Hace año y medio que la marca alemana presentó su BMW Concept 5 Series ActiveHybrid. Entonces ya nos adelantaba que se trataba de un berlina híbrida, capaz de circular impulsada únicamente por un motor eléctrico, y con una potencia que rondaría los 340 CV. Ahora BMW desvela el aspecto definitivo de su berlina, así como multitud de datos técnicos y explicaciones sobre el sistema de propulsión.

Como muchos sabréis no es el primer modelo híbrido de BMW, ya que la marca comercializa dos modelos más, el ActiveHybrid7 (derivado del BMW Serie 7), y el ActiveHybrid X6 (derivado del BMW X6). La tecnología que emplean estos dos vehículos no es completamente igual a la que usa este BMW ActiveHybrid 5, ya que este modelo estrena algunas soluciones técnicas que veremos más adelante.

Curiosamente, el modelo más similar a este que podemos encontrar en el mercado, el Lexus GS 450h, también acaba de ser presentado al público. Ambos tienen potencias muy parecidas (unos 340 CV), y un consumo medio casi idéntico (6,4 litros en el caso del BMW y por debajo de 6,5 litros en el caso del Lexus). Además sabemos que el BMW emite 149 gramos de dióxido de carbono por kilómetro.

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Pensar en el Nissan Juke y en el Nissan GT-R, es como pensar en ovejas y en Usain Bolt, poco que ver. Pero en la marca japonesa han querido darnos un “Zas, en toda la boca” a los que pensamos que el Juke no es ni puede ser deportivo. Y lo están haciendo a lo bestia.

Están preparándose en taller dos Juke, uno con el volante a la izquierda y otro a la derecha. Tranquilos, no se fabricarán más. Son un par de demostradores tecnológicos. Todo empezó en una oficina de Japón, donde dos ingenieros aburridos pensaron en cómo matar el rato: “Oye, Yamaguchi, ¿y si metemos las tripas del GT-R a un Juke?”

Pues algo así debió ocurrir. Tiene el motor 3.8 V6 sobrealimentado, la caja de cambios y el sistema de tracción total (adaptado a su nuevo envase). Unas llantas RAYS de 20 pulgadas irán provistas de las gomas adecuadas para transmitir tanta potencia al suelo de forma eficiente.

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En 2006, la marca sueca renovó su Volvo C70, adelantándose a la tendencia de los techos duros retráctiles para vehículos de cuatro plazas. Ya en 2009, este descapotable volvió a recibir un lavado de cara, para ponerlo al día con la nueva línea de diseño de la marca. De hecho, fue de los primeros en recibir esta actualización estética.

Sin embargo, sin más cambios que el mencionado lavado de cara, la marca ha visto como las ventas de su descapotable seguían sin mejorar (10.000 unidades en 2010 en todo el mundo), y al final, han decidido retirarlo del mercado en 2013. Una de las principales razones es que, desde un punto de vista financiero, esas 10.000 unidades no son suficientes como para mantener la planta de Uddevalla, que producía exclusivamente este modelo.

La buena noticia es que los 600 empleados que trabajaban en Uddevalla serán recolocados en otras plantas de producción que Volvo tiene en Suecia. No obstante, es una pena que se pierda una alternativa a los modelos que tenemos actualmente. Desde mi punto de vista, el Volvo representaba una alternativa completamente diferente a los omnipresentes modelos alemanes.

En Motorpasión | Volvo C70, lavado de cara para el Salón de Fráncfort

Este fin de semana he estado en Malvern, UK, en busca de piezas para ese Morgan Tres Ruedas que nunca terminaremos de restaurar. Allí he encontrado al atajo de carcamales rockeros que, según la prestigiosa revista Classic & Sports Car, constituyen el mejor club de históricos del Reino Unido: el Morgan Three Wheeler Club.

Jamás imaginé que un abuelo pudiese ser más moderno que yo. Sí más experimentado y, por tanto, sabio; pero no más enrollado. Maldita sea, ¡Uno de ellos incluso tenía tetas! Implantadas en Tailandia ya que este tipo de operaciones son ilegales en las islas británicas.

Tampoco pensé que se puediera ser tan brutalmente educado y desinteresado en el trato. En fin, unos tipos inmensos que, además, me ofrecieron la oportunidad de dar una vuelta en el nuevo 3 Wheeler.

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La meca del automovilismo (europeo al menos), Nürburgring llama a todos los apasionados del motor, pero en el fondo es como el canto de una sirena, bello y atrayente, aunque puede ser más peligroso que un nublao, no se apoda el infierno verde por nada. Cualquiera que haya estado mirando para ir a dar unas vueltas a Nürburgring-Nordschleife con cierto detenimiento se habrá fijado en que existen muchas cláusulas y letras pequeñas en el alquiler de los coches, en parte porque las empresas que alquilan los coches, saben muy bien que cosas como lo que traemos hoy suceden demasiado a menudo en el Nürburgring-Nordschleife.

Ayer domingo (vaya, domingo de Dolorpasión™, que casualidad…) el Nürburgring se cerró durante un buen rato por una colisión múltiple en la que se vieron implicados ocho vehículos, entre ellos un Chevrolet Corvette Z06 de alquiler (más le vale que no haya sido su culpa), uno de los nuevos BMW M3 “Taxi-Ring“, un BMW serie 3, un Porsche 911 SC Carrera (parece, si me equivoco corregidme) y otros cuatro coches más que no vemos.

Al parecer, en la zona Bergwerk del circuito, un tramo muy complicado donde se la pegaron entre otros Niki Lauda, tres coches redujeron su velocidad al ver una zona donde estaban teniendo lugar labores de mantenimiento, el cuarto conductor, un inglés intentó frenar pero golpeó a uno de los tres vehículos que iban más despacio, se fue al barbecho y al volver al asfalto golpeó a otros dos coches, yendo a parar al lado izquierdo de la pista.

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Hablar de Gran Turismo 5 a día de hoy es saber de antemano que vas a levantar suspicacias. Y es que la que estaba llamada a ser la obra definitiva de Yamauchi nació partiendo en dos a su público objetivo y posicionándolo de la forma más enfrentada posible. Dicho de otro modo, o te encanta Gran Turismo 5 o esperabas más de él. En VidaExtra lo analizamos hace un tiempo, puede que estéis de acuerdo con nuestra opinión.

De todos modos debe quedar claro que no se trata de un mal juego de coches, ni mucho menos, aunque es cierto que el ánimo de Polyphony Digital pasa por seguir ampliándolo y mejorándolo hasta que llegue a ser lo que ellos tenían en mente antes de lanzarlo. Sí, van mejorando y acabando el juego aunque salió a la venta hace mucho pero oye, ya es mucho más de lo que hacen otras compañías.

El caso es que mediante Twitter ha sido el mismísimo Yamauchi el que confirmaba que el juego va a recibir a finales de Octubre una actualización importante. Se llamará Spec 2.0 y su contenido es un misterio total aunque se especula muchísimo con la inclusión de circuitos míticos de la franquicia y mejoras en tiempos de carga y efectos gráficos.

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Hace apenas unos meses os hablábamos de la nueva Volkswagen Transporter Sportline, la más reciente competidora en el mercado de la gama de la FurgonetaBlanca™, la respuesta de Ford no se ha hecho esperar como fabricante reconocido de estos bólidos. Para demostrar su interés en este nicho de mercado tan exclusivo como localizado de las furgonetas racing, aquí tenemos la Ford Transit SportVan.

Las sucesivas ediciones SportVan de la Ford Transit se han caracterizado por los colores de su carrocería y de las rayas longitudinales, siendo la edición más cotizada la blanca con rayas azules, que además es la más veloz de cuantas surcan las carreteras del Reino Unido. La nueva Ford Transit SportVan, que es ya la séptima edición, va pintada en gris plata Moondust Silver con las líneas en color grafito.

Junto a esta pintura, lleva llantas a juego en color grafito, doble cola de escape y un kit aerodinámico. Como siempre, la Ford Transit SportVan está basada en la Transit 260 de batalla corta con el motor turbodiésel 2.2 de 140 CV y una caja de cambios manual de seis velocidades. En el interior, todas las comodidades tope de gama que se pueden pedir en la Transit, tapicería de velours, Radio-CD Sony, bluetooth… un full-equipe en toda regla. De esta edición se van a vender 180 unidades a un precio unitario de 27.523 euros.

El color no acompaña, pero seguro que se puede pintar en blanco para desatar su verdadera potencia…

Vía | Autoblog.com
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El próximo año, Alemania estrenará un nuevo circuito de velocidad que está siendo construido como alternativa al mítico Nürburgring Nordschleife. No será lo mismo, aunque algunas zonas recuerdan a éste y también está en un lugar idílico, rodeado de bosques y su trazado afronta grandes desniveles. Veamos en qué consiste la idea.

El circuito, ya en construcción, se sitúa en una antigua propiedad de la OTAN, cerca de la localidad alemana de Bad Driburg, al este de Estado alemán de Renania del Norte-Westfalia. Desde ciudades principales como Dusseldorf, Hamburgo o Fráncfort el trayecto en coche está entre la hora y media y las dos horas y media de duración.

La pista, que tendrá varias configuraciones, cuenta con un trazado largo de 4,2 kilómetros adaptado al terreno de la zona con diferencias de hasta 70 metros de altitud entre diferentes puntos del circuito. El complejo contará incluso con una pista para disciplinas off-road. En él se han invertido unos 34 millones de euros (de forma privada) y el trazado ha sido diseñado con la ayuda de Porsche y del legendario Walter Röhrl, entre otros.

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Se han abierto los pedidos para la nueva Clase B de Mercedes-Benz, aunque hasta noviembre no llegarán las primeras unidades a los concesionarios. Respecto a los precios para Alemania que vimos hace unos días, no hay grandes cambios. Los gasolina son algo más caros, y los diesel algo más baratos.

El modelo de entrada a la gama es el B 180 CDI BlueEFFICIENCY, por 26.100 euros, con 109 CV de potencia. Le sigue el gasolina, B 180 BlueEFFICIENCY, por 26.900 euros y 122 CV. Pasa lo contrario en el escalón superior, el B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) cuesta 28.300 euros, y el B 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 CV) supone 1.500 euros adicionales.

En función de las llantas o el tipo de cambio, los diesel pagan el 4,75% de IM o quedan exentos, los gasolina lo pagan siempre. Recordemos que los CDI bajan de 4,5 l/100 km en sus variantes más sencillas. Todas las versiones pueden ser automáticas, con caja 7G-DCT, de doble embrague.

Curiosamente, las versiones con cambio 7G-DCT no varían el consumo homologado respecto a los manuales, pero suponen un sobreprecio de más de 1.000 euros. Los manuales tienen seis velocidades, y los automáticos tienen siete. Próximamente os contaremos las impresiones dinámicas de la nueva Clase B.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B