Del Nissan GT-R podemos decir que es un coche que claramente tiene doble carácter, es bipolar. Si queremos que sea un superdeportivo, es uno de los más agresivos. En cambio si queremos que su comportamiento se parezca más al de un tranquilo y divertido Gran Turismo, también podemos conseguirlo.
Eso fue lo que me demostró el Nissan GT-R durante toda la tarde. No me bajé de él ni un momento, había que aprovechar al máximo las 24 horas que iba a disponer de él.
Las carreteras de los alrededores de Madrid fueron el escenario de nuestra prueba de tarde, una prueba completamente distinta de la de la mañana que podéis ver en el video (ojo al tiempo por vuelta). Por las carreteras abiertas al tráfico pudimos comprobar como el Nissan GT-R permite rodar cómoda y placenteramente o subir un puerto de montaña de buen asfalto a ritmo de competición.
Los consumos comenzaron entonces a ser más lógicos, tanto que me parecieron hasta bajos. La media de los 270 kilómetros de tarde fue de solo 16,9 litros a los 100, un consumo ridículo si tenemos en cuenta que estamos hablando de un coche de casi 500 caballos y cerca de dos toneladas de peso. ¿Qué te parece eso Javier?
Las carreteras de curvas amplias son su medio ideal entre el tráfico, ya que en tramos demasiado estrechos, las dimensiones de la carrocería lo penalizan un poco. El cambio de marchas de doble embrague y seis relaciones funciona de maravilla, y se convierte en un auténtico placer cambiar con las levas fijas situadas tras el volante.
Otro de los aspectos funcionales del Nissan GT-R que quiero destacar una vez más es la comodidad de su habitáculo. Evidentemente este ha sido uno de los aspectos más trabajados a la hora de desarrollar este coche. Por ello además de ser un habitáculo muy silencioso, el calor interior en contra de lo que suele pasar en los coches deportivos, es el normal para una berlina cualquiera.
No ocurre como en el BMW M6, en el que te quedabas como un pollo dentro del horno cuando el V10 cogía temperatura.
¿Tiempo real en el Jarama?
Después de repasar el video de la vuelta completa al circuito del Jarama, nos hemos dado cuenta de un error en la anotación del tiempo que había hecho. No fueron 1:53,5 como decíamos en la parte 3 de la prueba, sino 1:52 el tiempo marcado.
Me imagino que la emoción y la adrenalina del momento hicieron que me confundiese al recordar el tiempo exacto. Sin duda es un tiempo que demuestra que el Nissan GT-R es un coche fácil de llevar a ritmos muy altos incluso para conductores poco experimentados como yo.
Valoración general
A modo de despedida, me gustaría felicitar al equipo que ha diseñado el Nissan GT-R por el buen trabajo realizado, y sobre todo a los responsables de la estrategia por haber decidido que el Nissan GT-R sea un producto que esté a la venta en todos los mercados globales.
El Nissan GT-R sabe mezclar lo mejor de los PGC10 de 1969, del KPGC 110 GT-R de 1973 y también del R32 GT-R de 1999. Por fin podemos disfrutar de la tecnología y el saber hacer de los japoneses, pero lo mejor de todo es su precio: 85.300 euros.
Este precio es completamente ridículo si lo comparamos con el de sus máximos rivales, que pasan sin problema alguno de los cien mil y doscientos mil euros de precio.
Además todos los Nissan GT-R se fabricarán en la planta de Tochigi, en Japón, la misma en la que se construyen los modelos de Infiniti pero además, gran parte de la fabricación del GT-R se realiza a mano. Los motores, fabricados en Yokohama, y las transmisiones se montan a mano y en cada caso están al cuidado de un único operario.
¿Made In Japan? Bienvenido sea.
En definitiva, un superdeportivo fácil de llevar rápido que al mismo tiempo sabe comportarse como en gran turismo cuando se trata de todar tranquilo. Un conjunto muy homogéneo en el que el precio no lo convierte precisamente en un objeto de deseo inalcanzable.
En pocas palabras
Nissan GT-R
- A favor: rendimiento, facilidad de conducción, diferenciación respecto al resto de superdeportivos comunes
- En contra: sistema de apertura de puertas poco práctico, boca de carga del maletero incómoda
- Puntuación final: 9/10
Ficha técnica
Nissan GT-R
- Cilindrada: 3.799 cm³
- Motor: 6 cilindros en V longitudinales (485 CV)
- Par máximo: 588 Nm CEE a 3.500 RPM
- Peso en vacío: 1740 kg.
- Velocidad máxima: 315 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,6 s
- Transmisión: automática/secuencial de 6 velocidades
- Consumo urbano: 19,8 l/100 km
- Consumo extraurbano: 16 l/100 km
- Consumo mixto: 16,9 l/100 km
- Combustible: Gasolina de 100 octanos (preferiblemente)
- Capacidad del depósito: 74 litros
- Capacidad del maletero: 315 litros
- Neumáticos: Dunlop SP600 255/40 ZRF 20 y 285/35 ZRF 20
Precios del Nissan GT-R
Versión probada (sin extras)
- GT-R: 85.300 €
Alternativas en gasolina/diesel
- GT-R Premium Edition: 87.700 €
- GT-R Black Edition: 88.700 €
Nissan GT-R
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotografía | Javier Costas Franco, hunaudieres, Héctor Ares Torrón
Agradecimientos | Circuito de El Jarama – RACE
En MotorPasion | Nissan GT-R – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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Abel Sierra, te comento. Las plazas traseras son más amplias de lo que me esperaba, pero como dice DAB no son para que las utilice un adulto. Tienen espacio de sobra para las piernas, pero el problema está en el espacio para la cabeza. Una persona de estatura normal (1,75 por ejemplo) tocará constantemente con la cabeza en el cristal trasero. Eso si, son mucho más amplias por ejemplo que las de un Audi TT o las de un Porsche 911.
esau_zgz, sobre lo que comentas del cambio en modo automático no estoy de acuerdo. Una de las cosas que más me sorprendió es lo suave que va en ese modo, perfectamente utilizable por ciudad.
GolfR32, son coches muy distintos. Ambos son deportivos utilizables día a día, pero el M3 es más confortable (4 plazas, maletero amplio, puesto de conducción con más visibilidad...). El GT-R en cambio tiene esas dimensiones y esos detalles de superdeportivo que hacer un poco más complicado por ejemplo callejear por calles estrechas...
@38
Creo que es Renault Clio Geropaaaa XDD
Pues yo estaba entre el R8 y el GTR, y como me cabe a la niña detras...!!! JEJEJE!!! Se le rompería el cuello a un bebe de un aceleron con este bicho???
haver si podeis contestarme a esto, cuanto cuesta reservar o alquilar el circuito de el jarama?? tiene acceso libre al publico?? gracias
Enhorabuena chavales. El mejor post para el mejor coche.
#33 para mi gusto el GT-R tiene ese punto flaco, el mismo eterno problema que (me atrevo a decir) todos los japoneses. Los interiores son sosos y feotes. Y no es cuestión de calidad o precio, yo creo que les deben gustar así, porque estudios de diseño tienen por todo el mundo y de otra forma no me lo explico.
Mil gracias por la prueba y sobre todo por el vídeo.
Recordad, habéis dejado el listón altísimo. A ver con que nos sorprendéis la próxima...
Por cierto, ahora vendrá la mejor parte, ¿verdad?, esa en la que domesticáis el motor... La espero con ansias :)
Hola, como ya te dije en el primer post de esta prueba te equivocas cuando dices "y también del R32 GT-R de 1999." ya que el Skyline R32 dejo de fabricarse en 1994, el Nissan Skyline de 1999 es el R34, ya que supongo que no te referiras al golf r32, sino al skyline.
A. Mariano R. la siguiente tampoco tiene desperdicio, te lo aseguro...
Además también tuvimos oportunidad de probarlo en circuito, pero en uno distinto!!
Agosto será su mes
Felicidades por la prueba y gracias. Me alegra que hagáis este tipo de pruebas. Así hacéis de motorpasión uno de los mejores blogs de coches de Internet.
De este superdeportivo no me esperaba menos, aunque esperaba más nota (unas décimas, no me refiero a que fuera al diez), pero me parece igualmente una nota muy buena.
Un saludo
#50 ¿Que ya habéis probado el siguiente? Joer, estáis que os salís! Enhorabuena.
P.d: Otro teaser por favor, que son muy divertidos =) jeje
#39. Personalmente y sin duda alguna, el ///M3.
Javier, ya se que pido mucho, pero podrían filmar con 2 cámaras, una el tablero y otra el circuito y después juntarlas en un solo video. Para el tablero con una cámara de fotos creo que alcanzaría.
Gracias Hector y #54 DAB! ;)
Definitivamente me encanto este reportaje, me enamore del carro, una pregunta y disculpa la ignorancia pero cuando dices que "El cambio de marchas de doble embrague y seis relaciones funciona de maravilla" a que te refieres con doble embrague¿? gracias por este reportaje tan bueno...
#57 Se refiere a que el cambio es como un DSG, con dos embragues y dos ejes, uno con las marchas pares y otro con las impares. Los cambios son prácticamente instantáneos y la deportividad es buena para ser un coche automático. Además, suelen ser más eficientes que los humanos en algunos casos.
Grandísima prueba, sin lugar a dudas de las mejores que hemos vivido gracias a vosotros en Motorpasión.
Lo del video, por favor, una cámara Sony como las que se lleva el Calleja a sus expediciones no es tan cara! xD y encima nos daríais el placer, como en éste caso, de disfrutar de lo mejor de las pruebas: el sonido de los coches. Sin contar con que os vemos los jetos también xD
Por cierto, hubiese sido un puntazo que al final del vídeo, al despedirse se te hubiera calado ^^ ¿Cuántas veces habéis hecho esa toma? :)
Impresionante prueba Hector y gracias por las imagenes. Saludos desde México.
¿Que es mas rapido un RS6 o un GT-R?
Yo creo q os vi... si ibas por la carretera M510 Rozas, Galapagar, colmenarejo, villalba, el escorial... FIJO Q SOYS VOSOTROS... era la primera vez q veia a este pepino
Genial reportaje, me acabo de leer los 4 posts y sin duda este coche cumple sobradamente con las espectativas. Personalmente no lo he conducido nunca, pero las sensaciones que da cuando vas de paquete son igualmente geniales, si teneis oportunidad de probarlo alguna vez no lo dudeis, muy bueno.
muy bueno
este auto es lo mejor de japon en diceño y comportamiento es lo mejor te envodio
grasias