saludos.
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+1 eso mismo me dijeron a mi. Lo mismo pasa si el coche está frío, no se para.
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Sinceramete, y aunque me llenéis de negativos, eso de que hay que dejar el turbo un minuto al ralentí, es un mito urbano. Me explico. Vienes de viaje y le has ido dando cera de la buena, por autopista a velocidades de cárcel, o por carreteras secundarias de tramo (me da igual). ¿Y de repente paras el coche y te bajas? No sé vosotros, pero yo acostumbro a entrar en la ciudad, callejear un poco, parar en los semáforos, rotonda por aquí, cruce por allá, y sólo en esos 5-10 minutos que callejeas a un ritmo normal (el que te permita el tráfico
porque no creo que sigas de rally por la ciudad) es más que suficiente para refrigerar el turbo y cualquier otro elemento que necesite de “un tiempo” para lubricar. Ni yo ni nadie en mi familia hemos dejado nunca el coche un rato al ralentí, y andamos con kilometrajes en torno a los 500000kms en los 3 coches turbodiésel que tenemos.Por si estoy equivocado, ponerme un ejemplo de cuándo hay que hacer eso que decir, porque creo que ni Sebastien Loeb lo hace, pues una vez acaba el tramo, hasta que llega al parque cerrado, le da tiempo a enfriar el turbo.
Un saludo.
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No mereces negativos hombre, lo que pasa es que cada caso es un mundo. En el que tú expones puedes dar tiempo a que el turbo baje de temperatura mientras callejeas y no se estropeará por ese motivo, pero hay otros casos en los que no es así. El más típico es el de parar a repostar en la gasolinera de una autopista, o el de aquellos que llegan al hogar sin necesidad de callejear antes.
Para mi gusto el peor de todos es cuando llegas a casa, pues cuando paras a repostar sueles arrancar en breve salvo que también pares por el pincho-tortilla y a leer el periódico.
Si no dejas refrigerar el turbo adecuadamente enfermará del “colesterol” de los turbos, y ahí ya no hay “danacol” que valga.
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Como bien te dicen cada caso es un mundo y puede ser que mientras tu llegas a tu casa con el callejeo a velocidad muy suave y por ejemplo las maniobras para meter el coche en el garaje te valgan para que el aceite haga su circuito y tu turbo se refrigere.
Pero hay otros casos donde no se callejea o no el tiempo suficente ( en mi pueblo, por ejemplo, prácticamente frenas y estás en casa).
En cuanto a lo de que no lo hace ni Loeb, la verdad nunca he visto en directo a Loeb. Pero si vas a un circuito a una tanda verás como los coches turbo al salir del circuito están mucho tiempo parados a ralentí (los porsches turbo se quedan mucho, mucho tiempo y los propietarios siempre lo justifican con el cuidado del turbo).
Sinceramente, con una explicación como tiene esto no es una leyenda urbana para nada.
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Yo apago el sistema de star-stop, creo que es lo más comodo, lo que pasa es que te tienes que acordar. Siempre que vengo dándole cera de verdad. Hazlo desde luego en el primer semáforo, luego como comentan por aquí si tienes un trayecto porr cuidad para llegar a casa de unos 5 minutos a ritmo tranquilo, no hace falta eso de estar treinta segundos al ralentí. Yo lo hago, pero en mi caso son menos de 2 minutos y sólo un semáforo hasta llegar a casa.
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Entonces lo de dejarlo al ralentí sólo hay que hacerlo cuando le has dado “chicha” o siempre??
La verdad que tengo unos 5 min de ciudad pero claro el turbo sigue en funcionamiento (no voy a llevar el coche por debajo de 1500 todo el rato) mientras no esté alto de revoluciones se va enfriando??un saludo y gracias a todos por contestar!
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La temperatura del turbo es un parámetro más que mide el sistema start stop para funcionar, si no es la adecuada no parará. Respecto a lo del ralentí, solamente en caso de tener que ascender pendientes muy pronunciadas antes de detenerse, por ejemplo vivir justo en lo alto de una colina, está justificado. Incluso para repostar en autopista basta con aflojar la marcha unos minutos antes de parar. Si me apuras los 1000 m. que anuncian gasolinera podrían bastar salvo elevadas temperaturas e ir a fondo. Lo que más refrigera el turbo, que es el aceite, es circular si es posible deprisa con baja carga, con el motor reteniendo digamos. Yo lo hago así y nunca me falló un turbo, y ya van siete.
