Un total de 17 modelos componen la última tanda de resultados EuroNCAP (Chevolet Malibú, Chevrolet Volt, Fiat Panda, Geely Emgrand EC7, Jaguar XF, Jeep Grand Cherokee, Kia Rio, Mercedes-Benz Clase B, Mercedes Benz Clase C Cuope, MG6, Range Rover Evoque, Renault Fluence ZE, Subaru XV, SEAT Mii, Skoda Citigo, Volkswagen Up! y Volkswagen Beetle).

La mayoría de los modelos han obtenido cinco estrellas como calificación global, excepto el Geely Emgrand EC7, el MG6, el Fiat Panda, el Jeep Grand Cherokee, y el Renault Fluence ZE. Ahora pasaremos a examinar más detenidamente los fallos que han sido detectados por el consorcio para no dar la máxima calificación a estos modelos.

En el caso del Fiat Panda, EuroNCAP señala que la protección en caso de impacto a un ocupante adulto es mejorable. Concretamente se señala el pecho como una zona aceptablemente protegida (por encima hay dos calificaciones, correcta y buena). La misma calificación es otorgada a la protección contra el latigazo cervical. En el resto de parámetros no hay apenas pegas, aunque no suma puntos por sistemas de ayuda a la seguridad.

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El preparador alemán AC Schnitzer, con base en Aachen, ha desvelado el paquete de modificaciones (estéticas, mecánicas y también en el interior) ACS6 para la tercera generación del BMW Serie 6 Coupé (F13) que presentará en el Salón de Essen.

Exteriormente recibe un kit aerodinámico con spoiler delantero más bajo, labio de la tapa del maletero y un difusor, también más bajo. La parrilla cromada o las llantas ligeras de entre 19 y 21 pulgadas en color plata o bicolor, rematan su apariencia, que resulta un poco demasié, sobre todo por las llantas.

De cualquier manera, lo importante lo encontramos bajo el capó. El 4.4 litros V8 del BMW 650i aumenta su potencia hasta los 540 CV (133 adicionales) y el par motor máximo hasta los 750 Nm. Gracias a esto acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanza los 325 km/h. Tras la mejora el preparador nos ofrece también un seguro de vida en forma de pinzas de ocho pistones para los frenos delanteros.

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La geometría de la suspensión está determinada por una serie de ángulos que marcan en mayor o menor medida el comportamiento dinámico del coche. Trataremos los más comunes, por ser normalmente ajustables, que son la caída (o camber) y la convergencia (o toe). El resto de ángulos suelen venir determinado por el tipo de suspensión y por tanto no suelen ser ajustables.

Todos los coches suelen llevar una geometría predeterminada de fábrica, pero son múltiples factores los que pueden influir en estos ángulos, por lo que hay que revisar de cuando en cuando que la alineación, como normalmente se llama al conjunto de esos ángulos, está dentro de los valores predeterminados para nuestro coche.

El paso del tiempo, un uso exigente o un simple bordillazo aparcando pueden afectar a la alineación de nuestras ruedas. Una mala alineación puede producir desde desgastes irregulares en los neumáticos, normalmente las zonas interiores por un ángulo de caída negativa excesivo, o irregular en toda la banda de rodadura por una convergencia o divergencia excesiva.

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Este fin de semana, la Fórmula 1 baja el telón de la temporada 2011. El Gran Premio de Brasil servirá para poner el broche final a una temporada que pasará a la historia por el dominio de Sebastian Vettel y su Red Bull, y que olvidaremos casi por el mismo motivo. El alemán nos ha robado casi cualquier emoción. Sobre todo teniendo en cuenta que veníamos de una de las temporadas más interesantes de la historia, la de 2010. Aunque en honor a la verdad, el Gran Premio de Brasil de 2010 no fue uno de los mejores en este sentido.

El Autódromo José Carlos Pace de Sao Paulo, también conocido como Interlagos, es una de las catedrales de la Fórmula 1. Un trazado a la vieja usanza y que aprovecha todos los desniveles del terreno para ofrecernos una montaña rusa. Un circuito que cuando llueve se convierte en uno de los más complicados y peligrosos del calendario. Incluso su asfalto está pensado para canalizar los pequeños riachuelos que se crean cuando llueve copiosamente. De momento, para el domingo se esperan chubascos.

Otra de las cosas por las que el Gran Premio de Brasil será particular es por la elección de neumáticos de Pirelli. El fabricante italiano utilizará unos nuevos compuestos blandos, probados ya en varias ocasiones esta temporada, y que se unirán a un compuesto duro experimental que los equipos probarán durante los entrenamientos libres del viernes. Por cierto, no olvidéis que al desarrollarse al otro lado del Atlántico, el Gran Premio de Brasil se convierte en una carrera vespertina. Para que no te pierdas nada aquí tienes los horarios.

En Brasil también veremos como algunos pilotos se despiden de sus actuales equipo o incluso de la Fórmula 1 mientras otros llegan, aunque no parezca que sea para quedarse. Entre los últimos, Jan Charouz estará con HRT el viernes mientras que Luiz Razia hará lo propio con Team Lotus. En el grupo de los que dirán adiós. Todo parece indicar que uno de los pilotos de Toro Rosso dejará su plaza a Daniel Ricciardo. Lo mismo sucederá con Runbens Barrichello que podría estar ante el último gran premio de su carrera.

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Vamos con la última parte de la historia de John Z. DeLorean. En primer lugar tenéis que saber que esta vez no me ha sido tan fácil contarla. El motivo es que las fuentes consultadas no son lo suficientemente explícitas con respecto a este periodo y que, por ello, carezco de la cantidad de datos fiables y contrastados que me gustaría.

¿Fue el mercader de sueños más un héroe o un villano? Es necesario contestar a esta pregunta porque hay gente importante que opina que era un sinvergüenza. Por ejemplo, en el obituario publicado por el prestigioso diario británico The Guardian le ponen a parir. La BBC, aunque mucho más taimada, le llama Maquiavelo. Incluso los periódicos estadounidenses, si bien difieren en lo anterior de sus colegas extranjeros, en todo caso pintan una vida bastante truculenta para el DeLorean post cocaína.

Sin ánimo de ser simplista, yo creo que fue un buen tío; un ser humano genial al que sin embargo le pudieron la soberbia y la vanidad. Sus propósito eran buenos pero la confianza en si mismo excesiva. No tomó las precauciones suficientes en el proyecto DMC y, siendo como era un fuera de serie, cayó con la fuerza de un quasar. El escándalo de las drogas terminó de destrozarle la vida pero eso no era más que el principio de un calvario judicial que le llevó a la bancarrota en 2000. Vayamos más despacio.

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El preparador aworkx vuelve a poner su experiencia en competición (Carrera Cup, Adac GT Masters…) a disposición de sus clientes en forma de un nuevo proyecto. Si hace una semana nos mostraban su BMW M3 460cs capaz de sacar los colores a todo un GTS, esta vez nos enseñan su aworkx Porsche Carrera 435s. Si no me fallan las cuentas la preparación completa ronda los 25.500 euros.

La preparación está basada en el seis cilindros bóxer de 3.8 litros que montan las versiones Carrera S y GTS del Porsche 911. Básicamente, la fórmula mágica es añadir potencia y poner el coche a dieta para que pierda peso, algo que lo convierte en una máquina todavía más poderosa.

Si empezamos por la reprogramación electrónica ya podemos ir anotanto en la factura 2.500 euros iniciales. Si queremos también un filtro de aire deportivo y el sistema de escape de titanio Akrapovic Race que reduce el peso en 10 kilogramos y aumenta la potencia hasta los 435 CV, habrá que sumar otros 5.938 euros.

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En octubre del año pasado, os contamos que por fin Lamborghini llegaba de forma oficial a Sudamérica. El mercado brasileño es dentro de sudamérica uno de los más importantes, y ahora reciben la última creación de la marca de Sant’Agata Bolognese.

El Lamborghini Aventador ya está a la venta en Brasil, y ni más ni menos que el Presidente y CEO de la marca Stephan Winkelmann se desplazó hasta el país transoceánico para presentarlo en sociedad. Y es que Winkelmann anunciaba en este evento que esperaban doblar las ventas de la marca en Brasil respecto a 2010.

Por el momento, no van mal. Un total de siete Lamborghini Aventador se han comprado ya en Brasil, y el primero de ellos se entregará a su dueño a finales de este mes. La oficina de ventas y concesionario de Lamborghini están situadas en San Paulo y con su llegada a Brasil, el nuevo coche ya está disponible en 45 países de todo el mundo. Solo me falta tener el dinero para hacerme con uno, sea aquí o en Brasil.

En Motorpasión | Lamborghini aterriza oficialmente en Sudamérica
En Motorpasión Brasil | Lamborghini começa a entregar o Aventador no Brasil

Llegamos a una nueva entrega de este especial con otro de los componentes de nuestro coche que normalmente tenemos olvidada, la suspensión. Mirar el nivel de aceite o el desgaste de nuestros neumáticos son operaciones relativamente fáciles, pero comprobar el estado de nuestra suspensión puede ser una tarea difícil.

El mantenimiento de una suspensión principalmente afecta a un componente del coche, a los amortiguadores, y adicionalmente también a la modificación de ángulos de la suspensión. Desgraciadamente la corrección de los problemas que nos surjan en estos elementos no están al alcance de cualquiera, por lo que os detallaremos como detectar los indicios de una suspensión en mal estado.

La suspensión es otra gran olvidada de la que una falta de mantenimiento puede llevarnos en el peor de los casos a un accidente grave derivado de la falta de estabilidad del vehículo. No os vamos a hacer mancharos las manos en este especial sobre suspensiones, pero si os vamos a intentar orientar para poner vuestros sentidos en alerta a las indicaciones que nos da el coche y que nos dicen que en nuestro coche ciertos elementos de la suspensión requieren de una revisión.

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Hace casi tres semanas os mostrábamos por primera vez el Volkswagen Polo R WRC en acción, conducido además por el piloto español Carlos Sainz, al comienzo de las jornadas de pruebas y puesta a punto del coche que utilizará la marca alemana para asaltar el Mundial de Rallies en 2013.

Por entonces no sabíamos todavía quién iba a pilotar oficialmente el pequeño Polo de Rally. Durante la jornada de ayer se hacía oficial el fichaje de uno de los pilotos más talentosos de la tabla (como ya publicaron nuestros compañeros de Motorpasión F-1), el francés Sébastien Ogier, que de momento correrá por primera vez con el logo de Volkswagen en su mono durante la Carrera de Campeones que se celebra el fin de semana que viene en Alemania.

Volkswagen ha publicado incluso un vídeo oficial con ocasión de la presentación del francés como piloto oficial del futuro equipo del Mundial en el que él mismo asegura que “Volkswagen es el número uno en Europa y pronto lo será en el mundo. Estoy seguro de que están compitiendo con el objetivo de llevarse el título del Campeonato Mundial de Rally. Esperamos a un equipo con un espíritu de lucha y voluntad de ganar.“. El vídeo, a continuación.

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