Acabábamos la tercera parte de la prueba del Subaru Impreza WRX STI metiditos en la tierra y empezando a hablar de otro de los mandos del coche, el control de los diferenciales. Este mando también afecta de forma considerablemente al comportamiento del coche.
Se trata de un mando situado justo debajo del SI-Drive, que aunque no es demasiado intuitivo de utilizar, en cuanto entendemos como funciona podremos manejar sin problema. Rodando sin tocar el mando, este va en posición automática, de forma que el coche va adaptando la tracción a las necesidades impuestas por el tipo de terreno y la adherencia.
Pero el secreto para variar el comportamiento del coche lo tenemos en las diferentes posiciones de ese mando. Pulsando hacia arriba el botón situado dónde pone “C. DIFF”, colocaremos el diferencial en la posición “+”. De esta forma, el coche transmite más par a las ruedas delanteras.
En esa posición el morro del coche se muestra un poco pesado a la entrada de las curvas, siendo un conjunto un tanto subvirador. Se trata del modo perfecto para zonas de baja adherencia, pero lo cierto es que “divierte poco” en esa posición. Nuestra favorita durante la prueba fue la contraria, la posición “-” en la que la mayor parte del par motor se traslada al eje trasero.
Rodando de ese modo, el comportamiento del coche cambia por completo desde el primero momento. Lo primero que notamos es que cuando arrancamos desde parado el coche es mucho más ágil que en el modo automático. Por otro lado así conseguimos corregir bastante la pesadez del eje delantero, pero ojo porque el trasero se vuelve más juguetón y puede ponernos en un aprieto en cualquier momento.
Habrá que estar bien atento a los movimientos que hagamos del pedal del gas, y siempre listos para corregir a base de gas y acelerador las insinuaciones del eje trasero cuando pisamos el pie derecho a fondo a la salida de las curvas. En las zonas de tierras, cuando rodamos con el diferencial mandando Nm de par al eje trasero podremos hacer las curvas completamente cruzados sin demasiado problema, casi como si se tratase de un BMW 130i, pero sabiendo siempre que el eje delantero ayuda a resolver los problemas que podemos tener cuando perdemos por completo la “rosca”.
La sesión de fotos que podéis ver en la galería duró aproximadamente una hora, sesenta interminables minutos en los que me lo pasé muy bien conduciendo el Impreza sobre todo en zonas de tierra. Lo que más me gustó fue la capacidad que tiene el coche para traccionar sobre terrenos resbaladizos, lo que también lo convierte en uno de los coches con un nivel de seguridad activa muy alto.
Me gustó mucho la nobleza del coche en el modo de diferenciales automático, en el que permite casi cualquier tipo de “burradas” al volante sin que el coche se inmute. Probé unas cuantas veces a balancear el coche a la entrada de las curvas rápidas en tierra, y en todo momento el Impreza se mostró muy intuitivo y fácil de controlar.
Los frenos hacen su función a la perfección incluso apurando bastante las frenadas en tierra, y no siquiera noté una sola vez que entrase en funcionamiento el ABS. Eso si, durante la sesión de fotos, con constantes aceleraciones a fondo, los consumos subieron por encima de los 17 litros sin demasiada complicación.
Evidentemente, no podemos acabar la prueba de un coche como el Subaru Impreza WRX STI sin haber hecho una sola mención a su eterno rival, el Mitsubishi EVO. Intentamos hacer una comparativa entre ambos, pero en el parque de prensa de Mitsubishi no disponían de ninguna unidad que nos pudiesen prestar para enfrentarla al Impreza.
Seguiremos “moviendo hilos” para poder ofreceros la prueba del EVO X, aunque sus 100 kilos más de peso y ese “refinamiento” del que hablan todos los que lo han probado, nos indican que posiblemente este no supere al Impreza WRX STI, que en esta última evolución se sitúa a un nivel dinámico muy alto.
En pocas palabras
Subaru Impreza WRX STi
- A favor: es un coche que permite rodar por carreteras de montaña a ritmos muy cercanos a un coche de rallys, y me atrevo a decir que con el coche de serie, quitamos todo lo que no hace falta, le ponemos unas barras antivuelco y con buenas manos podríamos hacer tiempos más que decentes en un rally.
- En contra: los consumos son bastante altos, y los 60 litros del depósito de combustible son bastante escasos. El control de los diferenciales es poco intuitivo.
- Puntuación final: 9
Ficha técnica
Impreza WRX STI
- Cilindrada: 2.457 cm³
- Motor: 4 cilíndros bóxer opuestos (300 CV)
- Peso en vacío: 1.505 kg.
- Velocidad máxima: 250 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 16 l/100 km
- Consumo extraurbano: 13,8 l/100 km
- Consumo mixto: 14 l/100 km
- Combustible: Gasolina Sin Plomo 98 Octanos
- Capacidad del depósito: 60 litros
- Neumáticos: 245/40 R18
Precios
Versión probada
- Impreza WRX STI : 48.900 €
Subaru Impreza WRX STI
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Héctor Ares
Fotografía | Álvaro Ares
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#1 qué dices?
Si dices una tontería de este calibre, por lo menos, arguméntalo.
Excelente prueba Héctor, sigue así. A ver si conseguis un EVO X para la proxima :p
#1 Troll
Hector, ¿hay tanta diferencia de "sport" a "sport sharp" como de "inteligente" a "sport"?Un saludo
#1 WTF???
Cada vez me gusta mas este coche!!
wuay wuay....menudo carrazo....quien tuviera pasta
consumos altisimos precio elevado.... este coche se compra con el corazon no con la cabeza.... #1 es dificilisimo que salte barro de las ruedas traseras...
La sesión de fotos que podéis ver en la galería duró aproximadamente una hora, sesenta interminables minutos
sera de coña
lo de la primera foto no es de extrañar,son asfaltos del todo a cien que tienen mas graba que asfalto
Gran prueba Héctor. Dios, #1 dice que la 2º foto esta trucada… en fin. ¿ #2 Qué cámaras tienes, y con que dispositivos? ¿Con que frecuencia las haces? ¿ #2 Cuántas fotos has visto en tu vida? En fin… hablar por hablar, doy fe de que no esta ni un pixel tocada. (Y YO SI SE ARGUMENTARLO) Si soy Héctor, un personaje de estos, me daría asco. Saludos
¿siempre listos para corregir a base de gas y acelerador las insinuaciones del eje trasero? ¿Gas y acelerador? que cojones!
Gran prueba.
#1, DEJA ESO QUE FUMAS.
#11 a ver si te estas confundiendo con la 3ª foto..... porque en la segunda no se ven las ruedas por tanto no se puede saber si sale o no barro.... Si te refieres a la tercera es muy facil de argumentar pasa mas par a las ruedas traseras.
Sexadiante, te aseguro que no hay ninguna foto trucada. La segunda es en una pista de tierra. Mi hermano que fue el que hizo las fotos se puso detrás, yo pisé a fondo acelerador y salí como hay que salir para conseguir que las ruedas "escarben" en el suelo. Así se consigue, te recuerdo que es tracción total...
JC, entre el modo Sport y Sport Sharp hay diferencia, pero en ningún casi tanta como entre Inteligente y Sport. Es un punto más sobre el sport, ese poco que le falta al sport para dejarte realmente impresionado
sexadiente, has metido la pata. gran prueba, gran coche lastima que en la actualidadhaya ocos rivale spara estas maquinas.
3 cosas: Me esta empezando a coger mono de un STi.. Os sigo desde hace mucho y cada día os superais todos, #1 Sexadiente si te parece que esta gente que trabaja en parte por amor al arte y se deja el tiempo en hacer estas pedacho de pruebas no tienen otra cosa que hacer al llegar a casa que ponerse a trucar las fotos pues mal vas chavalin
Sabéis si en circuito se come a un 135i?
Yo creo que si, esto es potencia controlada
Ahora alguien entiende porque aunque sea mas rápido si tienes el dinero para pagarlo, prefieres un impreza a un focus RS??????
@17, creo que sí, desde luego en Gran Turismo lo hace. Pero creo que había comparativas con el 135i con el Evo el X y el IX algun Skyline etc...
Hector Ares me encantan las fotos y la prueba, de 10!
Odio el tabaco pero... Un cigarrito para culminar ésto suele ser lo habitual no?? xDD. Para cuando dices que te dejan el EVO??? Bye!
Chicos, hasta que no pase la crisis, olvidáos del EVO :P A medio plazo no volverán a tener otro en el parque de prensa.
#24 se ha notado mucho en los coches para prensa?? que tienen lo basico y ya......
Buen reportaje.El coche me parece caro,pero se ve un gran coche y lo bueno hay que pagarlo.Hoy he subido todo ese tramode graba en bici hasta la losa.
el sistema para ver las fotos es de lo peor, acabas hasta las narices si lo quieres hacer a tamaño ompleto. Volver al antiguo. Por cierto muy buena prueba.
Un coche de puta madre, una nota perfectamente hecha y uds se ponen a discutir que si las fotos están trucadas o no...me daría igual que apareciera tirandose a una marciana, mereces mis aplausos. clap clap clap
#24 Noticia ya ¿no? ¿Te refieres concretamene a Mitsubishi o es generalizado?
#25 Mitsubishi no es de las marcas que andan más bollantes desde luego.
ESTE COCHE ES MI AUTO PREFERIDO, PERO ESTA GENERACION NO ES LA QUE MAS ME GUSTA, ESTA MUY BUENA LA PRUEBA LE FALTARON ALGUNOS VIDEOS PARA QUE LA PRUEBA TENGA AUN MAS EMOCION
WWW.SCOOBYPHOTOS.COM todo sobre subaru impreza
yo solo le veo un defecto a este coche, es que no me gusta que lleva los pilotos traseros uno rojo y otro blanco jajaja!!!
la prueba esta genial!!
Estaría bien que probárais el mitsu, pero parece que la última generación no es tan rápida como el Subaru. De todas formas, creo que eso son minucias, no imagino quien pueda ponerle pegas a un coche así. Incluso con lo poco agraciado que es el Subi, es ver esa toma de aire para el intercooler y esas llantas y te olvidas de lo feo que es, el maquillaje hace milagros, jajaja....
me gusto mucho este impreza, que lastima que todavia nose pueda hacer una comparacion con el EVO..
Yo creo que TODAS las fotos están trucadas.
gran prueba. Y gran coche, cada vez me gusta más el STI
No me acaba de convencer el nuevo control de diferenciales. Me gusta mas el que lleva mi modelo. El DCCD tiene el modo automático, que funciona a las mil maravillas en practicamente todas las situaciones que lleva el 35% del par delante y el 65% detras y lo puede variar segun las condiciones. En modo manual tiene 6 posiciones que lo que hacen es ir bloqueando el diferencial central hacia el 50/50 bloqueado como el bloqueo manual de los todoterreno.
Sinceramente, siempre lo llevo en automático excepto cuando entro en nieve (lo que es muy comun), supongo que si entrara en pistas de tierra tambien lo pondria en manual. En nieve para ir rapido lo pongo al 3 y va sobrado. Solo lo he bloqueado al 100% un par de veces en la que la cantidad de nieve para acceder a mi cada era muy bestia y el acceso está en una rampa bastante pronunciada... Mi mujer con el X3 hay veces que no ha podido subir y yo siempre he podido.
después de esta magnífica prueba (creo que la mejor hasta el momento en MotorPasión) no me queda más que refrendarme en que si tuviera la pasta, el coche que me compraría sería este, y ni miraría otro.
en cuanto a las fotos, hay una cosa que se llama velocidad de obturación, que poniéndola muy alta, se consigue el "efecto" de la tierra parada en el aire.
Hector Ares... Así que "liándola" en Fragoselo (Corujo), eh? Esa subida al merendero es tremenda... pero no demasiado ancha como para hacer el gamberro sin problemas de que venga un coche de frente.
De todos modos con lo que tiene un acceso de 10 km. de curvas te has tirado muchísimo de la moto... pero bueno, se te perdona la licencia poetica. La próxima vez avisa xD.
#33 jajajajajaja
Por favor, por favor, por favor, recuperad el sistema antiguo de galerías, por favoor!
Juri. Yo si entiendo a los que prefieren el subaru al focus. Entiendes tú a los que prefieren el focus al subaru? Ya respondo yo por tí NO. Da respeto y obtendrás respeto...
3# chaval no pronuncies NUNCA esa palabra porque se nos jode el blog.Yo sé porque en vidaextra hay mas jarconetas que comentaristas.
Para el día a día resulta un poco incómodo por la suspensión bastante dura, y por el elevado consumo claro, a parte de sus escasos 60 litros del tanque de combustible, que hace que sea un auto de muy baja autonomía, en mi caso, con este STI tendría que llenar el tanque cada 4 días, y eso es un poco molestoso para mí. Conclusión: No me interesa sacrificar la comodidad y autonomía, este nuevo STI es un MONSTRUO ! Larga vida para el Impreza ! Adoro este auto ! P.D.: No se si habría mucha diferencia con un 350Z, en cuanto a comportamiento y potencia, a pesar de que están en segmentos diferentes, pero me gustaría saber si el Nissan es mucho más que este Subaru.