Continué el proceso de rodaje del CLC 220 CDI recorriendo la costa, otros 250 km para el saco. En este recorrido, incluyendo pueblos y carreteras secundarias lentas, la cifra media seguía en torno a 7 l/100 km, siempre con una velocidad moderada. El cálculo de autonomía mas los kilómetros recorridos rascaba los 900 km casi todo el rato.
La costa es bastante lisa en general, así que su incidencia en el consumo es más bien mínima. En algunos momentos del trayecto, como el parque de la Albufera, eran de tal belleza que bien merecía la pena disfrutar más de la carretera, y sin gente a la que “molestar” bien se podía circular a 70-80 km/h.
Esos kilómetros se hicieron con el coche cargado de cuatro adultos, aproximadamente 380 kilogramos en seres humanos. La ocasión sirvió para comprobar que aunque delante se siente un hombre corpulento de 2 metros, atrás se puede viajar con relativa comodidad si no se supera 1,75 metros de estatura. En cualquier coupé eso no siempre es posible.
Cuando tocó volver a Madrid ya iba con la idea de que había que repostar sí o sí, y no mucho más tarde. La autonomía ya bailaba entre 200 y 100 kilómetros en muy poco tiempo, tan pronto como cambiaba de una situación más favorable a una menos favorable. La salida de Valencia es fundamentalmente cuesta arriba. La quinta aguantó perfectamente los viaductos (~2.000 m de altura máxima) sin reducir.
Ya en Cuenca marcaba el odómetro parcial 763 km cuando se encendió el testigo de reserva, aún tenía para 100 kilómetros más según ordenador. Decidí no parar inmediatamente y seguir apurando la reserva. Cuando debían quedar unos 60 km de autonomía el ordenador dejó de indicarla y pasó a decir simplemente “Reserva de combustible”. ¡Como el Logan 1.4! (que por cierto, vaya gracia me hizo en su día).
No quise arriesgar demasiado y finalmente me detuve cuando el odómetro marcaba 831,4 km. En teoría el sobrante debía durar 50 km más, lo que nos da aproximadamente 880 km de autonomía, 7 l/100 km. En ese momento la lectura del ordenador coincidió con la media real, el margen de error es mínimo.
Al repostar 20,64 litros la autonomía subió a 360 km, lo que necesitaba para llegar a casa y la posterior devolución. La mayor parte del tiempo mantuve 120 km/h, pero cerca de Madrid fui ligeramente más rápido en algunos tramos. Intentaba igualar el tiempo de la ida, era seguro hacerlo, y así ver qué pasaba con el gasto. Esperaba que subiera. La reserva volvió a saltar a los 1.074 km.
Una vez en destino y aparcado, habiendo tardado sólo cinco minutos más que en la ida, la media bajó a 7,1 l/100 km, tanto la parcial como la total desde que recogí el coche. La interpretación es sencilla, de los 1.000 a los 2.000 km el motor se va volviendo más ahorrador ya que las piezas se van asentando. Tenía entendido que el efecto era más suave, pero está visto que no. Como 0,5 l/100 km de diferencia, más o menos.
No disponía de tiempo para hacer otro repostaje, así que estiré la autonomía al máximo. De mi casa a la sede de Mercedes, que está a 30-35 km dependiendo de la ruta, fui con el cálculo de autonomía de 50-60 km al arrancar. Hice la conducción más económica posible aunque pillé retenciones, sólo tardé cinco minutos más que con la carretera despejada y sin preocuparme por el gasto (a la velocidad máxima de las vías que recorro).
En condiciones de máxima eficiencia se me quedó el parcial en 5,9 l/100 km, por debajo de la cifra de 6,6 l/100 km oficial y contando con los factores adversos (neumáticos, motor en rodaje, tráfico desfavorable). Con los neumáticos de serie (16 pulgadas) y con el motor ya rodado estoy convencido de que a nada que se conduzca con cuidado iguala o reduce levemente esos 6,6 l/100 km homologados.
Calculo que lo devolví con una autonomía aproximada de 10-20 km. Contando la distancia recorrida con el combustible utilizado mas la tímida estimación de autonomía, haciendo una proporción sale 7,0-7,1 l/100 km. Es decir, lo que declaró el ordenador de a bordo, de modo que es bastante preciso.
Para quien no sea amigo del cambio manual o valore ante todo la comodidad, el automático me parece recomendable si obvia la diferencia de precio, que es un tanto elevada. Sería apostar por una tecnología que no es puntera, pero desde luego bastante fiable, tanto por el motor (2.2 150 CV) como por la transmisión. Lo más novedoso no es siempre lo mejor.
Cuesta en manual 33.950 euros, en automático 36.397 euros. No digo que gaste poco, está tecnológicamente superado, pero tampoco está demasiado lejos de sus oponentes más eficientes, en torno a un litro de diferencia nada más.
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Javier, el coupé del clase C siempre fue y será el CLK. El CLC o SPORCOUPE siempre fue el "compact" de mercedes, dejando como el verdadero coupe al CLK-COUPE.
Sobre los compactos con culo... comercialmente se denominan berlinas o berlinas compactas, para que veas que ni el nombre ni la calidad define a un segmento, lo que lo define es la configuración de la carrocería.
con tener porton ya olvidate de llamarlos coupe. es como el compact de BMW que no era un coupe. Pero vamos si hay que montarse en todos los coches para saber si es un coupe o un compacto, quita los comentarios porque te quedas tu solo que eres el que hace las pruebas.
Ademas Mariano el actual E Coupe aunque se denomine asi esta basado en el clase C actual y no en el E.
Totalmente de acuerdo jmt.
Autopista.es: Planteado como escalón de acceso a la marca, Mercedes lanza el CLC, un modelo compacto y deportivo que viene a sustituir al anterior Sportcoupé. Básicamente se trata del mismo coche. Comparte con él bastidor, motores y dimensiones, con una leve evolución técnica y alguna más estética para acercarle a la nueva Clase C.
Motoradictos: Mercedes ha publicado la lista de precios para España del CLC, su compacto de 3 puertas ...
Infocoches.com: CLC: Compacto con clase.
¿Sigo?
Pero como Motorpasión is diferent decís: El CLC es el coupé de entrada de gama de Mercedes, al menos mientras Mercedes no saque un modelo compacto...
Sigue si quieres, pero ninguno de esos tres medios me parece totalmente serio (sí, Autopista tampoco). Dejad de tener esa cerrazón en cuanto a los segmentos, si no, seguiríamos todavía en el coche de caballos. Hoy día un Passat CC, un CLC y un CLK se llaman coupé.
Precisamente tu error esta en decir que hay que verlo por dentro para ver que es un coupe, cuando precisamente eso es lo menos importante para diferenciar un coupe, salvo por el numero de plazas. Como decia, ahora se llama coupe a cualquier cosa, incluso a una simple berlina con el techo bajo, por que si un Passat CC es un coupe para ti javiar, pues ya esta todo dicho. Descanse en paz coupe.
Cité esos medios porque fueron los primeros que me salieron, pero te aseguro que la mayoría lo clasifican como compacto.
La última frase muy acertada, aunque puntualizo: Hoy en día las marcas llaman coupé a todo lo que tiene un aire deportivo.
#47 el passat cc un coupe??? dsde cuando?? porque porque tiene mucha caida del pilar C porque tiene ventanas sin marcos?? Javier no seas cabezon claro que los segmentos evolucionan pero tambien se crean nuevos no hay porque meterlos dentro de uno que ya exista a capon porque tiene mas calidad, te has emperrado. Por cierto para rizar el rizo al serie 1 golf y demas de 5 puertas se les llama turismos..... Javier no sera por el limpiarabrisas ??;)
jmt me ha dolido eso de que el serie 3 compact no es un coupe.
Yo llamo coupe a un coche con la luna trasera alejada de la vertical y con las lunas laterales traseras con una arista en la misma dirección que la luna trasera, evitando grandes zonas de chapa o recurrir a terceras lunas laterales. Lo de que tenga portón o no, lo mismo que decir que tiene 2 o 3 volumenes, no trasciende para definir a un coupe.
Estoy de acuerdo que se le llame a este coche compacto-coupe, por mucho que derive de la berlina tiene dimensiones de compacto. Javier ¿cómo llamas al BMW compact?
#51 David yo por ser un compacto no lo considero de inferior categoria, vease el hyundai coupe contra un compacto como el serie 1 por ejemplo ;) Pero es que la definicion de coupe es qeu tiene 2 puertas y el compact que a mi siempre me gusto mucho la verdad tiene 3 puertas. Por eso es peor, para nada ya les gustaria a muchos coupes coetaneos ser la mitad de buenos que ellos. como el 406 coupe por ejemplo. Un Focus o un Leon I tambien tenian/tienen cristal inclinado. Lo que pasa es que si ya llamamos coupes a todo el que tenga una silueta mas o menos similiar entraria hasta el X6 o el rexton!!
#51 Según tu lógica mi Ibiza 96 3p Es un coupé... mola.
jmt lo de que un coupe tenga que ser de dos puertas te lo sacas un poco de la manga.
Mariano mi lógica excluye a los ibiza, punto, 206 etc por no tener la luna trasera alejada de la vertical, vamos que la tienen casi vertical.
jmt tanto el Rexton como el X6 recurren a tercera luna lateral, cosa que también excluí en mi lógica. De todas maneras agrego a mi lógica la exclusión de coches de 4 o 5 puertas, se quedan los de 2 y 3.
Si solo nos fijamos en la inclinacion del cristal que estoy de acuerdo que son caracteristicas de coupes, dime a que segmento es este Cadillac. http://usuarios.lycos.es/accmalaga/deville205.jpg Para mi es un coupe.
#56 Pues yo sólo veo ahí material para quemar y avivar el fuego.
#DaViDRp86 http://es.wikipedia.org/wiki/Coupe
Básicamente dice que un coupé es un tipo de carrocería de automóvil de dos o tres volúmenes y dos puertas laterales. Además dice que un cupé se denomina fastback o tricuerpo (notchback), según el ángulo que forma la luneta trasera con la tapa del maletero o del motor.Esto último desmonta tu teoría por completo.
#56 eso es un coupe con un feo corte vertical del pilar C jajajjaa. desde chico me enseñaron que un coupe es un vehiculo de 2 puertas laterales y maleta no unida al cristal posterior es decir como un sedan. con respecto tambien ahi sedanes de 5 puertas (laguna por ejemplo). un compacto tiene 3 o 5. y jave me sorprendio que digas que para ver el formato de la carroceria te bases tanto en el interior, no te niego que es un nivel muy alto pero seguira siendo compacto con lineas de coupe, al igual que el passat CC un sedan con lineas de coupe, ahora que las marcas digan que es un coupe de 4 puertas...
un celica tiene porton al igual que un 350z y creo que todo el mundo dice que es un coupe,no?? si seguimos asi no acabariamos nunca
Con las tendencias actuales de diseño, este coche está acabado.