Hace ya un par de semanas que se filtraron en la red las fotos del nuevo Audi A3, pero desde hoy ya os puedo asegurar que éste es el nuevo modelo compacto de Audi. Mañana comienza el Salón de Ginebra, pero hoy el Grupo Volkswagen ha desvelado sus 11 novedades entre las que se encuentra éste.

Estéticamente, podemos hablar de una evolución pero no de una revolución. El perfil de su carrocería es bastante continuista respecto al Audi A3 que ya conocíamos, tan solo adopta las ópticas delanteras y traseras de los modelos actuales de la marca de los cuatro aros.

Uno de los principales motivos de que su línea haya sufrido tan poca evolución se debe al largo de la carrocería, que se mantiene inalterado respecto a la generación anterior. Si ha crecido en batalla pero al mismo tiempo se ha reducido el peso en hasta 80 kilos respecto a la generación anterior.

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¿Qué diablos es esto? Pues la última ocurrencia estiĺistica de Bentley, que amenaza en convertirse en un modelo de producción real, y dicha amenaza viene de atrás. De momento el Bentley EXP 9 F (telita con el nombre) es un prototipo, pero toda una declaración de intenciones sobre SUV de lujo. Y cuando hablamos de lujo, hablamos de lujo a lo bestia.

Según la marca, es una fusión de varios extremos, la tecnología y la artesanía, más las prestaciones y el lujo. Su diseño tiene guiños a modelos del pasado, pero es totalmente actual. Está repleto de pantallas TFT e integración con tabletas digitales para que los pasajeros de atrás puedan dedicarse al bisnes.

Como es un prototipo y no hay que quedarse cortos, le han calzado ruedas de 23 pulgadas y un motoraco 6.0 W12 con unos 600 CV y 800 Nm de par máximo. Tiene tracción total y debería tener unas habilidades fuera de carretera más que suficientes, pero sin ensuciarlo mucho que no queda bien, ¿eh?

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Al dragón chino se le están bajando los humos, que era lo lógico. Entre enero y febrero juntos Bloomberg calcula que las ventas habrán bajado un 3% comparado con el mismo período de 2011. Eso significaría la mayor bajada del mercado desde hace 7 años, cuando bajaron casi un 9%.

En enero las ventas cayeron un 24% respecto a 2011, “solo” 1,16 millones de turismos, 4×4 y vehículos industriales ligeros. Pero hay que recordar que en dicho mes se celebró el nuevo año lunar, y eso obviamente baja las ventas. En febrero se calcula que las ventas subirán un 27% para compensar.

Eso significa, en términos netos, una bajada del 3% en ambos meses, hablamos de volumen, no de resta de porcentajes. Se hace el cálculo a dos meses para eliminar la distorsión que provoca la festividad. ¿Y por qué motivos habrían de bajar las ventas en China, si están en pleno crecimiento ahora mismo?

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Desde hoy mismo podeis disfrutar en Motorpasión de la primera prueba exclusiva del McLaren MP4-12C en España. El superdeportivo británico ha pasado por nuestras manos en su versión normal, pero hay una más radical y deportiva, el McLaren MP4-12C High Sport.

Ésta versión especial corresponde a una serie muy limitada, de solo cinco unidades las cuales podéis ver todas juntas en las fotos. El cambio más destacado afecta al motor, que pasa de 600 a 675 caballos de potencia.

Por otro lado y como salta a la vista, los cambios aerodinámicos son considerables. El paragolpes delantero está rediseñado, tomando como modelo a seguir la versión de carreras McLaren MP4-12C GT3. En la trasera, también hay cambios en el difusor y la forma de éste.

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El preparador alemán Carlsson, especializado en modelos de la estrella, presenta su paquete de medidas para el Mercedes-Benz SLK entre las que se incluye un kit aerodinámico con diferentes elementos como el labio del paragolpes delantero en fibra de carbono, el paragolpes trasero con difusor, el alerón integrado en la tapa del maletero o la parrilla frontal de nueva factura.

Gracias a la ECU denominada Carlsson C-Tronic el preparador es capaz de aumentar la potencia de los propulsores CGI entre 27 y 40 CV, según versión. El kit CB25 S, que incluye un intercooler adicional, consigue que el SLK 250 CGI roce los 240 CV de potencia y los 400 Nm de par motor máximo.

Por su parte, un kit de muelles reduce la altura de la carrocería en 30 milímetros y la oferta de llantas cuenta con opciones de entre 18 y 20 pulgadas. Si echamos un vistazo al interior encontramos una pedalera de aluminio, así como un selector de marchas del mismo material e inserciones de madera o fibra de carbono. Las posibilidades de personalización son infinitas, pudiendo elegir materiales, colores… No obstante, el paquete básico con tapicería de cuero Nappa cuesta 3.900 euros.

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Acaban de hacerse públicos los resultados del Coche del año en Europa 2012. El Opel Ampera ha tomado la delantera al Volkswagen Up!, 330 puntos contra 281. Vuelve a ganar un coche alternativo, antes le tocó al Nissan Leaf en 2011 y al Toyota Prius en 2005.

Ojo, el Ampera apenas rueda por carreteras europeas, pero el jurado de periodistas ha decidido que es más merecedor de ello que el Range Rover Evoque (186 puntos), Fiat Panda (156 puntos), Citroën DS5 (144 puntos) o el Toyota Yaris (122 puntos).

Este galardón se suma a la lista de trofeos que ya ha conseguido el Volt y el Ampera (mismo coche, distintos logotipos), como el del coche verde del año 2011 a nivel mundial. General Motors presume, y no les falta razón, con dicha lista. ¿Qué os parece la elección, a tenor de los candidatos?

En Motorpasión | Ya hay finalistas al Car of the Year 2012

De los productores de “A 150 no se salva nadie” y “Al final, las imprudencias se pagan”, es decir, nuestra querida DGT, llega un cambio de rumbo. Estábamos acostumbrados a recibir mensajes duros, pero llega una campaña contra las distracciones que rompe totalmente con las campañas anteriores.

Para ello han recurrido a un humorista, Leo Harlem, que protagoniza tres monólogos breves sobre distracciones. Uno de ellos está dirigido a los peatones electrónicos (vídeo 1), a los conductores que utilizan el navegador GPS (vídeo 2) y por último a los que se distraen con los teléfonos móviles (vídeo 3).

No hay mensajes duros, tampoco buscan la risa fácil, sino una crítica con un tono mucho menos agresivo. Concluyen con un “Hay que estar a lo que hay que estar”. ¿Cómo serían las campañas de alcoholemia, exceso de velocidad o uso del cinturón/casco con este hombre? Me gustaría verlo.

La DGT nos recuerda que el año pasado murieron (en carretera y a 24 horas) 606 personas en 566 accidentes mortales, con 556 heridos. No es un tema para tomárselo a broma, pero quizás el mensaje llegue mejor a un público ya menos sensibilizado a los anuncios que pegan de hiperrealismo y dramatización.

Vídeo | Canal de la DGT en Youtube
Vía | El Mundo

Seguro que mirando la fotografía del Volkswagen Cross Coupé Concept nos resulta familiar, como si fuera un viejo conocido, y así es. Este prototipo ya fue presentado por Volkswagen en el pasado Salón del Automóvil de Tokio, aunque el que nos van a enseñar en Ginebra es ligeramente diferente.

Básicamente, lo que justifica tener de nuevo el Cross Coupé Concept en una cita como el Salón de Ginebra es lo que esconde bajo su piel. El sistema híbrido enchufable que ya vimos en Tokio sustituye el motor TSI por un menos sediento TDI de cuatro cilindros. El conjunto desarrolla ahora 306 CV en lugar de los 265 CV del anterior y es capaz de propulsar los 1.858 kilogramos del Cross Coupé hasta los 220 km/h.

El Cross Coupé sigue utilizando dos motores eléctricos (uno delante y otro detrás) y gracias a la incorporación del TDI al conjunto es capaz de conseguir una cifra de consumo (NEDC) de 1,8 litros a los cien kilómetros y emitir apenar 46 gramos por kilómetro de dióxido de carbono.

En Motorpasión | Volkswagen Cross Coupé Concept, listo para Tokio

Dentro de esta fauna en ruta nuestra de todos los días, hay un sector que me fascina sobremanera. Se trata del mundo de las furgonetas blancas™ y todos sus derivados, ese que atesora casi tan mala fama como el mundo del taxi y el mundo de la autoescuela, una fauna de esas que reciben a diario la indignación y el desprecio de muchos forofos del volante.

Y eh, ¿a qué no sabes una cosa? Sí, yo también trabajé durante algunos años en el reino de las furgonetas blancas™, así que hoy me propongo hablar sobre este fascinante entorno desde la más estricta subjetividad, como no podía ser de otra manera. Al fin y al cabo, ¿cómo un sujeto puede ser no subjetivo?

En fin, dejemos consideraciones de este calibre al margen, y sumerjámonos juntos en el trepidante día a día de un chófer repartidor, que tal era la categoría profesional que figuraba por aquel entonces en mi nómina. Aunque para todo el mundo, sin excepción, no pasaba yo de ser un p@#~ furgonetero.

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