Como buenamente he podido os he acercado la realidad sobre este coche. Lamentablemente, el escudo que lleva en el capot le penaliza a efectos de caché, aunque objetivamente sea un buen producto, y el precio es ajustado. No se ha adelantado mucho a su tiempo, pero es una berlina que crea escuela.
El Citroën C6 se puede considerar como “el coche de lujo que te puedes permitir”, dentro del segmento de representación. Sin ir más lejos, es el coche de Sarkozy, y en España ha seducido a más alcaldes de la cuenta. Se fabrica en Rennes, Francia, y puede rivalizar en calidad con los alemanes de siempre.
El C6 aporta al segmento frescura, diseño, tecnología y una suspensión difícil de mejorar. No es uno más.
Valoración general
Seamos justos, el C6 no tiene un rendimiento mecánico sobresaliente, al menos con las motorizaciones V6. El modelo de acceso, 2.2 HDi 173, sí tiene un consumo más adecuado a los tiempos que corren. Por otra parte, tiene unos pocos fallos menores, que en mi opinión quedan muy por debajo de sus virtudes.
No va dirigido a un cliente que busque prestaciones ni comportamiento sobresaliente en zona de curvas, pero sí a quien exige la máxima comodidad. Su suspensión Hidractiva es única en su género, y sólo puede toserle al respecto la Airmatic de Mercedes, que NO forma del equipamiento de serie del Clase E 250 CDI. Si se le compara con un modelo con suspensión deportiva, la diferencia es hilarante.
Para valorar de forma justa al C6 hay que ser pasajero o conducirlo. Hay demasiado prejuicio suelto por ahí, pero puede entenderse. Tiene un nivel de calidad que nada tiene que ver con los utilitarios y modelos de gama inferior que usan el mismo escudo. Es un digno heredero del Citroën Tiburón, que en su día también fue vanguardista. No es que el C5 sea mal coche, pero estamos hablando de otra liga.
Es una pena que no le hiciese más kilómetros, pues la comodidad era tan intensa que el siguiente modelo que cogí me pareció un puñetero carruaje. Tiene el problema de que su precio parece exagerado, pero insisto, tenemos que mirar todo el equipamiento que lleva. Otros modelos rivales pueden tener un equipamiento abudantísimo, pero a base de extras y engordando tanto la factura que dan ganas de pasarse a un segmento todavía superior.
¿Gasolina o diesel? Para kilometrajes inferiores a los 100.000 totales: 3.0 V6, en caso contrario no cabe duda, diesel. La diferencia de tacto y agrado que hay es mínima, y pasada esa cifra el factor consumo se impone decididamente. De todas formas, el 2.2 HDi 173 es motor más que suficiente para mover bien este coche y tiene una gran punta, aunque eso en España no sea muy relevante. Se echa de menos una motorización de acceso en gasolina.
Resumiendo, que quien tenga entre 42.000 y 60.000 euros de presupuesto y exija ante todo la máxima comodidad, que mire antes al C6 dentro del segmento de berlinas Premium con potencia cercana a los 200 CV. También hay que decir que este coche es uno de los más seguros que hay en su categoría en términos absolutos, y además es muy respetuoso con los peatones, la parte más débil. A mi edad no me lo compraría, y cuando sea un hombre más maduro no estará a la venta. Lástima.
Ah, y para terminar, un poco de historia. Pocos coches pueden presumir de que si un neumático revienta seguirá en línea recta como si nada. La prueba ya se hizo en los años 70 con el Citroën GS, en su momento pareció ciencia ficción, y en 2009 aún pone los pelos de punta. No lo comprobé, pero en teoría el C6 heredó esta capacidad.
En pocas palabras
C6 2.7 V6 HDi Exclusive
- A favor: Diseño atrevido, lujo sin ostentación, confort de marcha (acústico, térmico, suspensión), puesto de conducción, habitabilidad para cuatro adultos, maletero muy accesible, consumo oficial realista, buenas prestaciones, comportamiento noblísimo, suavidad del cambio automático, tacto del motor diesel V6, ayudas a la conducción, dotación de serie muy abundante, excelente seguridad
- En contra: Un par de materiales mal escogidos, acumulación de mandos en consola central, sin levas de cambio en el volante, plazas traseras sin control de temperatura de climatización, rueda de repuesto con llanta de acero (mejor con llanta de aleación), rendimiento mecánico superado, política de equipamiento restrictiva
- Puntuación final: 9,5/10
Ficha técnica
C6 2.7 V6 HDi Exclusive
- Cilindrada: 2.721 cm³
- Motor: 6 cilindros en V transversales (204 CV CEE)
- Par máximo: 440 Nm CEE a 1.900 RPM
- Peso en vacío: 1.946 kg.
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,9 s
- Transmisión: Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 12 l/100 km
- Consumo extraurbano: 6,8 l/100 km
- Consumo mixto: 8,7 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 72 litros
- Capacidad del maletero: 488 litros
- Neumáticos: 245/45 R18 – 8,0 × 18
Precios
Versión probada (sin extras)
- C6 2.7 V6 HDi Exclusive: 59.960 €
Alternativas en gasolina/diesel
- C6 3.0 V6 Business: 52.090 €
- C6 2.7 V6 HDi Business: 55.160 €
- C6 3.0 V6 Exclusive: 56.890 €
Citroën C6 2.7 V6 HDi
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Citroën C6 2.7 V6 HDi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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"El c6 no tiene un comportamiento mecanico sobresaliente" Yo diría mas bien mediocre ya que el 520D de BMW tiene mejores prestaciones y gasta tres litros menos a los cien y eso que solo es un 2.0 de 4 cilindros contra todo un 2.7 biturbo de 6 cilindros. Encima me sale mas barato y con los 300 kg menos de peso me da para que cuando vengan curvas no me entre el canguelo por llevar un cepo de 2 TN.Encima el 520D equipado a tope me sale mejor de precio. ESte coche solo es para viejos que no pasen de 120km/h y ni eso porque gasta gasoil como si no costara. La comodidad no es solo tener una suspensión muy blanda. El coche es pesado, tragón, torpe y lento frente a sus rivales. Nos ha jodido que encima costara lo mismo que sus rivales teniendo encima una depreciación mayor. Yo soy de los que está siempre en contra de las marcas pemium pero en este caso el motor y el peso no están a la altura.
creo que deberían comenzar por cambiar el diseño del C6, es algo tan dificil como decir que me encanta el diseño del C5 y este ni me llama en absoluto la atención, creo que hace algun tiempo lei por aqui que cintroën tenia intención de comventirse en una marca de paso hacia marcas más premium, o incluso intentar luchar contra estas, algo que veo dificil pero no imposible,desde luego este es el coche con el que deberían empezar
DBS eso lo que iva decir yo.Javier Costas excelente prueva
Si, la imagen es una de las pocas cosas que se le pueden reprochar a éste coche.
Pero ya no queda mucho para el reestyle, esperemos que apliquen la "alemanización" que aplicaron al C5.
Yo también estoy de acuerdo con DBS. Espero que el restyle se parezca más al Citroën DS, en términos de diseño, no creo que sea un sucesor digno; no porque sea horrible sino porque el DS es una obra de arte y este se queda a medio camino.
Costas, eres un pedazo de probador de élite, y la mayoría de gente que entra aqui no sabe lo experto que eres,la prueba está excelente, no lo digo por peloteo, si no porque te trabajas muy bien las pruebas y es bueno que se reconozca, que sepas que realmente sirven de mucho. Andaaleeee!
Brillante el comentario #1. ademas añadiria que es traccion delantera. a mi un 525d y un A6 2.7 TDI configurados igual, en el BMW he puesto techo solar. y me salen a menos precio. no dudo ni un momento. me cojo el BMW antes. el A6 solo si es quattro. si queires te digo la respuesta de Javier, tienes que compararlo con el 525d....
Con la lista de puntos en contra que tienes, no entiendo como lo puntuas con un 9,5. ¿Le está pasando a tu sistema de puntuación como a las estrellitas euroncap, que casi todos los modelos conseguian la máxima puntuación?
#1 totalmente de acuerdo. lo unico que veo aca es un auto para gente de 60 años que van tranquilos por la vida y que cuidan sus espaldas. para el resto el serie 5 se encargara de darte las sensaciones indicadas. como un buen aleman lo sabe hacer(no discrimino a las otras marcas, pero para sedanes premium como alemanes no hay, aunque los japoneses saben dar la pelea)
#6, pues sí, aún así hay gente que parece que no lo quiere entender. Buena prueba, otra cosa, el vídeo no se ve, a ver si lo puedes solucionar. Saludos
Excelente prueba Javier.
buena prueba y gran coxe, lastima q esteticamente no m guste mucho...
este Andres Pajares es un cachondo,al bicho este solo le falta el logotipo,y no por eso sera mejor,ademas este por tamaño tendria que compararse con el serie7,hay si que se notaria la diferencia de precio
#13 esta bastante mas cerca en tamaño con el serie 5 4841mm que con el serie 7 5072mm. este 4908mm... Yo nunca he dicho que haga malas pruebas, las hace fenomenal y se fija en muchas cosas qeu yo nunca me fijaria. y yo ahora me dijo en cosas porque las he escrito en sus pruebas.... pero las cosas como son lo que dice Davidrp86 es verdad con tantas cosas en contra;aunque lo de las levas no me parece que sea un punto negativo,no lo veo necesario en este tipo de coches; no puede tener tanta nota el coche...
#1 el BMW 525d gasta menos, está muy optimizado de motor, y además tiene el EfficientDynamics. El C6 no tiene nada que se le parezca. Las 2 toneladas se deben al peso de los materiales, sistemas de seguridad y aislamiento, que eso no sale de la nada. Encuentra un coche tan bien aislado que baje de 1600 kg. Tiene para ir a mucho más de 120 km/h, con la diferencia de que no te enteras como en los otros, hay mucha diferencia de rumorosidad aerodinámica y de rodadura, por no hablar de que la suspensión te va castigando mientras el otro te mima.
#6 ya será menos hombre :P
#7 No estás poniendo TODO en esos coches, sino se salen de precio. Es que ya probé a hacerlo y tal.
Los que esperáis al restyle, esperad sentados, que es un modelo de 2005. Para 2010-2012 un par de cambios estéticos y poco más.
Aqui la mayoria habla mucho y el unico que puede hacerlo es quien se ha subido a uno de esos coches... lo demas son prejuicios y estupideces varias. Que si tan buenos son los alemanes no veria yo tantos(incluidos mercedes) con faros delanteros o traseros estropeados,amarillos,oscurecidos...eso por ejemplo. Por no decir el sistema cutre y más barato imposible de mercedes de faros direccionales, que lo que se encienden son los antinieblas ¡increible!
yo creo que ese coche hay que probarlo para opinar, por que sus virtudes ni se ven en fotos ni en cifras técnicas, sólo se pueden apreciar en pruebas presenciales por lo que veo.
Muy buena prueba nuevamente.
y una sugerencia, en las puntuaciones podrías poner unas cuantas parciales y luego hacer la media, sería mucho más explicativo.
Un saludo.
#16 las antinieblas las ilumina en giros a baja velocidad, te refieres a eso ¿no? En carretera lo suyo es que gire los faros, pero no he probado un Mercedes con ese sistema, tengo que esperar un par de semanas.
#17 la puntuación tiene en cuenta el peso de las virtudes y los defectos, pero meto algo de subjetividad. No esperes una matriz de pesos ni un complejo sistema matemático detrás. Si tuviese mejor rendimiento mecánico, pongamos 6 l/100 km, rascaría el 10. Hay que tener en cuenta que el consumo no es tan importante en un coche de este tipo. Si quieres gastar menos no te compres un coche de 60.000 pavos y casi 2 toneladas.
bueno conclusion, nunca llueve a gusto de todos
Lo probastes con un Mercedes verdad en ese si que se va de presupuesto...pero en los otros la verdad que no aun asi se podrian ir 5000euros mas y seguirian saliendo rentables... #16 eso viene de serie y leugo puedes poner como opcion los faros que giran cuando mueves el volante... que por cierto ya lo tenian coches de principio de siglo pasado... #17 para lo bueno si y para lo malo no? si es asi nose que comentamos porque salvo JAvier costas DAB y dos o 3 mas el resto no hemos probado la mayoria de los coches que salen en este foro...
impresionante el vídeo de topgear... impresionante.
sobre todo cuando deja claro la cuestión de la suspensión del c6 comparándolo con el bmw.
algo que todos deberíamos ver para que se nos quitaran los prejuicios acerca de marcas como citroen.
yo he pasado de un audi a3 a una c4picasso exclusive y estoy en-can-ta-do.
buenísima prueba te has currado, mi enhorabuena.
#20 Se dice "lo probaste".
Esa es una calificación altísima, te tuvo que haber encantado para poner 9.5....
Enhorabuena por la prueba, muy buena, ahi esta que cada una de las partes superó los 50 comentarios con creces...
saludos.
#23 La puntuación esté perfecta. Un familiar mío tiene uno y he tenido la oportunidad de probarlo y de ir muchas veces en él. Es una pasada de coche. Para mi gusto mejor que el serie 5.
Salu2
*quería decir "está perfecta".
lo dicho en comentarios anteriores. un buen coche pero le falta un poco del espiritu aleman en su berlina. en todo caso se podria asemejar a las grandes berlinas japonesas. Buenas, estables, comodas y con calidad. La filosofia francesas para estos coches es sobre todo el toque burgues en sus vehiculos. Robustos motores pero que no tienen las capacidades de los germanos. Solo el cadillac cts de media en su gama da unas prestaciones de motor y comfort semejantes a un aleman y reitero lo de semejantes que no iguales.
#23 esta bien dicho "lo probastes" y se dice Saludos no Salu2. Pruebas una cosa y por tanto es LO o LA no LE.
Enhorabuena por tu prueba Javier, de verdad, me ha encantado y tenía que hacertelo saber. Sigue así, con esa objetividad demoledora, que aunque a algunos les fastidie, a los verdaderos amantes del motor les encanta. Que este modelo lleve dos chevrones delante no significa que tenga que ser peor que otros, cuando en realidad es un gran producto, y además diferente, algo que a veces se obvia a la hora de pagar 60.000 €. Echo de menos pruebas analizando así un coche en revistas con tanto lustre como Autopista, que ya no es lo que era. Enhorabuena de nuevo y un saludo, sigue así ;).
No. 28, jmt46, es "lo probaste", pero en fin es lo mismo...
No. 29, definitivamente las pruebas de Javier Costas son de las mejores que he leído y que conste que compraba, que ya no, revistas de México y de España para comparar coches y que si y que no venden por allá...
Nuevamente muy buena prueba Javier, que aunque esta marca no se venda en México, algún día se tendrá que vender, y los que leemos esta página mínimo ya tenemos una idea...
Saludos.
La prueba muy buena y me gusto pero el auto: Design de bostezo...es para abuelitas..pero hay algo difinitivamente q este auto no muestra ni trasmite q es lujo..si me comprara este armatoste al manejarlo no sentiria lujo..ese tablero totalmente descabellado, los botones de radio, clima se ven desfasados, el volante no muestra lo q se pagaria por el...y con 204 cv para mas de 2000kg (ya q no vas ha ir solo) lo hace un COMPLETO PERDEDOR Y NO LO DIGO YO PERO ESO SE VE EN LAS VENTAS (AUNK NO VIVO POR ALLA). P.D. : quisiera q probras el G37 de Infiniti yo solo lo maneje una vez en USA y su motor V6 gasolina uffs!!
Solo por los consumos no se merece llegar al 9, por muchos 60000 euros que 'derroche' el comprador, incluso un deportivo como el tt-rs tiene en cuenta los consumos y emisiones, acercándose a los 9 litros. Pero los que compiten en su segmento le dejan en ridículo (2-3 litros menos) y... ¿ya no decimos nada de la autonomía?
y luego dicen que agregar la S al final de una palabra es costumbre, nosotros, los de el norte de Mexico, porfavor JmT46 dime que no eres de aqui, que odio a las personas que hacen eso y luego dicen que es un regionalismo
nueva makina kema gasoil europea!!
"""La prueba ya se hizo en los años 70 con el Citroën GS, en su momento pareció ciencia ficción, y en 2009 aún pone los pelos de punta. No lo comprobé, pero en teoría el C6 heredó esta capacidad."""
Yo antes tenia un citroen GS con mas de 20 años y puedo corroborar que si te revienta un neumatico ni te enteras.A mi me revento la rueda trasera izquierda y como llevaba la musica alta no escuche nada anormal, al coche no se le notaba nada y estube conduciendo varios kilometros por una carretera llena de curvas sin notar ninguna perdida de estabilidad ni de comodidad. Comparado con el que me compre despues (hace unos 5 años) que le revento una rueda y ya ni andaba siquiera unos metros para apartarlo
#2 Por Dios, esperemos que NO lo alemanice, el diseño es la mejor baza de este coche. Todos los que decís que es feo, os compadezco.
INSISTO ESE CARRO ES FEO POR DONDE LO MIRES Y CARO POR LO DEMAS OK ASI QUE PARA GUSTO LOS COLORES AH..... Y NO SOY DE BAJA CALIFORNIA SOY DE PANAMA
Felicidades Javier, una prueba excepcional
Gran cochazo!!! aparte de en muchos apartados que gana a la competencia, tb a mi entender el motor. Este motor v6 turbodiesel se considera muy ligero y el mas insonorizado.(lo llevan varias marcas,incluida jaguar), con una barbaridad de par.El sustituto ya está preparado. Si a lo alternativo y de calidad.
Ahora mismo no se, pero al salir y hasta hace 1 año era el coche mas seguro.Lo lei en una revista con analisis de varias gamas y como 50 pruebas de coches.
estoy de acuerdo con DBS (#2) me llama mas la atencion el C5 nvo que este C6..
tiene muy buenas comodidades, excelente la suspencion, pero me quedo con los BMW definitivamente..