Ya conocemos todos los detalles que diferencian a esta versión STI del Impreza normal, así que llega el mejor momento, pulsar el botón de arranque situado a la izquierda del volante y empezar a disfrutar…
Tras acceder al coche sin tener que sacar ninguna llave del bolsillo (lleva un sistema de apertura por cercanía), pulso el botón de arranque. Las agujas suben hasta el límite para hacer el chequeo de que todo en el coche está OK, pero el coche no se pone en marcha. Antes hay que pisar el embrague.
En cuanto el motor bóxer se pone en marcha el habitáculo se llena con un sonido suave y ronco al mismo tiempo, un ruido que no sobresale más que en otros coches normales. Se trata de un sonido discreto, que mantiene su discreción incluso cuando engranamos la primera y empezamos a andar.
La primera sensación que me dio el Impreza WRX STI fue un poco decepcionante. Con el primer zapatazo al acelerador, y ya con el motor con temperatura, parecía que los 300 caballos estaban dormidos en el establo. Fue un pisotón rápido y corto, de esos que con otros coches de semejante caballería sales catapultado hacia delante de forma inmediata.
¿Por qué ocurrió esto? La respuesta es sencilla. El Impreza WRX STI tiene entre ambos asientos un mando giratorio que permite elegir entre tres posiciones. Es el SI-Drive y es uno de los mandos más importantes del coche.
Cuando pones en marcha el motor, el coche automáticamente se sitúa en la posición “inteligente”. En ella, la respuesta del motor es suave y refinada, nada tiene que ver con el aspecto y el concepto de este coche con 300 caballos. Sólo pisando a fondo el acelerador durante bastante tiempo obtendrás una respuesta que te pegue un poco al asiento.
Es el modo perfecto para moverse por ciudad y autopista en conducción normal, conducción relajada y buscando la suavidad y los consumos “bajos”. Así lo pude comprobar durante los dos primeros días, en los que básicamente usé el coche por ciudad.
El Impreza WRX STI pasa desapercibido para la mayoría, y solo despertará la mirada de los que no sienten especial atracción por los coches por detalles como la entrada de aire sobre el capó o el alerón trasero.
Pero lo cierto es que los que saben algo de coches rápidamente lo reconocerán, y así despierta miradas a su paso, pocas pero las justas para saber que están reconociendo la máquina que lleva dentro.
Es un coche completamente válido para usarlo en el día a día, ya que es bastante cómodo. La visibilidad de los espejos, más propios de un monovolumen o todoterreno que de un coche deportivo te permiten tener controlado todo lo que pasa a tu alrededor y suplen bien la falta de visibilidad del cristal trasero.
Eso sí, si te planteas usarlo como coche para ir a trabajar vete preparando dinero, ya que los consumos en tráfico urbano difícilmente bajarán de los 16 l/100 km. El motor en el modo “inteligente” del SI-DrIve es bastante perezoso en la parte baja del cuentarevoluciones, por lo que hay que pisarle bastante y tirar bien del embrague en cada semáforo, de forma que los consumos se ven penalizados inevitablemente.
Viendo los consumos que me estaba haciendo el Impreza por ciudad, no quería ni pensar en los 600 kilómetros de ida y los 600 de vuelta por autovía que me quedaban por delante entre Madrid y Vigo, pero no me quedaba otra y me puse en marcha. Por autovía, los 2.5 litros del motor bóxer y los 300 caballos de potencia permiten rodar en el límite de la velocidad legal sin apenas esfuerzo.
Además desde las 2.500 revoluciones disponemos de mucho par, el suficiente para pasar de segunda a cuarta y de cuarta a sexta sin tener que tocar la tercera y la quinta, gracias a una caja de cambios con relaciones muy cortas. Los movimientos de la palanca son rápidos y precisos.
Rodando por autopista el confort interior es muy alto, y poco tiene que envidiar a un compacto normal estilo Golf o Audi A3 por poner dos ejemplos. Las suspensiones, aunque son bastante duras, absorben los baches bastante bien, y no castigan en exceso la espalda de los ocupantes. Además el motor no hace demasiado ruido, así que no llegaremos a destino con dolor de cabeza.
La posición de conducción, el ambiente que envuelve el interior y ver la entrada de aire del capó desde el asiento del conductor incitan a pisarle y ver de lo que es capaz el Impreza. Pronto puedes superar con creces los 120 kilómetros por hora de velocidad punta sin apenas darte cuenta, salvo por los consumos, que difícilmente bajarán de los 13,5 litros a los 100.
La estabilidad en curvas amplias también invita a tener el pie derecho pesado, ya que el coche se mantiene siempre impasible como si rodase sobre raíles. Se nota que el reparto de pesos y la arquitectura roza la perfección, gracias principalmente al uso del motor bóxer.
Tanto invita a pisarle el Impreza, que durante el viaje por autovía me cogió un radar móvil a 162 kilómetros por hora. Dos puntos menos y una multa bastante considerable, pero no me iba a poner a explicarle al Guardia Civil que ir a 162 en un Impreza de 300 caballos es ir casi a punta de gas…
Mañana más…
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Hector, ten cuidado que el fiscal de Seguridad Vial podría acusarte de hacer apología de la velocidad con este artículo!
Volviendo al coche, parece mentira como se puede transformar un modelo bastante insulso y banal, en una mala bestía con atractivo brutal con cierta dosis de maquillaje y llanta grande.
Ráfagas, GTO.
Receta de 200 euros para arriba imagino. Y sin poder demostrar que eras un peligro para los demás (porque entiendo que si ibas, es porque podías, no me cabe duda).
Persecución pura y dura. Y como siempre, los verdaderos peligros al volante seguimos viéndolos todos los días. Con exceso de velocidad y sin. Por mucho que pregone la DGT y Pere Navarro de sus logros.
Qué asco coño...
Se le podran sacar pegas a la estetica del coche, y solo porque rompe lo clasico de los imprezas, a mi me parece bonito y agresivo, pero como coche...haaay, como coche, esto es otra cosa, tiene que ser un coche divertidisimo de conducir...
y lo de la posición “inteligente” es una muy buena idea, no siempre tienes ganas de ir fardando de coche, jajaja
Se nota que el guardia era de los que no saben reconocer un coche. Es imposible llevar este coche a 120 agente es un WRX STI. haberle dicho que estabas poseido igual lo hubiera entendido. Qué eso no te haga levantar el pie mas de la cuenta. Yo llegué a perder 10 y ya he recuperado 6. Ahora tengo 8 y puedo volver a pisar un poco mas. En los cursos de recuperación recuperas 4. ES un coñazo y no te dicen nada pero pagas alrededor de 180 pavos y listo.
vaya, pon la siguiente parte por favor, no nos dejes con las ganas
sexidiente; eso significa que con el motor parado, al dar contacto( primer toque de boton supongo) las agujas suben hasta el final.
en los B9 por ejemplo, cuando das el contacto, se iluminan solo las agujas que suben hasta arriba, luego bajan y se encienden el resto de luces del tacometro.
me encanta este coche, ahhhhh
Me sorprenden los consumos. Mi STI del 2007. que lleva exactamente el mismo motor que este modelo, si vas en 6ª por autopista a ritmo "legal" (procurando rodar sobre los 130 de marcador) me baja a los 10 litros a los 100. Bueno, en realidad eso antes de haberle metido mano al motor... Pero aun habiendolo apretado de lo lindo en Autopista a ese ritmo no me hace 12 litros a los 100...
En Ciudad es matador, eso si... Aunque si eres un poco fino tambien lo puedes mantener en unos 14 litros...
¿Cuantos kilometros tiene esa unidad?
En fotos no me gustaba mucho la estetica de este coche, pero lo ves en una acera aparcado y os puedo asegurar que te enamoras.
una sugerencia hector: no se si los vas hacer en otras partes de la prueba, pero seria muy interesante que pusieras alternativas reales al coche de la prueba. La foto del interior conduciendo esta muy chula....por cierto cuidado con la poli
Sexadiante, se trata de un chequeo normal con el motor apagado, pero como digo para hacerlo antes tienes que pulsar el botón de arranque. Iba a ser bueno que hiciese un corte de encendido cada vez que le das al botón...
Nabopolasar, también depende bastante de la autopista que se trate. Yo me hice Madrid - Vigo en el, y te aseguro que la de puertos, subidas y bajadas que tienes que pasar hacen que el consumo difiera mucho por ejemplo de si te haces la autovía Madrid - Valencia.
El coche tenía apenas 3000 kilómetros...
Los Subaru son mis coches favoritos. Sin alardes externos. Lo bueno lo tienen en su interior... Estoy deseando ver el siguiente "informe"
pero mueve ya el botoncito ese de gestión del motor y cuenta, cuentaa...
ese "chequeo"lo hacen la mayoria de los coches deportivos..es como cuando enciendes tu coche de calle y salen 9 o 8 lucecitas de todas las cosas.
un saludo y excelente aticulo esperando el siguiente..
cuidado con los radares!!jeje
las motos también suelen hacer ese chequeo, la mía lo hace, y es chulisimo el meter la llave y la que forma jeje.
es para asegurarte que las agujas marquen bien
Os puedo enviar a uno igual pero en color blanco al lado de mi casa hay uno.
El reconocer que que ha cazado un radar te honra! Un Javier Costas dudo que lo dijese públicamente :P
Estoy deseando ver como se comporta esta bestia parda en su hábitat natural: las carreteras de montaña.
Ya en su día se lo dije a Javier cuando probó el Meriva OPC, tened cuidado con las velocidades en carreteras abiertas y sobre todo a comentarlo por el blog; no es lo más deseable en la prensa del motor puesto que incita involuntariamente a algunos lectores a sentirse justificados a pasarse de las velocidades legales (y tengan el coche que tengan están para algo). Supongo que la multa haya servido de toque de atención. Por lo demás felicidades por la prueba.
Espero con ansia el relato de esos puertos de montaña que tenemos los gallegos!!!!!
Supongo que si el Impreza, con un 2.5 de motor, consume más que un Evo que 'solo' lleva un 2.0, ¿no?
Lo de la multa, supongo que la guardarás como curiosidad XD
La multa la deberían pagar los usuarios del blog que han leído el artículo, ya que son ellos quienes se han beneficiado de la información.
Como podréis adivinar yo sólo leo y escribo en los mensajes, y se lo de la multa por el comentario de #21 BlackBadCat.
Un saludo y cuidadito que nos quieren plagar de más radares...
el coche es precioso sin llegar a ser el no va mas,pero con mucho supera al anterior esteticamente,que por lo que se caracterizaba era por las prestaciones,hay es donde espero a ver el siguiente analisis P.D.prueba a pagar la multa pronto por si te descuentan el 50%
Y en la quinta parte de la prueba es cuando entra Javier Costas y lo baja de 10 litros XD
Héctor, la próxima prueba que hagas en vigo....no te gustaría tener público??? XD Porque si avisas vivo por ahi cerca asíque...no me importaria verte pasar con un impreza!
Buena prueba, aunque este impreza ha perdido la esencia de los anteriores con su carroceria hatchback. es raro ver un impreza sin el característico color azul y las llantas doradas, pues para mi el mejor de todos es este http://photo.netcarshow.com/Subaru-Impreza_WRX_STi...
Mecajo na!!, pero cantos galegos hai aquí???
M330....Sabiendo que esto es un blog de motor y lo toliños que estamos los gallegos por los coches...xD Quien piyara este coche por las carreteras de Mondariz, Frades, Gargamala, Covelo, Sabazáns, Barciademera...aaaaaayyyyyyyyyy!!!!!
Coño, yo soy de Gargamala (Mondaríz)!!! Me crié entre esas sinuosas curvas que van desde Pontareas a Moscoxo, treinta kilómetros de curvas peraltadas que hacen que el coche se deslice menos de la cuenta, pudiendo así llevar a gusto esa velocidad endemoniada que tanto nos gusta a los gallegos. ;)
Ferreiro: ¡¡¡Podese ir mais rápido, pero non mais de lao!!! xDDD
excelente coche, lastima de esos 16 litros, que duelen bastante...
dejo este link que es del modelo antiguo haciendo algo de drift, una gozada de video.
http://www.youtube.com/watch?v=r1szPu5rV5Y
saludos
No, josh, el mas bonito es el 2006-2007. ¡Pues yo sí se lo explique al guardia civil! Me pasó lo mismo, tenía un Impreza 06, y bajando de Madrid a Málaga, a la altura de Jaen, me pillaron a 160. Cuando me preguntó si iba a firmar, le dije que se lo hiciera firmar al coche, era él el que me pedía velocidad. De más está decir que al madero no le hizo ni puta gracia el chiste. De todas maneras, un Impreza no es coche de autovía, en caminos de montaña está en su elemento...
Hablando del confort, a ver si en este modelo lo han mejorado. El modelo anterior tenía una curva debajo del pedal del acelerador, lo que te obliga a llevar el pié con el talón ligeramente desplazado hacia el interior. Algo tonto a priori, pero después de tres o cuatro horas se empieza a sentir muy incómodo, se te puede llegar a dormir el pié.
cada vez me gusta mas este impreza, que mala sueret Hector lo del radar! es injusto no poder disfrutar de los 300CV con libertad en autovia xd.
me gusto el siste. de apertura de las puertas y del encendido del motor.
saludos
#14 Sexadiante lo de las agujas no es que se revolucione el coche al maximo, simplemente es una forma de que se vea que el coche esta chequeando, como si parpadearan las luces o se encendiera un pilotito diciendo chaking
En realidad te diria que lo de que los relojes suban al maximo y luego queden en posicion normal es algo mas para la galeria que un chequeo real... Cuando le puse los relojes de presion de turbo y temp y presion de Aceite me preguntaron si queria el modelo que hacia lo mismo que los marcadores del cuadro o los normales... Por supuesto elegí los que hacen lo mismo, simplemente cuando les llega corriente, se iluminan (con el coche apagado es una esfera negra totalmente) la aguja se pone al maximo y luego baja a posicion normal...
En realidad es la A7 por la que mas circulo, y ciertamente muchos puertos no tiene... De todas formas creo que puede ser mas tema de los kilometros que tiene el coche. ¿El modelo 2008 lleva regulador de velocidad? Parece una aberracion en un coche de estos, pero para circular "legal" y consumir poco está bien...
El mio ya tiene 70.000Km,... Ya nos conocemos bien...
El Outback 3.0 de 245 Cv ya gasta cerca de 14,2l en ciudad y proximo a los 9,8 o 9, 4 en carretera a ritmo legal, y es que la traccion integral penaliza mucho y no es automático de doble embrague con lo que aun penaliza más. Este motor lleva mas tiempo en el mercado el mio hace hoy 5 años pero es curioso porque aunque lo lleves a 160-170 con acelerones no gastas mas de 12,2 litros a los 100 como mucho mucho, eso si en un atasco puedes llegar a hacer 16 l en ciudad.
Pero se puede llevar a 120 sin tener que ir haciendo el macarra continuamente, que aqui a mas de uno os pesa el pedal derecho mas de la cuenta...
#5 Manda huevos que con semejante curriculum te hayas encendido tanto con que soy un peligro para la seguridad vial. Si para ti el curso de concienciación sólo ha sido una charla, entonces acompáñame un día al hospital de parapléjicos de Toledo si tienes un par de huevos. No devuelven puntos, pero ayudan a cambiar de mentalidad por un coste cero.
Mi saldo de puntos se mantiene en 12 desde mi tercer año de carnet y la única multa que me han puesto fue por una maniobra que no estaba permitida, un giro a la izquierda. Si me pillan un día por exceso de velocidad, no voy a negar lo evidente a menos que sea un error de medición. Diré que es un coche de prueba, pero no que "mire agente, es que yo pensaba..."
Lo que le ha pasado a Héctor es una púa... pero es algo que puede sucederle a cualquiera que rebasa los 133 km/h reales en una autovía, ya tenga 60 CV bajo el capó o 300... Da igual que se apellide Ares, Costas, Seijo...
PD: Para "disfrutar" de 300 CV por una autovía hay que circular al régimen de potencia máxima, es decir, prácticamente a la velocidad máxima del coche. A 162 km/h, que serán unas 4.000 RPM en este coche, no creo que trabajen ni 200 CV. ¿Alguien tiene la ficha técnica a mano?
#36 301cv a 6000 ;)
Hombre Javier, a 162 Km/h no disfrutas de los 300 caballos al completo, pero disfrutas de un motor de 300 Cv, es decir, de mucho par y potencia en toda la gama de revoluciones, que es lo que Emma_Ferrari430 querría decir con "es injusto no poder disfrutar de los 300CV con libertad en autovia"
A mi me sorprende el gasto de un bicho así. Desde luego, por mucho botón que tenga para controlar la respuesta, ese consumo lo convierte en coche de fin de semana para disfrutar un poquito y de vuelta al aparcamiento.
M330, yo soy de Riofrío, cerquita de la playa del val, que pequeño es el mundo!!!! XD
#38 Completamente de acuerdo con tu primer párrafo. Sobre el segundo decirte que eso es normal, por mucha apariencia de compacto urbanita que tenga, en el fondo sigue siendo el prohibitivo Impreza WRX Sti de toda la vida (solo que mejorado)
#39, Pues si que pequeño el mundo.El único "restaurante" que tenéis en la zona lo compró mi familia. xD
Sinceramente os digo que creo que los consumos de ese coche pueden estar "crecidos" por dos motivos, que el rodaje este incompleto o que sean ciertos los rumores de que los modelos de "pruebas" que ponen las marcas a la prensa van "flasheados" para dar buenas sensaciones.
Mi modelo no tiene ni ruedecita ni leches y se mantiene en unos consumos razonables,... Cuidado, razonables para quien se puede permitir su precio con holgura... Yo personalmente lo uso a diario, y ya os digo que los cambios en mi motor son "notorios"... Y a pesar de todo con un deposito (50 litros en la version 2007) puedo hacer 450Km en autopista de lleno a luz de reserva (a velocidad mas o menos constante rondando los 130 de marcador... a veces un pelin mas y a veces menos)
Por ahí dicen que si los consumos son superiores a los de un Evo por el hecho de ser un 2.5 y el Evo un 2.0. Pues tengo varios conocidos con Evo, y los consumos a velocidad constante son bastante similares... Pero en ciudad y en carretera de montaña son algo superiores los del Evo. Supongo que el 2.5 es mas elastico y no obliga a mantener el motor tan arriba...
lo de que es un coche de fin de semana.... sino puedes echarle de comer a un coche asi, pues que quieres que te diga, no te lo compres con 300 cv, no te lo compres con traccion integral, comprate un scciroco de 200cv o un GTI, o coches que no te penalicen el consumo, pero desde luego comprarte el STI y que el consumo dado te sorprenda es un poco chocante. El 2,0D con acabdo Sport da muy buenas sensaciones y llevas muy buena mecánica, el consumo es racional y lógico.