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La primera vez que vimos preparaciones de Ferrari en nuestra vida, reaccionamos un poco mal, por que eso de tunear Ferraris es difícil de digerir. Pero poco a poco, puedes irte ablandando, y llegar a tolerar e incluso que te gusten algunas modificaciones. Creo que este es un buen ejemplo, un Ferrari batmovilizado con ese color que tan cachondos nos pone, el negro mate.

La preparación de Hamann es meramente estética, pero con un retoque del sistema de escapes puede aumentar su potencia hasta los 673 CV, más que suficientes para rodar por carretera y circuito para la mayoría de los mortales. El cavallino con este color luce agresivo y poderoso, y las llantas van a juego. Oscurecer los grupos ópticos no sé si habría sido ya exagerar.

En el país sudamericano se lanza comercialmente el Audi R8, y para ello se montó un espectáculo de esos que merece la pena ver antes de morir. Un maestro, 41 músicos y 3 DJs consiguen crear una obra audiovisual de gran belleza en la que no falta ni la buena música ni la imaginación, pues se utilizan sonidos de la fabricación del coche.

Los creativos de la marca alemana saben cómo despertar emociones de algo tan insulso como robots de una fábrica de montaje, carentes de alma o carisma. No han metido ruido con la música, han musicalizado lo que en otras circunstancias sería ruido. El resultado es sublime.

Esta bestia parda que veis en pantalla es como un TSI pero aplicado al mundo del muscle car clásico y a lo bestia. Este Pontiac GTO del 70 tiene doble sobrealimentación mediante una pareja de supercargadores (o compresores) con carburación e intercooler que elevan la potencia del bicho hasta 1.300 CV. El conjunto del motor pesa unos 453 Kg.

Su propietario, Bill Bolin, lo rescató del olvido en una granja y se puso manos a la obra para hacer un coche divertido. El motor cubica 474 ci (7.76 litros) y en caso de necesidad puede recibir un chute de óxido nitroso para erogar 1.600 CV, vamos, que no es para tomarle el pelo. No será muy aerodinámico que se diga pero el sonido de su motor es sencillamente criminal.

El benjamín de la gama ecológica alemana declara un consumo mixto de 3,8 l/100 Km de gasóleo y en carretera, puede bajar hasta 3,2 l/100 Km según ficha. En este breve análisis del programa británico de motor, montan a una familia en el Polo y hacen un viaje a ver si su austeridad es tal. Parten del dato de 70 Mpg según Volkswagen (3,36 l/100 Km).

El consumo que les resulta es 47,5 Mpg, es decir, 4,95 l/100 Km. Las causas hay que buscarlas en el aumento de peso (2 adultos, 2 niños con sillita y cosas en el maletero) y en la forma de conducir de los protagonistas. He comprobado por experiencia propia que los Bluemotion gastan lo que dice la ficha, pero si adaptas tu forma de conducir a ello.

Por lo tanto, como mínimo digo que el resultado de esta prueba se presta a cierta discusión.

Vía | German Car Blog
Fuente | Vodpod
En Motorpasión | Polo BlueMotion, el más ahorrador del salón de Ginebra

Según la National Insurance Crime Bureau, durante 2007 el coche más robado en Estados Unidos fue el Honda Civic (en su versión de 1995).

Pero que sea japonés no es casualidad. En el top 10 de los coches más robados nos encontramos siete coches japoneses y tres norteamericanos, algo que no se corresponde con las cifras de ventas.

¿Por qué? Quizás porque los coches japoneses sean más fiables. O más atractivos, puestos a robar, uno bonito. Aunque puede que sean más fáciles de abrir y robar. O que sean coches de delincuente.

Que General Motors se ha metido hasta la cocina en la producción de ambas películas de Transformers está más que claro, y que aprovecha el metraje para promocionar sus modelos también (que para algo paga). Pero que utilice la película para presentar un nuevo prototipo, del que todavía no sabemos nada, no está todavía tan claro.

El coche gris que podemos ver en esta imagen dicen las malas lenguas que podría ser el prototipo de la generación C7 del Chevrolet Corvette. Algunos nervios y detalles parece que tienen en común, además de unas formas bastante parecidas, pero dudo que el cambio llegue a ser tan radical si esto es cierto.

La trasera, a pesar de ser un prototipo, rompe directamente con los 50 años de historia del Chevrolet Corvette, con lo que la opción de un prototipo no la veo tan clara. O bien es un simple prototipo diseñado especialemente para la película. Esperaremos al estreno de ‘Transformers: Rise of the Fallen’ para saber que pasa con este coche y que papel desempeña en la nueva entrega.

Reconozco que no es plato de buen gusto para nadie encontrarse con un Ferrari de esta guisa, pero los Cavallinos Rampantes también tienen que pasar por las pruebas de seguridad para garantizar su seguridad.

En algún recóndito lugar de Italia se están haciendo los últimos crash tests al Ferrari California antes de que pase a la cadena de montaje y de ahí a los concesionarios y estos son los resultados. ¿Doloroso? Sí, mucho, pero igualmente necesario.

En choque frontal, parece que su chasis soporta de forma correcta el esfuerzo, al igual que en choque lateral (segunda imagen), aunque ciertamente, no me gustaría estar dentro si pasase algo así. Por dinero y por evitar el susto. Y para compensar, al final os dejo un vídeo con su sonido. V8 puro.

La nueva generación del Porsche 911 (que sigue siendo 997) cuenta con una nueva caja de cambios de impronunciable nombre, Porsche-Doppelkupplung, PDK para los amigos, de siete relaciones y doble embrague.

En este vídeo nos explican sus funcionamiento, enseñandonos sus tripas. Para los que no controlen con el inglés, básicamente comenta que se trata de dos cajas de cambio en una, con un disco de embrague cada una.

Mientras se engrana una marcha, la siguiente ya está engranada también, haciendo los cambios más fluidos y sin apenas pérdidas de potencia, beneficiando la aceleración y los consumos. También podemos ver como funciona el Launch Control, en el vídeo que os dejo a continuación. ¡Cómo sale es Porsche 911!

Fue una de las grandes noticias del Chicago Auto Show: el retorno de BMW a las competiciones de GT2. Lo harán en una de las series que más fabricantes tienen implicados en la categoría menor de los GT, las American Le Mans Series, y para ello pondrán en pista un coche basado en el BMW M3 E92 con motor V8.

Dos de estos M3 GT2 se pelearán a partir de 2009 con los Ferrari F430 GT, los Porsche 911 GT3, los Viper, los Panoz Esperante GTLM, etc, para reverdecer los laureles del mítico M3 GTR, pero de momento, podemos disfrutar en el video de las primeras imágenes de esta impresionante bestia, con Jorg Müller al volante.

Como casi todo lo que hace BMW en competición, el coche es realmente impresionante. Ahora sólo falta comprobar si es capaz de dar la talla ante semejante parrilla de competidores.

Vídeo | Youtube
Vía | Racingpasión
En Motorpasión | 20 años del BMW M3 (parte 3): ME E46 de 2000 y E92 de 2007

Hace un par de años, en 2006, Land Rover presentó en el salón de Ginebra el Land Rove Land_e Concept, un prototipo bastante extraño que mostraba los avances de la marca en sistemas híbridos.

Se decía que pasados no muchos años, comenzaríamos a ver todoterrenos de Land Rover con esa tecnología aplicada, para beneficiar las emisiones y los consumos. Aún no han llegado, pero no tardarán mucho en hacer, ya que Land Rover ha patentado el nombre E_Terrain.

Entre sus novedades, este sistema incluirá un control inteligente de los sistemas eléctricos, compatibilidad con biocombustibles y un motor eléctrico, entre otros. Con el nombre patentado, es de esperar que Land Rover no tarde mucho en dar el paso para presentar nuevos prototipos más adecuados a la producción con el sistema E_Terrain.

Vía | motorFULL
En MotorPasion | Land Rover Land_e Concept, ¿y la carrocería?