Es de noche. Un conductor se cree solo en la carretera. Nadie por delante, nadie por detrás, va a la velocidad que considera segura y baja la guardia. Dos puntos luminosos aparecen en el retrovisor, se acercan a toda velocidad. Tan rápido como aparece, desaparece provocando un golpe de viento.
Una vez más la veloz Furgoneta Blanca™ se ha impuesto en el asfalto. He aprovechado una ocasión única para probar uno de los vehículos más rápidos que circulan por españa, una furgoneta Citroën Jumpy 2.0 HDi, en carrocería coupé, kit de reducción de peso y otros tantos elementos de máxima deportividad.
Pocos adivinaron a la primera qué vehículo era en el teaser, las explicaciones las dejo en este comentario. Para conducir este deportivo hace falta un autónomo que sea transportista de mercancías, y casualidades de la vida, soy ambas cosas. Conservo todos los puntos del carnet, podía necesitarlos…
¿Pero por qué es deportiva la Furgoneta Blanca™? Hay varias teorías al respecto, ya que su velocidad media es inusualmente alta. De hecho, nada más verla en el parque de prensa noté un cosquilleo en el estómago: ¡¡¡blanca!!! Por fin Citroën me deja un pepinaco, deja a la altura del betún al C2 VTS.
Nada más subirme en ella y girar la llave del contacto sufrí un flashback. Sí, es igualita que la Fiat Scudo que probé hace dos años, pero es la versión de carga, nada más que cambian logotipos. Por cierto, estas impresiones son válidas para la Peugeot Expert, y obviamente para su homóloga Fiat.
El motor diesel de 120 CV arrancó y empezó su ronroneo esperando que le diese guerra. Con 7.000 y pico km el motor estaba más que desvirgado y listo para la acción. Menos mal que no me dejaron la versión de 140 CV, podría haberme quedado sin carnet de conducir en un santiamén.
Llama la atención el puesto de conducción. El pomo del cambio está en una posición idónea para cambiar con rapidez, como en el Honda Civic Type-R. Aunque tiene un cambio PSA con su tacto pastoso e impreciso, es sorprendende la velocidad a la que entran las marchas, me acordé del Corvette C6 que probé en Francia.
Otro detalle deportivo lo encontramos en el freno de mano, ubicado a la izquierda. Esto lo han hecho así para emular a los pepinos japoneses con volante a la derecha, los mejores drifts de este mundo se hacen con el freno en esa posición. Las comodidades son las justas, el peso reducido es importante.
Sigo indagando y encuentro más detalles. El limitador de velocidad se puede poner hasta 254 km/h (al igual de turismos alemanes de alta gama muy potentes), mientras que el velocímetro no tiene el 200 en su escala para despistar. El tacómetro es como el de un gasolina, con un máximo de 7.000 RPM.
¿Pero por qué diesel? Es obvio, dada la velocidad que alcanzan, es vital mantener una buena autonomía. Un autónomo con prisa no puede perder el tiempo repostando, de ahí que otras marcas se hayan copiado lanzando modelos diesel potentes, como el Audi Q7 V12 TDI o el BMW X5 xDrive35d.
Únicamente la aerodinámica impide que estos vehículos sean más rápidos. No cabe en cualquier garaje por la altura, de todas formas en doble fila no hace falta preocuparse por eso. Los conductores más altos estarán encantados, en un Mercedes SLK o Pagani Zonda si mides más de dos metros vas vendido.
Esta unidad tiene el kit de reducción de peso más racing posible, A/C aparte (la versión VTS viene sin él). La caja, vacía, sin paneles de plástico más allá de lo necesario, sin lectura de MP3, ni ordenador de a bordo, ni espejos en los parasoles (así no se rompen si vas a trabajar sin un correcto afeitado), etc.
Al ser versión Furgón, carece de ciertos elementos que sólo añaden peso. No tiene plazas traseras, la caja va prácticamente desnuda y no recurre a la fibra de carbono sólo por razones de coste. La utilización de pintura blanca reduce el Cx, aunque también podemos reducirlo bajando la antena, que toca en muchos lados y plegada la MAXIMA FM suena igual.
Tiene tres plazas. La del piloto, la del copiloto y la del miedo. El copiloto va concentrado en todo caso leyendo las indicaciones de la ruta, ubicación de los radares y poco más. El desgraciado que va en el centro sólo ve venir la muerte de cerca constantemente, sabe que no tiene escapatoria.
La sonoridad de la Citroën Jumpy no es muy distinta a la de un Audi S3 exceptuando el motor. Total, circulando a más de 160 km/h hay otras cosas que hacen más ruido, como los neumáticos Michelin Agilis (eso para despistar, los suyos son Sport Cup) o el aire cuando lo atravesamos con furia en la autopista.
Continuará...
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En la última foto se nota claramente que para el habitáculo se han inspirado en el McLaren F1.
Por cierto, ya que la entrada va de graciosilla, gozados esta batalla en la Nordschleife entre un 2CV Charleston y un Escarbajo:
http://www.youtube.com/watch?v=7P8pURqBAVQ
Ves como no andaba muy equivocado, tiene sitio de sobra para la bata de cola de la folklorica, tiene tracción delantera, es ecológico, no tiene 16CV pero unos 13cv si (fiscales) Y calesa, calé, calé pa´i al mercaillo. HE ACERTADO.
La otra vez acerté el primero el teaser, pero esta vez ni me la jugué! Anda q aquellos q dijeron q era un gallardo...jajaja
Muy buena la prueba de este superdeportivo , esta bien de vez en cuando una prueba en plan cachondo! Me meo con el pobre desgraciado de la plaza central y el copiloto en plan luis moya
acerte jajaja
Bueno, bueno, bromas a parte, si de furgos veloces hablamos, erase una vez (totalmente verídico y no daré muchos datos) una expres 1,4 gasolina, con motor R-5GT Turbo, puente trasero con discos, discos delanteros autoventilados, suspensión, salpicadero y asientos GT Turbo y volaba! No se que fué de ella. Si de situación de la palanca de cambios cómoda y cercana al volante ya citroën la tenía inventada el 2cv y Diane6. VALE YA! NO LE ACONSEJO A NADIE QUE SIGA LAS CIFRAS DEL POST, ESPERO QUE SEAIS JUICIOSOS, no sé con qué, ni dónde se habrá golpeado Javier Costas hoy.
Que grande, como me he reído. Ese motor tiene que tener un par para partirte el cuello en aceleración, y el cambio de marchas del Type-R... lo mejor de cada mundo.
El desgraciado que va en el centro sólo ve venir la muerte de cerca constantemente, sabe que no tiene escapatoria.
jajajajajajajaja xDDDDDDDDDDDD
Pocas veces me he reído tanto, enhorabuena!
PD: Se te ha olvidado el equipo Dolby Surround que debe tener toda buena Furgoneta Blanca™ para poder escuchar flamenquillo a altas velocidades...
Felicitaciones Javier!!!
a) Las pistas del Teaser eran correctas, aún así ni me atreví a adivinar.
b) Demuestras que con ironía y buen humor puedes conquistarnos con la prueba de un vehículo difícil de entusiasmar a los fanáticos de Motorpasión.
c) Tu capacidad literaria me ha quitado el saborcillo amargo que me dejó en el alma un artículo del Infiniti Cabrio algo alejado del estilo de Motorpasión.
Comparto con el resto la ansiedad por ver cómo continúa esta desopilante prueba!!!
Espectacular, me he dado de alta solo por poder votarlo. Creo que nunca me había reído tanto con una prueba de "un coche"
Yo tengo que sufrir un "deportivo" de estos aparcado en mi calle todos los dias, es horrible!
estos bichos son unos autenticos pepinos y unas recuperaciones que quitan el hipo.
mejor esta prueba que la de el gallardo que decian todos ayer...
esto "tira" mas
Vaya por dios, pensaba que el analisis era en serio... pero ya veo que no.
Yo por motivos de mudanzas e probado dos, una la 1.6 de 90cv creo (que ya se ponia en 140 sin muchos problemas) y la que tu comentas.
Lo mas gracioso es que de madrid a sevilla hasta la pelota de trastos (mudanza) la furgonetilla se mantenia a 140 sin problemas incluso en subidas y parece coña pero... tenia control de crucero y demas chorraditas, osea que ya tenia mas que mi focus ¬_¬.
Como pro, el habitaculo para 3 y la posicion de la caja de cambios, como contra... despues de 600Km acabas con el culo "plano", un asiento mas mullido no estaria mal.. y tambien por que no un deposito de combustible mas grande (60 litros creo).
Y eso que no as probado la transit 2.2 (la de 200 cv), eso si que es para cagarse, en la empresa de un conocido se estan poniendo de moda... pueden con todo, a cualquier velocidad... Ford se a pasado 3 pueblos.
Ponle precio a este juguetito Javier. Ya me la imagino escuchando dentro: "Maaaaxima cincuenta y unooooo... Chart!! Confiésalo, en alguna prueba se veía que la escuchas! hehehehehe. Bye!
Coñas aparte esos bichos corren que se las pelan, yo estoy aburrido de intentar seguir a las furgos de transporte urgente sin bajar de 160 desde Despeñaperros hasta Madrid, y cargadas...
Qué jodido, al final acertaron los que insinuaron que podría ser una Scudo.
Pero Javier, reconoce que la foto es puñetera. La dificultad justa dice... y no se apreciaba siquiera que la pintura fuera blanca. Sombría hasta parecía más plata que otra cosa.
Y claro, siendo el deportivo de bajo coste... normal que no la reconociera. Entre que la que Scudo que tenemos en casa es más pija que esa (por eso algo menos rápida también), mejor pintada en dorado champán, sin piel de naranja (tiene el cutis más fino)... joder, pues como para acertarla. XD
Seguro que ya te ha cazado más de un radar... si te va recordando al Corvette... ya te habrá desvirgado por ahí la DGT jajaja. Aunque bueno, si ibas como se debe ir con el pie en la tabla, seguro que sale la imagen movida...
¿Probarás a meterle un par de europalets con un buen peso? xD
Y pensar que llegamos a pensar que podría haber sido un Lamborghini...
... En estos tiempos donde los autónomos e industriales, curiosamente el perfil de usuários que utiliza estos vehículos, están vendiéndose la que tienen y los parqués de éstas están como un campo de margararitas blancas esperando a que vuelva la revolución industrial...a quien le interesa una furgoneta blanca, en estos tiempos. Alguien habrá seguro. Algún superviviente.
como prueba te dejas algunos detalles, pero se entiende todo a la perfeccion, ahora como comico no tienes precio. muy bueno todo. 1 saludo
Siento decirlo pero esta broma "huele" un poco a falta de recursos, espero que no haga falta ver mas entregas de "furgos" de esas que me da la depre...
Las llantas son un poco sobrias pero por lo demas creo que va mejor equipado que el leon cupra, es menos cantoso , pasa desapercivido y seguro que para acojonar algun niñato te vale, jijijijijij
Volverán los tiempos de M.A Barracus y su fragoneta con aleron estilizado?
PERO SI ES UN BRAWN GP!!! como leches ibamos a adivinar que se trataba de un coche de fórmula uno ?¿(triplaza, como los de la sexta)
#63 La GMC Van es sagrada. No la compares con esta que queramos o no, tiene alma de calamar. xD
¿Y lo que impone el morro chato y cuadrado de esa Van con la defensa? Jajaja.
Va en serio... si más de uno se bajara de su turismo y probara una furgoneta de hoy en día... se iba a dar de cabeza con las paredes de dónde está el motivo por el que el turismo le cuesta casi 10.000 euros más si no menos. Por una chorradita electrónica y pantallita que pueda tener. Estamos al tener un vehículo con la utilidad y detalles prácticos para el día a día, pensado para que dure y a precio razonable.
Si nos ponemos analistas, en un turismo no justifican el mayor precio de compra ni con el menor consumo en ciudad, más que nada porque si de por sí son más pequeños y ligeros, sería de traca que consumieran casi lo mismo con similares motorizaciones. En este caso, el 2.0 HDI de PSA...
Si pudiéramos permitirnos estos vehículos en gasolina, para que desaparecieran de una vez por todas las mínimas vibraciones y traqueteo que todavía emiten los diésel (va en los genes)... ya sería lo máximo.
#65 Gasolina en vehículos industriales masivos olvídate, antes se impondrá el uso de GLP o GNC por parte de las empresas, la rentabilidad está asegurada con sus kilometrajes.
jajajajaa...muy bueno javier..yo decia q era un gallardo...jajaa
no me quiero imaginar el precio de esta bestia, jajaa
#66 Es irrefutable. Aunque pienso que mucho debe evolucionar el GLP y el GNC para los vehículos industriales. Si ya de por sí el consumo con ellos es más alto (más barato en precio, pero en definitiva, sube el consumo), los depósitos deberían ser de un tamaño bastante generoso. Y ya se empezaría a limitar la tara máxima autorizada.
De no ser así, no sé cuánto le duraría un depósito de GLP de unos 30 litros como los que se vienen a montar de forma complementaria en los coches. Quizás para trayecto urbano, poca velocidad y tirando de marcha corta saldría a cuenta tirar de GLP/GNC y dejar el gasoil para carretera.
Algo idearán. Quizás que en vez de llevar un depósito de unos 100 litros de gasoil, pues que sean 50 de gasoil, y 50 para GLP/GNC... o incluso aún menor depósito de gasoil "para socorro" cuando la reserva del GLP/GNC se agote.
#69 Si funcionan a gas no admiten gasóleo, ya te lo adelanto. Los depósitos de GNC son grandes, los de GLP tienen un tamaño razonable. Cuando no es vital la carga máxima, son las mejores aplicaciones. Si se sabe el kilometraje que hará el vehículo, apenas habrá que tirar de gasolina pura.
perita perita, hacia ya tiempo que no leia una prueba con tanto humor xDD
Un post superpawetóncio, si el velocímetro estuviera en millas por hora, ya si sería el colmo, porque el tacómetro ya hace el resto :D, y sí, van muy rápidas por las autovías ¿Quien no ha sido adelantado alguna vez por una furgoneta blanca?
brutal!!!!! jaja
pero que mierda, yo esperaba otra cosa, pero bueno hay que respetar cada auto, no solo por su potencia, sino por sus caracteristicas generales, pero yo pienso que esto no es un deportivo, es mas creo que si toco los 190 se volca.
porque no poneis el botoncito de "me gusta" o "la tengo"? yo quiero tener una!!!! XDXDXD
Habrá 5 partes no? Porque como lean los de Fiat esto y menos extensión en la prueba real, se pueden quejar un poco. Eso sí, cachondo ha estado.
por favor, menudo descojone xD
Jajaja... te adoramos Javier :p.
En definitiva, "el tractor amarillo, ¿no?"
Solo te falta probar como ha dicho darzor la 3.2 200cv TDCI (diesel!) de la ford transit! Yo en ocasiones conduzco la nueva transit 115cv y tira eee! O sino, la 258cv gasolina de la MB Sprinter...jajaja!
Un saludo!