Gran Premio de Brasil, una nueva pole para Sebastian Vettel en la temporada 2011, una nueva muesca en la culata de su Red Bull RB7. El piloto alemán ha logrado su decimoquinta pole-position del año, lo que le permite superar el récord de 14 poles que hasta hoy estaba en manos de Nigel Mansell.

Vettel ha sido el único piloto de la parrilla en bajar de 1:12, mejorando en poco más de una décima el tiempo de su compañero Mark Webber. Los dos Red Bull coparán la parrilla de salida teniendo justo detrás a los pilotos de McLaren. Esperábamos más guerra de Hamilton y Button pero finalmente no ha podido ser.

Fernando Alonso, abonado a la quinta posición a lo largo de la temporada, tampoco ha podido plantar cara a sus rivales. Mañana en carrera, y con la esperada lluvia, las cosas podrían mejorar para el asturiano. Junto a el en tercera línea de parrilla estará Nico Rosberg.

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Desde luego, no es que la noticia sea nueva, pero por fin parece que se confirman los rumores que apuntaban a que Daimler cerraría Maybach. Esto es lo que se desprende de las declaraciones que ha hecho para un periódico Dieter Zetsche, CEO de Mercedes-Benz.

Según este responsable de la marca, las expectativas de ventas de esta marca eran realmente altas, pero la paciencia se ha agotado, y no tiene sentido seguir sosteniendo una marca de sólo arroja pérdidas. Al parecer los últimos Maybach se fabricaran a lo largo de 2013, así que los más nostálgicos (y adinerados evidentemente) todavía pueden hacer con un modelo de una de las marcas son más solera del mercado automovilístico.

Por último, también ha transcendido que seguramente haya un futuro Mercedes-Benz Clase S que cubra el hueco que dejan los modelos de Maybach, aunque no sabemos si alcanzaran el mismo el nivel de lujo y sofisticación. Es una información que no se conocerá antes de 2014, así que todavía hay tiempo. En conclusión, una marca menos, una pena para todos aquellos que amamos los automóviles.

Vía | WCF
En Motorpasión | Futuro incierto para la marca Maybach

Para empezar el día con energía, hace falta un buen desayuno, bien cargado. Por eso, os propongo un segundo desayuno acompañado de los siguientes coches: Porsche 911 Turbo S, Ferrari F430 Spider, Lamborghini Gallardo LP560-4, Audi R8 Spyder V8 y Mercedes-Benz SLS AMG. ¿Pero a qué viene todo esto?

Pues que me gusta conducir. La excusa es una presentación dinámica de neumáticos Dunlop en el Circuito de Monteblanco (Huelva), de la misma forma que hicimos con Michelin en el Circuito de Estoril anteriormente. El aroma de gasolina recién quemada por la mañana huele a… victoria.

Aunque no fue posible comparar el neumático en cuestión con ningún otro, ya sea de la propia marca o de la competencia, sí pudimos apreciar con todo lujo de detalles el por qué un neumático para coches tan especiales debe ser también especial, así como de lo que son capaces los SP Sport Maxx GT. No os perdais el vídeo porno que os hemos preparado más adelante.

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Seguro que conocéis a los dos protagonistas de esta noticia. Por un lado tenemos al popular Mario Kart. Uno de los videojuegos de coches más jugados y con más éxito de todas las épocas. Sí, vale, admito que por estos lares estamos acostumbrados a hablar de juegos de coches más realistas. Que Forza y Gran Turismo han hecho mucho daño y a muchos, sólo por el aspecto, se os cruzarán los cables al hablar de Mario Kart.

Pero os pido que me hagáis caso. Estamos ante un juego grandísimo que ofrece cotas de diversión muy elevadas al volante de esos disparatados karts. Y justo ahora, que se va a lanzar Mario Kart 7 para Nintendo 3DS, llegan los otros protagonistas de la historia. West Coast Customs, la popular firma de tuneo de coches que saltó a la fama gracias a Pimp My Ride o como se lo ha traducido en España, MTV Tunning.

¿Qué pasa si juntamos a esos dos conceptos? Pues pasa lo que podríamos esperar. Los chicos de West Coast Customs han diseñado y construido auténticas recreaciones totalmente funcionales de los karts del juego. En concreto tenemos dos modelos, el bólido de Mario y el de Luigi, con esa característica forma de abeja.

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En 2007, Lewis Hamilton perdió en Brasil un título que casi podía tocar con los dedos. Un año después, la suerte giró 180º y un título que parecía en manos de Felipe Massa acabó decorando el palmarés del británico. Unos años después, Lewis Hamilton llega al Gran Premio de Brasil con el objetivo de ratificar las magníficas sensaciones mostradas en Abu Dhabi.

En Yas Marina, Hamilton recuperó parte del crédito perdido a lo largo de la temporada, principalmente en batallas inútiles con Felipe Massa. Hay que reconocer que su victoria tuvo en el abandono de Sebastian Vettel una ayuda sin precio. Pero esa es harina de otro costal.

Hoy en el Autódromo José Carlos Pace, Lewis Hamilton ha marcado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres. Una tanda marcada por la gran igualdad en los tiempos con los ocho primeros clasificados en tan sólo medio segunda. Es incluso curioso ver como Michael Schumacher se ha colado entre los cinco mejores.

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Aunque los fans no dan de comer a los fabricantes, es conveniente mimarlos. Por eso, Honda España va a colgar en su página Web y su Facebook todos los catálogos desde 1988. Se podrán consultar, descargar e incluso imprimir.

Esta información no es fácil de acceder en general. Conseguir un catálogo oficial es muy complicado incluso a través de los cauces directos, y si no, queda que alguien conserve uno y lo haya escaneado. Más marcas deberían apuntarse a esta maniobra y soltar también sus catálogos.

No fue hasta 1988 cuando se estableció Honda Automóviles España S.A. (HAESA) en suelo patrio, tras la adquisición de Montesa en 1986 (motocicletas). Por eso, no hay catálogos de años anteriores. Por entonces el Honda Civic tenía suspensión independiente a las cuatro ruedas, qué tiempos aquellos.

El portavoz del Club Honda Spirit declaró: “Nos ha entrado el VTEC al conocer la noticia”. El material estará disponible a partir del lunes para quien quiera consultarlo. Además de las fotos, se podrá consultar el equipamiento, precios, fichas técnicas…

En la lucha por la eficiencia, Mazda no quiere seguir por el camino establecido. Los híbridos son una solución en la que por el momento Mazda no tiene pensado apostar. Lo harán en un futuro, seguramente de la mano de Toyota, pero por el momento aseguran que los motores de combustión pueden ser mucho más eficientes.

A modo de recordatorio diremos que están a punto de presentar una nueva gama de motores, denominados SKYACTIVE, que según la marca, tendrán un consumos lo suficientemente bajos como para no pensar en vehículos híbridos (la marca señala que el hecho de tener que tener un motor eléctrico y una gran batería dedicada es un inconveniente).

Pues bien, para conseguir esos consumos, Mazda nos presenta i-ELOOP, un sistema de regeneración de energía de frenado que permitirá reducir el consumo de combustible hasta en un 10%, especialmente en ciudad, donde hay importante diferencias de velocidad durante un mismo trayecto.

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El preparador Väth, especializado en modelos de Mercedes-Benz, presenta su nueva oferta de modificaciones para el último Mercedes-Benz SLK. Los mayores cambios exteriores son el kit aerodinámico de fibra de carbono (nuevo labio del spoiler frontal, labio de la tapa del maletero y difusor trasero) muelles más cortos y llantas de 20 pulgadas.

En función del dinero que queramos gastarnos podemos optar por una suspensión de tipo coilover que permite reducir la altura de la carrocería entre 20 y 65 milímetros o por otra más barata formada por un conjunto de muelles que reducen la altura en 20 milímetros.

Bajo el capó, cambios electrónicos permiten aumentar la potencia del SLK 200 hasta los 206 CV y el par máximo hasta los 310 Nm. El siguiente escalón eleva las cifras del SLK 250 hasta los 240 CV y 360 Nm. Por último, el SLK 350 alcanza los 326 CV y los 390 Nm de par máximo.

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Ayer se cerró un capítulo en la historia industrial italiana, cuando el grupo Fiat cerró su planta de Palermo (Italia). Se fundó en 1970 y empezó fabricando el Fiat 500 clásico (en imagen). Posteriormente fabricó los 126 (1975-1979), Panda (1980-1992), Punto (1993-2004) y Lancia Ypsilon (2005-2011).

El motivo del cierre, su baja productividad. Sergio Marchione ya dejó caer el año pasado que tenía que mejorar la productividad de sus fábricas italianas, y esta ha sido la primera en caer. Junto a la planta de Amberes (General Motors/Opel) es la segunda fábrica europea que se cierra en los últimos años de crisis.

Durante sus 41 años de historia, Termini Imerese sacó adelante 4 millones de coches. Dependían de ella 1.600 empleos directos (hasta 3.200 en los 80) y 700 indirectos. El futuro de la planta está en manos de DR Motor, que ensamblará coches cuyas piezas vienen hechas de China. Crucemos los dedos.

Esta firma ofrece tres coches: dr1 (utilitario), dr2 (monovolumen pequeño) y dr5 (SUV) a unos precios demoledores, desde 7.980, 8.980 y 13.880 euros respectivamente (para Italia). Al menos, muchos trabajadores volverán a recuperar su empleo. El Ypsilon de segunda generación (2003-2010) ya no se fabrica.

En Motorpasión | Italia es territorio improductivo para Fiat