A primera vista los más avezados habréis reconocido que se trata de un Mercedes Clase G, e incluso que guarda mucho parecido con la preparación de ART denominada A55K que veíamos hace un año. Efectivamente, se trata de un coche muy similar pero con una pequeña diferencia.

La diferencia viene porque el destinatario del coche es, Sheikh Sultan Bin Rashed Al Nahyan, este señor que tiene pinta de no enterarse de nada y que es un importante sultán de Abu Dhabi. Después de conocer la preparación de ART, posiblemente leyendo Motorpasión, decidió que le podría quedar bien uno de esos pero que quería algo más personalizado.

Así pues, en ART se pusieron manos a la obra empezando por el motor 5.5 V8 de 620 CV, 40 más que la preparación normal y 113 más que los 507 que tiene de serie. La fibra de carbono, los frenos, las piezas de aluminio que incluyen escapes laterales y las llantas de 22 pulgadas son algunos de los detalles que luce en su exterior.

Esto es lo más notable en el panorama de la Fórmula 1 desde ayer a hoy. Rubens Barrichello a través de su Twitter (porque los pilotos también son de carne y hueso) comentaba su alegría tras visitar a su compatriota Felipe Massa y comprobar que la mejora del brasileño de Ferrari va viento en popa después de dejarlo grogui con un muelle de su Brawn BGP001.

Mientras tanto, parece que la idea inicial de que uno de los pilotos de la Scuderia la abandone en 2010 no está tan clara. Es lo que se puede deducir de la última intención de Ferrari: que pueda haber tres coches por equipo. Igual resulta no están por la labor de que Kimi Raikkonen se baje del F60B… pero tampoco parece que esté Ferrari por la labor de dejar escapar a Fernando Alonso.

En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA dice que durará un añito, y que para el siguiente quiere 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y mientras más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

Ya tenemos una marca más que cumple cien años en este señalado 2009. La mítica casa inglesa Morgan Motor Company, caracterizada desde sus inicios por construir deportivos que toda la vida se han mantenido prácticamente idénticos en cuanto a construcción y estética, celebra su centenario este año a lo grande.

Está claro que Morgan no se trata de una fábrica pionera en el ámbito de la tecnología, ni de un famoso fabricante reconocido entre entendidos y no entendidos que ponga un modelo nuevo en liza cada año, lo cual hace que tenga mucho más mérito su existencia actual.

Con Morgan hablamos de una firma que con una producción reducida siempre ha conservado su público, sibarita y amante de lo tradicional, unos valores que ha mantenido desde la época en que fue fundada, es decir, desde los primeros pasos del automóvil.

El Audi R8 5.2 V10 FSI alcanza una velocidad punta de 316 kilómetros por hora, 15 más que la versión V8. Es uno de los pocos Audi que no tiene autolimitación a 250 km/h. Por desgracia, la recta del Circuit de Catalunya no nos dio para acercarnos a esa velocidad, pero su trazado si que nos permitió explorar todos los secretos del Audi R8 5.2 V10.

A final de recta llegábamos a una velocidad que dependiendo de como hubiésemos trazado la entrada en recta, estaba entre los 220 y 240 kilómetros por hora. Era momento de usar los frenos bien y en caso de pasarnos un poco de frenada, comprobar que tal iba de estabilidad el coche.

Todo en el Audi R8 5.2 V10 parece sencillo, ya que es muy complicado sacarle de sus casillas. Siempre correcto, siempre por el sitio y siempre manteniendo la compostura. Se nota que es un Audi, eso no hay quien lo cambie.

El chico tan apuesto que véis sobre estas líneas es Nils Bohlin, el inventor del cinturón de seguridad de tres puntos en el año 1959. Llevaba años trabajando para la división aeronáutica de Saab, pero en ese año se fue para Volvo y allí desarrolló su creación, inspirada en el cinturón de tres puntos para aviones que se había estrenado en 1952.

Frente a los cinturones de dos puntos, que simplemente cubrían el pecho, el de tres puntos permite una mejor sujección en el abdomen. En 1963, cuatro años después de su creación, Volvo los incorporaba de serie en todos sus coches.

Mucho ha llovido desde aquella, pero los cinturones de tres puntos conservan su estructura, aunque ahora se le han añadido accesorios como pretensionadores (ajustan el cinturón antes de un impacto) y recordatorios de cinturón. ¿Cosas de los tiempos modernos? Va a ser que no, como podéis ver en las siguientes fotografías Volvo ya incluía algunas de estas cosas en sus coches hace décadas.

El BMW Serie 7 High Security es el último modelo en incorporarse a la gama de coches blindados de BMW, que casi podemos considerar amplia, ya que abarca las versiones especiales del Serie 5, del X5 y del Serie 7.

Se vende con dos motorizaciones, ambas basadas en la carrocería larga: BMW 760Li High Security y BMW 750Li High Security. El primero de ellos es un 4.4 V8 de 407 CV y hace el 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, mientras que el segundo es un es un doce cilindros en V de seis litros y una potencia de 544 segundos que acelera de 0 a 100 en 6,2 segundos (obviamente el peso influye muchísimo en estos modelos).

Ambos cumplen con una nueva certificación de blindaje denominada VR7. Pero recibir tiros no es de nuestro agrado, y cualquier coche blindado sirve para protegernos del conductor de al lado si decidimos enfurecerlo en un semáforo, así que dejemos el blindaje y vamos a lo interesante del coche: los gadgets que incorpora al más puro estilo James Bond.

Fritz Henderson, presidente de General Motors, es hoy uno de los hombres más orgullosos del mundo después de anunciar que su prometedor modelo eléctrico para 2010, el Chevrolet Volt, será capaz de recorrer hasta 230 millas por galón de combustible (97 kilómetros por litro).

Resulta que General Motors ha estado trabajando durante años con la Agencia de Protección Ambiental del gobierno de EE.UU.(EPA) para elaborar las pruebas que midan la economía de combustible de vehículos eléctricos o híbridos, de manera que los compradores podrán comparar, fácilmente, el gasto de combustible con los vehículos convencionales.

La clasificación que usa la agencia EPA, se basa en el uso del vehículo en ciudad, siendo un dato de consumo que debe ser tambien válido al 100% para toda la orda de nuevos medios de propulsión que nos van a invadir. A modo de ejemplo comparativo el Prius de Toyota tiene un rendimiento de 46 millas por galón (19,5 kilómetros por litro), y el Ford Mustang V6 uno de 19 millas por galón (8 kilómetros por litro).

En Motorpasión | Chevrolet Volt

Por fin llegó el momento más esperado. Los encargados de Audi Driving Experience tenían los Audi R8 5.2 V10 FSI listos para salir a pista. Eliminaron los conos de las pruebas dinámicas que habíamos realizado y solo dejaron tres por curva.

El primero de ellos estaba situado en el exterior de la entrada de la curva y marcaba el punto óptimo de giro. El segundo situado en el interior era ese hacia el que deberíamos llevar el coche para marcar la trazada perfecta. Por último un cono situado en el exterior de la salida de la curva nos marcaría la trayectoria hacia la que debíamos dirigirnos a medida que le íbamos pidiendo más y más al coche.

En un instante estábamos al volante de los más de 20 Audi R8 5.2 V10 FSI saliendo a pista y os aseguro que la sensación de ver por el espejo retrovisor y observar como te siguen tantas máquinas de este potencial, hizo que por un momento mi cabeza pensase como si estuviesemos en la salida de una copa monomarca de circuitos muy exclusiva.

¿Estamos en Agosto? No lo parece, pues en competición está siendo una de las temporadas estivales más animadas de los últimos años. Ya estáis al tanto del que vuelvo que ahora no vuelvo protagonizado por Ferrari, Michael Schumacher mediante.

Por ello a Ferrari no dejan de lloverle las críticas. Las últimas, vertidas por el siempre genial y mediático Eddie Jordan, que por un lado lamenta como aficionado a la Fórmula 1 la desilusión de quedarse sin ver a Schumacher de vuelta. Y por otro lado con su habitual dosis de ironía y humor pone a Ferrari de vuelta y media. No le falta razón. Eddie Jordan sí que era un tío que sabía dar espectáculo.

La Fórmula 1 y la FIA tampoco andan ociosas. Los equipos tras el parón de las fábricas de dos semanas vuelven a la actividad, y Force India pone en duda que esta medida ayude a ahorrar costes (otro toque para Mosley). Mientras tanto, el Renault F1 Team llegaba a Valencia, adelantándose a la probabilidad de que pueda ser anulada la sanción al equipo Renault y que no les pille el toro la misma.