A lo largo de esta semana se ha consumado la tragedia, y es que la escalada del precio del gasóleo en los últimos meses le ha llevado a adelantar a la gasolina. Según el último boletín petrolero de la Unión Europea, la gasolina cuesta 1,31 euros/litro de media, y el gasóleo 1,316 euros cada litro.

Es la segunda vez que se produce este fenómeno en nuestra economía, dado que el gasóleo siempre había sido más barato al tener menor carga fiscal. Nos unimos a la lista de países con el gasóleo por encima de la gasolina, como Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Estonia, Hungría, Polonia, Rumanía…

Mientra tanto, el litro de GLP se va abaratando, ahora ronda los 0,714 céntimos por litro. Los intervalos de amortización de los que se decantaron por las mangueras negras están alargándose. El gasóleo casi se ha doblado de precio en unos cuantos años. En pesetas, ahora cuesta 219 pelas/litro.

En un año, la gasolina ha subido un 10,08%, mientras que el gasóleo sube un 18%. Los coches cada vez consumen menos, pero si el precio no baja en consonancia, al final estamos pagando lo mismo e incluso más. Quién tuviera un diesel de ahora con los precios de los años 90, olvidando que el alto contenido en azufre se cargaría los motores.

Fuente | UE Oil Bulletin
En Motorpasión | El día que el precio del diésel superó al de la gasolina (2008)

La marca coreana dice estar comprometida con sus clientes, y ha lanzado una oferta muy agresiva. Para los clientes que compren un Hyundai a partir del día 15 de este mes, tendrán un plazo de 24 meses (hasta diciembre de 2012), en el que si tienen un hijo biológico, les dan un modelo superior.

La marca asume el precio del coche (en el equipamiento más básico) y el impuesto de matriculación, pero el único gasto es el de la gestoría. Si el cliente no quiere el modelo más básico sino uno más equipado, pagaría la diferencia. Me he mirado la letra pequeña del contrato y es muy razonable.

Se quedan con el Hyundai que teníamos, siempre y cuando tenga el mantenimiento al día, no tenga cargas (multas, embargos), no haya sido modificado, no haya sufrido una reparación de importancia por accidente, o haya sido utilizado con propósitos profesionales. Si el coche está anormalmente desgastado, tampoco se lo quedan.

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Es evidente que los problemas de movilidad afectan a todos los conductores. Hasta ahora, las soluciones se centran simplemente en disminuir el número de vehículos que circulan por nuestras carreteras, ya sea limitando el tráfico al centro de las ciudades, o como Pere Navarro dice, fomentando el trabajo a distancia. No obstante pocos hablan de optimizar el uso de la red vial de la que ya contamos.

Eso es precisamente lo que pretende TomTom, que acaba de presentar su última versión del servicio TomTom HD Traffic. Gracias a esta tecnología, nuestro navegador nos ofrecerá la ruta más rápida teniendo en cuenta el tráfico en tiempo real.

Por supuesto, si el tráfico no está actualizado, no nos valdrá de nada, y ese es uno de los pilares que la marca ha potenciado. En efecto, el servicio que proporcionan se nutre de 80 millones de teléfonos móviles, 1,3 millones de navegadores portátiles y 13 partners europeos (entre ellos la DGT), para recabar información, siempre de manera anónima y opcional.

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En esta ocasión, os vamos a proponer algo muy poco habitual. Es algo que muy pocos tendríais valor de hacer en la vida real, de modo que vamos a simularlo. Vamos a pintar de rosa nuestros coches, virtualmente, y vamos a empezar una especie de concurso.

Las normas son fáciles. Hay que partir de una fotografía real de nuestro coche, y retocarla con cualquier programa para pintar el coche de color rosa. Luego, ha de publicarse la fotografía en dos lugares, primero en Motorpasión Respuestas, después en Twitter, indicamos más adelante cómo hacerlo.

Todos los montajes que se pongan en los comentarios de este post serán descartados, por lo que procurad seguir las normas. No obstante, los comentarios quedan abiertos porque más de uno tendrá dudas o necesitará ayuda para perpetrar este atentado a la integridad física de su coche.

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Presentado por Jaguar como el GT descapotable más rápido y potente de la historia de la marca, el nuevo Jaguar XKR-S Convertible ha hecho su debut en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y completará la gama del más deportivo de los modelos de la marca del jaguar.

Por fuera recibe una estética muy parecida a la de su hermano de techo duro. Frontal rediseñado, paragolpes con entradas de aire laterales, capó ventilado, las llantas Vulcan de 20 pulgadas y el nada discreto alerón trasero cuya parte central es de fibra de carbono.

Bajo el capó monta el mismo 5.0 litros V8 sobrealimentado que el modelo de techo duro, que desarrolla nada menos que 550 CV y un par motor máximo de 680 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 300 km/h. El consumo mixto es de 12,3 l/100 km y emite 292 g/km de dióxido de carbono.

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Vamos con los frenos, esos elementos de nuestro coche que nos pueden hacer tanto suspirar aliviados al evitar un choque inminente funcionando a pleno rendimiento o pegarnos un susto morrocotudo por llevarlos en mal estado. De ellos depende nuestra seguridad y por ello es muy importante llevarlos en buen estado.

Los dos componentes de nuestro sistema de frenos que normalmente se ven afectados por el mantenimiento son las pastillas o las zapatas de freno y el líquido de frenos (fluido hidráulico). Mientras los elementos frenantes se sustituyen cuando están desgastados, el fluido hidráulico se sustituye cada cierta cantidad de kilómetros/años o dependiendo del vehículo adicionalmente cada cambio de pastillas/zapatas. También los discos de freno pueden entrar en el mantenimiento, por lo que también dedicaremos un poco de espacio en este especial de mantenimiento a hablar de ellos.

Vibraciones al frenar, pastillas que gritan por un cambio, comprobar el desgaste de un disco de freno, entre otras cosas que trataremos en este post. No podemos evitar intentar que os manchéis un poco las manos, aunque solo sea para comprobar el estado de las pastillas de vuestros coches.

Vamos allá.

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Después de conocer como es el Mercedes SLK 250 por dentro y por fuera y saber como se comporta en diferentes tipos de condiciones, llega el momento de saber que es lo que nos ofrece tanto de serie como en opción. Se trata de un Mercedes, un coche Premium y por tanto tiene que ofrecer todo lo que su comprador puede demandar.

El equipamiento de serie es muy completo. Tiene tanto cosas que se consideran básicas en todo coche, como otros detalles que algunas marcas tienen la poca verguenza de seguir cobrándote. Hablo por ejemplo del Bluetooth para conectar el teléfono, que en el Mercedes SLK 250 forma parte del equipamiento de serie.

Pero vamos más allá. El Mercedes SLK a nivel de seguridad pasiva y activa, ofrece absolutamente de todo. Airbag de conductor y acompañante, laterales de cabeza y torso son habituales, pero el SLK ofrece otros sistemas como el “Attention Assist”, un sistema de alerta por cansancio.

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DP Motorsports mostraba hace unos días su nuevo peso pluma, un Porsche 911 ultraligero creado tomando como base un nueveonce original de 1973, al que después de dejar completamente desnudo añadieron el kit de carrocería DP11 RS 2011 construido íntegramente en fibra de carbono.

Paragolpes delantero y trasero, capó ventilado, spoiler trasero e incluso el panel de techo son de fibra de carbono y forman parte del kit de carrocería. Además, DP también ha sustituido las ventanillas de vidrio por otras más ligeras de plexiglas e incluso ha instalado ópticas aligeradas.

En el interior las cosas no son muy diferentes. El salpicadero es de carbono, los asientos DP 935 de tipo baquet están tapizados en alcántara y cuero y no podía faltar la jaula antivuelco. Tras todo esto, este nueveonce tan particular fija la balanza en 870 kg, un ahorro de entre 200 y 500 kilogramos, según la versión, con respecto a uno de fábrica.

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Como todo buen fabricante premium (y no premium) que se precie, Infiniti lanzaba en su día su división deportiva, IPL o Infiniti Performance Line, para competir de tú a tú con las divisiones M, AMG o RS, de BMW, Mercedes-Benz y Audi, respectivamente.

Hace algo más de un año conocíamos el Infiniti IPL G Coupé, lo más deportivo de la gama G, y ahora desde el Salón de los Ángeles nos llega el segundo miembro de la línea deportiva, la versión descapotable o Infiniti IPL G Cabrio del que nos hicimos una idea en el Salón de París del pasado año.

Bajo el capó esconde el conocido 3.7 litros V6 que en este caso produce 343 CV y envía su fuerza al eje trasero mediante una transmisión automática de siete velocidades que se puede accionar mediante las levas que incorpora el volante. Un potente sistema de frenos, neumáticos Bridgestone Potenza de perfil bajo y la suspensión deportiva firmada por IPL son algunos de los elementos más llamativos.

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