Prueba: Honda Civic Hybrid (parte 4)

Javier Costas 14 de mayo de 2008 14 comentarios

Honda Civic Hybrid

El Honda Civic Hybrid es casi un coche “redondo”, de esos que lo tienen prácticamente todo para tener éxito. Digo prácticamente por que falla en algunos aspectos. Para empezar, está muy poco promocionado, y su precio es un inconveniente. Aunque no paga impuesto de matriculación (109 gr CO2/Km), es más caro que cualquier sedán del segmento compacto, gasolina, de 100-120 CV, y que casi cualquier diesel en torno a esa potencia.

En España sólo compite con el Toyota Prius en igualdad de condiciones, de eso hablaremos más adelante pues se presta a ello. ¿Por qué comprar el Civic Hybrid y por qué no hacerlo?

Valoración general

El mejor argumento es su bajo consumo, sobre todo si utilizamos el coche a menudo en trayecto urbano, donde más se nota el ahorro. Gasta menos que cualquier oponente de gasolina convencional y que casi cualquier diesel equivalente. Tenemos el consumo de un utilitario con la practicidad de una berlina compacta, ya que no rivaliza con berlinas más grandes excepto en precio.

El equipamiento es bueno, el comportamiento… Tiene algunos pequeños lunares, pero entre todos destaca que tiene prestaciones muy justas y que sólo tiene 4 estrellas EuroNCAP, por debajo de rivales como el Megane, Focus o Astra en sus versiones sedán. Es un buen coche, pero habría resultado ser mejor producto unos pocos años antes, ahora mismo es un producto de transición a mi modo de ver.

Honda Civic Hybrid

Si eres un conductor tranquilo, que quiere un coche completo, que gaste muy poco y que sea más colega con el medio ambiente, es una opción a considerar, lo malo es lo que cuesta. Algunas administraciones públicas ofrecen o han ofrecido ayudas para la compra de este tipo de coches, y en algunos lugares tienen beneficios como aparcamiento gratuito. Es cuestión de moverse y verlo.

En pocas palabras

Civic Hybrid

  • A favor: Calidad de acabado y colores alegres, puesto de conducción, confort térmico, consumo muy bajo en conducción relajada (sobre todo en ciclo urbano), comportamiento dinámico bueno, equipamiento completo, no paga impuesto de matriculación
  • En contra: Carece de limpialuneta trasero, sonoridad de neumáticos molesta, maletero justo, motor 1.3 se revoluciona mucho con regulador de velocidad, prestaciones un poco justas, tacto del freno, motor eléctrico asiste muy poco, política de opciones cerrada, sólo 4 estrellas EuroNCAP
  • Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

Civic Hybrid

  • Cilindrada: 1.339 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (95 CV) + eléctrico (20 CV)
  • Par máximo: 123 Nm CEE a 4.600 RPM + 103 Nm CEE a 0-1.160 RPM
  • Peso en vacío: 1.297 Kg.
  • Velocidad máxima: 185 Km/h
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 12,1 s
  • Transmisión: Automática de múltiples velocidades
  • Consumo urbano: 5,2 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 4,3 l/100 Km
  • Consumo mixto: 4,6 l/100 Km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 50 litros
  • Capacidad del maletero: 350 litros
  • Neumáticos: 195/65 R15 91 H – 6,0 × 15

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Civic Hybrid: 23.500 €

Honda Civic Hybrid

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Honda_Civic_Hybrid_01.jpg
Honda_Civic_Hybrid_02.jpg
Honda_Civic_Hybrid_03.jpg
Honda_Civic_Hybrid_04.jpg
Honda_Civic_Hybrid_05.jpg
Honda_Civic_Hybrid_06.jpg
Honda_Civic_Hybrid_07.jpg
Honda_Civic_Hybrid_08.jpg
Honda_Civic_Hybrid_09.jpg
Honda_Civic_Hybrid_10.jpg
Honda_Civic_Hybrid_11.jpg
Honda_Civic_Hybrid_12.jpg
Honda_Civic_Hybrid_13.jpg
Honda_Civic_Hybrid_14.jpg
Honda_Civic_Hybrid_15.jpg
Honda_Civic_Hybrid_16.jpg
Honda_Civic_Hybrid_17.jpg
Honda_Civic_Hybrid_18.jpg
Honda_Civic_Hybrid_19.jpg
Honda_Civic_Hybrid_20.jpg
Honda_Civic_Hybrid_21.jpg
Honda_Civic_Hybrid_22.jpg
Honda_Civic_Hybrid_23.jpg
Honda_Civic_Hybrid_24.jpg
Honda_Civic_Hybrid_25.jpg
Honda_Civic_Hybrid_26.jpg
Honda_Civic_Hybrid_27.jpg
Honda_Civic_Hybrid_28.jpg
Honda_Civic_Hybrid_29.jpg
Honda_Civic_Hybrid_30.jpg
Honda_Civic_Hybrid_31.jpg
Honda_Civic_Hybrid_32.jpg
Honda_Civic_Hybrid_33.jpg
Honda_Civic_Hybrid_34.jpg
Honda_Civic_Hybrid_35.jpg
Honda_Civic_Hybrid_36.jpg
Honda_Civic_Hybrid_37.jpg
Honda_Civic_Hybrid_38.jpg
Honda_Civic_Hybrid_39.jpg
Honda_Civic_Hybrid_40.jpg

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Honda Civic Hybrid – Parte 1, Parte 2 y Parte 3

3 votos
Más noticias sobre: Híbridos/alternativos, Honda, Sedán, Pruebas
Tags: Honda Civic Hybrid, Coches híbridos

Comentarios

  • 1 Avatar
    Battousai | 1 estrellas
    ↓

    Muy completo Javier. Gracias.

    14 may 2008 17:58 Permlink
    normal
  • 2 Avatar
    armorum | 1 estrellas
    ↓

    Prueba completa, y cada vez eres más objetivo, pero se agradece el toque personal que le das a los reportajes. Lo que me encanta de los híbridos, es la relación de caballos y torque, ya que el motor eléctrico tiene aprox. 1/5 de caballos que el de gasolina, pero 4/5 de su torque. Ahora entiendo por que el Tesla acelera tan rápido. El Civic me parece muy bonito, pero el precio de este modelo me parece exagerado, con todo y que es de última tecnología, pero sigue siendo preferible un diesel. Si esto cuesta un híbrido gasolina-alectrico, ¿cuanto deberá costar un diesel-electrico?. Esperaré a que nos presentes la prueba de alguno que salga al mercado.

    14 may 2008 18:54 Permlink
    normal
  • 3 Avatar
    cloudvssephiroth | 1 estrellas
    ↓

    Muy buena la prueba Javier. Nos tienes mal acostumbrados, el día que se cierre le página o no podamos seguir leyéndote te echaremos de menos! Jajaja

    14 may 2008 19:08 Permlink
    normal
  • 4 Avatar
    Sagrath | 1 estrellas
    ↓

    Pues no me parece que consuma poco. Mi toledo 1.9 tdi de 110 cv de diciembre del 1999 consume una media de 5.1 segun datos oficiales y con los años me esta haciendo algo menos…asi que para ser hibrido no me parece que consuma una gran diferencia teniendo en cuenta que este es casi diez años mas joven y con tecnologia mucho mas avanzada

    14 may 2008 19:52 Permlink
    normal
  • 5 Avatar
    tebomazda | 1 estrellas
    ↓

    8,75/10, igual que el BMW 535d, ya sé que no son comparables, pero es curiosa la misma puntuacion.

    14 may 2008 19:58 Permlink
    normal
  • 6 Avatar
    kriss | 1 estrellas
    ↓

    pues el coche no esta mal.buen trabajo Javier.salu2

    14 may 2008 20:37 Permlink
    normal
  • 7 Avatar
    Pol323 | 1 estrellas
    ↓

    Muy buen reportaje.Gracias Javier.

    14 may 2008 20:54 Permlink
    normal
  • 8 Avatar
    tbgs | 1 estrellas
    ↓

    hombre.. que me digas que gasta muy poco… cada vez entiendo eso de gastar muy poco.. si me dices que gasta 3 litros a los 100, te dire que si, que gasta muy poco, si me dices que gasta 6-7 litros.. pues te dire que me parece una castaña pilonga sobrevalorada y con pilas alcalinas.. hay infinidad de coches en el mercado que gastan eso.. desde luego que en ciudad es un buen consumo.. pero en carretera, deja mucho que desear..

    14 may 2008 22:59 Permlink
    normal
  • 9 Avatar
    Mafius | http://www.mafius.com | 1 estrellas
    ↓

    Gasta demasiado.

    14 may 2008 23:37 Permlink
    normal
  • 10 Avatar
    djdracco | 2 estrellas
    ↓

    Solo una cosa que anotar… por qué lo malo es lo que cuesta? El Prius son 1000 € más. :S Lo que no entiendo es porque el motor eléctrico de este solo da 20 CV y el del Prius 50 CV. En fin, lo veremos en el próximo analisis supongo. Buen trabajo.

    15 may 2008 00:26 Permlink
    normal
  • 11 Avatar
    allfreedo | 2 estrellas
    ↓

    Un motor de gasolina siempre va a gastar mas que un diesel. Pero al precio del diesel, el sobreprecio al comprar el coche, el mantenimiento, los fallos que dan los turbos y las centralitas… comprar un diesel es una aventura.

    P.D.: El diesel va a seguir subiendo proporcionalmente mas que la gasolina, y en 2009 va a pegar un subidon que a mas de uno se le van a ensuciar los calzoncillos.

    15 may 2008 10:00 Permlink
    normal
  • 12 Avatar
    Sagrath | 1 estrellas
    ↓

    Ein? el mantenimiento de un diesel con turbo y sin el esta muy por debajo de la gasolina a no ser que me hables de un motor gasolina de hace mil años mas sencillo que el copon.Los diesel estan preparados para no dar problemas con 400.000km si se hace el mantenimiento correctamente.Otra cosa es que en caso de averia pueda salir mas caro, que no lo creo.

    Y otra cosa la diferencia en un diesel de consumo suele llegar o incluso pasar del 40% ( comprobado pro mi mismo con otros coches ) ( 5 litros en mi coche y 7 litros en coche de misma potencia gasolina ) teniendo en cuenta que la diferencia del precio del diesel son 2 centimos de euros…es menos de un 2% del precio con lo cual sigue siendo mas rentable un diesel.Otra cosa es que solo lo quieras para dominguear,entonces da igual gasolina que diesel.

    15 may 2008 10:19 Permlink
    normal
  • 13 Avatar
    DaViDRp86 | 1 estrellas
    ↓

    #12 el diesel necesita mas complicaciones tecnológicas para dar la misma potencia, por lo que, aunque esa tecnología ya sea muy fiable, no deja de ser fuente de incrementar las probabilidades de avería, y las operaciones rutinarias de mantenimiento también son algo más caras, ya que se deben hacer cada menos kilómetros.

    En cuanto a la diferencia de precio en el combustible, hazle caso a la pd de #11, he escuchado que a medio plazo, va a desaparecer el gasoil normal, y solo quedara el "premium" o como se llame en cada gasolinera, y no bajará (respecto a la gasolina) a no ser que se de la vuelta a la tortilla y vuelvan a venderse más gasolina que diesel.

    15 may 2008 13:50 Permlink
    normal
  • 14 Avatar
    loco | 1 estrellas
    ↓

    si, de verdad que fué una prueba muy completa, y me gusta mas que el prius "se ve mejor", aunque el prius lo supera en ahorro de combustible (para lo que fueron hechos), de todas formas, prefiero el civic convencional….

    16 may 2008 02:17 Permlink
    normal

Destacado

Motorpasion TV

Top 10

Lo+leido

  1. Conducción eficiente con BMW M6 Cabrio
  2. Nuevo Opel Astra, primeras impresiones en vivo
  3. Top Gear: cómo dejar por los suelos al Mercedes SL 65 AMG Black Series
  4. Bugatti Veyron Grand Sport Roadster, 71 imágenes espectaculares
  5. BMW M3 Dakar Yellow por IND, amarillo pero elegante
  6. Top Gear: James May con Ken Block vs Ricky Carmichael
  7. El nuevo Prius desborda las previsiones iniciales de ventas
  8. Alfa Milano, fotos espía del sustituto del Alfa 147 tomadas en la fábrica
  9. Era cuestión de tiempo: el Ferrari Enzo prueba el fuego purificador de nuevo
  10. 121 km/h = multa, ¿bueno o malo?

Lo+votado

  1. Historia del coche híbrido: la tecnología se perfecciona
  2. Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla
  3. Top Gear: James May con Ken Block vs Ricky Carmichael
  4. 25 aniversario del Ferrari 288 GTO en el circuito de Montmeló
  5. Sportec SPR1 T80, 802 caballos para el Porsche 911 Turbo
  6. 2010 Shelby Mustang GT500 Super Snake
  7. Caterham vende más en plena crisis
  8. BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1)
  9. Comparando músculo: Shelby Mustang GT500 vs Hennessey Performance HPE550 Camaro
  10. Conducción eficiente con BMW M6 Cabrio

Lo+comentado

  1. Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla
  2. 121 km/h = multa, ¿bueno o malo?
  3. Can Am Spyder SE5
  4. Nuevo Volkswagen Polo: precios y equipamiento
  5. Cristiano Ronaldo se deshace de parte de su colección de coches
  6. 25 aniversario del Ferrari 288 GTO en el circuito de Montmeló
  7. El motor rotativo Wankel
  8. Alfa Milano, fotos espía del sustituto del Alfa 147 tomadas en la fábrica
  9. Era cuestión de tiempo: el Ferrari Enzo prueba el fuego purificador de nuevo
  10. BMW M6 Cabrio, prueba (parte 1)

Secciones

Competición

Misc

Salones del Automóvil

Tipos

Suscríbete