AP-36 y R-4, alternativas a la A-3
Mañana, miércoles santo, es el día que más desplazamientos va a producir en todo el año. La comunicación del centro con Levante, a través de la A-3, es una de las vías más saturadas y que ha llegado a tener colas que superaban los 200 kilómetros. Tiene la R-3, que comunica la calle O’Donell de Madrid y Arganda del Rey (PK 33), pero su utilidad es dudosa.
La A-3 comunica principalmente la Comunidad Valenciana (Castellón, Valencia, Alicante), Murcia, Almería y Granada desde el interior. Existe un trazado alternativo, una autopista de peaje que parte de Ocaña, la AP-36. Tiene un trazado de 145 kilómetros que acaba en La Roda, donde desemboca en dos tramos libres de peaje, uno conecta la A-3 (hacia Valencia) y otro con la A-31 (hacia Alicante o sureste peninsular).
Los Ford Fiesta ECOnetic se imponen en una carrera "eficiente" a sus rivales
La semana pasada terminó el Rally de Montecarlo para vehículos de energías alternativas. En la categoría de utilitarios convencionales que emiten menos de 120 gramos de CO₂/km se inscribieron 3 Ford Fiesta ECOnetic junto a otros 23 participantes de 8 marcas diferentes.
Este modelo todavía no se comercializa en España, anuncia un consumo cercano a 3,8 l/100 km en ciclo mixto, -0,4 l/100 km que el modelo convencional, 1.6 TDCi 90 CV.
Se trata de una carrera fundamentalmente de regularidad, cuyo objetivo es gastar el mínimo de combustible. Ford hizo doblete en la categoría, pues fue ganador absoluto de fabricantes y sus Fiesta llegaron 1º, 2º y 4º. La pareja ganadora logró un consumo final muy próximo a los 4 l/100 km.
40 aniversario del Volkswagen-Porsche 914
En abril de 1969 se fundó la empresa VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh, una joint venture de Volkswagen y Porsche con cinco millones de marcos de la RFA. Por un lado, la marca popular deseaba un modelo que reemplazase al Type 34 sports coupé y por su parte Porsche deseaba un deportivo más asequible, por debajo de la gama 911.
Nació así el Volkswagen-Porsche 914. Los 914/4 tenían motor tetracilíndrico 1.7 ó 1.8 mientras que los 914/6 usaban el 2.0 bóxer de seis cilindros del Porsche 911 T. La idea inicial era vender el 914/4 como Volkswagen y el 914/6 como Porsche, pero se aceptó la denominación “VW-Porsche”.
Resueltas las diferencias en cuanto a temas comerciales, se presenta el 914 en el Salón de Frankfurt de 1969, el 11 de septiembre. Se trataba del primer deportivo alemán fabricado en serie con motor central. Era un targa coupé de menos de 1.000 kg de peso, con motores que iban de 80 a 110 CV y propulsión trasera.
BMW X3 xDrive18d, nueva versión básica
A partir de junio estará a la venta una nueva versión del todocamino X3, la más barata de la gama. Utiliza el mismo motor que usa el BMW 118d o 318d, 2.0 turbodiesel de 143 CV. Se venderá por 37.900 euros, 3.800 euros más barato que el xDrive20d (177 CV) y 3.100 euros más barato que el gasolina xDrive20i (150 CV).
Con el motor de 143 CV consume 6,2 l/100 km, será el más eficiente de su categoría si nadie lo impide. La velocidad máxima es 195 km/h y el 0-100 lo hace en 10,3 segundos. Es sólo 3 km/h más lento en punta y +0,1 segundos más lento en el 0-100 que el primer X3 2.0d de 150 CV. Cuando se hizo el restyling en 2006 el motor diesel básico pasó de dar 150 a 177 CV, no se empleó el 2.0d de 163 CV que estrenó la Serie 3 en 2005.
Lo del consumo me parece perfectamente creíble. Conduje el X3 2.0d de 150 CV por carretera, ciudad y campo e hice una media exacta de 7 l/100 km, cuando la homologación para ese modelo era 7,2 l/100 km. El 2.0d de 143 CV da más par que el de 150 CV, 350 Nm versus 320 Nm, y eso se notará fundamentalmente adelantando. El antiguo no superaba ni la Euro4 cuando salió al mercado, pero el nuevo de 143 CV cumplirá la Euro5. Es un lógico avance.
CEA regala este año otros 3.000 cursos de conducción eficiente en Madrid
Por tercer año consecutivo es posible hacer un curso gratuito de conducción eficiente de la mano de CEA. Cuentan con la colaboración de Prevensis, Comunidad de Madrid, IDAE e Hyundai, pues el coche de prácticas es un Hyundai i20 CRDi. La duración del curso es de cuatro horas y requiere ser residente en Madrid.
Recientemente CEA sacó un estudio que arrojaba conclusiones preocupantes, sólo el 3% de los conductores saben hacer una conducción eficiente. Si extrapolamos esos datos a todos los que conducimos por Madrid no deberíamos quejarnos ni de la contaminación ni de la boina que cubre la ciudad y periferia.
Según la experiencia del año pasado, los 3.000 conductores que hicieron el mismo curso consiguieron reducir el consumo una media del 15%, comparando el antes y el después. ¿Quieres ser uno de ellos? Las primeras fechas para hacer estos cursos son 18 y 24 abril, 8 y 22 mayo 2009 en la sede de CEA.
Más información | CEA
En Motorpasión | CEA y la Comunidad de Madrid regalan 3.000 cursos de conducción económica durante 2008
Škoda Superb, en el Este mola más
La marca checa se llena de orgullo y satisfacción hablando del Superb, su berlina de representación. Distintos jurados a lo largo de Europa lo han galardonado de una forma u otra, ya lleva 30 menciones de reconocido prestigio desde que se presentase en el 78 Salón de Ginebra.
El Superb ha sido mencionado coche del año en la República Checa, lo cual es bastante lógico, los checos están muy orgullosos de su marca. Pero además es coche del año en otros siete países, todos de la considerada Europa del este: Eslovaquia, Estonia, Lituania, Letonia, Bulgaria, Bosnia y Herzegovina y Ucrania. Desde luego han dado en el clavo con los gustos de casi la mitad del viejo continente.
¿Qué tiene el Superb de especial? En resumidas cuentas, es una berlina de representación con un precio ajustadísimo, el 1.4 TSI Comfort está a precio de compacto: 23.100 euros. El más caro de la gama con motor V6 y tracción total cuesta 36.890 euros. Cada vez pienso más que esta marca está injustamente infravalorada.
Fuente | Škoda
Las Iveco Daily Hybrid de FedEx cumplen con las expectativas
Hace medio año que Iveco y FedEx empezaron una prueba en condiciones de utilización real de la versión híbrida de los furgones Iveco Daily, que aún no han salido al mercado. Se trata de una flotilla de diez unidades que anticipaban una reducción de consumo del 30% de gasóleo y de emisiones. Los primeros datos acaban de salir a la luz y no decepcionan precisamente.
Cada unidad ha hecho una media de 7.900 kilómetros, con una reducción del 26,5% de consumo de gasóleo. Según estos cálculos, se ha evitado la emisión de 7.500 kilogramos de dióxido de carbono, en la línea de las previsiones iniciales. El comunicado no ha hablado de averías mecánicas ni de problemas.
Estas unidades seguirán prestando servicio hasta mayo de 2010, y la producción del modelo de serie debería empezar este año. La experiencia con FedEx está demostrando que la tecnología híbrida es realmente útil para los profesionales. De todas formas, habría que ver qué tal aguantan el paso de los años; es pronto para saberlo.
Fuente | Iveco
En Motorpasión | Iveco probará con FedEx sus soluciones híbridas
Videojuegos de coches: ¿queremos que sean realistas?
Los expertos jugones dividen los videojuegos de coches en dos categorías: los arcade y los de simulación. Los primeros tienen como único objetivo entretenernos, mientras que los segundos buscan además mantener en mayor o menor medida un cierto parecido con la realidad.
El simulador más conocido es el Gran Turismo, título exclusivo de PlayStation, que calca las características de los coches, su comportamiento, su estética, etc. También cobran importancia juegos online menos conocidos pero con grandes comunidades detrás, como Live For Speed.
En el apartado de arcade situaríamos todos los demás, desde el Need for Speed hasta el Gran Theft Auto. Éstos buscan hacernos pasar un buen rato sin necesidad de guardar parecido con la realidad. ¿Pero realmente los simuladores son reales?
Opel Astra 2010, posible fotografía oficial
Hace unos días apareció por la red esta supuesta fotografía filtrada del Opel Astra 2010, de la cual no se ha podido confirmar ni desmentir su autenticidad. En base a las fotografías espías que hemos visto hasta el momento, lo que sí podemos decir es que tiene toda la pinta de ser real, por su parecido con el Opel Insignia.
Lo que más nos llama la atención es la evolución del modelo cinco puertas hacia un diseño más de coupé, más redondeado en su parte trasera, a pesar de que más adelante llegaría la versión GTC.
Lo que estéticamente es de agradecer incluso para un modelo de cinco puertas puede tener su pega en la utilidad, por una boca de carga más pequeña que el modelo actual, aunque todavía es muy pronto para determinarlo.
Lo que parece probable por la cantidad de informaciones, fotos y rumores que en los próximos meses aparecerá la información oficial sobre el modelo. La fecha tope situada en el 17 de septiembre, la apertura del Salón de Fráncfort.
Vía | Motor Authority
En Motorpasión | Opel Astra 2010, fotos espía al descubierto
Hyundai Genesis Prada, el coreano vestido de moda italiana
Es cierto que las marcas coreanas nunca se han caracterizado por su exquisito diseño ni el lujo de sus materiales, pero tampoco se les puede negar su esfuerzo por acercarse a las europeas en este aspecto.
Para demostrarlo, Hyundai ha llegado a un acuerdo nada más y nada menos que con los diseñadores italianos de la firma Prada, con el objeto de realizar tres unidades del Hyundai Genesis utilizando elementos de diseño y materiales de Prada.
Quizás aquí no tengamos clara la relación, pero tiene sentido: la apuesta del Hyundai Genesis en Estados Unidos es la de crear un coche de lujo por debajo de los 30.000 dólares, apuesta que se ve reforzada si se codean con diseñadores italianos.
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