Después de pasar el “híbrido para todos” por la exprimidora, es momento de sacar conclusiones. Aunque no usa la tecnología híbrida más puntera (en serie o combinada), Honda pone en la calle un híbrido asequible al que se le encuentran rápido ventajas sobre compactos diesel o gasolina en torno a 100 CV de potencia.

Su condición de coche híbrido permite obtener ayudas públicas que anulen el sobrecoste que supone su tecnología, por no hablar de que algunos de sus rivales gasolina de esa potencia ni entran en el Plan 2000E. El precio me parece totalmente justo, y eso que no tiene ningún descuento promocional de la marca, podría mejorar.

Sencilla y efectiva. Esos dos son los adjetivos perfectos de la preparación que McChip ha preparado con base en el Audi TT-RS. Mediante un “simple” cambio de chip, los alemanes han conseguido que la versión más extrema del coupé de Audi llegue hasta los 380 CV.

Pero ahí no queda todo. McChip quiere estrujar un poquito más el motor de 5 cilindros, 2.5 turbo del TT-RS. En una segunda fase, McChip promete llegar a los 400 CV. En cuanto a las prestaciones, la velocidad máxima aumente de los 250 km/h, autolimitados, a los 300 km/h, mientras que el 0-100 km/h desciende de los 4.6 a los 4.1 segundos.

Aunque quizás los más interesante de esta preparación, para quien pueda pagar primero el TT-RS y luego el chip, es su precio. Por menos de 1000 euros, 899 euros más concretamente, la podemos tener. Y si ese dinero parece poco, McChip ofrece unas llantas de 20” de Cargraphic por 6.600 euros. Supongo que para contrarrestar.

Vía | Motorauthority
En Motorpasión | MAN TGA por McChip

Los depósitos de combustible de nuestros queridos coches con motor de combustión interna tienen una zona llamada reserva. Con la cantidad remanente en la misma podemos recorrer una distancia considerable hasta encontrar una gasolinera y rellenar de nuevo del depósito, suele rondar los 7-8 litros en la mayoría de modelos.

Existe vida más allá de la reserva, por el mero hecho de encenderse el piloto no hay que llevarse las manos a la cabeza ni que ponerse histérico, el coche aún aguanta cierto tiempo. Con la aparición de los ordenadores de a bordo se ha hecho más fácil saber cuánto nos dura la reserva, aunque no todas las marcas dan esa información.

De la inspiración del F-22 Raptor nació el Lamborghini Reventón. Del Lamborghini más bestia jamás fabricado por la marca de Santa Agata sólo se fabricaron 20 unidades, cada una al precio redondo de un millón de euros.

Ahora, dos años años después, Lamborghini (rumore, rumore) está sopesando la opción de fabricar una versión sin techo. Un roadster que hará las delicias de los amantes a los descapotables de altas, altísimas, prestaciones y que como siempre, implicará un extra en grasa.

Del futuro Reventón Roadster tampoco se fabricarían más de 20 unidades y en esta ocasión el precio ascendería un poco, a 1,1 millones de euros. Pero hasta que se pueda confirmar, Lamborghini está a la espera de que los futuros clientes depositen religiosamente la señal-entrada del deportivo.

El nacimiento del Reventón Roadster vendría propiciado de la imposibilidad de Lamborghini de hacer un open-air con base en el Murcielago LP670-4SV. De modo que la solución elegida hubiera sido convertir un LP650-4 Roadster en un Reventon Roadster. Parece sencillo. No puedo con uno, pues lo hago con otro. Será por superdeportivos.

Vía | Worldcarfans
En Motorpasión | Lamborghini Reventon. Galería de imágenes

Parece ser que en Edo Competition no quedaron del todo satisfechos con su preparacion del Ferrari Enzo, porque han sacado una segunda, el Enzo XX. Rizando el rizo como se suele decir.

Si las cifras del primer Enzo de Edo Competition ya eran de escándalo. 715 CV, 715 Nm de par máximo, aceleración de 0-100 km/h en 3,5 segundos, los 200 km/h en 9,5 segundos, los 300 km/h en 22 segundos y una velocidad máxima de370 km/h, la cifras del XX son lo siguiente a escándalo.

800 CV de potencia, 150 más que la versión “básica” del Enzo, 780 Nm de par, 0-100 km/h en 3.2 segundos, 0-300 km/h en 19 segundos (dos segundos más que un Veyron) y finalmente la guinda, velocidad máxima de 380 km/h.

Tras seis temporadas como proveedor de motores y cuatro más como escudería, BMW dice adiós a la máxima categoría del automovilismo. Ayer mismo, BMW convocaba una conferencia de prensa para hoy y muchos comenzábamos a pensar en lo peor.

Esta mañana lo malos augurios se han convertido en la cruda y dura realidad. BMW abandona. Tras esta decisión, un cambio en la estrategia de la compañia, y está claro que las ingentes cantidades que requiere mantener un equipo de Fórmula 1 han tenido gran parte de la culpa.

Con la marcha de la marca alemana, ya son dos grandes constructores los que abandonan en menos de un año. Creo que todos recordamos la marcha, vista y no vista, de Honda a finales de la pasada temporada,

Brumm, brumm... Para reequilibrar el karma con tanto híbrido y tanta leche, traigo un gasofero de esos que os molan. Gemballa, un preparador que siente auténtico amor por las creaciones de Porsche, ha vuelto a las andadas. ¿Os acordáis del Mirage GT Black Edition? Pues esta es la versión dorada.

Para los macarras que gustan del color del oro, el Mirage GT Gold Edition es su coche. Además del tuning mecánico de turno, el Gold Edition tiene elementos pintados en este color y piezas de fibra de carbono dorado.

El interior va a juego, para que los colores sigan pegando, combina además con blanco y con negro. Ah, por cierto, el sonido de escape dicen que es la leche, ya de serie es espectacular, me cuesta imaginar algo mejor.

El Honda Insight se caracteriza por tener unos precios competitivos con coches semejantes y motor convencional, es el híbrido más asequible del mercado, y dicho sea de paso, el primero en ser asequible en Europa. La versión más económica, sin incluir ayudas del Gobierno, sale por 19.800 euros.

Además del Plan 2000E, los coches híbridos como el Insight se benefician de ayudas adicionales del IDAE de hasta 2.000 euros, gestionadas a través de las CCAA con sus propios criterios, plazos y otras exigencias.

En algunos casos no puede optar a ciertas ayudas por su condición de semihíbrido, depende dónde lo compremos.

Michael Schumacher se volverá a subir a sus 40 años a un Ferrari de Fórmula 1 como sustituto de Felipe Massa. Lo hará por el momento en el próximo Gran Premio de Europa que se disputará en Valencia a finales de agosto.

Así lo ha confirmado hoy Ferrari, después de que hubiésemos escuchado tonterías como que tal vez fuese Fernando Alonso quien sustituiría a Massa, lo cual demuestra que de unos años a hacia aquí, todo el mundo cree que sabe de Fórmula 1.

¿Podemos decir que The Stig correrá en Fórmula 1 en Valencia?