En Francia y en algún que otro país de la Unión Europea Renault vende adaptados desde fábrica (OEM) para poder utilizar biocombustibles en alta concentración. Sin embargo, en nuestro país la cosa es diferente, y este tipo de adaptaciones son prácticamente inexistentes.
Para empezar, en la gama de turismos no hay ninguna motorización que soporte E15 o más en el caso del bioetanol. Es cierto que Renault anunció un modelo adaptado, concretamente un Clio 1.2 75 CV, así que investigué un poco preguntando a la propia marca. No se ha vendido ni uno solo al público.
Exclusivamente para empresas se ofrecen dos motorizaciones compatibles con E85, Clio 1.2 75 CV (desde 2008) y Mégane 1.6 110 CV (desde 2009). El precio, consumo homologado y características son exactamente los mismos que si fuesen modelos normales. Ahora bien, ¿cuántos se han vendido?
Hasta la fecha, se han vendido 5 Mégane y 11 Clio. Como podéis ver, es un producto prácticamente inexistente y que en un concesionario directamente no te venden. Este fabricante no apuesta por el bioetanol porque en España apenas hay puntos de repostaje y no hay una masa crítica de usuarios para ofrecer esos coches al público.
En vehículos comerciales se ofrece también una versión E85 de la Kangoo, pero no se ha vendido una sola unidad. Para el cliente empresarial tiene sentido moverse con biocombustibles ya que con surtidores privados es mucho más fácil dar de beber a los coches de empresa. Por ejemplo, es lo que hace el Ayuntamiento de Madrid.
Los concesionarios Renault dirán al cliente que como reposte algo más puro que bioetanol E10 no se harán cargo de los gastos de reparación en garantía. Lo mismo pasará si utilizamos biodiesel en concentraciones superiores al 10%, si se rompe, apechugas tú, en ningún momento se han comprometido a respaldar eso.
Pasará lo mismo si un cliente decide adaptar su Renault para funcionar con GLP o GNC, que las averías no se cubrirán en garantía, es algo bastante lógico por otra parte. Si modificas un producto original pocas empresas van a hacerse responsables de eso, la postura de Renault es coherente.
La estrategia medioambiental de la marca pasa de momento por la optimización de motorizaciones convencionales, bajas cilindradas y progresivamente irán implantando Stop&Start y medidas similares. En lo que más creen a día de hoy es en los coches eléctricos y no en combustibles alternativos, es lo que hay.
Se cuentan con los dedos los fabricantes que venden coches adaptados de fábrica a utilizar biocombustiles: Audi, Ford, Saab, Volvo… Mientras eso siga así, difícilmente habrá clientes que consuman combustibles ecológicos. Y lo más gracioso de todo es que España es de los primeros productores de la UE.
¡España, quién te entiende!
Comentarios
interesante
"¡España, quién te entiende!"
Los que la explotan.
Sin haber putos de repostaje normal que la gente no compre esta alternativa, el gobierno no ha promovido nada este combustible, podian haber hecho mil medidas para promover esto pero nada, y eso siendo el primer productor, debe ser que no quieren eliminar la dependencia del exterior, aqui ya se apuesta directamente por la electricidad pero esta nunca va a ser el 100%, por lo menos no a corto o medio plazo, y el resto en lugar de ser petroleo podrian ser biocombustibles...estos politicos españoles.
Por cierto, por si alguien se pregunta a que me refiero con que el gobierno no ha hecho nada por inculcar los biocombustibles en la sociedad, por ejemplo en paises como Brasil por ejemplo los vehiculos a alcohol de caña de azucar fuero altamente promovidos por el gobierno con ayudas, publicidad y construccion de puntos de repostaje y estan bastante extendidos
Habla con propiedad,son chaperos de repostaje.
jajaja no me he dado cuenta para editarlo, si es que escribir desde el trabajo es lo que tiene, se hace rápido y claro...
España como siempre los ultimos en todo,excepto en el paro.
Cada vez tengo más ganas de que todos los coches que salgan de las cadenas de montaje sean eléctricos. Los que vivimos en ciudades grandes (yo en Madrid) lo agradeceremos más porque la contaminación aquí es exagerada, para salir con mascarilla a la calle, y no bromeo.
Me parece que tiran mas humo estos coches,son mas ecologicos porque el CO2 viene semineutralizado en el proceso de fábrica del carburante.
Que sea sólo para los coches de Madrid y a los demás que nos dejen en paz. No tenemos porqué comprarnos un coche nuevo cada vez que cambia la moda ecologista de turno, con todas sus implicaciones económicas.
Es lo que tenemos los españoles, que nos gusta montar el tenderete y el espectaculo de las ruedas de prensa y las comparecencias antes los medios para exponer este plan de actuación o estas medidas "que vamos a tomar", y despues de lucir palmito y de que termine el catering si te he visto no me acuerdo, como por ejemplo que quieren que en España el x % de coches para el año tal sean electricos, si partimos de esa premisa y de la practica inexistencia de puntos de abastecimiento de combustible como queremos que esta u otra marca vendan este tipo de coches.
Una parte del problema es esa pero tambien es la conservacion de la tajado en ios negocios y los equilibrios de poder dentro de los consejos de adminiastracion de las empresas.En España ninguna petrolera tenia plantas de biocombustibles casi todas estas asociadas a empresas agroalimentarisa com ACOR. Ahora mismo ehay ynas 30 plantas que solo estan al25% de produccion exportando atoda europa somods los primeros y esperndo el desbloqueo para vender a USA solo esperemos que los ecomer.. no pongan la voz en el cielo ta que hay cientos de3 miles de hectarias retiradas y que nueva rumasa y la duquesq de alba no se lleven todas las subenciones(estos dos son los mayores propietaros de tierra de cultivo de España)
No conviene mezclar cosas distintas, hablando de las subvenciones que el dueño de unas hectáreas de cultivos pueda percibir o no. Si percibe más porque posee más hectáreas y le corresponden más subvenciones a percibir, suyas son. No dan el mismo trabajo de mantenimiento y explotación 10.000 hectáreas que 200, ni la misma riqueza.
Otra cosa es, que si el dueño de unas hectáreas de terreno cultivable solicita y percibe ayudas (si las solicita y las percibe, muy importante), los gobiernos deberían de estudiar la manera de que a estos señores no les resulte rentable tener las tierras casi sin producir y percibir las subvenciones. Ahí sí que estaríamos de acuerdo.
Pero si este último caso no se da, que el primero que esté en contra de percibir subvenciones por tener X terreno produciendo más o menos que deje de solicitarlas... no vaya a ser que sin ser duque ni Ruiz Mateos, pueda estar siéndole más rentables las subvenciones en sí que lo que de verdad saca y le saca de rendimiento a su terreno. Debería ser al revés, y ahí es dónde los gobiernos se deben meter.
Interesante artículo Costas, pero en España ya se sabe como funciona el tema: en su momento immportaba un pimiento que los coches gastaran 14 o 15 (o más) litros a los cien; luego vino la fiebre del diesel, con sus magníficas ventajas de menor consumo y menor coste del carburante (ya me direis donde están las ventajas de eso cuando a un coche no se le hacen ni 10.000 kilómetros al año y el mantenimiento es más caro que en un gaslina), y ahora, como traca final, van a intentar implantar, aunque sea con calzador, la fiebre del eléctrico, solución la cual, y con el debido respeto a quien sea partidario de ello, no me cuadra para nada, porque el coche elétrico no es acabar con el problema de la contaminación (lo cual es prácticamente imposible) sino cambiarlo de sitio. Los biocombustibles o el GLP/GNC tampoco iban a atajar el problema, pero al menos lo iban a suavizar, que es lo más coherente. Salu2
interesante
Lo mas coherente es poner un medio de transporte público en condiciones y que no te saquen los riñones a la hora de soltar la pasta.
Por el mismo dinero que me gasto en transporte publico tengo un cochecito propio sin aguantar al tipico gilipollas del asiento de al lado y sin horarios...
Pd: Yo no me voy a comprar un coche ya sea Electrico, de hidrogeno, GLP o biocombustible si no hay ningun sitio donde repostarlo. Son buenas las ideas pero si no se ponen en practica....
Felipe R. olvidate. El transporte publico como opción en algunas ciudades es una utopia.
Debería ser obligatorio por ley 2 cosas:
- Que en las ciudades de más de 100000 habitantes existiera surtidores de combustibles alternativos.
- Que todas las marcas ofreciesen en cada gama de modelos uno que funcionase con ese combustible alternativo. Me da igual que sea GLP, GNC, biocombustibles,etc. ¿ Por qué en Alemania en un concesionario oficial Subaru puedo comprar un Impreza que funcione con GLP y aquí no ?...porque aquí apenas no hay estaciones de servicio que sirvan ese combustible.
En el tema del automóvil, realmente, sólo son las normativas de la CE las que hacen que cambien las cosas.
Hola yo soy de sudamerica, concretamente de paraguay... los vehiculos flex como les llamamos a los q usan etanol, e85 o bien gasolina, en cualquier proporcion o solo, como uno quiera, es lo q mas se vende. Antes no teniamos muchos lugares para repostar, pero en menos de un año cambio y ahora uno facilmente encuentra donde repostar. Es cuestion q se adopte la politica de esos combustibles. En América los mayores productores son Brasil y USA. En Paraguay tenemos nuestra propia producción de etanol y cada día se amplia para luego llenar el mercado... Es una solucion momentanea hasta llegar a los electricos, pienso q será así
Lo de siempre, no se ha apostado en serio por ningún combustible alternativo al contrario que en Alemania, Italia, Suecia, etc. pero vamos a ser los primeros en comprarnos coches eléctricos a 40.000€...¡ja!
Los politicuchos vendiendo humo y salvo lo de la futura ordenanza en Madrid prohibiendo la renovación de los taxis y autobuses diésel poco se hace por la salud...Que se mueren 8 veces más personas por la contaminación que por accidentes de tráfico (viene en El Mundo), pecata minuta...
Ya, pero mientras la "conspiración judeo-masonico-comunista" siga operando para vendernos vehiculos que nos estan matando lentamente aumentando las facturas de la seguridad social siga en pie, poco podremos hacer.
Yo aún así, tengo la esperanza de que se den cuenta de lo que están haciendo y lo cambien ya.
Numero 9 muy de acuerdo con tu comentario. Para los que SUEÑAN con un coche eléctrico, recordar que en España todavía tenemos numerosas plantas generadoras de electricidad a CARBON y contaminan un montón, son las que menos se trata de usar, paro si aumenta la demanda tendremos que usarlas mas a menudo ver: http://www.belt.es/noticias/2004/agosto/30/carbon.htm Para los Biocombustibles, recordar que la producción de estos combustibles en Brasil (PULMON DEL MUNDO) SON UNA DE LAS PRINCIPALES CAUSA DE LA DESAPARICIÓN DE LA SELVA BRASILEÑA y por lo tanto el aumento de la contaminación mundial, así que mejor no los recomendéis tanto.
Generar movimiento quemando combustible fósil en un automóvil es mucho más ineficiente que quemar carbón a lo bestia en una central térmica. Considerando el mix español de generación de energía (renovables, no renovables) si hubiese que recargar un millón de coches eléctricos la contaminación extra de las centrales sería muy inferior a la de retirar 1 millón de quemadores de zumo de dinosaurio de las carreteras.
El argumento nº1 contra los eléctricos es ese, y es el más fácil de desmontar. En una central térmica las condiciones de eficiencia son máximas y más constantes, cosa que no podemos decir de un automóvil.
Javier, hay un problema con las centrales termicas, y se llama energía eólica. y es que por ley (y por lógica) a la hora de satisfacer la demanda energética de lo primero que se tira es de la nuclear (estas no pueden encenderse y apagarse a la ligera), luego de la eólica (reducimos nuestra independencia energética del exterior) y por ultimo de las térmicas, y es por ello que muchas funcionan en condiciones no eficientes, ya que no pueden trabajar en ellas porque se produciría un exceso de producción.
Pero sí tienes razon. Contamina más 1 millón de toyota prius que 1 millon de coches eléctricos recargados con energía proveniente de centrales térmicas.
Aún así, la mejor apuesta a día de hoy sería mirar al cielo y aprender de los aviones, con motores con rendimientos de más del 55% (para el que no lo sepa, un diesel de lo más eficiente del mercado ronda el 30%)
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