Recientemente os contamos que la Unión Europea aprobó un embargo al petróleo iraní a partir de julio, como medida de presión por su programa nuclear. Pues bien, ayer domingo llegó una respuesta de Irán que nadie querría conocer. “¿Los europeos se ponen chulos? Pues ahora van a ver”.

Irán está estudiando adelantarse a ese embargo, y ser ellos los que cierren unilateralmente el suministro de petróleo en respuesta al órdago de la UE, y antes de julio. Es algo legítimo, pueden vender petróleo a quien quiera. Algunos analistas ya ven el barril de petróleo a más de 150 dólares, un nuevo pico histórico.

Otras fuentes quieren ser optimistas, y decir que Arabia Saudí, Irak o Libia nos sacarán del atolladero produciendo más para compensar la falta de petróleo de Irán. En el caso de España, Irán es uno de los suministradores fundamentales. Como cierren el grifo nos van a hacer muchísimo daño.

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Encabeza este artículo el deportivo eléctrico alemán PG Elektrus, con el cuerpo de un Lotus Elise, un frontal inspirado en Maserati y un motor de 272 CV, su problema, que no será barato. Yo, que disfruto al volante de un coche eléctrico (sí, sí, menudo tipo raro soy), no dejo de criticar que por el momento este tipo de coches tienen dos pegas: la autonomía justa (ojo, válida para muchos tipos de conductores y para los desplazamientos más habituales), y el elevado precio de compra.

Pues bien, esta semana he recibido muy positivamente la noticia de que Citroën y Peugeot han decidido vender sus respectivos modelos eléctricos, el C-Zero y el iOn, por 5.724 euros menos. Venga, vamos, ¿qué marca es la próxima en animarse a rebajar el precio de su modelo eléctrico (o aplicar una promoción o descuento, tanto me da, que me da lo mismo)? Ahora que empezamos que no pare la buena tendencia.

Por cierto, hay quien se queja también de los coches eléctricos porque hay poca infraestructura pública para recargarlo en la calle. Muy buena noticia también es la iniciativa del Ayuntamiento de Sevilla de instalar 75 puntos de recarga rápida repartidos por la ciudad.

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Esta misma semana, en el circuito francés de Paul Ricard, Toyota presentó oficialmente el TS030 Hybrid (aquí la galería de imágenes y sus características), el modelo con el que regresarán en 2012 a las 24 horas de Le Mans. La principal característica del modelo japonés es que se trata del primer fabricante de primer nivel que se decanta por la tecnología híbrida. Aunque en la edición de este año aún sea un poco pronto para luchar por la victoria, el objetivo de Toyota no es otro que lograr la que sería su primera victoria en la prueba de La Sarthe.

Pero Toyota no se olvida de sus anteriores proyectos. El TS030 Hybrid continúa la saga de los anteriores prototipos de Toyota, al menos en la nomenclatura. El TS010 lo intentó a principios de los noventa mientras que el más recordado GT-One, el TS020, se quedó con la miel en los labios en la edición de 1999 al terminar por detrñas del BMW V12 LMR.

El Toyota TS030 Hybrid está propulsado por un motor V8 y además cuenta con dos motores eléctricos, uno en cada eje. Estos últimos serán los encargados de impulsar al prototipo mientras éste circule por el pit-lane, como se puede comprobar en los vídeos de la presentación. Para el almacenamiento de la energia, Toyota no ha optado ni por baterías, utilizadas en la Fórmula 1 con el KERS, ni por volante de inercia, Porsche 911 GT3 R Hybrid. En el caso del TS030 Hybrid se han utilizado supercondensadores Eso sí, por el momento no se conoce si la energía regenerada procederá del eje delantero o del eje trasero.

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España es líder en la fabricación de vehículos industriales en Europa desde hace 16 años. Con la producción de 2011 (486.025 unidades), España vuelve a ocupar el primer puesto en el ranking de la UE de países productores de vehículos industriales.

En 2011 España fabricó un total de 2.353.682 vehículos, cantidad ligeramente inferior a 2010 (2.387.900). Sin embargo, en el segmento de vehículos industriales el comportamiento fue mejor, con un incremento de producción de más de un 11% respecto del año anterior.

En la actualidad, las fábricas de vehículos instaladas en España exportan su producción a casi 130 países de todo el mundo. En 2011 España ha exportado 2.120.489 vehículos, con un incremento cercano al 2% respecto de las exportaciones realizadas en 2010. Esta cifra representa el 90% de la producción total aproximadamente.

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El Lexus GS ya se ha puesto a la venta en Japón, así que los chicos de TRD (Toyota Racing Development) han decidido presentarnos las versión estéticamente más deportiva del nuevo modelo japonés.

Lo primero que hay que saber es que han partido del Lexus GS F Sport, que ya incluía algunos aditamentos estéticos, tanto en el exterior como en el interior. Las diferencias son evidentes, el Lexus GS F-Sport TRD es mucho más radical en sus planteamientos.

Los faldones son muchos más bajos tanto delante como detrás, y en los laterales se han añadido unas aletas mucho más marcadas. Además, esta berlina cuenta ahora con unas llantas de 19 pulgadas en color negro que dejan claro que estamos ante las versión menos discreta del Lexus GS.

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Hace unos meses finalizó la producción del Bugatti Veyron Coupé, y se espera que a finales de este año acabe la del Bugatti Veyron Grand Sport, que seguirá vendiéndose hasta que se hayan vendido las 150 unidades que se pretenden fabricar.

No obstante, nos hemos encontrado con una curiosa noticia. Resulta que el fabricante de transmisiones con el que trabaja Bugatti, Ricardo, ha anunciado que ha ampliado la relación con la marca del grupo Volkswagen por dos años más.

Ricardo fabrica la caja de cambios de doble embrague DCT que montan todos los Bugatti Veyron, así que muchos se han planteado el significado de esta ampliación de contrato.

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Mezclar Vodka de la mejor calidad, con la conducción de un coche como el Mercedes S 65 AMG es sin duda alguna un cocktail explosivo. Mantener sobre el asfalto los 630 caballos que desarrolla el motor 6.0 V12 de esta gran berlina deportiva, no debe ser tarea sencilla cuando el Vodka está haciendo efecto en el cuerpo.

Y si no os lo creéis, que se lo pregunten al conductor de este Mercedes S 65 AMG que sufrió un grave accidente hace solo unos días en las inmediaciones de San Petesburgo. El conductor de este flamante Mercedes, volvía a casa después de una boda.

Lo hacía disfrutando de las prestaciones del coche: 0 a 100 km/h en solo 4,4 segundos, un par motor de 1.000 Nm capaz de arrancar literalmente el asfalto si no fuese porque éste estaba completamente congelado por la nieve.

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¿Qué tendrán los coches caros que sacan el lado oscuro de ciertas autoridades?. Hoy la historia va de pruebas, concretamente la que la policía de Manchester estaba realizando con un Volkswagen Golf R para incluirlo en su flota. El coche era prestado y estaba valorado en más de 40.000 euros. El accidente ocurrió en Manchester, cuando un agente de policía estaba probándolo en una vía pública abierta a la circulación a las 2 de la mañana.

Sí, parece ser uno de esos casos en los que el representante de la autoridad aplica la máxima “Yo soy la ley” y se pasa por el forro las normas de circulación, que recordemos si no van con los rotativos encendidos y de urgencia no pueden infringir. El viaje del agente acabó cuando golpeó una rotonda y destrozó el Volkswagen Golf R.

El agente que lo conducía, Paul Fletcher había salido en un programa de la BBC sobre persecuciones policiales, así que puede que la fama le haya hecho creer que es piloto profesional, lo que ha podido causar un exceso de confianza y el consecuente accidente. Afortunadamente el agente solo resultó herido leve aunque tuvo que ser extraído del coche por los bomberos y ha sido suspendido de sus tareas en carretera.

Como véis en la foto, el Volkswagen Golf R ha acabado para desguace. No sabemos si finalmente la policía de Manchester lo comprará, pero desde luego no se pueden tolerar estos comportamientos, hay leyes y gente en la carretera y ser agente de la autoridad no exime de respetar a unas y otras. De momento la policía de Manchester está investigando el asunto para tomar las medidas necesarias. Dolorpasión financiado con dinero público, una manera como otra cualquiera de salir de la crisis.

Fotografía | Manchester Evening News
Vía | Jalopnik
Fuente | Manchester Evening News

El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.

De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.

Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.

Nota: La foto es de un Porsche 911 Carrera

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S