Estábamos en el Ascari Race Resort, un lugar idílico en el que se mezcla con todo el lujo y el gusto el mundo de la competición y los circuitos con el entorno natural. Los bxes, a los cuales hay que acceder a través de un sistema de reconocimiento de huellas dactilares, simulan el estilo de los cortijos andaluces, con detalles cuidados hasta límites impensables en un circuito de carreras.
Sobre la línea de boxes, diez nuevos Mégane RS. amarillos y con el chasis deportivo Cup nos esperaban como pidiendo que les sacásemos a rodar. Delante de ellos, un Mégane R26 R equipado con sirenas, haría las funciones de Pace Car. Semáforo verde y arrancamos…
Tras un breve briefing con el responsable de pista, que nos da las indicaciones de seguridad, toca salir a pista. La primera vuelta la haríamos detrás del Mégane R26 R, pero luego tendríamos pista libre para sacarle todo el juego durante cuatro vueltas. Así se habían organizado las tandas.
Renault Sport Monitor, la “telemetría” del RS
Antes de salir, quise investigar al máximo en las posibilidades del Renault Sport Monitor. Se trata de una adaptación del sistema de toma de datos del primo japonés, el Nissan GT-R.
En la pantalla central se puede recoger información sobre muchos parámetros de la conducción, como la presión instantánea del turbo, temperatura de aceite, estado de los frenos, par motor, potencia que se está entregando, fuerzas G laterales y longitudinales, cronómetro con cuenta vueltas y medición de registros como el 0 a 100 km/h o 0 a 400 metros.
El sistema se maneja desde el mando satélite que está situado en la parte baja a la derecha del volante, el mismo mando desde el que manejamos la radio. También permite configurar la respuesta del acelerador en cinco posiciones: lineal, normal, nieve, sport y extremo. Evidentemente estábamos en pista, así que nos quedamos con la última opción.
El precio del sistema Renault Sport Monitor es de 500 euros, y se lo recomiendo a todos aquellos que quieran rodar en circuito o que sean fans de este tipo de “pijadas”.
Teníamos el motor en marcha, el coche con la temperatura idónea y muchas ganas de empezar a sacar el máximo rendimiento al Mégane RS. Por el espejo retrovisor veo llegar al R26 R seguido de cinco de mis compañeros que venían de hacer la primera tanda.
Es nuestro momento, así que salimos a pista haciendo la primera vuelta detrás del R26 R que nos marca las trazadas idóneas, que también estaban marcadas en el circuito con conos en los puntos de giro y vértices de las curvas.
Había rodado hace años en Ascari, precisamente en la presentación de la anterior generación del Mégane Sport y Clio Sport, pero ya no me acordaba de lo difícil que puede llegar a ser su trazado.
Es un circuito de infarto, con todo tipo de curvas: rápidas, peraltadas, contraperaltadas, lentas, ángulos. El muro en algunas zonas está muy cerca, y si no que se lo pregunten a Jeremy Clarkson que se dio con un Porsche 911 GT2 contra un muro allí.
Yo no quería hacer el ridículo como Jeremy, pero quería sacarle el máximo partido al Mégane RS así que me concentré y memoricé bien las trazadas. La parte final del circuito, con una chicane en subida, estaba cortada, así que haríamos la variante corta.
Entramos en boxes para que el coche de seguridad se retirase. Un comisario de pista nos iba dando la salida con una diferencia de unos 10 segundos aproximadamente.
Cuando me dio bandera verde, pisé a fondo el acelerador y comencé a disfrutar. El tacto de los frenos me gustó mucho, y es fácil cogerle el “toque” desde el primer momento. También he de decir que todos los Mégane RS con los que rodé en pista llevaban el equipo de frenos Brembo del pack opcional Cup, que cuesta 2.650 euros.
Fueron tres vueltas en las que rodé realmente rápido, tanto que en la última vuelta estaba cogiendo al coche que me precedía. Las sensaciones que el Mégane RS me había transmitido en carretera se multiplicaron exponencialmente en el circuito.
El coche tiene una estabilidad y un aplomo digno de un coche diseñado para disfrutar en circuito. La dirección es muy directa, y el coche se mantiene en la trazada que le marcamos por muy rápido que vayamos.
El eje trasero me llamó la atención por lo “juguetón” que es cuando estamos rozando los límites en las curvas. Permite un cierto sobreviraje, siempre controlado y divertido. Por ejemplo cuando tocas un poco el freno a la entrada de las curvas para colocar el coche y que apoye bien, el eje trasero se mueve el punto justo para que la entrada en la curva sea perfecta.
La frenada más fuerte que teníamos que hacer en Ascari era posiblemente la de la chicane que está justo delante de la recta de meta. Es una frenada larga, en la que aprovechas al máximo la pista hacia su borde izquierdo para trabar la chicane, muy rápida y en subida.
Me gustó el aplomo que demostró el Mégane RS en todas las vueltas que dí, ya que cada vez trazaba esa chicane de una forma un poco diferente buscando la mejor forma de hacerlo. Aunque empezásemos a girar mientras frenábamos, el coche se mantenía fiel a nuestras exigencias.
En alguna curva, como la salida de la curva peraltada redonda había que estar atentos a mover la mano al cambio de marchas con rapidez, ya que es fácil que el motor en ese punto llegase al corte de revoluciones.
Lo bueno es que el Mégane RS tiene un sistema de aviso que te indica de forma luminosa en el tablero y con un leve pitido, que debes cambiar a la marcha siguiente. Este avisador se puede configurar para que te avise más cerca o más lejos del corte de inyección, dependiendo de la rapidez de manos del conductor.
Me sorprendió mucho lo bien que tracciona el Mégane RS. En ningún momento noté falta de adherencia en las ruedas delanteras, incluso forzando la posición del acelerador a la salida de las curvas más lentas. El control de tracción estaba en la posición estándar, y es muy poco intrusivo. Solo en alguna de las curvas con más apoyo actuaba.
Tocaba entrar en boxes, después de dar una vuelta un poco más lenta dejando que los frenos refrigerasen. Cuando entro en boxes, uno de los responsables de Renault Francia me preguntó si había rodado con el control de tracción, y le dije que si. Me animó a que lo pusiese en la posición “Sport”, menos intrusiva a que lo desconectase del todo, para saber de lo que realmente era capaz el Mégane RS
En la siguiente tanda decidí ponerlo en la posición Sport, con una pulsación corta del botón. El coche ya iba al límite, pero lo cierto es que el límite físico del coche está muy lejos. El ESP y el ASR permanecen activos, pero el umbral de intervención es más tardío. El sistema admite un cierto ángulo de deriva del coche y sólo interviene cuando la deriva sobrepasa dicho umbral. La cartografía del pedal varía y permite una respuesta más rápida del motor.
Poco a poco iba subiendo el ritmo y el Mégane RS se mostraba muy eficaz. Las curvas rápidas se pueden pasar a una velocidad de infarto y en los cambios de peso entre curvas enlazadas, el coche se muestra muy divertido.
Para la última tanda decidí desconectar por completo el Renault Sport Dynamic Management, que es el sistema que permite al conductor elegir el nivel de asistencia electrónica del coche.
Sin controles, las sensaciones al volante se multiplican. El coche es mucho más instantáneo a las solicitudes que le hagamos desde el acelerador y el coche tracciona sin perder adherencia en ningún momento.
El chasis Sport, que es el del Mégane RS tal y como viene de serie, cuenta con un tarado de los amortiguadores y una firmeza de los muelles de suspensión específicos. El diámetro de la barra estabilizadora delantera es de 23 mm. La rigidez de los muelles de suspensión es de 19 mm/100 DaN en la parte delantera y de 25 mm/100 DaN en la trasera.
Si optamos por el chasis deportivo Cup, la barra estabilizadora está redimensionada a 24,2 mm permite aumentar un 13% la rigidez de antibalanceo delantero. Los amortiguadores también son específicos y la rigidez de los muelles de suspensión es un 35% mayor en la parte delantera y un 38% en la parte trasera que la del chasis Sport. El tren trasero es asimismo 7% más rígido que en el chasis Sport.
Diferencial de deslizamiento limitado, el secreto para una tracción excelente
Pero sin duda lo mejor del paquete Cup es el diferencial de deslizamiento limitado que incorpora. Dedicado a la motricidad, este dispositivo ofrece una eficacia considerable, independientemente de las condiciones de adherencia, del tipo de conducción o del tipo de curva.
Está asociado al tren delantero de pivote independiente, de forma que se saca el máximo rendimiento a la motricidad.
El diferencial de deslizamiento limitado aporta además mayor estabilidad al frenar. Al entrar en acción se retrasan y limitan las intervenciones del ASR al acelerar y del ESP al trazar una curva, con lo que se preserva todo el potencial del sistema de frenado. En las curvas, las reacciones son más rápidas y limpias.
Según Renault, los Mégane RS con chasis Cup son hasta un segundo por kilómetro más rápidos que los modelos que no incorporan estas especificaciones. No tuvimos oportunidad de comparar un coche Cup y uno Sport, pero sinceramente me lo creo porque el sistema funciona de maravilla.
Volvimos hacia Málaga haciendo una parada en Marbella que ya os contaré en unos días, al mismo tiempo que asimilábamos todas las sensaciones que el Mégane RS nos había transmitido.
Es un coche muy polivalente, siempre teniendo en cuenta que está dirigido a los amantes de la conducción deportiva. Es más cómodo y racional que un Ford Focus RS, más barato que un Audi S3 o un Golf R32, y también me atrevería a decir que más eficaz que estos dos últimos en pista.
El precio de la versión básica es de 26.450 euros e incluye un completo equipamiento de serie que se puede ampliar con varios paquetes. Por un lado por 2.650 euros está el paquete Cup, que está compuesto por el chasis Cup con diferencial de deslizamiento limitado, pinzas de freno Brembo pintadas en rojo, llantas de 18 pulgadas en color negro mate y los asientos deportivos Recaro.
Por 3.800 euros está el paquete “turismo” que añade al equipamiento del Cup el tapizado de cuero para los asientos Recaro, detector de presión de neumáticos, alfombrillas específicas y tarjeta de acceso al vehículo sin llaves.
El pack “visibilidad” cuesta 1.100 euros y está compuesto de luces bixenon direccionales, espejos interiores y exteriores con sistema anti deslumbramiento, y abatimiento eléctrico de los exteriores.
Por último está el pack “aero” que por 600 euros está compuesto de techo panorámico fijo y cristales tintados. Luego se puede equipar al coche con detalles como las llantas de 19 pulgadas por 1.150 euros, o el navegador Carminat TomTom por 510 euros.
Renault ha vuelto a demostrar que sabe hacer coches deportivos que transmiten sensaciones realmente buenas al volante, y lo mejor de todo es que los pone en el mercado con niveles de equipamiento y precios que no los convierten en coches de ensueño, sino que se puede aspirar a tener uno algún día en el garaje.
El Mégane RS es un coche perfecto para el que aspire a tener un coche deportivo pero utilizable en el día a día e incluso para viajar con el. Lo considero una opción lógica para los que no busquen la radicalidad del Ford Focus RS y para los que tampoco busquen la burguesía de los modelos alemanes del segmento.
Aunque el 60% de los vehículos deportivos concentran sus ventas entre Alemania y Reino Unido, y a pesar de que el segmento de los deportivos compactos han bajado un 40% sus ventas, lo cierto es que la renovación de muchos de los competidores y la aparición de nuevos modelos como el León Cupra R, puede ser la guinda que anime las ventas de cara a finales de año.
El Mégane RS no llegará a los concesionarios hasta principios de diciembre, y se fabricará en exclusiva para todo el mundo en la fábrica de Renault en Palencia, dónde se han invertido 180 millones de euros para continuar con su futuro en los próximos años.
Renault Mégane RS
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Después de leer el reportaje dan ganas de ir a la Renault a por uno! Estéticamente no me motiva mucho, pero tiene muy buenas cualidades y lo del Renault Sport Monitor se sale!! jaja
Muy buen producto aunque a mi tampoco me convence el diseño. ¿Que tiempo de vuelta hiciste? ¿Se acerca al Focus RS?
No se porque pero aqui siempre parece que el que escribe no le gustan los compactos alemanes, golf R, audi s3 y bmw 130i. A mi las llantas del megane me parece que ni un macarrilla tunero se las compraría.Las llantas dicen mucho de un coche y estas son realmente feas. Las del anterior megane sport mucho mejor. Ni una fotografia del tablero de instrumentos...mmm, no sale nada de la botonería, sospechoso. Cuando me hablan de un coche de mas de 25.000€, la palabra TOM TOM no puede salir en el catalogo de opcionales, devalua el producto. Este coche se merece un buen navegador, con disco duro y panatalla tactil. Héctor, esto corre mas que un S3, golf R o bmw 130i de verdad o es lo que a ti te gustaría?
Alguno ha dicho que este coche le parecia barato....!!!! Todos los de las fotos valen 36.260€!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vaya atraco!!!!!!!!!!!!!
Son 26.450 de coche + 2650 de cup + 3800 (+ de 600.000 pts !!!!) pack turismo+ 1100 pack visib. + 600 aero pack + 1150 llantas 19 + 510 del tomtom.
Es que un scirocco R con 265 cv pelado vale esto y le da mil vueltas al megane....
rosso_corse
el pack turismo es el cup + cuero +... asique a ese precio quitale 2650 euros, lo cual se queda el 34k y pico, tu les ves con xenon? ala quitale 1100 euros mas, techo? suma y sigue...
Tienes toda la razón rmensar335, queda entonces por 34 largos!! lo del xenon no lo había ni pensado pero seguro que son 1100€ más. Y si son direccionales 1500€ en lugar de 1100!! Y el sensor de aparcamiento...y el techo es fijo y no se abre, a lo qutroen c4
pero que yo sepa los xenon ya son direccionales, en el coupe normal, a mi me costaron 800.
yo no lo veo tan caro, teniendo en cuenta que un gti con estos extras se te queda en 32-33 tambien y no tiene ni buckets, ni el display que te dice todos los parametros, ni siquiera tiene diferencial mecanico, tiene el electronico... y 40 cv menos!
Es un problema de modas. Todos los que tinen un diseño demasiado arriesgado pasan de moda mas rapido. Mira por la calle un S3 de 210 cv del año 1999 y comparalo con un opel astra GTC de 240cv del año 2007 y veras lo que te digo. El s3 es 8 años mas viejo pero el paso del tiempo le sienta mejor, evejece mejor, como un buen vino. Con un astra GTC,al estrenarlo, vas a la ultima en diseño, xo en tres años estás totalmente desfasado, plan fashion-victim. Un diseño tan arriegado, cuando pasan los años, ufff, no hay quien lo aguante. Con un golf gti no estaras a la ULTIMA moda, pero estaras siempre de moda, con un diseño que aguanta bien el paso del tiempo. Eso es por lo que pagas, un diseño actual/atemporal. Mira el clio sport, dos años y rediseño total, sino no aguanta.
Pues a mí no me parece tan caro.
El caso es que este coche mola, aunque como dice rosso_corse, las llantas no se las pone ni un tunero de los horteras.
También echo de menos unas fotos del Renault Sport Monitor
#1 estoy de acuerdo contigo. Esta version me ha terminado enganchando,ahora mismo lo prefiero al civic type r...Megane RS ha subido al n1 de mi lista jeje,si lo pudiera comprar le pondria la opcion cup y todo un señor compacto deportivo,por menos de 30.000 € y con el desenfado que no tienen x ejemplo,el audi S3... Muy bien por Renault
#4 eso que dices que el Scirocco R le da mil vueltas a este megane,lo has comprobado a que si???Que facil es hablar...luego llegan las sorpresas.
#11 Si tu pones un scirocco R al lado del Megane sport y a ti te gusta mas el megane, no pasa nada, perfecto. Esas llantas tuneras, ese tubo en el medio (vease seat leon linia R poligono, en martorell, en la seat, donde trabajo, lo llamamos así) no quedan bien. Pero seguro q en el poligono tiene exito. El escape puede ser doble, o uno a cada lado, pero central, o tienes mucho arte (458 italia y aun me cuesta al verlo) o no queda bien. Viste la foto en motorpasion del escape central del ibiza cupra, con los dos tubillos que se veian dentro...esto es lo mismo, dos tubillos y un embellecedor para que quede bien, que no te engañen las fotos. Ya que preguntas, en el banco de pot, el motor del Scirocco R montado en el seat cupra R nos salió ayer con 283 cv con un par de 365NM. El megane aun no se.
#12 Aam ok si tienes datos para demostrarlo,te creo! Es que es pronto para comparar a estos 2 estan "recien nacidos" pero si tus palabras son ciertas,te hare caso.Lo del "escape" ya lo sabia,es la moda parece...
Diosmio! despues de contarme todo esto, a parte de comprarme el coche que no puedo,s eria ir al circuito. ¿Héctor tienes alguna información sobre precios de tandas y las rutas que comentastes? Gracias
El caso es que pocos de nosotros ibamos a hacer tandas en circuito comparándolo con un scirocco R o un golf R, y si por casualidad ocurriese, poner al limite cada uno de estos coches iba a ser dificil. Para los que dicen q son más cv los de los alemanes o lo que sea, tambien hay que mirar el peso, y que yo sepa la traccion total no ayuda.
Sigue siendo un Renault, vale, pero es más asequible y transmite muchas sensaciones como dice Hector Ares. Yo me conformaba tranquilamente con el rs sin el Cup!
Los golf R son una autentica castaña coxes potentes si pero pesados como el que mas!!
Hablas del tema de los embellecedores de escape como si fuera algo fuera de lo normal...te sorprenderia la de coches cuyas colas son meros embellecedores, y no hablo coche de 36.000€ precisamente, hablo de coches de mas de 500.000€ de PVP en su dia.
Mi comentario 17 va hacia #12 rosso_corse.
Me encanta este coche porque, al contrario de lo que comentaba Héctor sobre el Ibiza Cupra, es más racing que tunning a pesar de que es un poco más escandaloso que la anterior generión (entre otras cosas porque el nuevo Megane coupé es bastante más bonito). Además la opción de elegir las 2 configuracines de chasis me parece una estupenda idea.
P.D. Héctor, el galletazo que se dio Jeremy Clarkson fue con un 997 GT2, rojo para más señas.
Perdón GT3 no GT2! Que al final me lio!
#17, de 500.000€ no lo se, pero el otro día iba detrás de un lexus LS460 y lleva enbellecedores, que quedan horribles cuando ves el tubillo de verdad dentro de ellos. Tal y como el Ibiza Cupra. ¡Ah!, pero como es un Lexus, pues mola.... Si nos centramos en el coche, y a pesar que nunca un Renault consiguió gustarme, este al menos parece un buen aparato al volante, y el precio no se dispara. En cuanto al Scirocco, parece ser que es un tremendo contrincante. Las revistas inglesas que lo han probado hablan maravillas.
rosso no se que.... me cabreo xk siempre teneis la palabra aleman en la boca,osea soso , sobrio y paga mas por la cara y es mas preguntas k kien corre mas ? has visto los cv de los golf r , bmw etc dan 250 cv no , verdad? pues entonces no compares... y si no hay fotos del tabelero sera xk es igual k otros meganes o a caso los golf son diferente los tableros solo minimas diferencias , acaso un golf r cuesta 26.000 euros. de verdad pordria seguir toda la tarde...pero no sigo xk algunos comentarios son penosos.... aleman aleman y aleman..
#21. Pues por ponerte dos ejemplos, el 980 y el Veyron...
Vamos, que eso que había leido anteriormente de que el megane RS iba a ser más barato que el leon cupra R, veo que se va a quedar en suposiciones, ya que veo que el leon sigue siendo más barato a igual equipamiento. Sobre el RS, decir que me parece un coche muy cuidado y además, estéticamente me llama. Eso si, el escape en medio de la trasera me parece horrible, al igual que en el ibiza cupra.
#22 cyf, plantéate pasar otra vez por la escuela a aprender a escribir. Aunque sea para poner signos de puntuación.
A mí me gusta este megane, seguramente el que más de toda la gama. No sabría si comprarme 2, o un BMW 135i coupé
#21, que Lexus utilice embellecedores en las salidas de escape; vale, pero que los compares con los del Ibiza tiene delito. Ni quedan igual, ni tienen la misma calidad de terminación... El Lexus "mola" porque es un buen coche, bonito y con calidad.
Jajajajjajajajaja #21 lo k has dixo stoy totalmente d acuerdo,ahi esta mamugar en su ultimo comentario para comprobarlo.Claro como es Lexus y te estan sablando mas de 10 millones,pues es bonito y todo jaja que menos decirlo no???Al fin y al cabo es el mismo concepto,sea de un ibiza de barrio como el de un lexus,el caso es que es una gran cutrada los embellecedores.Y delito tiene Lexus si hace los coches asi!!
comprarte un ibiza cupra mega chulo, un civic type r de la hostia,o un super lexus, mirar los tubos de escape y ver dentro del embellecedor dos tubitos finos como los del renault 5 del año 89 de mi abuela....no tiene precio...
#22, los embellecedores en diferentes partes de la carrocería y el interior los utilizan TODAS las marcas en mayor o menor cantidad y con alguna funcionalidad o no; lo que está claro es que no siempre queda igual. Y este es el caso del Lexus y el Ibiza. NO QUEDA IGUAL EN UNO QUE EN OTRO!! Al igual que tampoco queda igual en el Civic (mucho más disimulado) y con un precio parecido al del Ibiza.
#27, los embellecedores en diferentes partes de la carrocería y el interior los utilizan TODAS las marcas en mayor o menor cantidad y con alguna funcionalidad o no; lo que está claro es que no siempre queda igual. Y este es el caso del Lexus y el Ibiza. NO QUEDA IGUAL EN UNO QUE EN OTRO!! Al igual que tampoco queda igual en el Civic (mucho más disimulado) y con un precio parecido al del Ibiza.
DER AUTOBAHN BLITZ, Hombre con lo del veyron te has pasado. Lo que hay detras del embellecedor del tubo de escape del veyron es pura poesia. Tenía curiosidad por verlo y en el último salon del automobil de bcn, lo pude ver de cerca. Solo te digo que los tubos que vi dentro tenian la parte exterior pulida en negro, con soportes de fibra de carbono y el propio embellecedor tambien es de material compuesto. Se podria sacar el embellecedor y los escapes quedarian de narices...
A ver, que la cosa se desmadra y la gente se me tira al cuello. Los embellecedores en el tubo es algo muy habitual. De hecho DAB me acaba de mandar unas fotos donde están muy bien puestos (hablamos de coches carísimos) El problema viene cuando no se hace bien. Y por mucho que diga #mamugar, los del Lexus, una vez bien vistos (en directo, no en foto, y conduciendo detrás de el) se ven tan horribles como los del Ibiza. Y decir lo contrario es la fábula del traje del emperador.
#31. Que me he pasado? siento decirte y son critud alguna, que del Veyron no vas a decirme nada que yo no sepa
#32, una vez bien vistos in situ, no, los del Lexus no quedan igual que los del Ibiza. Que no son ninguno de los dos obras de arte, también te lo digo yo.
DER AUTOBAHN BLITZ, siento haber molestado a una eminencia en bugatis como tu. Alguien que escibe algo así, sin acritud, no estaria en un foro hablando de un megane sport...;-) Aquí te delatas, vendedor? comercial?eh? te has de mover en foros con temas mas selectos, de tu nivel...! Aquí hablamos de meganes y tubos, no hablamos de coches de 500.000€, no tenemos un vertu ni leemos tridente (tu ya sabes...la revista oficial de maserati) ni navegamos en crunchys...eso tu... Tu que lo sabes, Igual el veyron del salon de bcn estaba tuneado?
El otro día me fijé en los escapes de un cayene (el 3.2) y lleva unos embellecedores que me parecieron muy cutres... sobre todo cuando ves dentro un agujero de lo más estrecho... y este si que cuesta dinero a no ser que sea uno barato de autoscout24 con 100.000km xDD
#35. Jajajaja!!! que no estaria en un foro? me puedes explicar alguna razon en concreta? puedes pasarte por LP o TS entre otros y veras que gente con Veyron hay unas cuantos, L-cars, P-cars, F-cars...solo les una una misma pasion, los coches, o aqui hay reservado al derecho de admison? me vas a decir tu donde he de opinar? el Veyron del salon era un Hermes, te vuelvo a repetir que no me vas a enseñar nada del Veyron que no sepa.
Tu sigue apretando tornillos en la Seat, que por muchos años que lleves alli, para ellos seras solo un numero
Que va, si a mi gente como tu es la que me gusta aquí, no conozco esto que dices de tantas letras con -cars. No te enfades hombre. Solo digo que si tienes un veyron, digas lo que digas, nunca te vas a meter en un foro de gente que habla de un megane. Eso lo sabes tu. Otra cosa es si trabajas en un sitio donde ves estos coches cada dia. Uno de los vendedores de cars barcelona tambien hablaba como si los coches fueran suyos, no te preocupes, eso pasa... pero se cura! Tu ya sabes que coches se mira alguien que tiene un veyron. Un megane, nos lo miramos tu y yo, pero el del veyron no. No te enfades hombre...
Perdon, matias el humilde igual tiene un veyron y se mete aquí para hacer comentarios.
Del Hermes tambien eres especialista? Trabajas en carlos de salamanca?