Poco después de desvelarse el pequeño descapotable que irá a Ginebra, el Renault Wind, vemos ahora el aspecto definitivo de su hermano mayor, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet, que comparte denominación con el modelo que reemplaza. Lo veremos también en dicho Salón, empieza a venderse en primavera.
Al igual que la generación previa, tiene un techo duro retráctil, con la salvedad de que ahora es acristalado de serie con una superficie de 0,47 m², según la marca el más amplio del segmento. El plegado y extensión del techo es con un mecanismo electro-hidráulico que completa la operación en 21 segundos, uno menos que antes.
La carrocería es más rígida que antes, un 80% según Renault. El parabrisas está más adelantado para facilitar el acceso al coche. Aseguran que tiene un excelente aislamiento térmico y acústico, eso último lo tengo que comprobar porque el Mégane CC de generación anterior era notablemente ruidoso a más de 100 km/h.
Tiene cuatro plazas. Tras los cabeceros antivuelco traseros tiene un deflector de aire de serie, y opcionalmente puede tener otro deflector que inutiliza las plazas traseras y da confort “a cualquier velocidad”. Con cuatro plazas y deflector aseguran confort hasta 90 km/h, un dato en consonancia con sus rivales.
Su maletero cubida 417 litros en configuración coupé y 211 en cabriolet, suficiente para tres maletas tipo equipaje de cabina de avión. Renault dice que tiene los mejores valores de umbral de carga (altura 590 mm, apertura 258 mm) y dispone de un cierre automático, no hay que cerrarlo ni abrirlo manualmente.
Como siempre, hablamos de una excelente dotación de seguridad en cualquier escalón de equipamiento. Como poco tenemos ABS, control de estabilidad y tracción, sensor de lluvia y luces, regulador/limitador de velocidad, chivatos de abrochado de cinturón, sensor de presión de neumáticos y seis airbags.
Motorizaciones del Mégane Coupé-Cabriolet
Según países, se ofrecen hasta seis motores. En gasolina tenemos un 1.6 110 CV como entrada a la gama, un TCe 130 CV y un 2.0 16v 140 CV. El último motor se asocia sólo a un cambio CVT, que se distingue por su confort pero no por su eficiencia ni su consumo. Este motor lo conocemos del Renault Clio (ver prueba), no lo recomiendo.
La opción más razonable y equilibrar es el TCe de 130 CV. No obstante el motor más potente es diesel, se ofrecen tres escalones de potencia, todos con filtro de partículas: dCi 110, dCi 130 y dCi 160. Todos los motores de gasóleo tienen cambio de seis velocidades, y el primero de todos podrá ser automático.
Y he aquí la novedad, Renault estrena una transmisión de doble embrague que denominan Efficient Dual Clutch, basada en el mismo principio que las DSG/S tronic del grupo VAG o la solución Powerhift de Volvo y Ford. Esta transmisión tiene seis relaciones también. No hay datos de prestaciones ni consumo aún, pero dicen que son similares al manual.
Interior del Mégane Coupé-Cabriolet
Se aprecia una mejora de calidad en los materiales en sintonía con el salto del Mégane II al Mégane III. Comparte elementos con la versión de cinco puertas, aunque los paneles de las puertas son específicos de esta versión y los asientos delanteros tienen mejor sujección lateral.
Se ofrecen tres combinaciones de tapicería: carbono oscuro, beige claro o cuero bitono carbono-rojo, se puede apreciar en la galería al pie de este artículo. Los asientos delanteros tienen memoria, lo cual facilita la vida al conductor cuando introduce pasajeros. Dispone de diversas soluciones tecnológicas ya vistas antes:
Por ejemplo, acceso “manos libres”, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador bizona, faros bixenón con iluminación de cruce, instrumentación analógica/digital, sistema de sonido “3D Sound Arkamys”, navegador integrado Carminat TomTom, menú de personalización del coche, etc.
Cuando se desvele el modelo oficialmente ampliaremos esta información.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Teaser del Renault Mégane CC
Comentarios
Creo que al coche le quedaria mejor el frontal del Fluence.
Es feo que te cagas por detras es que parece un coche antiguo con esa trasera completamente plana, tengo un megane coupe de esta generacion, menos mal que no espere a la version cc xq desde luego la han cagado pero bien.
Sí, la verdad es que la trasera es el punto más controvertido del coche, aunque habrá que esperar a verlo en directo. Por lo demás, le veo infinitamente superior al anterior CC.
#1 No lo había pensado, pero tienes toda la razón.
Sobre la trasera mejor no hablar, qué cosa más basta. Muy bonito descapotado, pero cubierto (y eso que los pilares en negro y el techo acristalado es todo un acierto) es terrible el salto que hay entre la luneta trasera y el maletero. Aunque yo creo que es un problema de espacio para el maletero y prefieren sacrificar un poco la estética y tener un maletero decente (debe ser así porque les pasa a casi todos los CC de 4 plazas).
No está mal, pero la trasera es bastante sosa, respecto a la anterior generación, muy lograda y bonita.
La forma en la que se pliega/despliega el techo me parece un poco aparatosa, ya que se "desmonta" toda la zaga, en vez de únicamente una tapa, como hasta ahora nos tenían acostumbrados.
Además el diseño de la zaga recuerda un poco, pero no tiene nada que ver, con la del actual Ford Focus Cabrio (de Pininfarina).
En definitiva, no es feo, pero lo podían haber mejorado, ya que su gama actual (5 puertas, 3 puertas y Fluence) el diseño es superlativo.
Salu2
#5 me has quitado de la boca lo del Ford Focus
No me sorprende para nada este modelo... feo feo!
Sólo salvaría el interior y las "mejoras tecnológicas"
se echa de menos el motor de 180 cv de gasolina, la verdad.
No me gusta un pelo el techo negro, sin embargo en general el coche es más bonito que el anterior. Interesante el 1.6 de 130cv.
Que manía con acristalar el techo, después en verano la gente se abrasa viva mientras conduce. Si tienes un coche descapotable, ¿Para qué le pones un techo acristalado? Si fuese un coupé con el techo fijo lo entendería, pero ¿Un descapotable? Son ganas de rizar el rizo. Además que no posée ni una mísera cortinilla, ni que sea electrocromático (al menos según lo que he leído).
siguen con la horrible palanca de cambios de gatillo se nota que es generalista.
m gusta
a mi me mola...
sobre la cortinilla del techo supongo q llevara algo para q no pegue de lleno el solazo en verano.. pero para primavera, otoño e invierno queda bastante bien sobre todo de noche tiene su punto.. es mi opinion
#10 debes tener algun tipo de problema con el antagonismo generalista/premium porque si hay algo que comentar de este coche es la trasera, que para mí no es la más acertada; como dicen ahí arriba, el frontal del Fluence hubiera quedado mejor; el techo acristalado está genial, pero tiene sus pros y sus contras, como todo, y por último, si habéis visto cómo se abre el portón en la operación de la capota, me parece un fallo porque un poco más, y se desmonta el coche. Pero desde luego, que la palanca de cambios "con gatillo" no sea como las del grupo VAG de pulsar hacia abajo, me parece mínimo, y yo personalmente prefiero la primera: cuestión de gustos.
Toma Piloto trasero!!! son mas grandes que las ruedas jejejej
Nadie comenta nada de la nueva caja de cambios de doble embrague. Me alegra mucho que las marcas se animen a sacar este tipo de cambios. En el momento en que bajen sus precios se extenderán bastante más, porque lo cierto es que son una maravilla.
Y ya puestos a comprar con otros coches, las luces traseras me han recordado en cierta manera a las del nuevo Volvo S60.
Pues a mi me gusta la trasera, ala, hay lo djo. Habrá que ver los precios, pero pinta bien la verdad.
solo el Eos es el único coupe-cabrio que me gusta (en su estetica exterior) de todos los de su segmento por decirlo de alguna manera.
Los demas, 308 cc, este renault megane cc, ford focus coupé-cabriolet... no me terminan de convencer.
Sin duda me quedo con la transmisión de doble embrague. Espero que vayan incorporándola a otros modelos. Clio Sport? uhmmm...
EL coche en si no me entusiasma mucho. No está mal, a secas.
Pues a mi también me gusta. Sólo le añadiría un alerón discreto en el culo.
A que os referís con lo de "tiene un techo duro retráctil, con la salvedad de que ahora es acristalado de serie"?, yo tengo la primeva versión del megane cc y venía con el techo duro retráctil acristalado de serie, de hecho me parece que el techo es el mismo y que han modificado únicamente la apertura del maletero.. Foto del megane cc de primera generación: http://www.anyreally.com/images/c054zz.jpg
sabeis entre que valores puede oscilar el precio mas o menos?? muchas gracias a quien pueda decir algo
Vaya palanca de cambios que parece de un coche de hace 15 años... madre mía...
Con la palanca tan cortita, manejable y que entraba como la seda que llevaba ya mi Eos.
Bueno, mi ex-Eos, y llevaba DSG, me refiero al manual que también lo probé.
Y no vaya a ser que a Renault se les ocurra integrar la antena en la luneta... madre mía que fea queda ahí una antena y no lo solucionan para esta generación... la mayoría de los que veía se la quitaban de lo horrible que queda.
Pues no es nada feo, no. Genial por delante, algo peor por detrás. De todas formas el gran punto a favor es el techo, para los que decimos que un descapotable sólo se puede utilizar pocos días al año... al menos tenemos el techo.
feooooo! Vaya pifia que han echo los de Renault con el Megane CC.
21# Pablo,ese Megane CC es el de la segunda generación. El primero es este: http://www.abacus-autos.com/cars/magane-cabrio-auto/images/renault-megane-cabriolet-convertible-1_6-automatic%20031_jpg.jpg ;)
Salu2
Esta bonito,pero deberia de incorporar la posibilidad de tener un techo sin acristalamiento para quien no lo desee acristalado,por lo demas tiene un aspecto excelente,...Jmt46,...lo del detalle de la palanca que te ha llevado a la controversia falsa premium/generalista,en fin...:))))
A mi lo que no me convence nada es la forma de ponerse y quitarse el techo. Si estás aparcado en linea un poco justo y quieres ponerlo, le das al de detrás seguro.
#30 No pasaría eso, supongo que llevará un sensor de distancia de seguridad para descapotar correctamente (si no, no comienza la maniobra), como en todos los CC que he probado.
No me gusta
Es feo de pelotas, el de la anterior generación era mucho más bonito. De esta, prefiero mil veces el coupé a este...
Ya hay vídeo (youtube, 3 minutos). Se puede ver como sube el techo (vídeo acelerado).
Que basto es el mecanismo de apertura :s Parece un Transformer y que manía con seguir haciendo techos en dos partes con lo bonito que es un Astra CC por ejemplo...
Os quejáis por vicio. El techo del Supra se quita con destornillador y en menos de un minuto si no eres McGiver, complicadito, y luego hay que guardarlo a manita en el maletero...
#36 Y date con un canto en los dientes de que es un modelo de los que quitas el techo y lo guardas en el maletero. Lo peor son los targa o techos rígidos desmontables pero que como no tengas garaje donde dejarlo no disfrutas del coche con el techo quitado en la vida.
Por no hablar que no te pille lluvia con el techo desmontado por ahí... jajaja. Con los targa como el Supra o Smart Roadster al menos paras en algún sitio, cagando leches te vas a por el techo al maletero y el destornillador y sales del apuro. XD
Parece que por el momento el coche no ha resultado del agrado de muchas personas, pero es normal que en este tipo de coches el diseño tienda a verse un poco comprometido si quieres asegurar algo de espacio en el maletero y unas plazas traseras de emergencia. En general lo encuentro bastante equilibrado aunque le doy razón a #5 ya que si aparenta cierto parecido al Focus CC. Hasta ahora lo que mas me gusta es el techo acristalado y la aparente mejora en la calidad de los materiales del salpicadero, cosa que en la anterior generación no me convencía demasiado.
Saludos.
Horrible :)
Ranault sigue fiel a su elito de hacer traseras horribles.
P.d: Por cierto, os han quedao un poco maricas los nuevos colores de la web. :P
Saludos!!
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