Son las 7 de la mañana. El autónomo se prepara para una agotadora jornada de trabajo en la Citroën Jumpy. Hace frío, pero en pocos minutos el poderoso motor 2.0 HDi mete calor al habitáculo. Muchas veces no hará falta ni accionar el electroventilador, hay mucha superficie acristalada y la luz da muy bien.
En la caja no encontramos ningún mecanismo de carga más allá de unas simples argollas para colocar una red de sujección. Debido a sus poderosas aceleraciones, si va algo suelto se moverá de atrás a adelante alternativamente, hay que tocar el acelerador con mucho mimo. Cerramos la puerta y nos sentamos.
Oímos un pitido, el rudimentario ordenador nos indica que hemos cerrado mal una de las puertas, sobre todo la corredera derecha. Hay que cerrarla con decisión o de lo contrario, aunque parezca cerrada, no lo estará. Si no ha cerrado del todo y damos al mando para cerrar la Jumpy, se queda abierta.
Eso sí, el seguro avisa con un ruido doble que algo no va bien. Si el cierre es correcto, confirman los intermitentes. Se puede abrir de forma separada la caja y la cabina, así como abrir la caja desde dentro. El volumen de carga de esta versión es de 6 metros cúbicos o 1.200 kilogramos.
A menos que solicitemos otro tratamiento de la caja, se nos entrega así. Las cosas que pesan poco resbalan que da gusto, y hay que girar el volante con muchísimo cariño si no queremos que algo suelto vaya dándose golpes constantemente. Es lo único que amedrenta su gran deportividad, el no querer romper algo.
La versión comentada es de chasis largo (L2) y de techo bajo (H1). Hay cuatro combinaciones posibles en versión Furgón, luego tenemos las Combi y las adaptables, que sólo tienen la cabina y el chasis. La versión más rápida es obviamente la Furgón, más si es blanca, y máxime sin pegatinas que quiten Cx.
Metemos primera y arrancamos. Si hemos apurado hasta las 4.000 RPM no nos pasará algo curioso. Entre las 1.500 y 2.000 RPM en 2ª he notado que el motor da tirones. Eso no me pasó en la Scudo Combi con el mismo motor, deduzco que o bien es una avería o tiene toda la intención: pide más acelerador, así se soluciona.
De la tercera a la segunda hay un salto considerable. Cuando se llega a las rotondas a fuego y se hace el punta-tacón para reducir bien, hay que dar más gas para ajustarnos a la segunda, con un desarrollo muy cortito. Por cierto, los pedales permiten hacer ese juego de pies razonablemente bien.
No tiene sentido apurar el motor más allá de las 4.000 RPM ya que pierde mucho fuelle, es mejor meter la marcha siguiente y aprovechar la fuerza del motor entre 2.000 y 3.000 RPM. Por debajo de 1.500 RPM es capaz de mantener la velocidad bien, pero acelera poco. Normal en motores turboalimentados.
En la prueba del puerto de montaña no me dejó indiferente. Huelga decir que adelanté a todos (dos carriles de subida), no había ESP que capase sus deportivas reacciones. Cuando se entra en una curva un poco rápido se muestra un poquito subviradora. Es normal en modelos potentes de tracción delantera, como el Focus RS.
Para que el eje trasero se insinuase el ritmo tendría que haber sido un poco exagerado. La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazos inferiores triangulares y barra estabilizadora; en cuanto a las trasera es eje trasero semideformable con barra Panhard (configuración típica de monovolumen).
Como tiene motor 2.0 HDi, la dirección es electrohidráulica. El tacto es muy bueno para el vehículo que es, no es indirecta, ni imprecisa, y transmite al conductor la información necesaria cuando se apuran curvas cerradas. Echo de menos regulación en profundidad y volante recortado en la parte baja.
Los frenos de esta versión son discos autoventilados delanteros de 304×28 mm y los traseros son discos macizos de medidas 290×14 mm. El ABS con EBD está bien calibrado, casi se comporta como un vehículo sin ABS de lo mucho que se pueden apurar las frenadas sin que la asistencia se active.
Respecto a los neumáticos, son de medida 215/60 R16, muy discretos. Estos son Michelin Agilis 51 (para VI), aunque no notaríamos mucha diferencia con neumáticos deportivos específicos. Después de subir el citado puerto a fuego no noté ningún desgaste irregular en los flancos. Es una máquina nacida para correr.
En las imágenes se pueden observar manchas negras cerca de las ruedas, lo cual indica que los frenos han “sudado” bien. No he probado a irme de rally con dos europalets enteritos, pero creo que tiene una potencia de freno muy adecuada al uso que se le va a dar, más cercano al ámbito de la competición.
Continuará...
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cuando prueben la kangoo entonces estaremos hablando de palabras mayores... jajajaja, eso si que es un volido
Me estoy riendo mucho con la prueba y no me parece nada mal que se haya hecho. Pero a diferencia de muchos, a mí me gustaría más pruebas serias de furgonetas y monovolúmenes. Nunca he entendido del todo la manía de todas las publicaciones del motor, de analizar coches de más de 100.000 euros y olvidarse de vehículos cotidianos como las furgos. Yo no soy transportista, pero me interesan las novedades de este segmento y tengo amigos que, sin ser transportistas tampoco, tienen furgonetas combi para sus desplazamientos diarios. Quien más y quien menos ha conducido furgonetas aunque sólo sea para ir a hacer la compra a Ikea. Así que animo a los redactores de Motor Pasión a que, además de hacer pruebas a superdeportivos inaccesibles para la mayoría (que están muy bien y a mí también me gustan) o coches normales, también prueben otros vehículos cotidianos como furgonetas y publiquen informaciones sobre ellas. Otra opción es que Weblogs se plantee crear un blog específico, porque de este segmento apenas hay información. Saludos a todos.
GRacias javier me estoy riendo como un enano y me tienes enganchado esperando la tercera parte. A los que critican la prueba,o la tachan de poco interesante...pues que creen ellos un blog y prueben los vehículos que quieran. Y a los que la tachan de poco seria , esto es un blog y no un velatorio, donde cabe el humor y el buen rollo.Y aquí nadie se ríe de los transportistas ( aunque el que ha dicho que un transportista haciendo sus 700km al día no le llegaremos a alcanzar nunca en reflejos...madre mía entonces Alonso y Schumacher practicaban con una Vito no?)
Tomaros la vida con humor y no os amargueis tanto y dejadnos disfrutar a los demás.
Buena prueba Javier, aunque me gustaría saber que tal entra un colchón en la parte trasera jejejeje y si es opcional poner un techo solar panorámico en la caja (por eso de ver las estrellas) jejejeje.
La rueda de repuesto, ¿lleva algún sistema de seguridad para que no te la roben? y ¿viene también pintada de color plata o es negra?
Un saludo y sigue así, que pronto te veremos en Paramount Comedy
Lo que me pregunto yo no van a sacar una versión VTS jeje
Dios que drama se monta por salirse un poco del guión. Ya lo dijo Javier en el teaser. El siempre prueba los coches pequeños, los utilitarios y ofrece una perpectiva de opciones de compra válidas para cualquiera de nosotros. Esta era una prueba más al estilo de Hector. Una prueba por el disfrute propio de los lectores al leerla sin pensar que el 95% no pueda/quiera comprarse dicho vehículo.
Vas a tener que poner etiquetas entre los comnetarios jocosos para no herir a nadie. Me recuerda a las paginas de cine.. q usan las etiquetas de spoiler porque 4 tios se kejan de que comentan el argumento las películas en una página de películas...
PD y offtopic: Y lo del tacómetro tarado a 8.000 a que viene? Osea el interior del cuadro normalmente lo comparten muchos modelos dentro de la gama, y el 2.0 Hdi no es un diesel desconocido precisamente...
¿Para cuando una competición monomarca con furgonetas blancas?
Aunque igual sería demasiado rápida para el ojo humano y todo...
#46 Y lo del tacómetro tarado a 8.000 a que viene? Osea el interior del cuadro normalmente lo comparten muchos modelos dentro de la gama, y el 2.0 Hdi no es un diesel desconocido precisamente...
Es la fortuna de que la Jumpy no corra en el WTCC. Pues si llega a serlo no se escapa de ser capada en régimen de revoluciones como los SEAT León TDI. xD
cuando yo dije que se está insultando al gremio de los trasnportistas es porque las únicas risas que he leido en este blog han sido destinadas al mismo segmento.
no hubiera dicho nada si se riera de todos los segmentos pero por lo que parece sólo hace risa y hay que tener humor si se habla de este.
y también quiero mencionar que no es la primera vez que se "rie" uno del segmento de las furgonetas blancas y no he contestado en ningún comentario anterior a este pero la reiteración en un mismo y único segmento deja de ser un toque de humos y pasar a un toque de burla
Yo hago 75mil kilómetros año en una vito 111 cdi del 2007. Ahora mismo tiene 195mil kilómetros, y tengo 14 puntos del carnet conducir. Es cierto que alguna vez volviendo por autovía, me han adelantado un grupo de 4 o 5 furgonetas tipo sprinter, de mensajeria tipo (nacex, seur etc) a mas de 170km de marcador.
Alguna vez me he unido a ellos, por que yo suelo ir a 110/115km/h y me aburro en viajes de 800km ( yo si tengo mp3 de serie) llegamos a puntas de 190 de marcador, en mi vito 6º a 3900rpm y 172km/h de gps ( sin casi carga solo mi caja de herramientas).
La vito a diferencia de la Jumpy, tiene mcperson trasero, nada de brazo rígido, con lo que es mucho mas estable en curva. También es tracción trasera, así que si llevas un poco de carga casi mejor.
Una vez pare en un área de servicio en la que paran bastante ( cerca de Zaragoza) y hablamos un poco, mi vito descargada era ligeramente mas rápida en subida que sus sprinter. Me cometaron que las grandes empresas de mensajera... pagan al estado. Es decir, aunque el radar le caze a 150, tiene una especie de tarifa plana. ¿..? de Lerida a Zaragoza no tardamos mas de 1h, nunca me llego una multa de radar, fijaros que siempre viajan en grupos de 4 o 5.
En fin que no todos los que vamos en fregoneta somos unos kamicazes, y realmente quien viaja en una furgoneta, moderna con climatizador, asientos recaro, una altura bastante agradable de vision y conduccion, con potencia para ir tranquilo, luego te cuesta ir en coche. Yo viajo peor en mi Mondeo del 2005, que en la vito. Gracias. slds
Siemprevag quien se ha reido de los transportistas?Nos hemos reido de que siempre lleves lo que lleves te pasará una furgoneta blanca por que la mayoría de las vces, ya sea por plazos de entrega o lo qeu sea corren que se las pelan, y la verdad yo he llevado una y son una deliclia para conducir