Toda mi vida me he preguntado cómo se puede determinar el momento exacto en el que algo viejo se convierte por arte de magia en clásico. Es un efecto complicado de describir, pero el hecho es que existe, y el Trabant ya ha pasado por ese punto difícil de marcar en un calendario, y eso que el Trabant no dejó de fabricarse hasta 1991.

Así pues, ya es posible pensar en una edición renovada que aspire a tener el mismo éxito que New Beetle, Mini o Fiat 500. En este caso la renovación del icónico utilitario alemán no viene por parte de su fabricante original, sino de otra empresa llamada Herpa Miniaturmodelle.

Es sin duda la mejor noticia del día referente a la Fórmula 1. Se confirma el retorno del GP de Canadá al calendario 2010. Ya se tenían sospechas de ciertos contactos por parte de la organización del GP canadiense y Bernie Ecclestone, pero aunque el gobierno local de Montreal negaba que hubiera cualquier tipo de oferta, se han confirmado las sospechas.

También ha vuelto a hacer aparición Ari Vatanen, tras dejar un tiempo prudencial con la última aparición de su principal rival para la presidencia de la FIA, Jean Todt. Y ha dejado nombres de la gente que tendría a su alrededor en su proyecto. Lo dicho por Todt queda en el nivel de buenas ideas e intenciones. Pero sin más. Vatanen sin embargo vuelve a transmitir una consistencia que todavía no se deja ver en el francés ex-Ferrari.

Llegamos de nuevo a un fin de semana tranquilo de competiciones pero ameno: DTM en Nürbugring, junto con F3 Euroseries y demás copas y campeonatos nacionales. Y en América tendremos otra vez ración de resistencia con la ALMS en el Elkhart Lake’s Road America, y con la NASCAR, que vuelve a pisar óvalo en Michigan.

Si fuese bombero me gustaría trabajar en Nürburgring y tener como vehículo el Nissan GT-R de las fotos. Se trata de una versión preparada del superdeportivo que probamos el mes pasado (parte 1 – parte 2 – parte 3 – parte 4) que Nissan ha regalado a Nürburgring como vehículo de operaciones rápidas en caso de incendio.

El Nissan GT-R ha sido debidamente modificado, de forma que los asientos traseros se han sustituído por un depósito de agua de 50 litros. Además se ha incluído un sistema de extintor de presión que se ha situado en el maletero, se han sustituído los asientos originales por unos backet Recaro y se ha instalado un completo sistema de comunicaciones.

Nissan ha encargado la modificación de este GT-R a M&M y asegura que a pesar del incremento de peso de 200 kilos respecto al modelo original, en condiciones normales podrá dar la vuelta a Nürburgring en menos de ocho minutos.

Via | Nissan UK

La empresa alemana Karmann, encargada de fabricar las versiones a cielo abierto de varios modelos de distintas marcas ha dicho adiós a la producción de caprichos. Bajo el contexto de la crisis económica mundial, a finales de julio se presentó en quiebra y se ha visto obligada a suspender sus pagos.

La empresa con sede en Osnabrück, Alemania, fue fundada en 1901 y ha producido más de 3,3 millones de convertibles de distintas marcas, además de otro tipo de modelos. Trabajó en estrecha relación con Audi, BMW, la extinta alianza Daimler-Chrysler, Ford, Kia, Land Rover, Nissan, Porsche, Renault, Triumph y Volkswagen entre otros.

También lo hizo en conjunto con Ghia, que fue la empresa encargada de diseñar dos interesantes productos: un coupé 2+2 y un descapotable construido por Karmann y comercializado en la década de los 50 bajo la marca Volkswagen. En total, del VW karmann Ghia , sumando una versión denominada Tipo34, se produjeron más de 480.000 unidades.

La marca bávara da un golpe de autoridad en la mesa y presenta el BMW X6 ActiveHybrid xDrive50i, el híbrido más potente del Mundo. Este modelo está basado en el X6 xDrive50i, al que supera en prestaciones, y mejora su rendimiento un 20%. Tecnológicamente hablando es muy avanzado, es un híbrido puro al igual que el Lexus RX 450h.

El X6 ActiveHybrid tiene tres motores: el 4.4 V8 biturbo de 407 CV heredado del xDrive50i y dos eléctricos, uno de 91 CV y otro de 86 CV. La potencia máxima combinada es 485 CV y 780 Nm de par máximo disponibles en un amplio margen de revoluciones. Consume 9,9 l/100 km de gasolina, mientras que el xDrive50i chupa 12,8 l/100 km.

De los híbridos sólo el RX 450h es comparable (en Europa), el japonés gasta 6,3 l/100 km pero es también 186 CV menos potente. En el mercado español ningún turismo o 4×4 de más de 480 CV baja de 10 l/100 km, es el más eficiente. Sólo es comparable en diesel con el Audi Q7 6.0 V12 TDI, de 500 CV, que gasta 11,3 l/100 km.

A primera vista los más avezados habréis reconocido que se trata de un Mercedes Clase G, e incluso que guarda mucho parecido con la preparación de ART denominada A55K que veíamos hace un año. Efectivamente, se trata de un coche muy similar pero con una pequeña diferencia.

La diferencia viene porque el destinatario del coche es, Sheikh Sultan Bin Rashed Al Nahyan, este señor que tiene pinta de no enterarse de nada y que es un importante sultán de Abu Dhabi. Después de conocer la preparación de ART, posiblemente leyendo Motorpasión, decidió que le podría quedar bien uno de esos pero que quería algo más personalizado.

Así pues, en ART se pusieron manos a la obra empezando por el motor 5.5 V8 de 620 CV, 40 más que la preparación normal y 113 más que los 507 que tiene de serie. La fibra de carbono, los frenos, las piezas de aluminio que incluyen escapes laterales y las llantas de 22 pulgadas son algunos de los detalles que luce en su exterior.

Esto es lo más notable en el panorama de la Fórmula 1 desde ayer a hoy. Rubens Barrichello a través de su Twitter (porque los pilotos también son de carne y hueso) comentaba su alegría tras visitar a su compatriota Felipe Massa y comprobar que la mejora del brasileño de Ferrari va viento en popa después de dejarlo grogui con un muelle de su Brawn BGP001.

Mientras tanto, parece que la idea inicial de que uno de los pilotos de la Scuderia la abandone en 2010 no está tan clara. Es lo que se puede deducir de la última intención de Ferrari: que pueda haber tres coches por equipo. Igual resulta no están por la labor de que Kimi Raikkonen se baje del F60B… pero tampoco parece que esté Ferrari por la labor de dejar escapar a Fernando Alonso.

En el WRC sigue el espinoso tema del reglamento que pretende la FIA para 2011. Primero los WRC iban a pasar a ser S2000. Y ahora que más de uno tiene listo su modelo S2000, la FIA dice que durará un añito, y que para el siguiente quiere 1600 turbo (viva el ahorro de costes). Y mientras más fabricantes miran a la competencia de la FIA: el Intercontinental Rally Challenge, que se corre con S2000 tan ricamente, y en pruebas tan míticas como Montecarlo entre otras.

Ya tenemos una marca más que cumple cien años en este señalado 2009. La mítica casa inglesa Morgan Motor Company, caracterizada desde sus inicios por construir deportivos que toda la vida se han mantenido prácticamente idénticos en cuanto a construcción y estética, celebra su centenario este año a lo grande.

Está claro que Morgan no se trata de una fábrica pionera en el ámbito de la tecnología, ni de un famoso fabricante reconocido entre entendidos y no entendidos que ponga un modelo nuevo en liza cada año, lo cual hace que tenga mucho más mérito su existencia actual.

Con Morgan hablamos de una firma que con una producción reducida siempre ha conservado su público, sibarita y amante de lo tradicional, unos valores que ha mantenido desde la época en que fue fundada, es decir, desde los primeros pasos del automóvil.

El Audi R8 5.2 V10 FSI alcanza una velocidad punta de 316 kilómetros por hora, 15 más que la versión V8. Es uno de los pocos Audi que no tiene autolimitación a 250 km/h. Por desgracia, la recta del Circuit de Catalunya no nos dio para acercarnos a esa velocidad, pero su trazado si que nos permitió explorar todos los secretos del Audi R8 5.2 V10.

A final de recta llegábamos a una velocidad que dependiendo de como hubiésemos trazado la entrada en recta, estaba entre los 220 y 240 kilómetros por hora. Era momento de usar los frenos bien y en caso de pasarnos un poco de frenada, comprobar que tal iba de estabilidad el coche.

Todo en el Audi R8 5.2 V10 parece sencillo, ya que es muy complicado sacarle de sus casillas. Siempre correcto, siempre por el sitio y siempre manteniendo la compostura. Se nota que es un Audi, eso no hay quien lo cambie.