¿Cuál es tu potencia mínima para un coche?
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Hablemos de potencia mínima admisible para circular de forma normal por ciudades y carreteras.
¿Cuál es tu potencia mínima para un coche?
Se trata de que expongas de manera razonada y no sólo en caballos, la potencia mínima que debe tener un coche en un segmento determinado.
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53 Respuestas
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Para un compacto la potencia miníma para no quedarse corto es sobre 140-160Cv.
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No se, yo mejor pondría 240-260 Cv no sea que nos vayamos a pillar los dedos.
[Modo ironic Off]
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brillante
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La pregunta correcta creo que sería ¿Cuál es tu relación peso-potencia mínima para un coche?
Creo que es mas importante tener una buena relación que no tener una potencia absoluta muy elevada. Si luego el coche es gordo y torpe no sirve de nada. -
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brillante
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Mas que la potencia me fijo más en la relación peso potencia pero en términos generales para una berlina considero que el mínimo son 120cv y lo optimo serian 140 cv, mas es capricho y puro vicio, aunque una gozada eso si.
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brillante
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Utilitario de unos 4 m con 80/90 CV
Berlina media +-4,6 metros con 120/140 CV
Gran berlina 200 CV
Un buen deportivo… el cielo
Pero siempre recordare mi R-5 GTL con 45 CV llegabas al fin del mundo.
Saludos.
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Supongo que, como dicen las respuestas anteriores, dependerá del peso del coche, de la orografía por la que te muevas habitualmente y el uso que le vayas a dar (me refiero a si normalmente vas sólo en el coche o vas cargado hasta los topes).
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Yo tengo un Golf de 140cv, con esa potencia va mejor que bien, lo mínimo… para mi 120cv.
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¿TDI verdad? entonces lo que te satisface es su par ya que en un suso normal no utilizas más de 110cv.
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mi actual coche es un corsa b con 44 hp… la relación peso potencia ronda los 20 kg/cv.
Creo que una buena relación peso potencia es la que ronda los 10 kg/cv, eso le da al coche buena capacidad para moverse y no ser lento… obviamente de cara a prestaciones no resulta apabullante, pero estamos hablando de circular, poder adelantar, poder rondar por autopista sin miedo, etc.
De hecho, cualquier coche con menos de unos 12 kg/cv ya se mueve. Eso serían unos 100cv para un compacto de 1200 kg, unos 120-130 para una berlina de 1500, y así todo.
La mayoría estarán por encima de los 10 seg en el 0/100, pero se moverán bien y el motor no irá sufriendo a velocidades normales. Con seis marchas puede resultar en un motor bien aprovechable.
Más potencia ya no es para utilizarla a diario, sino para divertirse. Menos puede resultar antieconómico (pues hay que apretar demasiado el coche para circular normalmente, resultando poco eficiente) o incluso peligroso para adelantar, incorporarse en autopistas con carril de incorporación corto… etc.
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Mi primer coche fue un r4, poco potente pero ligero y marchas cortas, de 0 a 80 era el más rápido en los semáforos, en esa época tenía una moto de 650 cc y 84 cv, no echaba de menos potencia en ciudad o carretera secundaria, hoy en dia creo que los pequeños y ligeros les basta 70 cv, corsa-ibiza 110 cv berlinas 150-160 depende del peso y bichos como a8 clase s 230 mínimo
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En resumen 100cv por 1000 kg.
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Creo que la potencia mínima de un coche debe de ser superior a 10cv/kg, ya que, en ocasiones es necesario la potencia y la fuerza del motor para subir cuestas pronunciadas, recuperaciones u adelantamientos, y no ver sólo la potencia como prestaciones en cuanto a velocidad se refiere. Ésto último viene a que mucha gente dice “¿Para que quieres tanto motor si no puedes pasar del límite de velocidad?”. Cuálquier coche llega a los 120km/h, pero por las razones expuestas anteriormente, pienso que ese es el mínimo de potencia en un coche.
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Espero que quieras decir 1cv/10 kg, porque de lo contrario… necesitarías la potencia de un Veyron para mover una bicicleta.
Además, es un razonamiento un poco “justo”. No es sólo el caballaje, hay que considerar la cilindrada, la motorización, si lleva turbo…
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En efecto tienes razón, error mío.
Cuando me refiero a esa cifra potencia en cuanto a peso, es una generalización. Un vehículo de esas características, en general, hace el 0-100 Km/H en 10-11 segundos. -
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En un utilitario unos 130cv
En un compacto unos 160cv
En una berlina unos 200cv -
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Llamadme fantasmón, pero de 650 CV no bajo.
Fin del sueño.
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lamejor
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Depende del tipo de coche, porque un Seat Mii con 75cv ya tiene suficiente, mientras que un Ford Mondeo con 110cv se queda bastante corto.
Pienso que en coches muy pequeños unos 80/90cv está bien, en utilitarios tipo Renault Clio, entre 90 y 110cv. en compactos unos 120/150cv, y berlinas unos 130/160cv.
El segmento del monovolumen depende, pero si son grandes tipo Espace, mejor no bajar de 150/160cv. y los TT’s, si son SUV tipo Ford Kuga unos 140cv. y si son tipo Touareg pues unos 190/200cv.
Deportivos no hay límite, pero un mínimo de 200cv (aunque claro, aquí no entran ediciones deportivas de coches pequeños tipo Abarth 500, por ejemplo).
Y cuidado hace MUCHO si tienen turbo o son atmosféricos, eso también hay que tenerlo en cuenta.
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Lo único en lo que estoy deacuerdo en lo que has dicho es lo último, si es atmosferico o turbo.
Llevado un C4 Gran Piccaso con 110 cv HDI y no se quedaba corto en ningun momento.
Mi coche es una berlina pequeña (4,5 m) unos 300 kg mas ligera que el Piccaso y solo tiene 100 cv y aunque bastan, cuando voy cargado se nota que se pierde mucho en las recuperaciones ¿Porque? Porque mi coche no tiene ni distribucion variable, ni turbo, ni alzado de levas variables… Y todo eso hace que un motor moderno entregue el par desde revoluciones mucho mas bajas y por tanto que necesites menos potencia. Asi que dejad de pensar en potencia y empezad a pensar en par motor y revoluciones.
Es mi opinion (Que he tratado de fundamentar todo lo posible) y un consejo, ahora ya cada uno que haga lo que quiera.
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brillante
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Pues… La potencia mínima en un coche para mi es de unos… 20 CV. Por debajo de eso ya deja de ser “un coche”.
Casualmente el otro día hice un viaje con unos colegas. Íbamos 5 en el coche más maletas y el pequeño cinquecento de 900 cm3 y 39 CV subió sin problemas el puerto de Guadarrama, eso si, a su ritmo.
Con esto quiero decir que las potencias mínimas son muy “mínimas”. Quien diga que mínimo hacen falta 100 CV en un coche es que posiblemente no sepa conducir ni manejar un coche con menos potencia en el que obviamente te tienes que adelantar a las situaciones donde vayan a hacerte falta caballaje.
Si quieres adelantar a un camión, pues coge carrerilla detrás de el aprovechando el rebufo. Si ves que viene una subida del 15, intenta ganar algo de velocidad antes de que la pendiente pegue duro y si quieres meterte en una autovía, pues intenta ir a buen ritmo antes de que empiece el carril de aceleración. Con esas directrices básicas y un minimo de CV puedes llegar al fin del mundo.
Ojo, que no estoy haciendo una apología en favor de la austeridad de caballaje. A mi la potencia me encanta y cuanto más motor y mejor relación peso potencia mejor. Por eso estoy enganchado ahora a las motos que en comparación a un 4 ruedas tienen un reprís incomparable.
Pero sólo quiero decir que con muy pocos CV se puede llegar muy lejos. El señor del cinquecento que he dicho antes se fue a Holanda desde Valladolid con 39 CV y… ¡chico! llegó de una pieza y además volvió por estos lares.
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Compacto de 200cv.
Es la potencia perfecta en el tipo de coche perfecto xD
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Yo diferencio entre la potencia mínima que compraría y la que considero óptima.
Utilitario: mínimo 70cv, optimo 90-100cv
Compacto: mínimo 100-110cv, optimo 140cv
Compacto “deportivo”: mínimo 150cv, optimo 170-180cv
Berlina: minimo 120cv, optimo 170cv
Berlina grande (tipo A8): minimo 200cv, optimo 250-300cv.
SUV mediano: minimo 140cv, optimo 170cv.
SUV grande: Minimo 170cv, optimo 200cv
No voy a opinar en deportivos por que me importan mas las sensaciones y el manejo que la potencia del motor en si en ese tipo de coches.
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las cifras del utilitario me parecen perfectas pero estas de berlinas o berlinas grandes… a son para el goze, un a8 que pesse 2T no necesita 250CV de optima,ni 200 de minima, con 160 te bastas
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Supongo que es una apreciación personal, pero si me compro un carísimo y pesado a8 quiero que responda perfectamente al acelerador por lleno de gente y maletas que vaya. Para mi es un coche de lujo y requiere un motor de lujo.
Y en cuanto a las berlinas medias, sinceramente, no me compraría nada con menos de 120cv, se va a mover, pero va a ser lento y mas si va cargado. Con 4 o 5 pasajeros, el maletero lleno y el peso de los coches actuales 140-170cv para una berlina no es nada excesivo.
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Siempre depende del peso del coche, pero en general:
Utilitario sólo uso urbano (segmento A) – 70 cv
Utilitario (segmento B) – 80 cv
Compacto (segmento C) – 90 cv
Berlina (segmento D) – 120 cv
Gran berlina (segmento E) – 140 cv
Berlina de representación (segmento F) – 200 cvPara mí si por precio no puedes alcanzar esa potencia hay que bajar de segmento.
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La pregunta se puede interpretar de muchas maneras, lo primero como ha dicho alguien por aquí, la relación peso potencia es lo principal, pero tambien hay que mirar la relacion del cambio, la curva de potencia del motor,y lo más importante, el par, no es lo mismo un motor v6 de 200 cv que un motor turbo de 200 cv, como ejemplo os pongo mi caso, hace un año tenia un skoda fabia tdi de 105cv, un cochecilo que es un tiro, pero con un motor diesel rudo, tosco y muy agresivo y muy incómodo para ciudad, lo cambié por un honda civic 1,8 ivtec (sí gasolina) con 140 cv, gracias a la distribución variable y la admisión variable, consigue una respuesta en bajos y medios sorprendentes, haciendolo muy agradable de usar en ciudad, cuando pasas las 4800rpm, se activa el vtec y el coche se dispara, cogiendo velocidad de forma pasmosa.
El skoda tenia menos potencia, pero su entrega era más agresiva, el honda es más progresivo pero con más potencia y la diferencia de peso no es mucha.
Hay muchos factores para averiguar la potencia ideal de cada coche, pero lo mejor es probarlo para ver cómo responde, para no quedarse colgado en un adelantamiento. -
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Depende del segmento (y según preferencias) si es diésel o gasolina.
Para ciudad y vías rápidas yo me muevo con 68 cv en un turbodiésel cr montado en un utilitario de 1022 kgs y la verdad no tengo nunca la sensación de falta de potencia que por ejemplo sí sentía con el 1.9D atmosférico de un Ibiza del 95 también de 68 cv pero con menos par y generado a mayor régimen que mi motor actual (había que darle más trote al acelerador para que escupiese esos 68 cv).
En gasolina mínimo 75 cv con esa potencia se ronda los 90 nm, menos, hasta en un utilitario se vuelve demasiado perezoso a bajo-medio régimen que es la zona donde más uso se le da al motor por ciudad.
En plan humilde total para ciudad, mínimo 55 cv diésel me refiero a un Saxo 1.5D o 106 de segunda mano.
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50 CV. mas de los que te rodean y siempre sin llegar a 10.000 CV.
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50 CV te bastan para ir a ritmo de paseo todo el dia pero en la carretera abra situaciones forzaras, o no, que te exigiran más, si quieres adelantar a 70 km/h con 50 CV necesitas 500m, eso apra mi es inseguridad total
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Generalizando, para mí la potencia mínima para un coche es de 150 CV.
Mi argumento es que no he tenido la suerte de conducir coches con más potencia que esa, y en ocasiones tuve la sensación de que se me quedaban incluso cortos (no pretendo ser hipócrita con esto). En resumen, yo creo que si de verdad sabes conducir, entonces sabes llevar 150 CV bajo el pie con total seguridad. -
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Para empezar pienso que los coches de hoy en dia tiene una gran oferta de motores a elegir para sus modelos y creo que todos estan entre el mínimo y el máximo para todos los usuarios. Yo tengo un viejo SEAT Marbella con 40 cv para sus 700kg y la verdad es qe para ciudad no necesito mucho mas, no le vendria mal…pero no es imprescindible; y un SEAT Toledo I de 90cv para sus 1000 kg que va genial, aunque hecho en falta mas potencia en los adelantamientos. Con esto quiero decir que es crucial la relación peso/potencia donde lo ideal es unos 12cv/kg pero para mi eso sería lo mínimo ya que tengo muy encuenta las prestaciones a la hora de elegir un coche. Según segmentos mis propuestas serían las siguientes: – Pequeños: 60-70 cv, es poca potencia para muy poco peso y además solo se mueven por ciudad, asi que lo veo sufiente. – Utilitarios: 90/100cv, son coches cada vez mas ligeros y con mas potencia generacion tras cada generacion, vehiculos que pueden ser muy divertidos y polivalentes con este nivel de potencia. – Compactos (mi segmento preferido): 140/150 cv los veos mas que suficientes, puede que apunte un pelín alto pero prefiero que me sobre algo de potencia. Son coches polivalentes como los utilitarios y algunos comodos con las berlinas y en este nivel de potencia puede poner en aprietos casi a cualquier vehiculo. – Berlinas: 150/160 cv, potencia con la que se va comodo, relajado y se tiene una buena dosis de potencia cuando se necesita. – Monovolumenes: este segmento lo veo con necesidad de utilizar mas cilindrada y no aplicarle el downsizing tan radical que se esta viviendo y que muchos lo vemos ya exagerado, ya que son pesados y no conviene apretarles la cilindrada. Un 2.0 o un 2.2 turbo-diesel de 160 cv lo veo perfecto para hacer un viaje cómodo. – Deportivos: Es un segmento en el que el peso es todavía mas crucial, pero por poco que pese menos de 250 cv no los veo aceptables en un vehiculo verdaderamente deportivo (y nunca tracción delantera, lo veo una metedura de pata darle tanta potencia a un eje delantero).
Saludos.
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para mi en gasolina seria un 1.6 16v 120 cv o 1.4 turbo con mas potencia y diesel 1.9 16v 150cv.Luego si quiero mas cv un chip
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100 CV
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Pues teniendo en cuenta que tenía un polo de 64cvs SDI con el que me recorrí media España me atrevo a decir que 64cvs son suficientes para el peso de ese coche.
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pues depende.
para ir a comprar el pan, minimo un porsche cayenne S asi que unos 300cv
para ir a dejar los niños al cole, como siempre se entretienen y vamos con el tiempo justo estoy entre un Mercedes GL 63 AMG o un Q7 V12 TDI, minimo unos 500cv
para ir al curro, ahi ya mas razonable y no dar el cante, creo que algo tipo RS3 o serie 1M valdra que pasan bastante desapercibidos, ponle unos 340cv
coche para fin de semana, pues algo de 2 asientos para no tener que llevar a la suegra ni los niños, un porsche GT3 creo que seria lo ideal 430cv.ahora enserio para ir por ciudad la verdad es que con 100cv vas sobrado (siempre he sido mas partidario de la moto en este caso), ahora un coche para viajar siempre he sido del pensamiento mas vale tenerlos y no necesitarlos que necesitarlos y no tenerlos.
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Yo creo que alrededor de 90 CV. Un poco menos para utilitarios y algo más para berlinas.
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Pues depende del coche y del uso. Seria mas correcto hablar de la relación peso/potencia, Cv por tonelada, para así poder comparar cualquier coche. Creo que a partir de 75Cv (para 1000kg) te puedes mover sin problemas, aunque vas bastante justo (en ciertas situaciones, echaras de menos mas potencia). En mi caso particular tengo esa relación peso potencia y en el 95% de los casos me basta para moverme con soltura.
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El año pasado cogí de alquiler un VW Up de 60CV y la verdad que me dio una grata impresión. Es un buen ejemplo de potencia mínima para un coche. De echo casi me calzan una multa por exceso de velocidad….
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50 c.v. para los microutilitarios
80 c.v. para los utilitarios
120 c.v. para los compactos
150 c.v. para las berlinas medias
215 c.v. para los deportivos
240 c.v. para las berlinas superiores
400 c.v. para los superdeportivos
Considero estas cifras orientativas las mínimas con las que los coches de cada segmento pueden ofrecer sensaciones dinámicas agradables en la conducción, para ser prácticos simplemente bastaría con dividir a la mitad dichas potencias.
En los SUV, monovolúmenes y demás segmentos en los que los coches no aportan ninguna satisfacción en la conducción no me importa la potencia. -
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Cualquiera que sea capaz de mover el coche en cuestión y a los que van dentro por encima de 100 km/h.
Durante un año tuve que llevar un antigüo vehiculo militar cuya velocidad estaba limitada a 80 km/h y hubo dias que tuve que hacer cerca de 400 kms. a ese ritmo, es decir, que cualquier caballaje que sea capaz de mover con un poco de ritmo el vehiculo que conduzco me parece bien.
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Nunca la suficiente, aunque te compres un Rolls ;-)
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Depende mucho de la relacion de peso-potencia-tamaño.
tengo un fiat 147 con 60 cv y es muy divertido de manejar porque es chiquito y pesa 780 kg.
digamos que en prestaciones le gana a mas de uno teniendo 18 años y estando original -
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La potencia mínima para mi sería la siguiente: *Siempre hablo de vehículos de 4 ruedas y con un peso mínimo de 900 KG y que no superen los 2200Kg
< 1400 Kg 110CV
1400Kg-1700Kg 150CV
>1700Kg 180CV
La explicación es muy sencilla disponer de CV en determinadas ocasiones puede hacernos resolver situaciones peligrosas con mayor facilidad.
Es decir en un adelantamiento en caso necesario poder usar esos CV nos aporta seguridad.
Los motores actuales dan estas potencias sin problema y con un consumo muy reducido.
Nosotros somos los que llevamos el vehículo no él a nosotros y tener CV no es malo siempre que sepas como usarlos.
“La potencia sin control no sirve de nada” -
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En mi opinion, un vehiculo del tamaño de un Seat Ibiza para una conduccion normal le sobraria con 75cv gasolina y un par de 150N/m. Algo que influiria bastante es una caja de cambios que le ofrezca una buena salida al abrir los semaforos pero que le permita rodar en autopista a pocas revoluciones ajustando consumos que por cierto, los gasolina se estan pareciendo alos diesel en esto.
Sin embargo, si lo que queremos es una berlina del tamaño del serie 5 de BMW, el peso seria una variable a tener en cuenta a la hora de mover el coche desde parado, por eso una buena opcion seria un motor turbo con un par medianamente alto 450N/m y una potencia de mas de 150cv, un motor asi es lo suficientemente potente como para circular sin problemas a una velocidad digna de una autovia, y con un consumo bajo y lo suficientemente alegre para moverlo en ciudad.
Pero claro, si lo que queremos es diversion cuanta mas potencia y menos peso mejor -
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Depende muchísimo.
Hace unos años un Fiesta se bastaba con 50CV incluso hace mucho más tiempo, un Seat 1500 tenía esa potencia, pero ahora eso no es suficiente ni para los coches más pequeños tipo Alto, C1, etc.También está el ejemplo del Cinquecento de 39CV, que ahora su sucesor, el 500, necesita muchos más.
Y el aumento de peso que tienen los coches cada generación influye mucho, por ejemplo en mi familia tenemos un Focus del 2000 con 90CV que bastan perfectamente, pero un Fiesta actual con eso ‘‘ni se mueve’‘
Bueno, mi potencia minima para un coche actual serian unos 70CV, aunque me temo que eso le basta como mucho a un 107 o un Mii.
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Utilitario pequeño: 50-60 cv
Utilitario: 70-80 cv
Compacto: 90-100 cv (Monovolumen pequeño también)
Berlina: 100-110 cv
Berlina grande: 130-140 (superb, A6, serie 5)
Berlina muy grande o de lujo: 150-160 (ya sé que no las hay con tan poca potencia, pero, en serio, andarían perfectamente!
Monovolumen grande: 130-150 (tenemos que pensar en que quizás tenemos que desplazar siete personas y maletas)
Todo-terreno: 120-130
Todo-terreno grande o suv grande: 150-160Pongo dos cifras siempre sobre todo por el tema diésel o gasolina. Un focus a gasolina con 100 cv, anda de sobra, si, pero cárgalo a tope y necesitarás más para adelantar con seguridad, con el climatizador puesto, por ejemplo. Pero no se nota tanto en un diésel de la misma potencia y como estamos hablando de agrado de uso, de que sea suficiente para conducir sin sudar en cada adelantamiento o cuesta pues pongo 10 o 20 caballos más para las versiones a gasolina. (Habrá excepciones pero por norma general creo que es un argumento válido) No voy a meterme con deportivos porque, para serlo, necesitan más potencia que la mínima de su respectivo segmento.
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En un utilitario minimo 110cv para que no te deje colgado en los momentos claves….
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¿Potencia? Mejor un buen par motor que muchos caballos…
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La potencia mínima para un coche debe ser proporcional a su volumen, peso y carga con la que funciona la mayor parte del tiempo ya que son determinantes a la hora de acelerar o adelantar.
Por otro lado, seguro que cada conductor tiene una opinión direferente respecto a las prestaciones mínimas que debe tener un coche para desplazarse con soltura y seguridad por todo tipo de carreteras, así que el debate se presenta complicado.
Pienso que la preguntada debería ser planteada de otro modo, tal vez la pregunta debería ser ¿cuales son los datos de aceleración y recuperaciones mínimas exigibles a un vehículo para un uso normal?
Mi experiencia en lo que a los coches que he tenido es poca, pero desde luego con mi anterior Peugeot 206 1.4 gasolina de 75 cv. iba mas bien escaso a la hora de acelerar, adelantar o subir puertos de montaña. Éste coche tenía un peso de 950 kg’s y una aceleración según datos oficiales de 0 a 100 en 13 segundos.
Con mi actual vehículo, un Nissan Note 1.6 gasolina de 110 cv. que pesa 1182 kg’s y acelera de 0 a 100 en 10,7 segundos (también datos oficiales)voy bastante mas desahogado en lo que a respuesta del motor se refiere, vamos, que realmente no tengo necesidad de mas motor con éste coche.
Así que teniendo en cuenta los datos anteriores, creo que por mi parte la próxima vez que cambie de vehículo buscaré uno cuya potencia consiga unos datos de aceleración y recuperación similares a los de mi actual coche. No es lo mínimo necesario porque con mi antiguo 206 iba todas partes incluso cargado, pero si considero que es lo mínimo para conseguir unas prestaciones como mínimo decentes siempre bajo mi punto de vista.
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Opino que la potencia minima de un coche debe ser ligeramente superior a lo que esperas demandar.
Solo ligeramente, porque algo mas de potencia repercute en un general desahogo del motor para el fin que le vas a dedicar.
Y por supuesto, debe ser proporcional al peso del coche.
De nada vale una cifra en Caballos de Vapor. porque 100 cv pueden ser una cifra mas que satisfactoria, incluso deportiva, en un vehiculo que no llegue a 800 Kgs… sin embargo es una ridiculez en otro de 1500Kgs.
Claro que esto es lo que manda mi cabeza. Pues mi corazon me pide siempre MAAAAS!!!! jajajaja
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Depende tipo de coche, cilindrada y peso. Tambien las relaciones de velocidad, que algunos fabricantes le meten marchas suuuuuper largas a coches poco potentes y no tienen repris.
Para mi un coche pequeño/utilitario entre 80-120cv.
Una berlina entre 150-180cv. -
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Hasta 900 kg – gasolina 70 cv, diesel 65 cv / par 110 Nm. hasta 1100 kg – gasolina 80 cv, diesel 75 cv / par 135 Nm.
1100 hasta 1250 kg – gasolina 100 cv, diesel 90 cv / par 180 Nm.
1250 hasta 1400 kg – gasolina 130 cv, diesel 110 cv / par 220 Nm.
1400 hasta 1550 kg – gasolina 150 cv, diesel 130 cv / par 270 Nm.
1550 hasta 1750 kg – gasolina 180 cv, diesel 150 cv / par 300
1750 hasta 2000 kg – gasolina 200 cv, diesel 180 cv / par 340 Nm.Mas no opino.
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Pues yo pienso que depende mucho del motor, pongo ejemplo. Ford Fiesta 1.6tdci 90cv año 2006 vs Lancia Ypsilon 1.3jtd 105cv año 2007, que queréis que os diga, pero tiene muchísima mas patada el Ford que el Lancia. En las pendientes por autovia no se muere y no tienes que estar constantemente pisando el acelerador. Así que para mi, cuenta mas el tipo de motor que el tipo de caballos.
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La suficiente para adelantar en nacional sin que la parienta me diga: “¡¡¡Cuidado!!! que viene uno de frente”.
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Teniendo en cuenta que cada vez los coches son más “gordos”, con tanta ayuda, seguridad y confort, y que un coche del segmento C cada vez se acerca más a la tonelada y media, para mi menos de 100 cv, no tiene sentido (claro que tambien es muy importante tener un buen par motor), más aun para los que vivimos en una isla con una orografía tan marcada.
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Pues depende muchísimo de las circunstancias, del conductor, de las carreteras por las que circule, os pongo ejemplos personales…
Como coche urbano (y mucho más) le hice 160.000 (año y medio) a un clio 1.9 D de empresa con el que callejeaba por Valencia, viajaba una vez por semana a Alicante y en la misma hasta Lérida (o Lleida, como prefiráis). A mi con esos 58 CV me sobraba para esa utilización (salvo adelantamientos. Con calma). El par motor de un gasoil atmosférico hace que no tengas que usar mucho el cambio y que tengas siempre “potencia” para uso cotidiano.
Como urbanos tuve también dos smarts….auténticos “deportivos”, salvo el cambio con sus 52 CV. Todavía no existían los puntos y era más joven…como un repartidor con scooter y disfrutando de la conducción.
En berlinas, los 265 CV de un 500 SEL de mi padre (w126) me sobran por todos los lados para conducir como un señor con una reserva de potencia sobradísima para cualquier condición. Yo le llamo “la alfombra mágica”
Sin embargo nuestro anterior Jaguar XJ 3.6 de 240 CV manual era una bestia sin control para manos muuuuuy expertas. Violento como una víbora.Ahora mismo llevo un IS200 con unos buenos datos teóricos. Sin embargo el que sea menos elástico que mi abuela (multiválvula) y las seis marchas hacen que por ciudad añore el viejo Clio. Reduciendo marchas y picando embrague para salir de apuros…con 160 jacos.
Y como deportivo. Sin duda 130 y pico CV sobran…El culpable un MX5 NA que ha sido el coche más divertido de conducir que he tenido (salvo un Carrera2 que me dejaron, ja, ja). Luego pensamos todos en deportivos ideales de millones de leuros y potencias de cohete….no hacen falta en el mundo real.
En definitiva….Creo que hacen falta muuuuuuchos menos de los que pensamos habitualmente. Lo mejor es adecuar la elección al uso, necesidad y tipo de conducción. Que me presten un ToyoBaru y os lo cuento…
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Para un coche urbano, unos 15kg/cv son suficientes (65cv para modelos como los Micra, Mii, Adam, ...), puesto que está destinado mayormente a moverse por la ciudad y a distancias cortas.
Subiendo de categoría, para modelos como Ibiza o Polo, subiría a los 12kg/cv, unos 85 o 90cv, al ser modelos que suelen ser ya usados para todo, incluso carga.
A partir de aquí no bajaría de 10kg/cv y dejaría a los Golf, León o Megane con no menos de 120cv y a los Clase C, Serie 3, A4, ... con 150cv, porque se les supone una cierta agilidad y una capacidad de adelantamiento decente.
Hasta aquí, hablo siempre de modelos turbo. Creo sinceramente que hacen un trabajo estupendo hoy en día y que no vale la pena un atmosférico de poca potencia para mover la tonelada de cualquier coche actual.
Para modelos deportivos, 250cv y un peso de unos 1000kg, es lo ideal (siempre según mi gusto), ya sea turbo o atmosférico.
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Para eso hay que mirar a que se va a dedicar el coche, me explico, si va a ser para ir a por el pan, llevar los niños al colegio, etc. pues con a lo mejor 50cv vas de sobra.
Si es para trayectos más largos, 60km o así, es decir ir a trabajar por ejemplo, pues los 110cv están bien, mejor que consuma poco que que corra.
Y si es para hacer largos trayectos, viajes por ejemplo, mejor que ande suelto de potencia unos 150cv o más ya que cuando llevas muchos kilómetros no andas tan centrado en los cambios de marchas, etc. -
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Yo creo que la mayoria va a decir cifras de potencia sin tener en cuenta de que lo que realmente importa es como se entrega esta, es decir, el par motor. Yo he llevado un peugeot 207 de un amigo con 5 personas en un viaje de 100 km y me creia que tendria al menos 100 cv pero resulta que tenia 75 y no heché de menos mas potencia para mantener los 120 km/h, hacer adelantamientos u otras situaciones.
Asi que venga, festival de cifras y letras sin sentido ninguno.
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Ademas ¿Minima para qué? Porque un coche que solo va a usarse en ciudad con 60 cv esta perfecto.
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Cuando leo las ofertas de los coches, sea la marca que sea,si veo algo que ponga por debajo de los 100CV dejo de leer.
Me pasa igual si pone 3 puertas. Son dos “must” que cualquier coche que me interese tiene que tener.Ojo, no meto en el saco los superdeportivos (3 puertas) eso es harina de otro costal…jeje.
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1.200 cv.
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