Con el inminente cierre de Saab y sin posibilidad de salvación a la vista a pesar de las negociaciones que están teniendo lugar últimamente en torno al incierto futuro de la empresa, los acreedores han comenzado a desmontar el museo del emblemático fabricante sueco para subastar todos los clásicos que albergaba la marca en sus instalaciones.

Entre otros, se venderá al mejor postor un Saab 92001, conocido también como Ursaab, que fue el primer modelo de la factoría escandinava, construido en 1946 para hacer frente a la etapa de posguerra. En su haber tiene sólo 8.502 millas. Le harán compañía un centenar largo de modelos de todo el siglo XX dentro de una colección de 120 coches para el recuerdo.

No todo son bellas reliquias del pasado. Entre los modelos que se subastarán también se encuentran algunos concept cars de este siglo XXI. Desde luego, dar una vuelta por el catálogo de este triste desmantelamiento da como para abstraerse durante un rato. La subasta se celebrará el próximo lunes, 23 de enero, en la ciudad sueca de Tröllhättan.

Enlace | Catálogo de vehículos (pdf, en sueco)
En Motorpasión | ¿Y si Saab vuelve a la vida sin tecnología de General Motors?

La industria del automóvil moderna ya no es la que era, porque no solo se dedica a la fabricación de sueños, sino a la sostenibilidad de sus negocios. A lo largo de la Historia, muchos perseguidores de sueños han caído, como por ejemplo John DeLorean, o fabricantes, como Saab.

Otros, en cambio, empezaron fabricando sueños y han sobrevivido, como las empresas que pusieron en marcha Soichiro Honda, Henry Ford o Ferdinand Porsche. Por cierto, este último ejemplo me viene que ni pintado, porque refleja perfectamente la mentalidad de empresa que ha decidido sobrevivir, y de qué manera.

A finales de 2008, el conocido periodista del motor Manuel Doménech escribió una interesante columna titulada "Consumada la traición", en la que se refería a la salida del Cayenne Diesel y el Panamera, dos cosas que el fundador de la empresa difícilmente hubiese aceptado, porque se negó en rotundo.

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Los todocaminos son un segmento que no para de crecer, y muchos de ellos nunca salen de las carreteras asfaltadas. Pensando en ese tipo de cliente, Goodyear lanza el neumático EfficientGrip SUV, que ya tenía una versión para turismos desde hace tiempo. Son ruedas de verano, altas prestaciones (HP) y ahorradores de combustible.

Aunque ofrecen un ahorro palpable del consumo —cosa que puedo corroborar personalmente— tienen un buen balance de prestaciones tanto en seco como en mojado. Eso sí, no están pensados para la práctica del todoterreno, y para ese fin hay elecciones más adecuadas. Dentro de la misma marca, sin ir más lejos, está la gama Wrangler.

El Goodyear EfficientGrip SUV se comercializa de 16 a 19 pulgadas de diámetro, con un PVP entre 153,50 y 274,50 euros por unidad. Su secreto radica en el compuesto de la goma y su dibujo optimizado por ordenador. Tampoco es un neumático adecuado para el invierno (bajas temperaturas y/o nieve), para eso está el Ultragrip SUV.

En Motorpasión | Goodyear lanza sus neumáticos EfficientGrip (2009)

Vale, uso la palabra “accidente” cuando quiero decir “siniestro”, pero ya me habéis entendido. Hoy no queremos que nos contéis grandes catástrofes de la carretera ni nada de eso, sino todo lo contrario: hablemos de esos golpes tontos, choques absurdos y trompos con final no tan feliz que todos hemos presenciado alguna vez.

Si puede ser que los contéis de primera mano, tanto mejor, aunque tampoco haremos ascos a un buen vídeo de esos que nos hacen decir: “¿pero a quién se le ocurre?” Así pues, la pregunta que os lanzamos esta semana no es otra que:

¿Cuál es el accidente de coche más surrealista que has visto?

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A estas alturas del día ya sabréis que anoche el FBI cerró la página de descargas Megaupload, y no hemos tardado en conocer que la Policía se ha incautado de buena parte de las propiedades del principal responsable del sitio web, Kim Dotcom Schmitz, incluyendo un montón de dinero y también coches por valor de 6 millones de dólares.

Dotcom es un verdadero entusiasta de los coches de lujo, las motos, los aviones, los helicópteros y, en general, de cualquier cosa que se mueva rápido, habiendo llegado incluso a competir en alguna ocasión en la Gumball 3000.

Entre los vehículos que se han dado a conocer, hay dos decenas de modelos de eso que se suele llamar “gama alta”, destacando un Mercedes Benz CLK DTM del cual sólo se fabricaron 180 unidades, y algunos de estos coches lucen matrículas personalizadas con nombres tan sugerentes como “Police”, “Hacker”, “Mafia”, “Good”, “Evil”, “God” o “Guilty” (“Policía, “Hacker”, “Mafia”, “Bueno”, “Malo”, “Dios” y “Culpable”, respectivamente). Esta es la lista que ha trascendido:

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Llegamos a la parte final de la prueba del Audi RS3 Sportback. Toca devolver el coche que nos ha divertido durante los últimos días, y no se hace fácil. Por una parte es un alivio (sí, eso que me ahorro en gasolina) pero por otra se echa de menos… me quedo sin buckets, sin ese cinco cilindros, sin tracción integral…

Como os había prometido, el artículo está encabezado por una breve prueba en vídeo. Como se trata de complementar la prueba, y no de hacer una videoprueba extensa, lo que buscábamos era que viéseis bien el coche y sobre todo que pudiéseis escucharlo como se merece. Es breve pero creo que interesante. Espero que os guste a pesar de mi oportuno resfriado.

Para ir concluyendo con la prueba necesitamos resumir lo más importante que hemos sacado en claro tanto de su estética exterior e interior como de sus prestaciones, de las sensaciones que transmite a su conductor o de su equipamiento, así como del precio. Vayamos por partes.

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Tenemos únicamente esta enigmática imagen del nuevo SUV de la marca japonesa, que anticipará un nuevo lenguaje de diseño. En otras palabras, que ya no tendrán esas parrillas tipo “caza” que empezó gastando el Mitsubishi Concept Sportback. Una nueva imagen para una nueva era, o eso dicen.

No hace falta pensar mucho, tendrá un parecido más que razonable al Concept PX-MiEVII, que se nos presentó como SUV híbrido enchufable, y con unos consumos que daban risa. El modelo de producción se exhibirá en Europa, la primera vez que esta marca elige el viejo continente para una primicia mundial.

El nuevo modelo, del que tovadía no se sabe el nombre, se pondrá a la venta a lo largo del año. Cabe esperar que tenga al menos motorizaciones convencionales, y versiones con tracción total. En el prototipo el eje trasero era eléctrico, supongo que usarán soluciones más conocidas como el árbol de transmisión.

Para más información solo nos queda esperar. Existe la posibilidad de que se acabe llamando como el actual Outlander, renovado en 2009, y para un restyling, tres años son suficientes. Es mi apuesta.

En Motorpasión | Mitsubishi Mirage y Concept PX-MiEVII, novedades para el Salón de Tokio

Quitando el reciente GT 86, es una evidencia que en Toyota no hay ningún modelo deportivo en su marca principal. Tal vez siguiendo la tendencia Nissan de “cuando nos da la gana hacemos deportivos”, han sacado dos propuestas que como mínimo son muy interesantes. Han tuneado el Yaris (Vitz en Japón) y el iQ, por definición alejados de la deportividad.

En la imagen superior tenemos al Toyota Vitz Turbo Concept by GRMN, con una versión anabolizada del conocido 1.5 VVT-i, que gracias a la sobrealimentación (algo poco habitual en los japoneses) suelta 180 CV y 220 Nm de par máximo. Vamos, un mini-GTI por puro derecho.

Cuenta con llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada, muelles más rígidos, frenos de disco de mayor diámetro, una agresiva estética deportiva exterior, difusor trasero, doble salida de escape, etc. De momento es una propuesta, no un modelo que vayan a llevar a producción. Pero hay más, esta vez con el iQ.

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Ahora mismo Saab es una entidad muerta que podría volver a la vida con mucho dinero, pero quedan esperanzas todavía. Los grupos Pang Da y Youngman, los chinos que querían quedarse con la empresa sueca, no se han dado por vencidos. Según el diario Dagens Industri, preparan una nueva jugada.

La idea es invertir unos 514 millones de euros para reflotar la empresa, pagar deudas y poner en marcha la cadena de producción a partir de primavera. Sin duda General Motors no lo aprobaría, y podría romper los acuerdos de licencia que tiene con Saab, es decir, quita su tecnología de enmedio.

¿Problema? Que habrá que reemplazar todos esos componentes por otros, o desarrollarlos desde cero, porque no pueden fabricar componentes de GM sin licencia. De momento quieren sacar a la luz modelos basados en la plataforma Phoenix, que es propia de Saab, y tiene menos del 10% de tecnología GM (por ejemplo, la suspensión HiperStrut).

Parece mejor todo esto, que dejar que la empresa desaparezca, ¿o no?

Vía | Autocar
Fuente | Dagens Industri
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