El desafío de costa a costa en Estados Unidos ha terminado. El Jaguar XF 2.2 Diesel matrícula OEII UCR ha llegado a tiempo para el Salón de Los Ángeles. Solo han hecho falta cuatro depósitos de caldo de Diplodocus vulgaris, o gasóleo en palabras serias.

La economía media de combustible ha sido 62,9 mpg, que se traduce a 3,74 l/100 km 4,49 l/100 km. Vuelve a leer. La cifra está bien calculada, pero ojo al dato, que el penúltimo día hicieron 67 mpg, o 4,22 l/100 km. Si todos condujésemos con tanta eficiencia, les estropeábamos el negocio a la OPEP en dos telediarios.

Han tardado ocho días, atravesando 11 estados, rodando hasta a 2.200 metros de altura y cruzando tres zonas horarias. La velocidad media de marcha ha sido 86,9 km/h, lo que atravesando ciudades no es precisamente una media baja, sino más bien acorde con el cumplimiento de los límites de velocidad.

No está mal. El matrimonio de John y Helen Taylor, expertos en conducción eficiente, lograron atravesar los 48 estados continentales del país (otro recorrido) con un 2009 Volkswagen Jetta TDI y 11 depósitos de caldo. Salieron 58,82 mpg, es decir, 4 l/100 km. ¡Es para quitarse el sombrero de todas formas! Yo tampoco entiendo por qué ha salido tan poco.

En Motorpasión | Jaguar XF 2.2 diesel para hacer un Coast to Coast

Este prototipo prácticamente anticipa el modelo de producción del Subaru BRZ. Tiene un motor bóxer de 2 litros, atmosférico, y para variar no dicen la potencia exacta. La información como siempre, a cuentagotas. Nos han obsequiado con las dimensiones de las llantas (215/45 R18 y 225/45 R18) y poco más.

El techo es de fibra de carbono para ahorrar peso, con suspensiones retocadas al estilo STI y frenos Brembo. El gran alerón trasero produce fuerza descendente para mejorar el agarre incluso conduciendo todo el rato tumbando aguja. No sabemos si el BRZ de serie tendrá tanto acabado deportivo o si será una versión superior.

Sabemos más por el contenido filtrado del Toyota FT-86, esos famosos scans de los catálogos japoneses. El cerco informativo se estrecha y están esperando al último día para sacar toda la información. A continuación os dejo con una galería de todas las imágenes que han soltado, en ese precioso color azul.

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Normalmente Opel elige Alemania para sus presentaciones internacionales, pero en este caso nos ha hecho un apaño, las islas alquiladas a los alemanes Islas Baleares, concretamente en Mallorca. Es un lugar idílico para presentar un coche deportivo, ¿o solo se trata de un compacto más?

El Opel Astra GTC es un compacto de tres puertas, pero no es un simple derivado de cinco puertas, género en proceso de extinción en segmento C. Es un modelo diferenciado, más aún que el primer GTC de 2005 —con restyle en 2007— que también estaba diferenciado. En este caso, las diferencias con la gama Astra de cinco puertas son más abultadas.

Normalmente el tres puertas es más barato, pero no con el GTC. De hecho, no habrá versiones accesibles en la medida que el anterior GTC sí tuvo. Eso le dará un punto de exclusividad, con sus connotaciones tanto positivas como negativas, porque no se lo podrá comprar digamos cualquiera.

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Casualidades de la vida, el otro día, durante la presentación en Madrid del Ford Evos Concept, los responsables de la marca nos hablában sobre la necesidad de que sus modelos fueran completamente globales. Nos adelantaban que su próximo modelo global estaba al caer, y se referían ni más ni menos que al nuevo Ford Escape.

En realidad, este modelo será presentado próximamente en el Salón de los Ángeles como Ford Escape, pero en Europa y China recibirá el nombre de Ford Kuga. No sabemos si es un modelo completamente nuevo o una profunda renovación del anterior, ya que los europeos tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra para conocer todos los detalles, aunque ya tenemos las líneas maestras.

Uno de esos detalles es de especial importancia para nuestro país, ya que será la fábrica que Ford tiene en Almussafes la que fabricará este modelo. Muy buenas noticias por tanto para esta planta que ve su futuro todavía más garantizado si cabe (Ford ya había dicho en varias ocasiones que estaban contentos con su rendimiento).

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He oído consejos de todo tipo sobre qué coche debe ser el primero cuando se estrena carnet. Desde la consabida afirmación: “burra grande, ande o no ande“, para indicar que es bueno comenzar con un vehículo de grandes dimensiones para ir protegido y acostumbrarse a las distancias. Hasta un coche viejo, porque “total, lo vas a destrozar“. Y bueno, tampoco le vas a dar al novato un misil con 500 CV.

Entre los extremos está siempre el punto de equilibrio, aunque no hay soluciones perfectas. Sobre esta cuestión queremos conocer tu opinión en nuestra sección la pregunta de la semana. Pensando en una persona normal que sabe lo justo tras finalizar la autoescuela,

¿Qué coche aconsejarías a alguien que estrena carnet de conducir?

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Lotus está en China oficialmente desde junio, cuando empezó a importar para aquel mercado sus deportivos británicos. Les faltaba imagen de cara al público, de modo que han abierto su primer concesionario en el distrito de Chaoyang en Pekín.

Se trata del primer concesionario de la marca en China, donde se exhiben el Elise R, Elise SC, Evora, Evora IPS, Exige S 240 y Exige S 260. Sin concesionario habían vendido 300 coches, y ahora deberían vender más. Marca de lujo que entra en China, marca que empieza a vender más.

Proton, dueña de Lotus, aspira a duplicar las actuales ventas de la marca y llegar a 6.000-7.000 coches en 2015. Están planeados otros 10 concesionarios de Lotus en China para el año que viene. Solo las compras de ese país ayudarán mucho a la marca a llegar a dicho objetivo, que a nadie le extrañe.

Biplaza, roadster, tracción trasera y más de 200 caballos. Concretamente son 204 caballos los que entrega el Mercedes SLK 250, el modelo intemedio de la gama si no tenemos en cuenta el estratosférico Mercedes SLK 55 AMG o el ahorrador Mercedes SLK 250 CDI. Son características típicas de un coche de corte deportivo, pero ¿de verdad lo es?

Hemos probado el Mercedes SLK 250 durante toda una semana, en todo tipo de carreteras y condiciones ambientales. Son muchas las conclusiones a las que he llegado, y os aseguro que he disfrutado mucho al volante del pequeño roadster alemán.

En los últimos años, he tenido la suerte de probar los que teóricamente son sus mayores rivales: BMW Z4, Audi TT RS Roadster, Nissan 370 Z Roadster son los mayores contrincantes del nuevo Mercedes SLK, y sabiendo como se comportan estos, es mucho más fácil posicionar correctamente al SLK. Toca arrancar y pisar a fondo el acelerador, ¿os venís?

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La división de competición de Chevrolet, Chevrolet Racing, presentaba ayer en el circuito norteamericano de Daytona un nuevo prototipo de carreras que en este caso está enfocado a las Grand-Am Road Racing Series, en las que participará la próxima temporada. Se trata del Chevrolet Corvette Daytona Prototype.

“El IMSA GTP Corvette Prototype del equipo Hendrick Motorsports de los años 80 ha sido la inspiración para este nuevo Chevrolet Corvette Daytone Prototype“ aseguraba el director de competición de General Motors, Mark Kent. “Y como los GTP Corvette, este Daytona Prototype mantiene algunos rasgos en el diseño que hacen posible identificarlo con el Corvette de calle“.

GM ha comentado que cuatro equipos utilizarán el coche: Spirit of Daytona Racing, SunTrust Racing, Gainsco/Bob Stallings Racing y Action Express Racing. El debut en competición de este prototipo tendrá lugar en el 50 Aniversario de las Grand-Am Series, el 28 de Enero en Daytona, aunque hoy mismo comenzará a rodar en la pista durante una jornada de pruebas. Más imágenes a continuación.

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La pequeña familia Dacia tiene un nuevo miembro: el Dacia Lodgy. La marca rumana, bajo los designios de Renault, ha renacido para hacerse un hueco en el mercado. Si el Logan se encargó de abrir la lata, con el Sandero descubrimos que el diseño no está reñido con los costes contenidos. El Duster es su confirmación y tal como reza su anuncio, aparenta mucho más de lo que cuesta.

El último modelo en llegar será un monovolumen, aunque no será presentado hasta el próximo mes de marzo, con motivo del Salón de Ginebra. Pero antes de verlo en su forma final, Dacia ha querido mostrarnoslo en su versión de competición. Tal y como sucediera con el Dacia Duster, antes de ver el modelo que estará a disposición del gran público, el modelo lo podremos ver en el Trofeo Andros. Una competición de carreras sobre hielo que se disputa en Francia (aunque también visita la estación de Grandvalira en el Principado de Andorra).

El Dacia Lodgy Glace cuenta con un chasis tubular, desarrollado por Tork Engineering (encargados del Dacia Duster Pikes Peak), con cuatro ruedas motrices, cuatro ruedas directrices, un motor V6 firmado por el preparador Sodemo, con una potencia de 355 CV y un peso de tan sólo 950 kilogramos. Al volante, un expiloto de Fórmula 1 (cuatro títulos en su palmarés) que en los últimos tiempos se ha convertido en todo un especialista en las carreras sobre hielo (consiguió los títulos en 2007 y 2008), Alain Prost. Junto al Profesor, la segunda unidad del Dacia Lodgy Glace estará su hijo, Nicolas Prost, y Evens Stievenart.

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