El Honda Insight se caracteriza por tener unos precios competitivos con coches semejantes y motor convencional, es el híbrido más asequible del mercado, y dicho sea de paso, el primero en ser asequible en Europa. La versión más económica, sin incluir ayudas del Gobierno, sale por 19.800 euros.

Además del Plan 2000E, los coches híbridos como el Insight se benefician de ayudas adicionales del IDAE de hasta 2.000 euros, gestionadas a través de las CCAA con sus propios criterios, plazos y otras exigencias.

En algunos casos no puede optar a ciertas ayudas por su condición de semihíbrido, depende dónde lo compremos.

Michael Schumacher se volverá a subir a sus 40 años a un Ferrari de Fórmula 1 como sustituto de Felipe Massa. Lo hará por el momento en el próximo Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia a finales de agosto.

Así lo ha confirmado hoy Ferrari, después de que hubiésemos escuchado tonterías como que tal vez fuese Fernando Alonso quien sustituiría a Massa, lo cual demuestra que de unos años a hacia aquí, todo el mundo cree que sabe de Fórmula 1.

¿Podemos decir que The Stig correrá en Fórmula 1 en Valencia?

Anticipado por el Kia VG Concept, exhibido en el pasao Salón de Seúl, llegan las primeras imágenes oficiales del nuevo modelo de Kia. El reemplazo del Kia Opirus es una apuesta arriesgada, un cambio de rumbo en toda regla. Esta estilizada berlina de tipo Premium quiere plantar cara a competidores salchicheros o americanos.

De momento se le conoce por el código interno VG, su nombre final todavía no ha sido hecho público. Montará motores potentes en un esquema de tracción delantera, en un segmento donde suele imperar la tracción total o la propulsión trasera. Va a competir en el mercado europeo, americano y coreano.

El ultimo Mercedes clase C AMG es un auténtico “coco” capaz de poner en serios apuros al intocable BMW M3, aunque gracias a la ligereza del módelo bávaro el ganador en circuito no resulta ser el más potente.

Para los que quieran una alternativa a este problema, los técnicos de Edo Competition han transformado el Mercedes Benz C63 AMG en una bestia con casi 100 CV más de potencia bajo el capó con los que podrá plantar cara a cualquiera que se le ponga por delante.

El V8 atmosférico que lo anima en origen ha visto recalibrado el mapeo de la gestión de su centralita ECU, adopta un nuevo sistema de escape de altas prestaciones e incorpora nuevos filtros y catalizadores para llegar a la cota de 555 CV, sumando 80 Nm de par para ofrecer una fuerza de 680 Nm.

No os habeis confundido, alguien hablando de un Mustang y no es Sandman. Pero en esta ocasión, el Mustang del que hablamos tiene sus peculiaridades. Se trata del modelo que debutará en las Nationwide Series, la segunda división de los Stock Car norteamericanos, en 2010.

Desde hace un par de años, la NASCAR lleva dando vueltas a la idea de convertir a las Nationwide Series en una especie de pasarela para los nuevos muscle cars. Unos modelos mucho más atractivos para el público que los actuales Fusion, Impala o Charger.

Hasta ahora, los coches de la NASCAR, de sus tres principales divisiones eran standard. La única diferencia entre las cuatro marcas implicadas eran los vinilos que simulaban un modelo u otro. Pero con el cambio hacia los Muscle Cars eso va a cambiar ya que el frontal de los stock car guardará mucho más parecido con las versiones reales.

El sedán derivado del Toyota Auris ha recibido una actualización en sus motores. Anteriormente estaban disponibles un motor de gasolina (1.6 124 CV) y dos diesel (D-4D 90 CV y D-4D 120 CV). A partir de ahora desaparecen los dos motores más potentes y sólo queda un gasolina y un diesel para el Toyota Corolla Sedan.

Empezamos por el 1.33 VVT-i Dual, de 101 CV, que tiene función microhíbrida (Stop&Start). Este motor ya se utiliza en el iQ, Yaris y Auris. En un coche de este tamaño y peso (casi 1.400 kg) las prestaciones son muy pobres. En lo que respecta a maniobras de adelantamiento mi consejo es olvidarse del tema a menos que la pendiente compañe.

Que un coche, sea del tipo o el segmento que sea, llegue al millón y medio de unidades vendidas es todo un honor para la marca que lo fabrica, así que como bien sabéis suelen hacer algún tipo de homenaje para que el mundo entero tenga constancia de su hito. El último en conseguirlo ha sido el simpático Fiat Panda.

La unidad galardonada con el privilegio de hacer el señalado número es un Fiat Panda 1.3 Multijet diésel pintado en azul magnético que tiene como destino un usuario del mercado italiano. Ha sido producido en la factoría polaca de Tychy, donde Fiat lleva haciendo coches desde 2003 y fábrica que este año pondrá 285.000 Panditas en el mercado.

El Fiat Panda está disponible con 3 motores de gasolina que van de 1.1 a 1.4 litros, con un tope de potencia de 100 CV. La oferta diésel para un vehículo que es eminentemente ciudadano la completa el 1.3 Multijet ya comentado. El Pandita se vende hoy en día en más de 74 países.

Coche del año en Europa en 2004, el Fiat Panda ha sido el utilitario más vendido del segmento A en el viejo continente desde 2003. A mi me encanta, y si es su versión Adventure ya ni te cuento.

En Motorpasión | Fiat Panda 4×4 Adventure

La empresa ITM Power, afincada en Reino Unido, ha diseñado una solución doméstica para fabricar hidrógeno. Mediante una membrana muy barata (1% del coste del equivalente en platino) sus hidrogeneras aprovechan la tarifa nocturna de electricidad o renovables (eólica/solar) y agua para generar hidrógeno gaseoso de forma económica.

Este hidrógeno tiene varias aplicaciones útiles en el hogar, pero vayamos a lo que interesa: el coche. El hidrógeno puede usarse de dos formas, o bien en una pila de combustible (genera electricidad para un motor eléctrico) o quemándolo en los cilindros de un motor con mínimas adaptaciones. Este es el segundo caso.

Para demostrar la viabilidad de la idea tomaron un Ford Focus normal y corriente y le adaptaron para ser Bifuel, además le pusieron un depósito adicional de poca capacidad. Este depósito se llenaría en casa o el lugar de trabajo y usaría el hidrógeno previamente generado, a un coste muy inferior al de la gasolina.

Ver a un Renault este año durante el Gran Premio de Europa va a ser complicado. O mucho cambian las cosas, milagros aparte, a es muy difícil que la FIA se retracte de la sanción por un gran premio que aplicó a la escudería gala tras el Gran Premio de Hungría.

Un gran premio en España sin Fernando Alonso. Tragedia nacional. Éste hecho a levantado la preocupación de algunos sectores. La organización, Valmor Sport, en boca de Jorge Martínez Aspar ha pedido a la FIA que reconsidere la postura, y apela a los aficionados como medida disuaria.

Debemos pensar en los aficionados que, como muchos saben, han comprado la entrada para ver correr a Alonso en Valencia. Entendemos que esta decisión no debe dañarles