Reunidos en el Foro de Automoción de la consultora PwC, los fabricantes de coches reflexionan sobre su relación con los clientes. Reconocen que en los últimos tiempos el cliente es una persona que llega al concesionario muy bien informada sobre lo que quiere y cómo lo quiere, y ellos necesitan adaptarse a esta situación.

Una de las claves para hacer frente a este cambio se encuentra en la invertir en la formación de los trabajadores y en dejar de lado visiones cortoplazistas (válidas sólo hasta fin de mes, como quien dice), aprovechando los sistemas de gestión de clientes que tienen infrautilizados.

Otro tema interesante que se apunta es la necesaria independencia del concesionario, que debe buscarse más la vida sin depender tanto de la marca. Pero sin duda el punto más crítico lo esboza el presidente de Ford España, y es una reflexión que creo que cualquier propietario de coche hará suya:

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Eran las 10:30 de la mañana, y llegué a mi cita con la Historia. Hacía tiempo que Jorge me había ofrecido probar su querido tesoro, un Authi Mini 850 L de 1973. Creo que el mejor colofón a la prueba del Mini Cooper es contaros cómo eran los Mini antes de la era BMW. Este ejemplar nos da una pista de su origen.

Los más listos ya se habrán fijado en que es un Authi y tiene matrícula de Navarra. De hecho, Authi significa Automóviles de Turismo Hispano-Ingleses. Sí, hubo una empresa española que se dedicó a la fabricación de los Mini durante los años 1963 a 1975, y este es uno de los últimos ejemplares.

El apellido 850 viene de su motor, un humilde tetracilíndrico con 848 centímetros cúbicos, o un 0.8, la mitad de cilindrada que un Mini último modelo (sea el que sea, todos son 1.6 salvo el Cooper SD). Su potencia, 37 CV según norma SAE, mueve menos de 600 kg en vacío (16 kilos/caballo). ¿Queréis conocerlo?

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A partir de mayo llegará a Alemania, los demás tendremos que esperar a verano. El Volkswagen Up! incorpora a su gama la carrocería de cinco puertas para quien quiera más practicidad en el día a día. Incrementa el precio en 475 euros sobre la versión equivalente de tres puertas.

Las dimensiones exteriores no cambian (3,54 m de largo) ni la capacidad del maletero (251 litros). Se asociará a los mismos equipamientos y motores que ya conocemos. En resumen, las puertas son lo único que cambia. Carecerá de elevalunas eléctricos traseros, porque las ventanillas son de compás.

En la parte trasera, los dos ocupantes gozan del mismo espacio que en la versión de tres puertas. Para la cabeza hay 993 mm delante y 947 detrás, con 789 mm para las piernas (respaldo a respaldo). Los asientos delanteros están 72 mm más bajos que los traseros, esto también es igual.

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¿Te gusta la nieve? ¿Y qué tal conducir sobre nieve o hielo? Por séptimo año Mercedes-Benz organiza la Experiencia 4Matic en Andorra, un evento totalmente gratuito dirigido tanto a clientes como a curiosos o interesados hasta el próximo 19 de febrero.

La Experiencia 4Matic está enfocada a descubrir de primera mano cómo funciona el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la marca de la estrella, así como los sistemas electrónicos que trabajan con ella en las situaciones más desfavorables de adherencia.

Entre el pasado día 19 de diciembre y el 19 de febrero se llevarán a cabo unos 1.500 cursos para clientes y unas 5.000 pruebas para todo aquel interesado que haga su reserva gratuita. Nosotros hemos estado allí y te contamos en qué consiste.

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Da igual que en su palmarés ya tengan ocho títulos, consecutivos, de campeones del mundo de rallyes. Año tras año, Sébastian Loeb y su copiloto, Daniel Elena, amplían su gloria y ya pocos récords les quedan por batir. En una extensa prueba, de cinco días de duración, Loeb logró su sexta victoria en el Rally de Montecarlo. Algo que lo sitúa aún más a la cabeza de victorias de este rally y que permite igualar las seis victorias de Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

El rally estuvo marcado por el dominio inicial de Jari-Matti Latvala. El finés, nuevo piloto número 1 de Ford, le puso muchas ganas, pero en su afán por plantar cara a Loeb acabó volcado en un pequeño barranco. A partir de ahí, el francés cogió el mando y ya no lo dejó.

Pero más allá de pilotos, la edición de este año del Rally de Montecarlo ha tenido en la elección de neumáticos uno de sus puntos álgidos. Las muy diferentes condiciones en las que se encontraban los tramos hacía que si acertabas la elección para el primer tramo del bucle, podías fallar por completo en el segundo.

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A raíz de la noticia sobre el albergue zaragozano que aplica descuentos del 44 % a la clientela que le llegue demasiado ebria como para conducir que publiqué ayer en Circula Seguro (fin de la cuña), me ha dado por buscar cosas que pasan cuando uno va bebido y se acerca a un coche, y la verdad es que la colección da como para una reflexión a lo Iker Jiménez.

Hago un inciso y te confieso que en mis artículos de fauna en ruta (segunda cuña del día) hay veces que no sé si estamos todos del mismo lado o no. En lo de la velocidad, ya sé que hay como dieciquince bandos, a cuál más churrigueresco en sus alegatos, así que me pongo a seguir la lista de los factores de riesgo como si se tratara de la lista de la compra.

En lo de las distracciones, más o menos hay consenso. Checked! En lo del estado de las carreteras y la inanidad de la DGT, también. Checked! En la crítica a las normas, tengo pendiente escribir algo, pero no será hoy el día (tampoco). A la climatología no le veo mayor interés si no es para intercambiar comentarios de ascensor, y para hablar de la fatiga… casi que me quedo con el alcohol. ¿Brindamos?

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Me vais a permitir que el Regreso a Motorpasión Futuro de esta semana tenga dos protagonistas innegables, al menos desde mi punto de vista: el primero es el Toyota 2000 GT SEV, una envidiable conversión a coche eléctrico del magnífico Toyota 2000 GT del año 1966. No os cuento más detalles, mejor disfrutad del vídeo que acompaña al artículo.

El segundo es el Ferrari FF… a bioetanol, de nuevo una conversión (esta vez noruega) que permite a este bólido italiano moverse con biocombustible (E85), y de paso disfrutar de una “ligerita” mejora de potencia, pasando de 660 CV a 875 CV (madre del amor hermoso).

Hace unos días supimos que el coche híbrido más vendido en España el año pasado fue el Toyota Prius, con cerca de 4.000 unidades. Pues bien, la mitad de ellas fueron para taxistas. Si queréis conocer más detalles del porqué del éxito de este coche híbrido en el sector del taxi, no dejéis de leer el artículo que os hemos preparado esta semana.

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Aparentemente este BMW M3 solo ha tenido un primer incidente con un bordillo, algo inofensivo. Si no quieres amargarte la tarde, creételo y no sigas leyendo. Bueno, luego no digáis que no lo advertí. En realidad, la cosa fue un poco más seria, al loro con el detalle de la plaza del pasajero.

Sí, tenemos un airbag desplegado. Resulta que hace pocos días, el conductor de este BMW y su acompañante circulaban por Breda, una ciudad de Países Bajos (Holanda), que nada tiene que ver con un pueblo gerundense de mismo nombre. Por lo visto, había un poco de niebla, y también, despiste. Un fatal despiste.

Si somos un poco más curiosos, veremos que detrás del coche hay otro escabroso detalle, una preocupante cantidad de líquido alrededor de una barrera retráctil, tipo pivote, de las que suelen cerrar el paso a los turismos a barrios históricos o vetados al tráfico. Advierto que lo que viene a continuación duele…

… y mucho.

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Mini Bayswater

Aprovechando que los JJ.OO. de Londres están ya bastante cerca, la marca inglesa saca al mercado dos versiones especiales para su vehículo de 3 puertas (la versión descapotable se queda fuera, contrariamente a lo que ha sucedido con otras versiones que se han puesto a la venta).

Las dos versiones, que estarán disponibles a partir de marzo, se denominan Mini Baker Street y Bayswater. Ambas tienen elementos estéticos y de equipamiento que las distinguen de los Mini normales.

En concreto, el Mini Baker Street cuenta con pegatinas en el capó, retrovisores negros, llantas de aleación oscurecidas, volante de piel, conexión Bluetooth y ordenador de viaje, entre otros elementos.

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