Cuando la alemana Opel preparaba el lanzamiento de la décima generación del Astra, fotos de un desconocido roadster de esta compañía con más de 110 años de historia fueron descubiertas en una antigua base de datos.

Resulta que los ingenieros de Opel construyeron el prototipo de un convertible biplaza en 1938, evidentemente basado en la primera generación de compactos de la casa, el Kadett de la década de 1930. El nombre se sacó de las fotos encontradas: Opel Kadett de dos asientos “Strolch“, que significa vagabundo.

Se trataba de un elegante descapotable que nunca llego a la producción en serie debido a una escasez de acero antes de la segunda guerra mundial y a un número relativamente bajo de unidades en este segmento. Sin embargo este Opel se encontraba listo para el lanzamiento al mercado, como lo demuestra un folleto comercial encontrado en los registros antiguos del archivo.

Muchos lo habéis adivinado a la primera y a otros os ha costado un poco más saber cual iba a ser nuestra próxima prueba, pero por fin podemos despejar las dudas. El protagonista es ni más ni menos que el nuevo Audi R8 5.2 V10, el hermano “vitaminado” del Audi R8 que ya probamos hace unos meses en Motorpasion.

La carta de presentación es buena y el escenario de la prueba fue perfecto. Audi R8 5.2 V10 con 525 caballos de potencia, más de 20 unidades de pruebas y el Circuito de Montmeló para poder sacarle partido.

Por si esto fuese poco, ni más ni menos que el piloto Jordi Gené nos enseñó todos los secretos del nuevo superdeportivo en el trazado de la Fórmula 1. Arrancamos…

España es tierra de circuitos, eso es algo de lo que debemos sentirnos orgullosos. En casi todas las regiones de nuestro país excepto en el noroeste, hay instalaciones permanentes. Uno de los circuitos que más expectativas ha levantado es el Motorland de Aragón, situado en Alcañiz.

La evolución de los videojuegos ha sido realmente espectacular en los últimos años, pero a la vista del Sega Moto Champ 1973 se hace dificil para algunos creer que antes esta era la forma de divertirse como si estuviesemos al manillar de una moto…

El Plan Moto-E debería haber sido una ayuda para la ventas de motos, pero las últimas cifras que indican un descenso de las ventas del 46%, demuestra que el plan puesto en marcha por el Gobierno está fracasando.

Si pensábais que el finde se iba a acabar sin Dolorpasión™ es que tenéis mucha fe. El otro día os hablé un poco del programa Cash For Clunkers (C.A.R.S.), una iniciativa para cambiar unos vehículos por otros más MENOS contaminantes. Se exige que el motor y la transmisión dejen de funcionar para siempre.

Ahora bien, ¿qué procesos se siguen? Uno de ellos es especialmente cruel y desde luego no es apto para gente sensible, mecánicos y demás pandilla. Sabemos que se puede matar un motor quitándole el aceite y teniéndolo al corte de inyección durante minutos hasta que revienta, cito ejemplos: Nissan Micra, Mazda RX-7, Volkswagen Golf, Honda Civic, etc.

Pues bien, para acelerar el proceso, no sólo les quitan el aceite, se lo reemplazan por una solución de agua y silicato de sodio. Esta mezcla, cuando se calienta, resulta abrasiva y pulveriza las tripas del motor. Ojo, advierto que seguir adelante es muy perjudicial para la salud.

A partir de septiembre llegará a las concesiones Volkswagen el último modelo del familiar inspirado en el Volkswagen Golf. Contará con una oferta de tres motores gasolina y dos diesel, con 102 CV en el modelo básico (21.420 euros) y 160 CV en el más potente. Excepto el viejo 1.6 8v 102 CV todos los motores son turboalimentados.

El resto de motorizaciones también son conocidas dentro del grupo Volkswagen. Sólo hay dos versiones, Advance y Sport, al igual que el modelo que reemplaza. La dotación en cuanto a seguridad activa y pasiva es la misma: ABS con ESP, seis airbags, cinco plazas con cabeceros y cinturones, así como los reposacabezas delanteros activos (WOKS).

Los dos motores TDI tienen inyección Common-rail y tienen unos consumos aquilatados, mientras que los gasolina TSI dan buena potencia con una gran austeridad, especialmente la versión sin compresor (1.4 TSI 122 CV). Excepto el 1.6 8v todos los motores pueden tener cambio automático DSG, de siete velocidades excepto el 2.0 TDI DSG de 140 CV, que tiene seis.

De toda la vida los taxistas han comprado coches con un gran maletero, típicamente berlinas, familiares o incluso monovolumen. De ese modo no pierden una carrera con cuatro ocupantes y sus maletas, pero hay excepciones. Solocar es una empresa de taxis en Oxford (Reino Unido), hicieron un curioso descubrimiento.

La universitaria e histórica ciudad tenía un cliente típico: una sola persona y sin/con escaso equipaje, el 60% de las peticiones. Viendo eso, no hace falta una berlina, basta con un smart fortwo, y así hicieron. Las carreras con estos pequeños taxis cuestan un 20% menos al cliente y el ahorro energético es del 15%. Siguen con la flota normal pero la de smart va a crecer.

Los conductores van uniformados, con GPS, con tarifas pactadas de antemano para no sufrir en los atascos… sin duda una alternativa eficiente a las necesidades reales de la gente y cuidando la economía. La compra/alquiler, impuestos, seguro… de un smart son menores que los de un taxi normal.

Fuente | Fleet News

Con motivo del próximo Salón salchichero de Frankfurt se presentarán las versiones europeas del Subaru Legacy y el Subaru Outback. Son modelos totalmente nuevos, pero presentados anteriormente para el mercado americano.

En marzo os adelantamos las primeras imágenes y detalles del nuevo Legacy. Las ventas empezarán a finales del verano, la presentación tendrá lugar el 15 de septiembre en el expositor de Subaru, adelantado por la imagen que encabeza este post.

Los motores están adaptados al mercado europeo, y cómo no, se incluye el motor bóxer diesel entre el elenco de opciones. En el mercado americano estos modelos se venden con dos versiones del 2.5: 2.5i 170 CV, 2.5GT 265 CV (turbo) y el atmosférico 3.6R 256 CV. Pasemos ahora a los detalles:

En menos de una semana los 1.000 millones de dólares (1 billion USD) que el Gobierno de EEUU destinó para la compra de coches nuevos más eficientes se esfumaron. Os hablo de Cars Allowance Rebate System (C.A.R.S.), más conocido como Cash For Clunkers o para los latinos, Dinero por su carcacha.

Durante la semana se puso de manifiesto que para la supervivencia del programa, que iba a durar hasta noviembre, hacía falta más dinero. El senado de EEUU aprobó por mayoría un aumento de otros 2.000 millones de dólares, y el presidente Obama ya lo ha puesto en marcha. Es decir, actualmente C.A.R.S. está vigente.

Las condiciones de adquisición no han cambiado, hace falta achatarrar un coche poco eficiente que tenga entre 1 (*) y 25 años. Debe reemplazarse por un modelo más eficiente en consumo, y así obtener un cheque de hasta 4.500 dólares si la compra es financiada (supone el ahorro del coste financiero de la operación y más).

El jefazo de la marca del toro, Stephan Winkelmann, ha hecho unas interesantes declaraciones a la revista alemana “Financial Times Deutschland”. En ella deja caer que habrá un modelo híbrido para el año 2015, precisamente cuando Ferrari tiene planeado sacar una solución de este tipo.

Hablaríamos de un pequeño motor eléctrico que asistiría a un motor grandote a moverse por zona urbana reduciendo las emisiones y el consumo. A diferencia de otras marcas, Lamborghini no tiene planes de hacer un coche totalmente eléctrico. Un híbrido es una de las pocas formas de mantener su prestigio motorizado y hacer una reducción significativa de las emisiones.

La entrevista habla de un modelo semihíbrido, es decir, que no se movería de un modo totalmente eléctrico sin apagar el motor de gasolina. No tiene demasiado sentido para esta marca que sus coches se muevan sin hacer ruido, pero empiezan a ceder admitiendo que el ralentí en ciudad es inútil. En los semáforos, los próximos Lambos callarán a la gente con su silencio.

Vía | Automobilwoche
Fuente | Financial Times Deutschland (artículo de pago)