Dentro de la gama Land Rover Freelander 2, hay cuatro niveles de equipamiento: E, S, SE y HSE. Todos se puede complementar con una gran cartera de elementos opcionales para personalizar el coche a tu gusto. La versión que probamos durante esta semana, es la segunda en el escalafón de equipamiento, la S.

El precio de este modelo únicamente con el equipamiento de serie es de 31.280 euros. Y la unidad de pruebas llevaba algún equipamiento opcional, pequeños detalles que permiten que se adapte mejor a los gustos de cada comprador.

Pero antes de comenzar a hablar del equipamiento opcional, hay que repasar que es lo que trae de serie el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 y compararlo con el precio de sus principales rivales para comprobar si su precio tiene justificación. ¿Comenzamos?

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Los faros de xenón llevan más de una década siendo usandos en los automóviles, pero con los años, su popularidad ha ido aumentando, gracias en parte a que ahora están disponibles en segmentos de coche más comunes y a que su precio no es ya tan prohibitivo.

Por eso esta semana os queremos preguntar acerca de ellos, y vuestra opinión sobre esa extensión en el parque automovilístico español:

¿Por qué crees que los faros de xenón son tan populares en España?

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La marca del rombo ha hecho una apuesta muy valiente, vender coches eléctricos a precios que estamos dispuestos a pagar, dado que el principal obstáculo de estos coches es el precio. Hay dos posibilidades, el Fluence Z.E. (berlina) y Kangoo Z.E. (furgoneta ligera).

En el caso del Fluence Z.E., cuesta 19.800 euros una vez incluimos las ayudas del Gobierno a los coches eléctricos, en nivel Expression. Un Fluence dCi de 90 CV con acabado Emotion cuesta 20.910 euros, y si tiene 105 CV la cosa sube a 22.210 euros. Incluso si contamos el descuento promocional de 3.000 euros de los dCi (no incluido), los números salen.

En el caso del Kangoo Z.E., son 14.000 euros con ayudas, mientras que la versión equivalente en dCi se va a 14.908 euros. Los no profesionales deberían añadir el IVA. El precio de las baterías va aparte. ¿Pero de qué cantidades estamos hablando? Depende del caso, saldrán rentables o no:

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Fiat sigue sin conseguir dar en el clavo con las ventas del Fiat Bravo, y que conste que se esfuerzan. El modelo básico, con motor de 90 CV y acabado Active cuesta 12.100 euros en adelante, muy barato para un compacto. Sin promoción, costaría 14.600 euros. La promoción exige entregar un coche usado de más de siete años.

Todos los Bravo Active vienen con A/C y radio-CD MP3, se pueden combinar con el motor 1.4 de 90 CV o los 1.6 Multijet de 105 CV. El precio para el diesel sería de 14.200 euros con promoción, ó 16.900 euros sin ella. Pero las versiones que más cunden son las My Life (en imagen).

Disponibles con 90 CV (gasolina) ó 105-120 CV (diesel), tienen además Blue&Me (y Bluetooth), faros antiniebla, control de crucero, volante y pomo del cambio en cuero, llantas de aleación de 16”, tiradores de puertas cromados y salpicadero “anti-arañazos” de serie.

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A veces, se presentan posibilidades de probar coches únicos, aunque para eso haya que viajar bastante. Nos tocó en esta ocasión irnos hacia Dubái, el mimado de Emiratos Árabes Unidos. Hemos tenido la posibilidad de ver de qué es capaz este coche eléctrico de carreras en el mismo circuito donde se han corrido las 24 horas de Dubái.

Antes de seguir, tenemos que hacer las presentaciones pertinentes. El Leaf Nismo RC no es un coche eléctrico normalito, porque ha sido muy aligerado y modificado para ser deportivo. Es un demostrador tecnológico para Nissan y su apuesta para liderar competiciones de emisiones cero dentro de un tiempo.

El motor y las baterías son exactamente las mismas que las del Nissan Leaf de calle. Hablamos de 107 CV de potencia y 24 kWh de capacidad en sus baterías. ¿Y cómo diablos puede ser deportivo con tan poca potencia? ¿Y de carreras? No es oro todo lo que reluce, veamos por qué.

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El preparador B&B acaba de presentar una serie de paquetes de personalización y mejoras para el Audi A7 Sportback que no son sólo estéticas, sino también mecánicas. Estéticamente gana entradas de aire en el paragolpes y llantas de entre 19 y 21 pulgadas.

B&B ofrece las mejoras mecánicas en tres etapas. En la gama gasolina comienza con el 2.8 FSI V6 que de serie desarrolla 204 CV. Gracias a cambios electrónicos podemos optar a tres versiones de 215, 220 y 230 CV, incluyendo ésta última un sistema de escape deportivo además de la reprogramación.

El 3.0 TFSI V6 que de serie ya produce 300 CV y 440 Nm de par máximo puede llegar a los 385 CV (490 Nm) en la primera etapa, a los 408 CV (520 Nm) en la etapa número dos e incluso hasta los 425 CV y 540 Nm en el tercero y último de los escalones que se ofrecen.

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La compañía de alquiler Europcar, tras probar este servicio a empresas, se decide ahora a prestarlo a los particulares. Ellos lo llaman WeDeliver (“nosotros entregamos”), y consiste en que el coche de alquiler lo recogemos en la puerta de casa y lo devolvemos donde queremos. Sin colas, y sin pérdidas de tiempo.

De momento está disponible en gran parte de la Comunidad de Madrid y en la ciudad de Barcelona (ver lista), todos los días de la semana, pero dentro de un horario determinado, no es 24 horas. Esto es bastante cómodo para quien no quiera padecer las incomodidades de alquilar un coche y tener que ir a por él o a devolverlo.

Su coste varía en función del tipo de alquiler que hagamos. De lunes a jueves, cuesta 23,61 euros. Si lo disfrutamos en fin de semana, 9,99 euros. Y si el alquiler dura siete días o más, es gratuito. Sale lleno de la oficina más cercana, y hay que devolverlo lleno en el punto de devolución.

El servicio es válido para toda su flota, incluidas furgonetas. Ojo, no es inmediato, hay que reservar antes. Piensan extender este servicio a todo el territorio nacional en una fase siguiente. Ahora, pregunto, ¿qué os parece el servicio? ¿Lo utilizaríais?

Por planteamiento, el Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 no pretende medirse de tu a tu con los modelos más prestacionales de su segmento. Para ello ya existe el modelo SD4, que tiene el mismo motor pero con 190 caballos de potencia y tracción a las cuatro ruedas.

Más bien el objetivo del Land Rover Freelander 2 eD4 4×2 es satisfacer las necesidades de aquellos que buscan un coche amplio, cómodo y que permita hacer de vez en cuando alguna incursión fuera del asfalto. Y todo ello con unos consumos muy reducidos.

Puede que alguno piense que los 150 caballos de potencia que desarrolla el motor de 4 cilindros en línea turbo diesel de 2.179 centímetros cúbicos de cilindrada sean algo escasos para mover los 1.710 kilos que pesa el conjunto. Pero sinceramente, creo que muchos se quedarían sorprendidos de lo ágil y dinámico que se muestra el Freelander 2.

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Con la planta de Goodwood trabajando a plena capacidad, planes de agrandar las instalaciones, habiendo vendido en 2011 casi un 50% más de vehículos que en el año anterior y aumentando la plantilla de empleados, no podemos decir que a Rolls-Royce le vayan precisamente mal las cosas con esto de la crísis económica.

No sólo se venden más Rolls-Royce, la mayoría de ellos salen además de la fábrica personalizados a gusto del cliente. La tendencia iniciada por el Rolls-Royce Phantom (ocho de cada diez unidades se vendieron personalizadas en 2011) ha continuado también en la gama Ghost, ya que más de la mitad de los compradores de este modelo personalizaron su vehículo.

Como cabría esperar de una marca así, la oferta de personalización es amplísima. Existen muchas opciones, desde pinturas únicas o tapicerías exclusivas hasta elementos especiales como cajas para puros, servicio de champán o un kit de picnic.

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