La tecnología inunda cada vez más aspectos de la conducción, con una creciente preocupación por la seguridad en donde las ayudas electrónicas pretenden ser la solución definitiva a los accidentes de circulación, aspirando al escenario soñado donde éstos sean una cosa del pasado de aquí a dos décadas.

La japonesa Nissan es una de las marcas que quiere estar en la punta de lanza de esta corriente, y para ello acaba de presentar dos nuevas teconologías que verán la luz en 2010 y que tienen la función de ayudar al conductor a mejorar la trazada en curva, haciendo que ésta sea más suave y segura.

El funcionamiento de estos sistemas se basa en la sincronización de la navegación, la gestión del motor, los frenos y la dirección. Esta tecnología inteligente frenará el coche a la entrada de los giros y, en base a los datos aportados por el GPS, ayudará en el proceso de aceleración en el momento justo.

Las dos versiones del Exeo, tanto el sedán como el familiar, ajustan sus precios. Normalmente es al alza, pero esta vez es a la baja, 500 euros de media. Lo más interesante es que mejora el equipamiento, pues el Bluetooth pasa a ser de serie en todos los modelos y el paquete Convenience pasa a ser de serie en el modelo básico, Reference.

Traducido a castellano, los Exeo básicos incorporan ahora volante multifunción, control de crucero, alfombrilla delantera de acompañante, regulación en altura manual de los asientos anteriores y reposabrazos central delantero. Este paquete costaba antes unos 400 euros, dependiendo del IM aplicado.

También cambia el precio de los paquetes Style Plus y Sport Plus, que han reducido su precio respecto a la tarifa anterior. El primero, exclusivo para Style cuesta 792,90-937,27 euros, mientras que el segundo 1.000-1.041,40 euros, exclusivo para la versión Sport. Para aclararos qué es cada paquete os remito al análisis de equipamiento de la prueba que le hicimos.

Según la revista My Car un chivatazo en Toyota les habla de un próximo lanzamiento. Honda anunció hace poco que llevaría el concept CR-Z a producción, un deportivo 2+2 híbrido. Según esta información, que dejaremos prudencialmente en rumor, Toyota les devolverá la pelota.

Este modelo sería también 2+2 y utilizaría una plataforma recortada del Toyota Prius, también con una solución híbrida (Hybrid Sinergy Drive) y probablemente propulsión trasera. Podría llamarse MR2, Hybrid Sports Coupé, Prius Coupé o loquesea, no está claro. Lo que sí está claro es que la potencia bien puede ser igual o superior a la del Prius III, 136 CV.

De los teaser de una prueba que se presentan con una foto (y que crean mucha expectación) pasamos al nuevo teaser-video. En Autocar han dado un vuelta de tuerca más y nos presentan a un Corvette ZR1 y un auto desconocido en su pista de pruebas.

Al menos nos dan una pista, su sonido, el cual no parece suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy casi seguro de que la prueba dará que hablar. Aunque sólo sea por la expectación que crearán a partir de este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico…¿y a vosotros?

Vídeo | Youtube

Se lió. Como si nu hubieramos tenido suficiente, un fin de semana convulso por distintos sucesos no podría terminar de otra manera. La FIA ha sancionado a Renault tras el Gran Premio de Hungría por el incidente de la rueda de Fernando Alonso.

La sanción será la de no poder participar en el próximo Gran Premio de Europa que se disputará en el circuito urbano de Valencia a finales de agosto. Que todo sea dicho de paso, también será un varapalo para la venta de entradas en estos últimos días.

Según el catálogo de vehículos eléctricos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, el año que viene estará a la venta el modelo de producción basado en el prototipo Indica Vista EV. Dicho concept fue presentado en el pasado Salón de Ginebra, se trata de una versión 100% eléctrica del popular utilitario de la India.

Sabemos que se comercializará a partir de agosto de 2010, con un precio sin IVA de 25.862 euros. Sin ayudas públicas este modelo costaría casi 30.000 euros, pero se beneficiaría de una subvención pública de 5.172 euros según el Plan MOVELE. Aplicando dicha ayuda el precio se quedaría en unos 24.000 euros, y se le podría aplicar además lo que haya más allá del Plan 2000E.

Más de uno pensará que es carísimo, pero hay que mirar los precios de sus competidores. El Think City, que es un utilitario eléctrico pequeño, cuesta 31.500 euros sin IVA, y si os digo los precios de los Fiat 500 y Panda eléctricos convertidos por Micro-Vett os vais a llevar las manos a la cabeza. Considerando eso, el precio es competitivo comparativamente hablando.

Motor de BMW, frontal con ciertas reminiscencias al Fisker Karma y una personalidad arrolladora. Así es el Veritas RS III, un roadster que se presenta en el Salon Prive de Londres y del que se venderán 50 unidades a un precio de más de 250.000 euros.

Puede llevar dos opciones de motorización, ambas tomadas de BMW: un V8 de 480 CV o un V10 de 600hp. Es extremo en todo, tiene una única plaza y carece de ayudas electrónicas como el control de tracción o el ABS (de control de estabilidad ya ni hablamos).

De su peculiar diseño llaman la atención detalles como los dos retrovisores situados a los dos lados del reducido habitáculo, que da lugar a un retrovisor a medio camino entre interior y derecho.

El Gran Premio de Hungría de 2009 se recordará porqué ha sido la primera carrera de esta temporada en la que los “grandes pilotos” de temporadas anteriores han resurgido. Ver en la salida a Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen dominando la clasificación es algo que no veíamos desde hacía bastante tiempo.

Pero vayamos por partes. Tras la salida, Fernando Alonso dominaba la carrera por delante de Mark Webber y Lewis Hamilton. El británico se aprovechaba del KERS para realizar una gran salida y colocarse tercero. Y con la misma ayuda, pocas vueltas después superaba al australiano y comenzaba su caza al liderato.

Si os preguntan por un coche con fama de fiable, de calidad equilibrada y que dentro de 15 años siga teniendo un diseño que se considere aceptable para su tiempo, la respuesta podría ser el Volkswagen Golf. Ahora bien, si os preguntan por un coche original, que destaque sobre sus competidores por sus líneas atrevidas, la sexta generación el Golf no podría cumplir con los requisitos.

Para compensar en parte esto, el preparador Suizo Sportec ofrece una serie de modificaciones estéticas que acompañan a la potenciación de su motor. En la fotografía, el denominado Sportec SC200 muestra varias de estas partes entre las que se incluyen unas nuevas llantas, inserciones cromadas o un nuevo escape.

La obra de ingeniería la encontramos en la potenciación de su motor 1.4 TSI, que partiendo de una potencia inicial de 160 CV aumenta hasta los 200 CV y 286 Nm de par, cambiando varios parámetros del motor y el software de la ECU.