¿4Motion o Quattro?
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Tengo un colega que se cree muy listo pero es mas cerrado y cabezudo que yo, que ya es decir. Encima dice que ama los coches pero no lo saques de VAG, (VW Audi solo, Seat y Skoda para ti) y BMW, y a excepción de algún Mercedes y algún superdeportivo lo demás le parece basura, vaya aficionado de habas.
Bueno a lo que iba, resulta que cree que en VAG VW es totalmente independiente de Audi y todos los sistemas que montan son inventados, fabricados y perfeccionados cada uno por su lado.
Yo se que no, que hoy por hoy los consorcios comparten hasta las amantes.
¿Algún pitagorín de los que afortunadamente nos rodean por aquí me podría facilitar algún enlace o artículo fiable donde deje a las claras que ambos sistemas de tracción son el mismo y que lo que cambia es si es Torsen o Haldex pero que eso es indiferente al nombrecillo de marras que cada marca usa comercialmente, para restregárselo por la cara de un santa vez?.
Gracias.
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9 Respuestas
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brillante
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Quattro es una tracción total (VAG lo monta solamente en vehículos con motor longitudinal) con un diferencial central autoblocante tipo Torsen, capaz de variar mecánicamente el reparto de fuerza entre ambos ejes en función de la resistencia ofrecida por cada eje (o palier si se instala en un el diferencial delantero o trasero) La principal ventaja es que al ser mecánico siempre manda tracción a las cuatro ruedas. (Amen de no depender de la electrónica)
El 4Motión es un diferencial que hace el reparto mediante un embrague multidisco bañado en aceite, con su bomba hidráulica gestionada electronicamente. La principal ventaja, es que solo actúa cuando detecta perdidas de tracción y su desventaja es la misma hasta que no detecta perdidas de tracción no entra en acción. (Aunque actualmente casi siempre mandan algo de par a las ruedas traseras) Tambien si se hace un uso muy intensivo del coche puede llegar a sobre calentarse el sistema y quedarte sin la tracción trasera (Más normal en los todocamino al exigirles mas en campo)
Saludos y Feliz Año
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Perfecta la explicacion. Solo queda añadir que algunos modelos montan el Haldex (el embrague ese multidisco) pero llevan el nombre Quattro. Un ejemplo muy claro son los A3.
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Equilicua, pero los tiros van por otro lado.
El cree que el Haldex que usan en el Golf y al que llaman 4Motion es un sistema completamente exclusivo, desarrollado única y exclusivamente por VW y distinto al Quattro del A3 que también es Haldex, y de igual forma el Torsen que por ejemplo monta el A8 y que Audi también llama Quattro es exclusivo y distinto al Torsen que monta el Touareg o algunos Passat que en VW también llaman 4Motion al igual que el sistema Haldex. Se que son sistemas diferentes y que los usan dependiendo de ciertas circunstancias puntuales, pero yo defiendo que el 4Motion Haldex y el Quattro Haldex son el mismo recambio donde solo han querido variar el nombre comercial para dotar de cierta pero engañosa exclusividad a las marcas, en Skoda por ejemplo usan el seudónimo 4×4 y en Seat “4” pero también es el mismo recambio Haldex que el resto. Lo mismo ocurre con los Torsen 4Motion y Quattro. Al margen de que sección o marca de la organización los desarrolle, estos y otros mecanismos son propiedad de VAG y los usa a su albedrío cambiando solo la denominación comercial. Las marcas lo único que hacen en ocasiones es “ajustar” el sistema como Dios les da a entender pero generalmente ni eso.
A ver si tengo un ratillo y busco en la página que me ha enviado Ángel que es sumo interesante para clarificar muchos de estos embrollos, aunque si tienes un poco de experiencia en la vida el sentido común es mas que suficiente para imaginarte como funcionan las cosas y las empresas por muy alemanas que sean y muy perfectas y exclusivas que la gente crea que son.Gracias por tu respuesta.
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en este link tienes un link que tiene el ETKA online, puedes comprobar las referencias de las piezas del coche, por lo que ya podeis comprobar y discutir si las piezas son las mismas
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Gracias por tu aportación. A ver si busco un ratillo y olisqueo un poco, jejeje.
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El Audi A3, los VW Golf y Bora, los Seat Toledo y León y el Skoda Octavia están todos realizados sobre la misma plataforma. Las diferencias entre unos y otros son sólo de superficie. (http://www.km77.com/glosario/p/plataforma.asp)
La plataforma del anterior golf, PQ35: (http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_A_pl…)
Audi A3 Mk2 (8P)
Audi TT Mk2 (8J)[1]
Volkswagen Touran (1T)
Volkswagen Caddy (2K)
SEAT Altea (5P)
Volkswagen Golf Mk5 / GTI / R32 / Rabbit Mk5 (1K)
Škoda Octavia Mk2 (1Z)
Volkswagen Golf Plus (5M)
SEAT Toledo Mk3 (5P)
Volkswagen Jetta Mk5 (1K)
SEAT León Mk2 (1P)
Volkswagen Eos (1F)
Volkswagen Tiguan (5N)
Volkswagen Scirocco (13)
Volkswagen Golf Mk6 (5K)
Škoda Yeti (5L)
Audi Q3 (8U)
Volkswagen Jetta Mk6 (1K), (16)
Volkswagen Beetle (16)
La nueva plataforma MQB
http://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_MQB-- editado por última vez a las 19:12
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Si, como le he dicho a Biballo por muy exclusivas que la gente crea que son sus marcas preferidas, si supiesen o quisiesen quitarse la venda de los ojos para ver el funcionamiento, uso de medios y materiales que hacen realmente en ellas muchos idólatras se echarían a llorar, o como poco se quedarían con tres palmos de narices, allá ellos y sus perjuicios. Este apunte que aportas es extensible a GM, Ford, Toyota, Renault, PSA, Fiat….. etc, etc.
Gracias por contestar.
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Otra anotacioón Haldex es un fábricante Sueco y Torsen japonés y según tengo entendido con participación de Toyota
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Si, los sistemas ya se que son de otras procedencia, otra cosa es el desarrollo de los mismos que cada grupo hace, pero dentro de un mismo grupo un mismo desarrollo es compartido por las distintas marcas que lo componen.
Gracias por responder.
