Renault también va a estar presente en el Salón del VI de Hannover, y presentará varias novedades. La que me parece más relevante es la referida a la Renault Kangoo Z.E., según la marca la primera furgoneta eléctrica que se va a poner a la venta (descartando las de hace un centenario y cuadriciclos).
El precio anunciado es de derribo, 20.000 euros, sin incluir el IVA (que las empresas se deducen) ni ninguna subvención. Si añadimos las ayudas del Proyecto MOVELE, se podría quedar en unos 15.000 euros antes de impuestos, que es muy próximo a lo que cuesta una Kangoo con motorización convencional.
El truco está en separar los costes de las baterías de los del vehículo. Se pagará un coste fijo de 72 euros al mes (sin IVA), y ya no habrá que preocuparse por nada más. El coste de hacer 160 km (autonomía en ciclo europeo) será de 1-2 euros dependiendo de la tarifa eléctrica empleada.
Análisis de costes: Kangoo Z.E. versus Kangoo dCi 105
Con estos datos, sí resulta bastante más razonable para los profesionales que no hagan esa distancia diaria el pasarse a un vehículo eléctrico. Supongamos una utilización diaria de 80 kilómetros en ciclo urbano. El motor dCi 105 CV consume (siendo optimistas) 6,4 l/100 km. Contamos con 20 días laborables y gasóleo a 1,10 euros.
En gasóleo se gastarían 20 * (6,4 * 0,8) * 1,10 = 112,64 euros al mes. Los costes de electricidad, en el peor de los casos, 2 euros diarios, y una autonomía real de 80 km (siendo pesimistas) = 40 euros + 72 * 1,18 (añado IVA) del alquiler de la batería = 124,96 euros al mes. Pero este análisis tiene un error de base, y es la diferencia de rendimientos.
Un eléctrico que solo rinde el 50% de su autonomía, a igualdad de conducción, es bastante más en gasóleo. Pongamos 8 l/100 km como algo más realista. Entonces el gasto en gasóleo sube hasta 140,8 euros. O dando la vuelta a la tortilla, que cargar el eléctrico cuesta la mitad con tarifa nocturna: 104,96 euros.
Como podemos ver, puede haber una ventaja competitiva del vehículo eléctrico sin contar otras consideraciones como no contaminan localmente, son más silenciosos y agradables de conducir… y 130 km/h de punta son más que suficientes, al menos en colores no-blancos. Habrá a quien le interese, seguro.
Estas furgonetas, mientras se cargan, pueden preparar la cabina a una temperatura prefijada, bien a base de A/C o a base de calefacción estacionaria, para así ahorrar energía en marcha (obviamente incrementa algo el gasto en electricidad). Y externalizando los problemas de las baterías hay más tranquilidad todavía.
Desde luego la propuesta es mejor que la de cuadriciclos industriales por más de 30.000 euros, con menos autonomía, o menos prestaciones, o menos capacidad de carga. La Kangoo Z.E. puede cargar con un europalet (en tamaño), o 650 kg, o 3.000-3.500 litros de volumen, en configuración furgón (biplaza).
A modo de resumen, la Kangoo Z.E. tiene un motor eléctrico síncrono de 44 kW (60 CV) y 226 Nm de par máximo. No hay caja de cambios, es una transmisión directa con reductora y marcha atrás. Las baterías de ión-litio de 22 kWh se recargan en hasta ocho horas con 220 V y 12 amperios, estando totalmente descargadas.
Los 160 km de autonomía se consiguen en condiciones de homologación europeas, aunque pueden reducirse con un uso abusivo de la climatización o de las aceleraciones en parado, que impresionan en los primeros metros. Todavía no he podido probar una de estas, pero mi compañero Daniel Seijo probó el prototipo Be Bop.
Las necesidades del cliente profesional no son las mismas que las de los particulares, y hay multitud de negocios en que es suficiente con la autonomía de trabajo de este tipo de vehículos. Si encima añadimos ventajas competitivas en costes, mejor. Y eso que no hemos hablado de mantenimiento, en lo que el eléctrico gana por goleada.
NOTA: Todos los costes analizados tienen IVA, que luego son deducibles, pero para simplificar lo he dejado así.
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Comentarios
Me parece que es el primer eléctrico con un precio razonable que conozco. Muy bien por Renault!
interesante
y digo yo... cuántos vehículos comerciales duermen en un garaje? porque los que no duerman en un garaje no se como van a estar 8 horas conectados a la red...
Con una red trifásica cargas el 80% de la batería en 30 min. Muchas empresas ya la tienen, y si es una empresa de logistica les compensará tenerla. En el tiempo que cargan los paquetes ya carga la batería. El peor problema que le veía era el tema de las baterías, son muy caras y si se estropean es un follón. Pero con el alquiler te evitas ese riesgo y un desembolso importante. Un 10 para Renault, me parece la oferta más seria y viable del mercado y pienso que van tener tanto éxito como la apuesta por Dacia.
yo pienso que duermen en garage la gran mayoria,por que nadie deja una furgoneta llena de herramientas y maquinaria.
la mayoria duermen dentro de la empresa donde tienen facil acceso a 220 y 380. 1 saludo
poco a poco están instalando puntos de recarga en la vía pública...aunque están en ls inicios interesante análisis y artículo...
El problema de las recargas rápidas es que se acorta la vida de las baterias.Las baterías de los vehículos eléctricos que hay ahora mismo en el mercado están pensadas para que duren unas 2000 recargas. Pero son 2000 recargas "lentas" enchufadas a una red de 220v con 24 amperios y durante unas 8 horas. Para realizar una recarga rápida necesitas más de 200 amperios, y esa intensidad de corriente no es tan común. Por otra parte haciendo recargas de este tipo las baterías no van a durar ni 500 recargas, con lo que o bajan mucho los precios de las baterías o sigue habiendo un problema. Las empresas de alquiler no están para perder dinero, si ven que las baterías duran poco subirán los precios conforme a sus gastos. Me parece una buena medida, pero a corto plazo aún lo veo muy verde...
La recarga rápida no tiene por qué descender el tiempo de vida de las baterías si la temperatura no sube de los niveles marcados.
Así es :) El problema es refrigerarlas bien, no el voltaje.
Muy bien por renault!!! El planta tierra te dará un poco las gracias
Es lo de menos, pero la foto de la ficha esta mal, como varias ... Sale el Renault fluenze en vez de la KAngoo, buen post.
PD: Un gran acierto lo de pagar a plazos, si aguanta la liquidez del vendedor o la del fabricante de baterias.
-- editado por última vez a las 17:30
Javier, no entiendo lo que explicas en el tercer párrafo del análisis de coste:
Quiero decir que si conduces un coche de combustión interna de la misma forma que un eléctrico solo da la mitad de su autonomía, es que no consume "precisamente" lo que indica la ficha.
interesante
Javier, creo que lo más puede echar para atrás a un empresario a la hora de cambiar su flota por furgonetas eléctricas es el temor a perder una por quedar esta sin batería. Imagínate que por un casual una furgoneta hace un par de viajes más de la cuenta en el turno de trabajo y se queda "seca"... (caso probable en una empresa pequeña con poca planificación y muchos imprevistos) Qué hacemos? Nos vamos a casa y la dejamos 8 horas cargando? Hay un cliente esperando... Creo que es el único inconveniente de estos vehículos. Con una diesel irías corriendo al surtidor y a seguir con el trabajo, o en la misma empresa. Pero amigo, eso de perder una por tenerla cargando puede ser problemático en una empresa pequeña... te obligaría a tener una de repuesto. O combinar por el momento las diesel con las eléctricas, hasta que haya estaciones de recarga "rápida". Por lo demás me parecen muy superiores a las diesel.
Sí, es un problema que hay que considerar, pero de la misma forma que no hay que permitir que las furgonetas normales estén trabajando con la luz de reserva encendida. Hay que cambiar el chip.
Es evidente que aun estamos ante soluciones un tanto prematuras. Pare el sector profesional hay algun problema: el peso de las baterías es menos peso de carga. Siempre se puede poner a cargar el coche mientras se come/almuerza o mientras se carga en la empresa. La empresa que implante esto no será la típica empresa desorganizada, ya tendrán claro las ventajas/riesgos y lo organizarán todo bien. Aunque tu punto de vista le da un toque más realista a la cosa.
A diferencia de la estrategia de Mitsubishi, esta de Renault, si tiene lógica y visos de ser rentable para las empresas. Únicamente hace falta que las empresas de renting, firmen acuerdos con Renault para la comercialización de estos modelos y que la cuota mensual del renting sea competitiva frente a las versiones diesel.
Muchas empresas que no recorran grandes distancias, les compensará la versión eléctrica y además provocará un cambio de actitud y conducción de los conductores habituales de estos vehículos, ya que debido a la limitación de la autonomia se dará mucha importancia a la planificación de recorridos, uso no agresivo, etc.
Ráfagas, GTO.
Miguel5x:
(me llama la atención un voto negativo a un comentario bien razonado).
Ten en cuenta que será muy rara la empresa que tenga este vehículo como único, pues tiene una gran limitación de radio de acción. Lo normal será que una empresa con un parque variado compre algunas para el tipo de trabajo que les interese.
El problema que ves creo que será diferente, pues el conductor tiene (se presupone) un cerebro con algo de sentido común. Si ve que tiene que ir a un destino que no le va permitir volver a su base (con la autonomía de la que dispone en el momento, llamará a la central a decir que vaya otro, o volverá a la base a cambiar de vehículo.
Para estos vehículos puede aparecer un mercado de "remolques generadores": si se queda tirado un vehículo de rescate le lleva un remolque con su motor de combustión y generador para ir cargando la batería mientras vuelve al destino. No es muy ecológico, pero sucederá pocas veces.
Lo de 76 euros/mes me parece un cierto lastre, pues pagas circules o no. Si un mes sólo haces 1.000km te salen bastante caros.
Por cierto, que esos euros sólo pagan parte de las batería. Seguro que una buena parte está en esos 20.000, que son bastantes más que los 13.000 que puede costar un dCi de 70cv con AA. ¿cuántos km habrá que hacer para amortizar la diferencia?
En cualquier caso, es evidente que los electrícos se comenzarán a vender en cuanto sean rentables para algunos clientes.
Tienes razón, la verdad que la situación que he planteado es demasiado teórica. Estudio admón de empresas y me voy a los límites a ver qué pasa ahí, es lo bonito xD. Qué empresa no va a tener una furgoneta de más o unas cuantas diesel para viajes largos... Ya irán mejorando el tema de recargas y autonomía. Y lo que dices de pagar 76 €/mes es cierto que es incrementar costes fijos... lo cuál no siempre puede salir bien, es otro pequeño fallo, aún así, si la exprimes para los portes cortos reservando las diesel para los largos tendrás un equilibrio muy bueno y creo que ahorraras bastante al hacer números.
Pues verás, si valoramos las baterías en 12.000 euros, durante 157 meses te saldrá rentable, o lo que es lo mismo, más de 10 años...
No comparto algunos de tus puntos de vista: un vehículo profesional no va a hacer 1000km al mes, así que 76€ al mes son razonables. Al ser un tipo de furgoneta pequeña enfocada a empresas de logística (con su correspondiente nave) ya dejarán espacio dentro o en el terreno de la misma para hacer su propia electrolinera. Igual que hacen muchas empresas de transporte que compran su propio gasoil a distribuidores para reducir los costes.
"Un eléctrico que solo rinde el 50% de su autonomía, a igualdad de conducción, es bastante más en gasóleo."
Javier quiere decir que tendras que poner la calefacción, comerte atascos, acelerar de mas, etc, con lo que la autonomia del electrico se reduce y el gasto del diesel aumenta. Aunque la verdad es que para que se reduzca la autonomia a 80 km tienes que hacer mucho el bruto o ir a 130 km/h.
Por otro lado creo, si he entendido bien la nota de la agencia EFE, que la cuota de 72 euros es la minima, y es para 15000 km al año, sin incluir electricidad. Calculando me sale al año 1089 euros para el eléctrico y 1200 euros para el diesel. Todo esto sin contar con el mantenimiento. Creo que ofreceran diferentes alquileres segun kilometraje y seria logico que para 30.000 km al año la cuota sea menos del doble de 72 euros, quiza 120 euros.
Otro dato importante:
"La ventaja para el cliente de esta fórmula es que de incorporarse al mercado una batería de mayor capacidad y, por lo tanto, de más autonomía, ésta será incorporada al Kangoo sin coste adicional."
Saludos.
¡Muchas gracias por tu aclaración! Ahora ya he conseguido entender la frase. Pues sí, hay que hacer mucho el burro o montar una barbacoa (con la calefacción) dentro del coche para llegar a esos niveles de gasto en un eléctrico.
11 Comentario moderado
0Hay un factor que no se tiene en cuenta, y es muy importante, y más todavía si como veo, le das una vida útil al coche de 10 años y son los gastos de mantenimiento. El eléctrico no lleva circuito de refrigeración, no lleva caja de velocidades ni distribución ni aceite de motor ni muchas piezas que tienen una vida útil y suman mucho dinero al cabo del año. El punto débil del coche puede ser la batería, pero con el tema del alquiler está más que resuelto. El motor eléctrico no creo que falle, porque en general los motores eléctricos apenas dan problemas. Yo la veo rentable para una empresa de reparto urbano y pienso que grandes flotas de empresas las van comprar, tipo correos , telefónica, seur ...
20 Comentario moderado
10Diferencias de mantenimiento: cambia aceites, frenos, embragues, piezas varias que se pueden reventar en coches con tanto uso (caudalimetros, bombas de gasoil, etc). Los primeros 4 o 5 años del diesel está nuevo. Entre 5 y 10 va sufriendo achaques y cada vez gastando más, y a partir de 10 si tienes suerte seguirá progresivamente jodiendose, y si no la tienes se joderá totalmente (rotura de correa, etc).
En un eléctrico prácticamente no se frena con los "frenos", no hay embrague, ni caja de cambios, ni cambios tan frecuentes de aceites, ni bombas, ni caudalimetros, ni nada.
28 Comentario moderado
10Para las conclusiones a las que llegas no tienes mucho conocimiento al respecto. La vida de las baterías se estima en 10 años porque, para entonces, su capacidad de carga será de entre un 80% y un 90% de la que originalmente tenía. Eso no es "totalmente jodidas".
Por otro lado, te recuerdo que en los cálculos que se han hecho en el artículo se han realizado muy a favor del vehículo de combustión, pues se ha supuesto unas condiciones de conducción que reducirían la autonomía del eléctrico a un 50% de la estimada (eso es casi imposible), lo que elevaría el consumo del diésel en varios litros (eso no se ha añadido al cálculo).
Creo que te estás agarrando a un clavo ardiendo.
45 Comentario moderado
10Amigo fonsi, en el caso de esta renault, nos da completamente igual cuánto tiempo tarden las baterías en gastarse, ya que estás pagando un alquiler (un servicio) e imagino que podrás pedir que te las cambien si no funcionan como deberían.
Respecto a los portátiles: estiman que la batería dura eso si compras la de larga duración. Haz la prueba, pero valen bien caras.
-- editado por última vez a las 23:15
Más que la versión industrial (que puede verse limitada en ciertas circunstancias) vería un buen filón en muchas empresas de transporte .
Me explico, hay numerosas compañías que hacen viajes cortos (no más de 15 km) para transportar turistas desde algún complejo hotelero al Aeropuerto (o viceversa ) , desde Aeropuertos al centro ciudad (o viceversa) , desde hoteles a complejos deportivos (campos de golf, playas, centros equestres...). Igualmente, para ciertos servicios intraurbanos (como puede ser paquetería a domicilio) podría encajar este perfil de vehículos.
En todos estos casos, el funcionamiento aprovecharía todas las ventajas y ninguno de los inconvenientes.
Para el tema industrial, habrá que esperar a unas baterías de mayor capacidad, menor coste y a unas instalaciones de recarga rápidas instaladas en los puestos de recogida de paquetes.
Muy bien por los del rombo, es una gran idea, pero matizar que los datos que maneja Javier esta un poco falseados ya que desde que entro la crisis mis consumos han bajado a 5,6 cuando antes si consumía 8,1 a 140Km/h con el motor frió trayectos de 12Km
Yo tengo una kangoo all road de 85 Cv y el consumo real ronda los 6,5 l/100km , soy comercial y me muevo en recorridos mixtos , y lo que no entiendo es como Renault en este vehiculo no ha pensado en un motor hibrido, eso si seria un gran exito de ventas y no el renting a empresas con el tema del ahorro para vender.
Pues si con el ion en la prueba que hicieron en motorpasion, les hizo 90km si no recuerdo mal, e iban en el coche 2 personas sin usar el AA, y tiene un autonomía parecida a esta Furgoneta Blanca, con el uso que le dan los repartidores, en 200m la batería esta para cambiarla.
-- editado por última vez a las 21:59
Con el i MiEV no hice ni un kilómetro :(
Con el Peugeot i0n hice una ruta de 40 kilómetros, a batería llena. El que más he movido es el Think City.
La batería te va a durar un huevo de tiempo, no es como un portátil, o un móvil. En esos aparatos, no interese que la batería dure 10 años porque antes se escojonan las placas base.
Justo escribias la respuesta, yo estaba modificando, al ser calcados me lio :p.
Pues la de mi ordenador con un año y habiéndole hecho 126 ciclos me aguanta 6h y el ordenador me marca una salud del 97-99% dependiendo del día (no es del todo preciso esto). Lo que si es cierto es que me aguanta hasta 6h-7h haciendo tareas ofimáticas y escuchando música que es lo que me prometieron.
Pero la bateria no es alquilada con 70€ al mes?? si se jode te darán otra, no?
Si esto lo llegan a sacar hace 1 año ahora mismo la kangoo que usa mi madre para currar sería eléctrica...
Un 10 para Renault
Hola, a ver, con respecto a los costes de mantenimiento...
pongamos como tope al año para la eléctrica, 15.000km. un total de unos 150.000 en los 10 años que vamos a darle uso, no? ok, vamos a ponerle el mismo tope a la dCi. Vamos a llevar ambas al servicio oficial Renault. Todos los precios incluida mano de obra e IVA
Cada 20mil km cambio de aceite y filtro, con las demas mariconaditas, apuntemos 180 euros siendo buenos. a los 60 mil ( siendo muy buenos tambien, recordemos que hablamos de recorridos urbanos) pastillas delanteras, echémosle otros 120 jurdeles, apuntame los discos a los 90mil por 150 euros, mañana te pago Charlie.
A los 100mil (cifra estandar, 20mil arriba 20mil abajo) la correa de distribución, si baja de 680E da gracias al cielo y sal corriendo! que seguro que se les ha olvidado el IVA o algo asi.
Revision de los 120mil, y ya no es solo aceite y filtro si no tambien filtro de gasoil, cambio de líquido de frenos, ya que vas y las pastillas tienen 60 mil o asi, pues cambialas tambien darling. Apunta unos 500 euros para esta visita a tu servicio oficial Renault mas cercano.
pongamos que conduce DonSuave y cambia el embrague a los 135mil (todos sabemos que quien quiere se lo come en 20mil km o le hace 200mil, depende si conduce el padre o el hijo :D) apuntame 600 para esa visita.
Ok, un tochazo, que tenemos al final?
Revisiones: 180x9=1620+500 de la de los 120mil=2120 Pastillas y discos: 120x2= 240+150 de los discos=390 Embrague: 600 Distribución: 680
ok pues tampoco sale tan caro no? un poco menos de 4000 euros los 10 años de mantenimiento.
Ahora recordemos que los turbos a veces se rompen y no baja de 1200 la cosa, que de vez en cuando se te jode la bomba del agua y tienes que cambiarla y barato no es, que putada, se me a ido el alternador a tomar por saco, o el motor de arranque se ha quedao pillao ( y ya no estamos en 1985, aqui no se repara ,se sustituye) los rodamientos a veces se van a tomar por culo, la correa de accesorios se cambia unas cuantas veces y que los calentadores, al igual que los inyectores no son inmortales y de vez en cuando se jode uno y no vas a ir con el motor cojo... pues mira, ya en lo que vas a acerle eso le cambias aquella junta que te dijo el tio que estaba vieja y perdía un poco...
Sí, es muy facil hacerle 10mil euros en mantenimiento a un coche en 10 años ¡y solo hablando de motor! , no nos olvidemos que son muchas las pijaditas que se pueden ( y generalmente , ocurre) joder en un coche...
ale, sorry por el tochazo pero quien se lo haya leido ahora al menos puede contar con esa informacion a la hora de pensar cual de los dos sale REALMENTE mas rentable y comodo, porque si, puede dejarte tirado el eléctrico si te columpias aciendole KM, pero te puede dejar tirado el diesel y tirarse 3 semanas en el taller!!!!
deal with it.
Perdona Ardeone, te he votado negativo erroneamente, buen comentario. La verdad es que en el mantenimiento es donde ganan los electricos, hasta que no bajen el precio de las baterias (que bajaran). Nos falta por saber el mantenimieno del eléctrico, pero alquilando la bateria te olvidas de ella, si baja el rendimiento te la cambian. Con respecto a lo demas, en realidad no tengo ni idea, pero por lo que se el motor electrico comparado con el diesel es muy muy simple. Porque el concepto es un bobinado de cobre y cerca unos imanes para que el campo electromagnetico de la bobina influya en estos y se produzca el movimiento. Me acuerdo de pequeño en ciencias, cuando desmonte un motorcito electrico, que me esperaba una cosa compleja... y era lo mas sencillo del mundo.
Saludos
Hola Ardeone, Muy interesante tu comentario, aunque me da a mí que a pesar de ser coches eléctricos, Renault y las otras marcas, te obligarán a pasar por la concesión con una frecuencia parecida a las motorizaciones térmicas. Saldrán con la excusa de revisar nivel de tensión y rapidez de carga y descarga del módulo de gestión de las baterias, limpieza y aspiración de micro-partículas asentadas sobre el bobinado del motor eléctrico, carga del nuevo software de mejora de rendimiento de las baterias en modo stand-by, etc.
Y además como es una tecnología nueva y todos los mecánicos no tienen el curso de e-connectrenault, te cobran un 25% más por la mano de obra.
No creo que las marcas vayan a dejar una fuente de ingresos tan importante como la postventa, tan a la ligera.
Ráfagas, GTO.
Muy curioso eso que comentas. Si la marca realmente quiere impulsar este modelo, al menos deberia hacer cierta promocion en el mantenimiento del mismo tambien... ahi ya si que solo puede respondernos el tiempo.
46 Comentario moderado
-5si lees todo ves que hablo de precios orientativos y hablando de la casa oficial renault, teniendo en cuenta que el modelo electrico no te lo vas a llevar al multimarca de la esquina,para la dci he tomado el mismo taller como ejemplo, donde por cierto, sea mas caro todavía de lo que yo he dicho.
48 Comentario moderado
10No me parece que sea la primera en su clase, si mal no recuerdo PSA ofrecia un Berlingo/Partner electrico hace unos cuantos años ya.
Una ventaja adicional de las versiones electricas será probablemente su confiabilidad, tienen muchas menos partes moviles y son mucho mas simples que sus contrapartes de combustion interna y sospecho que requieren menos mantención.
a ver... esto no tienen nada de rentable... no solo porque con la autonomia que tiene te limita a esos km, como bien decis... reparto urbano... asi que para largo recorrido nasty. Pero... si el motor tampoco es que rinda muchos caballos, no tiene gran potencia... carga ese vehículo con lo que quieras, añadele peso y ponle una cuesta para subir... se quedará clavado, requerirá toda la potencia y la autonomía bajará... que si se usa para reparto, supongo que no irá de vacio. Sigo sin ver futuro en este "combustible", sigo pensando que están divagando con los coches eléctricos... y como pretenden suministrar la electricidad necesaria para todo el parqué automovilístico, si ya preveen apagones en 2020? Estamos desinformadísimos.
Hay bastantes de estas furgonetas con motores de potencias similares, por ejemplo la Citroen Nemo diesel tiene 67 HP y la version original de la Kangoo partia en 55 HP. Asi que no me parece particularmente falta de potencia.
Respecto a la electricidad, en el peor de los casos podrías tomar el combustible que no consumen los coches electricos y usarlo para una planta termoelectrica. Probablemente aún así ganarias en eficiencia.
Pero ese no es el caso, en general la energía electrica sobra, por que es dificil producir bajo demanda y es complicado almacenarla. La gracia de los autos electricos es que se cargarian en la noche, cuando la demanda electrica es baja.
Me he hartado a proclamar que el alquiler de baterías es a día de hoy lo más sensato, sé que no es exactamente como el modelo que defiendo, pero es un paso. ¡Veis con números en la mano como el precio del coche es razonable!. Veremos si los intereses creados entorno a las baterías-recargas-coches-compañías-administraciones... no dan al traste con la primera oportunidad en la que se antepone al cliente a otros factores. MUY BIEN POR RENAULT, cliente satisfecho!!
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