Recientemente me puse a los mandos del coche más divertido de Mazda (posiblemente). Cogí la unidad más potente disponible, con el motor 2.0 de 160 CV. Tengo un buen recuerdo del 2.0 de 150 CV anterior a este que montaba el Mazda3 de la generación anterior y el MX-5 previo, poco eficiente pero divertidísimo a altas revoluciones.
Nada más hacerme con las llaves lo primero que hice fue guardar el techo duro para poder conducir a cielo abierto y poner mi cabello con canas al aire libre. La temperatura exterior rondaría los 25-30ºC, era un momento propicio para disfrutar completamente del aire. Sólo iba a poder degustarlo una hora, así que no me propuse utilizar la configuración cerrada para nada.
El Mazda MX-5 pone las posaderas a ras de suelo, muy muy cerca. Esta característica hace que en zona urbana notes la menor incomodidad, como pasar por resaltos. El efecto secundario más interesante es en la carretera. Cuando salí de zona poblada, pisé a fondo en segunda, preparándome para el despegue.
Su motor de 1.999 cc no recurre a la sobrealimentación sino al giro rápido, los 160 CV se entregan a 7.000 RPM, y los 188 Nm de par máximo a 5.000 RPM. La aceleración fue lineal y poderosa, cuando alcancé el corte de inyección calculo que iba a casi 100 km/h, y procedí a insertar tercera para seguir disfrutando de ese torrente de empuje.
Cuando me di cuenta de que mi velocidad empezaba a ser un poco alta, levanté el pie. No había alcanzado 140 km/h y tenía la sensación de ir mucho más deprisa, por lo menos 200 km/h. El ruido aerodinámico es muy intenso cuando no se lleva el techo y las ventanillas están bajadas, pero quería disfrutar de esa sensación de volar bajo.
Empezaron a llegar curvas, no eran de radio cerrado sino abierto, pero con el cuerpo tan cerca del suelo la sensación de velocidad se amplifica más que en otros coches, y aunque el MX-5 no hacía amagos de querer salirse de la trayectoria, notaba esa sensación cercana a la pérdida de control que he experimentado en circuito anteriormente. Me desorientaba la altura.
Mazda diseñó al MX-5 siguiendo la filosofía 人馬一体 o jinba-ittai, que significa que conductor y montura son uno, es decir, el coche es una prolongación de tu cuerpo (mi “cigüeñal” bien, gracias). Es un coche muy divertido de conducir y de hecho es uno de los coches de su categoría más asequibles del mercado.
Cada vez que apuraba las revoluciones del motor, la aguja de la temperatura del aceite empezaba a moverse también, se nota que en esas condiciones el esfuerzo de lubricación es superior. No sé cuánta gasolina iba consumiendo, la verdad es que ese factor me importaba cero en esos momentos. Seguro que mucho.
Cuando se conduce de forma tranquila se supone que gasta 7,6 l/100 km, una cifra un poco alta para un coche que pesa tan poco. A fin de cuentas hablamos de un atmosférico de inyección indirecta, aunque con admisión variable, no es tecnología punta. Lo mejor está a alto régimen, donde la diversión aumenta mucho… y la calidad del sonido… qué bien suena el joío.
La tracción trasera no se nota a menos que el coche se fuerce en curvas rápidas, cuando el control de estabilidad puede empezar a protestar. Por las características del trazado no hubo posibilidad de valorar más allá su comportamiento al límite, básicamente era un recorrido para ir de paseo.
En la autovía nadie puede dormirse a 120 km/h, ya que la sensación de velocidad es superior. Con el techo puesto, a pesar de los aislantes, se percibiría ruido de motor y aerodinámico en cantidad suficiente como para evitar cualquier somnolencia. Si tuviese el techo de lona, sólo con el motor menos potente (1.8 126 CV), habría más ruido.
Con una estatura de 1,72 m el aire no roza la cabellera o la calva, según gustos. Un conductor muy alto igual nota algo de caricia aerodinámica, aunque el coche es muy favorable para morfologías de altura. Eso sí, en el asiento del copiloto se formaban lógicas turbulencias sin las ventanillas que agitaban una gorra que estaba tendida sobre el asiento.
El cambio de seis velocidades responde rápido y bien. La palanca es un poco pequeña, quien tenga en sus manos un catálogo de butifarras echará de menos un pomo de mayor tamaño. Por cierto, el 2.0 de 160 CV tiene una mejor puesta a punto que el modelo de menos potencia, aunque lo dicho, no pude exprimirla a tope.
Los kilómetros se me pasaron volando y llegó el triste momento de devolverlo y retomar mi habitual prueba con un utilitario diesel de 70 CV. Al volverme a subir en mi coche de prensa normal, me pareció una furgoneta movida por castañuelas, pero esa sensación me desapareció a los pocos kilómetros.
El Mazda MX-5 es un biplaza para disfrutarlo conduciendo, como coche para todos los días no es tan válido. El maletero es muy pequeño, apenas 150 litros, como un utilitario de menos de 4 metros de longitud. Portaobjetos tener tiene, pero menos de los que cabe esperar en un coche moderno normal.
¿Capricho racional o locura? Está muy cerca en precio a los 2+2 BMW Serie 1 Cabrio, Audi A3 Cabrio, Volkswagen Eos, Chrysler Sebring… pero de los biplazas guays es de los más baratos sin descuidar calidad, motor o equipamiento. Los Audi TT Roadster, BMW Z4, Lotus Elise… son todos más caros.
En una posterior prueba sacaré tiempo para decir más cosas, tanto buenas como malas.
Ficha técnica
MX-5 2.0 Roadster Coupé
- Cilindrada: 1.999 cm³
- Motor: 4 cilindros longitudinales (160 CV)
- Par máximo: 188 Nm CEE a 5.000 RPM
- Peso en vacío: 1.165 kg.
- Velocidad máxima: 218 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 10,5 l/100 km
- Consumo extraurbano: 5,9 l/100 km
- Consumo mixto: 7,6 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 50 litros
- Capacidad del maletero: 150 litros
- Neumáticos: 205/45 R17 – 7,0 × 17
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Javier Costas
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¿Es el BMW M3 E92 GTS un digno sucesor del BMW M3 E46 CSL?
Que pasada coche.Barato y practico.
Barça 2-0 Manchester U.
semper fi
#1 a cuento de que?? Hombre el coche mas divertido de Mazda con permiso del RX8... aunque este esta muy bien!
Hombre Javier... Por fin te has "desmelenado". xD
El coche es un aunténtico juguete, ideal como segundo coche para el finde. Como me hubiese gustado oir exprimir ese 2.0 hasta 7.000 vueltas... (Por cierto, coge lo mismo que el mio en segunda... 100 km/h). Preveo un comentario de Alexuny digno de rivalizar en extensión con el quijote... xD.
P.D.: Javier, mírate lo de las canas a los 25... :p
Ese Barça!!!!!!!
Enhorabuena...
¿Más divertido que el rx-8? porque el rotativo lo es mucho
#2 A cuento de que nos dá la ganaaaaaaa!!! Barçaaaaaaaaaa!!
No me gusta el frontal 'alegre' que están adoptando los mazda.
yo me quedo antes con este que con el Rx8, hace poco tuve la oportunidad de probar el MX5 de la primera generacion, exactamente el 1.6,solo un palabra: increible, reacciones muy puristas con esa traccion trasera y muy, pero que muy divertido gracias a su peso y el tacto de su acelerador.
Totalmente deacuerdo con la filosofia "jimba ittai" que menciona javier, me sorprendio gratamente la postura de conducion, Muy baja, distancia entre pedales y sobre todo la disposicion del freno de mano, el cual no hace falta desplazar ni un centimetro el brazo para poder tirar de él si fuera necesario... en resumen si este MX-5 es solo una continuacion del primero y del segundo, chapo por Mazda.
Lo que más me gusta del coche, son sus ópticas delanteras, le sientan muy bien.
alguien seria capaz de compararmelo con un z4 3.0i... sobre descapotables...estoy entre este nuevo o el z4 de segunda...
la verdad es que el interior de este me mata...parece de juguete...
#6 no dirijas las palabras a los niños abuelo... por cierto no soy muy futbolero, pero en este caso iba con el Barça aun asi a cuento de que?? Juer #7 pues con este motor, la verdad que este coche tiene buena pinta. aunque para mi le falta algun motor mas para arriba.
Que bueno este coche, yo me lo plantearia como primera opcion si es el cabrio-coupe, no le veo ni un solo fallo: linea preciosa, traccion trasera, peso mas o menos contenido y precio accesible...
¿Se podian desconectar completamente el esp y el tcs o es de los que quedan latentes y actuan cuando te pasas?
Siempre me ha gustado este coche. Espero algún día poder probar alguno y comprobar a ver si es tan divertido como dicen
#9 comparar este mazda con el z4 3.0 es dificil. El z4 es "más coche", sobretodo el que comentas, el 3.0....ese 6 cil de 200 y pico cv poco tiene que ver con este 2.0 de 160. Si esta bien cuidado y con unos kms razonables, yo me iria a por el bmw sin duda
Esa carita de sonriente en el frente no me late¡¡¡¡ :P
Una lástima que la prueba no la hiciera Héctor... Me late que hubiera sido con un poco más de velocidad punta...
Cómo quiera felicidades por la prueba, es un coche que no tiene porque ser racional, cómo ningun convertible, todos son pasionales y esta página es para eso...
Felicidades por el Barza. Una lástima que no jugara Rafa...
No me gusta para nada, demasiado chikitito no pork yo sea muy grande ni lleve un todo terreno pero el otro día pase por el lado de uno de estos y creo k al ser tan bajito debe de ser muy inseguro, vamos k si te pegas con otro coche es muy probable que acabes debajo, creo
Jeje recuerdo conducir este coche... la verdad es que coincido contigo Javier.
Con tan solo una hora de posesión del vehiculo, no paras a mirar el consumo, que tanto hincapié haces en el resto de las pruebas jejeje.
Saludos y Gran Mini prueba crack!
Yo discrepo en eso de que no es un coche usable para el día a día.
Me da la sensación que Javier se lo ha pasado tan bien que se va a tirar una temporadita sin probar un diesel de esos de 100 Cv que tanto le gustaban... Javier, ¿ves ahora porqué no todo es diesel ni híbridos con cambio multitronic?
Por cierto, quien pillara un Mazda de estos, yo lo usaría hasta para ir al curro...
Estoy de acuerdo con #18. Para un tío que tenga que ir todos los días al curro, está bién. No es una solución eco un vehículo que consume 10 a los 100, pero lo aparcas en cualquier lado. Este coche, me parece a mí, que es como los Civic, son inobjetables y el que lo tiene, es fanático de él. Felicitaciones, Javier, me están gustando cada vez mas el relato de tus pruebas, aunque a esta le faltó la rubia en bikini de copiloto ;)
A mi me gusta, pero yo en este coche no entro, es muy pequeño XD.
Un veiculo muy majo pero si mides cerca de 2m no entras, lo se por experienca, un compañero me dejaba darme una vuelta pero al intentar entrar y ver que que el borde del parabrisas estaba a la altura de mis ojos decidi que mejor no.
En uno de sus principales mercados, el Reino Unido, el MX5, al igual que el MGF, suele ser conducido por usuarios femeninos, de aquí quizás la elección de un puesto de conducción para envergaduras no demasiado altas:
http://www.youtube.com/watch?v=0eZNnVrVUAQ
Ah, y para que no haya malentendidos, es importante recordar que las aficionadas británicas a los coches deportivos son más fanáticas de cualquier otro europeo de sexo masculino: no es infrecuente ver a chicas que van a la universidad conduciendo un Lotus Elite o un Spitfire de los sesenta, bajando de marchas con punta y tacón. Y ni os cuento lo que se ve en los caminos de campo durante los fines de semana.
Creo que es el único roadster que podría llegar a comprarme, eso si, siempre como segundo coche.
Por favor, dejad de hablar de este coche, que como sigáis así lo vais a poner de moda y no voy a encontrar ningún "chollete" ;)
Javier que haces violando la ley de trafico, 140 Km/h, pienso que deberias dejar esta prueba a Sandman que si sabria exprimirla como nos gusta y no con el lastre del consumo que tu tienes y tus limitaciones. Por cierto Sandman cuando haces un articulo con los Mostermiata americanos, para los que no lo saben son MX-5 con un V8 americano en lugar del cuatro cilndros. Por cierto Javier, todos los cigueñales tienen dos extremos, el tuyo tambien??, un extemo te sale por delante y el otro te sale por el???.
Lo veo demasiado pequeño, pero basicamente lo que no me gusta es la trasera. Pero a la hora de conducir tiene que ser muy divertido.
#20-Xavier estoy de acuerdo contigo. Yo soy un fanatico de mi civic ;).
#15 y #26 ¿Eres de los que piensa que si no pones un coche a su velocidad máxima o vas haciendo el cabraloca por carreteras abiertas al tráfico no se prueba bien un coche? Pues estás muy poco enterado de cómo va este mundo.
No sé vosotros, pero le tengo cariño a mi pescuezo y a los puntos de mi carnet de conducir. En circuito no me corto un pelo, pero la carretera es otra cosa. Además, conducirlo más rápido habría significado disfrutarlo menos tiempo.
¡Que no es todo correr!
PD: Sé de buena tinta que en las pocas pruebas que ha hecho SandMan en Motorpasión NUNCA ha puesto un coche al máximo de sus posibilidades, ni tan siquiera un 80% de las mismas.
Sobre este coche solo puedo decir una cosa, es una mierda pinchada en un palo, se ve bonito hasta que lo tienes, cuando lo tienes te das cuenta que lo unico que tienes es una deuda, aparte, es un coche de tia, mi hermano tiene uno, y el mismo reconoce, que fue muy mala idea, cambiar su RX8 por esto...
#28 en carretera tambien le pisas ahora no vengas con que eres un santo... Estoy de acuerdo que la velocidad maxima no es prioritario en una prueba,tambien depende del vehiculo.
Solo quería aportar que en este coche concretamente la velocidad máxima importa un pimiento. De hecho, la autovía es la mejor forma de desperdiciar lo bueno que tiene y resaltar todo lo "malo".
Ca rre te ra se cun da ria.
Yo soy propietario de un MX-5 NB2 (segunda generacion) desde hace ya 3 años. Estuve entre comprarme este y el modelo nuevo. Tenian el NB2 en el concesionario a estrenar y comparando ambos coches me quede con el modelo de generacion anterior, aparte de por el ahorro, porque es mejor roadster en todos los aspectos, aunque en potencia no llegue. La linea es mas elegante, el interior es infinitamente mejor y mas bonito, el sonido es mas puro y el comportamiento es mas crudo, mas divertido, como debe ser. El mio lleva amortiguadores bilstein deportivos. Ademas le instale los muelles Eibach -3cm con lo cual la estetica mejora enormemente. El ultimo modelo con capota dura me parece una atrocidad. Un roadster con lona, por favor. Si no tienes garaje donde pueda dormir no te compres un coche asi. Hoy dia no puedo estar mas contento de mi decision. No echo de menos ESP, equipos de audio BOSE, y demas lujos u pijadas. Mas bien al contrario, me sobra hasta el aire acondicionado y la radio, que jamas uso. Mi proximo coche sera aun mas radical y austero, eso lo tengo seguro. No estoy de acuerdo en decir que un coche como este no sea practico para el dia a dia. Yo lo uso para ir al trabajo y hago unos cuantos kilometros de autovia, luego por ciudad, etc y no me hace falta nada mas. Quizas para una familia, pues no. Siempre voy descapotado, a menos que llueva. Es mas facil y seguro, mas divertido y mucho mas salvaje, sobre todo a altas velocidades. A mucha gente le agobia el viento y el ruido. Yo no soy de los de usar un descapotable para pasear, aunque tambien se pueda disfrutar asi. Para mi el ir sin techo es un potenciador de las sensaciones de deportividad. Me mata el ver a la gente conduciendo descapotados y con las ventanillas subidas. Es ridiculo. Respecto a lo de la potencia, no niego que con 200 cv en vez de con 146 no iria mejor el coche, pero tambien es verdad que donde mas se disfruta es jugando con la zaga en la ciudad, donde en cuanto le pisas en curva ya estas cruzando el coche. Ah, fiabilidad perfecta de momento y la calidad es excelente en todo. Creo que no pude comprar un coche que me diera mas satisfacciones por ese dinero y a la vez fuera pratico y barato de mantener.
Al volverme a subir en mi coche de prensa normal, me pareció una furgoneta movida por castañuelas.
Muy bueno. Lo de las castañuelas... es porque seguro que sería un diésel ¿me equivoco? jajajaja (trocotrocotroco... xD).
Precioso. Esperando la prueba y a poder ser del 1.8. Sigo pensando que ese 2.0 de 160 CV es demasiado motor para este roadster. Nunca ha sido su meta tener cantidades de potencias que empiezan a ser ya serias. En roadsters más largos, anchos y agresivos sí, pero el MX5 juega en otra liga, la de la diversión con motor más que suficiente.
#29 Siempre hay compras equivocadas. Hasta con coches más sencillos, generalistas y más polivalentes que éste Norick. El que compra el MX5 sabiendo lo que compra no sale defraudado. Por algo es el roadster más vendido en todo el mundo y uno de los que más seguidores tiene.
umm un utilitario diesel de 70cv... suena a 1.4 de psa...
32# "Me mata el ver a la gente conduciendo descapotados y con las ventanillas subidas. Es ridiculo."
+10 puntos
Ya somos dos.
#32 elaphe,
bonito relato. Por lo que escribes, parece que tu próximo coche será un Elise/Speedster: si es así, hablamos el mismo idioma.
Hablamos el mismo idioma, seguro. De hecho, espero que este Mazda me dure por lo menos 10 años mas, ya que no esta la economia para meterse en el gasto de un nuevo coche de momento (ya me gustaria). Como has adivinado, mi idea va a por un peso pluma tipo Elise, aunque cada dia estoy mas por la locura de irme directamente a por un Caterham, que es todavia un paso mas. Esos coches son aun mas pasionales y hay que saber que ahi si que se van a sufrir algunos inconvenientes mas graves: carroceria delicada, falta de concesionarios cercanos, calidad de montaje "inglesa", mas llamativos para los amigos de lo ajeno y envidiosos, capota engorrosa de poner y quitar... Este ultimo punto es uno de los que a mi mas me afectan, ya que hago cantidad de operaciones con la capota a diario (no tengo el coche solo para fines de semana). A veces no pienso en lo afortunado que soy al llevar el mejor sistema de capota que se ha inventado jamas, ni motores electricos ni leches. Es perfecta.
Huy, un Caterham, no has dicho nada. Y lo gordo es tenerlo de único coche, incluso para ir al trabajo. Porque Reino Unido es el único sitio donde puedes ver a un serio empleado de banco llendo al trabajo en traje de chaqueta y corbata a los mandos de un bicho de éstos, naturalmente bajo la lluvia.
Yo creo que, dentro de unos cinco años, me pasaré a un buen renacuajo de Hethel, precisamente el Elise R o su hermano low cost el Opel Speedster Turbo, aunque éste último no sea fácil de encontrar. Que para estar cómodo y escuchar música ya tengo el sofá de mi casa, mientras que para viajes largos existen aviones y trenes ultracómodos.
#32: pero porqué la gente debe disfrutar de los coches como uno los disfruta para sí mismo? No!! cada uno que vaya en SU coche como quiera, que lo disfrute como le venga en gana... A ver, igual que tú criticas al que va con las ventanillas subidas en un roadster, otro puede decir que tú eres un flipado de la vida por ir descapotado en invierno!! No, ni lo uno ni lo otro. Cuando uno ama el coche, lo puede hacer a su manera, sin ser criticable como lo haga el que está al lado: que quieres ir a 120km/h por poblado cuando deberías ir a 50km/h... pues oye, haz lo que te venga en gana (siempre y cuando no me atropelles); pero que quieres ir a 100km/h por autovía mientras el aire te peina las canas... bufffff, pues la verdad, es una sensación acojonante. Ir con un ferrari, escuchándole, descapotado, ... a 100km/h por la derecha de la M-40... ya tendré tiempo de meterme en circuito con él para sacarle la quinta esencia al motor. Respeto, sobre todo, respeto por los demás.
39, Yo no lo hubiera dicho mejor!! Y por cierto, a ver si pruebo alguna vez un descapotable que parece que por aquí todos lo habeís hecho!!!!!! XD