Como buenamente he podido os he acercado la realidad sobre este coche. Lamentablemente, el escudo que lleva en el capot le penaliza a efectos de caché, aunque objetivamente sea un buen producto, y el precio es ajustado. No se ha adelantado mucho a su tiempo, pero es una berlina que crea escuela.
El Citroën C6 se puede considerar como “el coche de lujo que te puedes permitir”, dentro del segmento de representación. Sin ir más lejos, es el coche de Sarkozy, y en España ha seducido a más alcaldes de la cuenta. Se fabrica en Rennes, Francia, y puede rivalizar en calidad con los alemanes de siempre.
El C6 aporta al segmento frescura, diseño, tecnología y una suspensión difícil de mejorar. No es uno más.
Valoración general
Seamos justos, el C6 no tiene un rendimiento mecánico sobresaliente, al menos con las motorizaciones V6. El modelo de acceso, 2.2 HDi 173, sí tiene un consumo más adecuado a los tiempos que corren. Por otra parte, tiene unos pocos fallos menores, que en mi opinión quedan muy por debajo de sus virtudes.
No va dirigido a un cliente que busque prestaciones ni comportamiento sobresaliente en zona de curvas, pero sí a quien exige la máxima comodidad. Su suspensión Hidractiva es única en su género, y sólo puede toserle al respecto la Airmatic de Mercedes, que NO forma del equipamiento de serie del Clase E 250 CDI. Si se le compara con un modelo con suspensión deportiva, la diferencia es hilarante.
Para valorar de forma justa al C6 hay que ser pasajero o conducirlo. Hay demasiado prejuicio suelto por ahí, pero puede entenderse. Tiene un nivel de calidad que nada tiene que ver con los utilitarios y modelos de gama inferior que usan el mismo escudo. Es un digno heredero del Citroën Tiburón, que en su día también fue vanguardista. No es que el C5 sea mal coche, pero estamos hablando de otra liga.
Es una pena que no le hiciese más kilómetros, pues la comodidad era tan intensa que el siguiente modelo que cogí me pareció un puñetero carruaje. Tiene el problema de que su precio parece exagerado, pero insisto, tenemos que mirar todo el equipamiento que lleva. Otros modelos rivales pueden tener un equipamiento abudantísimo, pero a base de extras y engordando tanto la factura que dan ganas de pasarse a un segmento todavía superior.
¿Gasolina o diesel? Para kilometrajes inferiores a los 100.000 totales: 3.0 V6, en caso contrario no cabe duda, diesel. La diferencia de tacto y agrado que hay es mínima, y pasada esa cifra el factor consumo se impone decididamente. De todas formas, el 2.2 HDi 173 es motor más que suficiente para mover bien este coche y tiene una gran punta, aunque eso en España no sea muy relevante. Se echa de menos una motorización de acceso en gasolina.
Resumiendo, que quien tenga entre 42.000 y 60.000 euros de presupuesto y exija ante todo la máxima comodidad, que mire antes al C6 dentro del segmento de berlinas Premium con potencia cercana a los 200 CV. También hay que decir que este coche es uno de los más seguros que hay en su categoría en términos absolutos, y además es muy respetuoso con los peatones, la parte más débil. A mi edad no me lo compraría, y cuando sea un hombre más maduro no estará a la venta. Lástima.
Ah, y para terminar, un poco de historia. Pocos coches pueden presumir de que si un neumático revienta seguirá en línea recta como si nada. La prueba ya se hizo en los años 70 con el Citroën GS, en su momento pareció ciencia ficción, y en 2009 aún pone los pelos de punta. No lo comprobé, pero en teoría el C6 heredó esta capacidad.
En pocas palabras
C6 2.7 V6 HDi Exclusive
- A favor: Diseño atrevido, lujo sin ostentación, confort de marcha (acústico, térmico, suspensión), puesto de conducción, habitabilidad para cuatro adultos, maletero muy accesible, consumo oficial realista, buenas prestaciones, comportamiento noblísimo, suavidad del cambio automático, tacto del motor diesel V6, ayudas a la conducción, dotación de serie muy abundante, excelente seguridad
- En contra: Un par de materiales mal escogidos, acumulación de mandos en consola central, sin levas de cambio en el volante, plazas traseras sin control de temperatura de climatización, rueda de repuesto con llanta de acero (mejor con llanta de aleación), rendimiento mecánico superado, política de equipamiento restrictiva
- Puntuación final: 9,5/10
Ficha técnica
C6 2.7 V6 HDi Exclusive
- Cilindrada: 2.721 cm³
- Motor: 6 cilindros en V transversales (204 CV CEE)
- Par máximo: 440 Nm CEE a 1.900 RPM
- Peso en vacío: 1.946 kg.
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 s
- Transmisión: Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 12 l/100 km
- Consumo extraurbano: 6,8 l/100 km
- Consumo mixto: 8,7 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 72 litros
- Capacidad del maletero: 488 litros
- Neumáticos: 245/45 R18 – 8,0 × 18
Precios
Versión probada (sin extras)
- C6 2.7 V6 HDi Exclusive: 59.960 €
Alternativas en gasolina/diesel
- C6 3.0 V6 Business: 52.090 €
- C6 2.7 V6 HDi Business: 55.160 €
- C6 3.0 V6 Exclusive: 56.890 €
Citroën C6 2.7 V6 HDi
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C6 2.7 V6 HDi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)
Nuevo BMW Serie 5
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 1)
El nuevo BMW Serie 5 nos asoma la nariz
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
¿Digno heredero del DS?
Yo diría, adelantando en el tiempo, que es más digno heredero del Citroen CX, que además es la viva imagen de este modelo y fue también en su día, el modelo más alto de la marca.
¿No lo crees así?
Muy buena prueba Javier, creo que este coche ha levantado polémica dentro y fuera de este blog, y a pesar de lo que pueda haber dicho de tí en la parte anterior, esta vez sólo diré felicidades, ninguna revista que he leído ha trabajado al coche de la forma en que lo hiciste, muy interesante y a ver con que otro nos sales despues, creo que dificilmente se pueden probar coches con mejor suspension para viajar que este.
Guillermo yo entiendo que tengas una obsesion conmigo pero tan dificil es leer lo que he dicho. He dicho LO PROBASTES y me contestas:"No. 28, jmt46, es "lo probaste", pero en fin es lo mismo..."
#33 a ver que me estas contando quien ha agregado la una s al final... si ha sido asi se me habra escapado. Soy de la cuna del Castellano, de España Castilla y Leon, Segovia; no tengo acento alguno.....
Javier. Partamos de una nota de 10 puntos. Habrá que descontar por el motor ya que para su cilindrada y turbos es poco potente. habrá que descontar por los consumos ya qwe para el motor que lleva y la potencia, son muy elevados. Dinámica. Con 2000 kg de peso y un motor poco potente será un coche torpe. Habrá que quitar algo por la dinámica. Consumiendo 3 litros mas a los cien que sus rivales en 300000km serán mas de 8000 euros de gasto en combustible, mas el mayor gasto de neumáticos debido a su elevado peso, mas el mayor gasto de frenos por lo mismo. Al final tienes unos 10.000 euros a bote pronto. Súmalo al precio final y luego hablamos. No se de donde te sale el 9.5 EStá claro que a ti te gusta viajar a velocidad legal y en este flotador con ruedas vas ideal de la muerte, pero no me negarás que el motor de este cepo hace que esa nota de 9.5 esté fuera de lugar. Este motor no merece compararse con los 6 cilindros diesel de BMW, yo le comparo con el 4 cilindros y aun así sale perdiendo. No critico tús pruebas con las que muchas veces no estoy de acuerdo sino tús conclusiones. La prueba me ha parecido buena pero las conclusiones como casi siempre erróneas. Dices que en un coche de estos no hay que mirar el consumo y en un AUDI R8 si? Cada vez que meas echas una idea... Haztelo mirar porque parece grave
me parece a mi que hay mucho "si no es un coche aleman no vale para nada" sin nisiquiera haberlo provado...y es una pena por que este coche es bastante decente
como va a salir ese coche casi 10 kilos??? tamos locos?
Lo único que le falla a este coche es el consumo,el diseño y el logo.
Hombre...yo que he probado el asiento derecho de este coche y he conducido mucho un serie5...Son cosas diferentes..a lo unico que lo asocio es a la clase S,y por que en la E (que es la que le toca) no he tenido ocasion,pero el C6 es mucha BERLINA,cubre un hueco que los germanos han ido abandonando,el lujo de viajar en 1ª clase a bordo de un vehiculo,sin querer hacerlo rapidisimo y bien,con el C6 tiene pinta de disfrutar de la carretera.Otra comcepcion.
Buenísima prueba Javier, es un placer leerlas ;-)
#45 Cuando escribas una prueba tú, utilizas los criterios que te parezcan más convenientes. En un coche para viajar, creo que al comprador potencial le importa un carajo que gaste 2-3 litros más que sus rivales POSTERIORES o que su relación CV/cilindrada no sea la óptima. Además, que este modelo no es para sensaciones deportivas, así que con 204 CV tiene de sobra para viajar con comodidad a cualquier velocidad, adelantar con seguridad y no tener sensación de coche pesado. No todo son numeritos. Me pongo en el pellejo de quien se compraría este coche. De la misma forma que al propietario de un Matiz se la pelan otras cosas.
Además, nunca llueve al gusto de todos, ¿verdad? La puntuación tiene algo de subjetividad. Para mi es mucho más importante su impresionante seguridad que el rendimiento mecánico, que oye, al fin y al cabo, el coche pesa 2 toneladas y es automático. No tiene un consumo excelente pero tampoco se puede tildar de excesivo.
#27 esta bien dicho "lo probastes"
En tu pueblo seguramente si.
Venga, salu3.
Javier, si se me permite una sugerencia, creo que no estaría de más que cuidaras un poco el escenario de las fotos, pues poco sentido tiene ver un coche de estas características en el monte.Un todoterreno vale, pero un vehículo de representación estaría mejor en un entorno urbano/elegante, como a la puerta de un hotel, por ejemplo.Sería un detalle que se agradecería mucho a la hora de ver las galerías.
Buena prueba, aunque esa puntuación de 9,5 sobre 10 se me antoja un poco exagerada.
Saludos.
Buena prueba, y buen coche.
Mi opinión sobre la estética de este coche es buena. Lo único que le encuentro al coche feo, es la trasera. Esos pilotos muy salientes y en los bordes, los veo feos. También los pilotos de marcha atrás y antiniebla los veo mal, aunque es un problema sin importancia.
También le encuentro las llantas demasiado deportivas, pero, en cambio, el morro es de los más bonitos que tiene la firma francesa.
Un saludo
#35, yo no he dicho que lo alemanicen, y no se porque la gente dice que el C5 esta alemanizado en diseño. el C5 es un oche excelente en cuanto a diseño, y perdon pelo yo solo distingo entre lineas europeas, americanas y asiaticas. Cada pais luego tiene su propio toque, pero el actual C5 sigue conservando las lineas puestas desde que sacaran el actual C4. Segundo, si crees que es bonito... hay ya no me meto.
#35 vaya manera de NO criticar las pruebas, sobre todo con tu ultima frase.
Parece que algunos siguen comparando con la base que alemán=deportivo, y que este coche... pues es una castaña. Son conceptos diferentes. Igual buscándole las cosquillas con mala leche a ritmo rápido que un BMW o Audi seguiría sin problemas (con inferior confort) sí mostraría que no está diseñado para eso. Pero rodando al ritmo para el que ha sido diseñado este coche (y seguro que no a paso de abuela), estoy segurísimo que ni es torpe como alguno ha dicho, ni se echa de menos nada en el aspecto del confort de otras berlinas.
Las cosas como son: igual uno en un BMW Serie 5 o cualquier otra berlina, se hace el trayecto en 2-4 minutos menos. Y con más sensaciones en el habitáculo - repito, a su vez menor confort, gustos a parte -. Pero al que vaya en este coche eso se la sopla y sin embargo comparando, va rodando, disfrutando de la carretera y del viaje como si fuera en una nube a cualquier ritmo en el que el coche muestre que va rodando cómodo (un amplio rango de velocidades de crucero con toda seguridad).
Buena prueba Javier. Quizás se te ve demasiado el plumeo y que te ha gustado el coche en las puntuaciones. Pero bueno, también esto es un blog. Me miraría eso sí, la sugerencia de ///M330 Gasoil en el #53... aunque eso se supone que lo hacen los fabricantes para sus fotos comerciales, pero a veces supondría un plus para el resultado de las fotos. ;-)
Se me pasó, un apunte: el vídeo del GS parece que lo han borrado por solicitud de "TuTubo" xD.
51. Por qué al comprador de este coche de 60.000 euros le importa un carajo el consumo y al comprador de un audi R8 que con extras se va a 150.000 euros si que le importa. Tú eres el primero que toca siempre el tema del consumo y ahora que a tí no te interesa el consumo deja de tener importancia. Lo dicho que no te aclaras...
jmt46, ¿Cuál obsesión amigo, si ni te conozco?
Tienes comentarios atinados, algunos no tanto, pero no tengo nada contra ti, en serio...
saludos.
Es un muy buen auto, con un poco de cambio en el diseño sería un exito
#53 lo tendré en cuenta para otra ocasión ;)
#59 en principio, a ambos propietarios el consumo se la bufa, pero es que en este caso hablo de que el consumo se va 2-3 litros "por que sí" y no 10 litros por zurrar acelerador, creo que son casos diferentes. Pero vamos, que dudo mucho que quien se compre una berlina de representación mire el consumo o que siquiera se lo pregunte.
#41 totalmente de acuerdo contigo, el C6 es la viva imagen del CX y no del DS, es totalmente absurdo compararlo con el legendario DS o XM. El C6 es practicamente un CX mas grande, solo hay que hecharle un vistazo XDD.
Me gustaria decir, que a partir de este miercoles, voy a hacer un viaje de 6 dias por el norte de España, ya que, en mi comunidad hacen puente, y que ese viaje lo voy a efectuar a bordo de un C6 2.7 exclusive como el que ha probado Javier Costas. Mañana me lo entregan y la verdad no duermo por las noches solo de pensarlo jajaj
En fin a mi me gustaria decir, que salvo el nuevo Clase E y el Jaguar XF, elegiria antes el C6, porque el A6 y Serie 5 los hay a montones, hay tantos como Seat Leon y Focus XD, sin embargo C6 no se ven ninguno y ademas es uno de lo generalistas mas refinados, elegantes, innovadores y sobre todo de una calidad bastante sobresaliente y por supuesto rival directo de los alemanes.
Ni que decir, que lo elegiria antes que el S80, 300C, CTS o Vel Satis, porque el 166, Thesis, 607 o 9-5, ya han quedado como berlinas totalmente desfasadas no ahora, sino desde hace ya 3 o 4 años, destacando el 9-5 que lleva en el mercado 12 años y sigue.....
El C6 es un automovil adelantado a su tiempo, por ejemplo el sistema del capo activo que lo incorporo el francés alla por 2005, lo acaba de incorporar el nuevo Clase E (W212) lanzado en 2009 y sobre todo ese aleron retractil, que es una pasada y algo inaudito en un automovil de su segmento. Pero claro, el nuevo Clase E es seguramente la mejor berlina alta del mercado.
Javier, has mencionado en la prueba varias veces la cuestión del precio del cohe. Recuerda que a la hora de comprarlo, aunque hablemos de una berlina de lujo, el precio se puede discutir. Por ejemplo, mi c6 no es de exposición ni nada de eso; lo trajeron para mi. Pero negocié el precio (Tengo el 2.7 HDI Exclusive pack premium, como el de la prueba)y aunque lo paúé al contado, no pagué esos 60.000, NI DE LEJOS. O sea, que aun a los que os pueda parecer un coche caro, hasta en eso podríamos discutirlo.
#63 ¡No olvides plasmar tus experiencias! Buen viaje
#64 ¿Te ligaste al comercial? O_o Explícate...
que va! No me ligue al comercial. Sencillamente le dije lo que queria, me hizo una buena oferta, lo hablamos, prometi pagarlo al contado, sin financieras (quiza eso lo valoren, no lo se) y obtuve un muy buen precio. Yo tambien opino que la prueba de este coche es correcta. De hecho me he animado a escribir porque es una de las mejores pruebas que he leido, aunque hay algunas cosas que no comentas, Javier, y si me permites hablare de ellas. Por ejemplo, el consabido tema de la potencia xupuestamente justita y de los consumos supuestamente disparatados. hay que aclarar a la peña que el c6 lleva turbo de geometría variable y cambio automatico adaptativo. Esto significa que tu estilo de conduccion afecta MUCHO a la media de consumo. Ademas, el v6 que monta es un motor super agradecido, que recompensa con creces cualquier intento de ahorrar combustible. en conduccion tranquila, detrás de un camion y manteniendo 80km consegui unos estratosfericos 5,8l DE MEDIA durante 10km. hago 130km al dia y para mi y mi forma de conducir, tranquila y con velocidades dentro de lo legal, vengo gastando entre 7 y 7,5l de media cada dia.
Aclaro que ese consumo de 5,8 de media, desde que estrene mi c6 el 31 de diciembre del 2007, solo lo he conseguido una vez. lo he intentado repetir pero sin éxito. Siguiendo con este tema del turbo y cambio que se adapta al estilo de conducción, como he dicho yo suelo llevarlo tranquilo, pero en alguna ocasión me he soltado la melena y os juro que el coche cambia por completo. tras unos kilometros de conduccion agresiva, con acelerones y apuradas de frenada, el comportamiento del c6 cambia. ignoro si en ese momento hay mas caballos o no, y solo me queda deciros que si podeis, lo probeis.