Delante de mis narices se hallaba una fila tremenda de modelos GLP a elegir… me pegué la carrera para llegar antes que los demás, así que podía coger el que me saliera de las válvulas de escape, me decanté por el más grande: Chevrolet Captiva 2.4. Este modelo ya lo probamos a fondo con su motorización 2.0 VCDi en otra ocasión.
Utilizando gasolina este tetracilíndrico eroga 136 CV de potencia a 5.000 RPM, con un par máximo de 220 Nm a 2.200 RPM. Con este motor sólo se comercializa con el acabado básico LS y con tracción delantera, así que no hay que pensar en él como un todocamino sino más bien como un SUV y pinta de todocamino.
Al subirme en el Captiva la única diferencia que encontré respecto a cualquier otro es el conmutador de GLP, situado a la izquierda, cerca del mando de altura las luces (ver detalle). Un apaño estéticamente discutible y mal situado, pues también es el medidor del depósito GLP y obliga a retirar la vista de la carretera para mirarlo.
Este medidor tiene cuatro luces, que indican desde el lleno hasta el vacío. Cuando se ilumina la luz roja central significa que sólo rodamos con gasolina, bien por elegirlo, por estar el motor frío o por agotar el depósito GLP. Por lo demás no hay ninguna diferencia. Arranqué y me puse en marcha. Los primeros kilómetros se hicieron con gasolina, ya que el motor estaba frío.
Hice un trayecto todo el rato por autovía y a velocidades legales. Hasta el momento no había probado ningún modelo propulsado por gas, lo primero que me llamó la atención es que la transición de un combustible a otro es totalmente imperceptible, el motor sigue funcionando como si nada. Con gasolina gasta 8,9 l/100 km en ciclo mixto, con GLP un poco más.
Probé a hacer distintas aceleraciones y recuperaciones para comprobar la diferencia a altas y bajas revoluciones. Cuando el tacómetro apunta bajo el motor responde un poco mejor, quedó de forma más patente en la última parte del recorrido, por secundaria y ciudad. A regímenes altos, el Captiva 2.4 pierde un pelín de fuelle pero hablamos de algo muy sutil, casi no se nota.
Usando GLP la combustión es más limpia y completa, de modo que hay menos sonoridad y vibraciones. El L4 de 2.405 cc no es ni silencioso ni poco vibrador por naturaleza, pero sí creí notar que hacía un poco menos de ruido, sobre todo estrujando la tercera hasta unos 130 km/h. Al igual que con gasolina, es un SUV con alegría pero no es lo más prestacionalmente.
Comparado con el diesel VCDi, según gustos, el sonido es un poco más agradable y creo que un poco más silencioso. Al fin y al cabo, los dos VCDi que he probado eran automáticos y a veces el motor diesel iba más revolucionado de lo que iría con cambio manual, igual no es una apreciación muy justa compararlo con un gasolina de cambio manual, el 2.4 no puede ser automático.
La diferencia respecto al diesel era más notable en los pocos momentos que estuve al ralentí, en cedas de glorietas por la zona de Leganés,* el gasolina/GLP es más silencioso, aunque más con GLP*. El punto de reunión era una gasolinera, y ahí me bajé. Ubiqué rápidamente el depósito, está en el exterior del coche, donde iría la rueda de repuesto.
Si se practicas 4×4 chungo el depósito sería candidato a llevarse un golpe, pero tranquilos, que es dificilísimo que haya una explosión, tiene doble recubrimiento. En el maletero no se nota diferencia alguna. Si se abre la tapa del depósito para repostar, se observan dos bocas, una sirve para gasolina y otra más pequeña para echarle gas licuado, la confusión es imposible incluso para los más manazas.
Ficha técnica
Captiva 2.4 GLP (los datos corresponden a uso de gasolina)
- Cilindrada: 2.405 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (136 CV)
- Par máximo: 220 Nm CEE a 2.200 RPM
- Peso en vacío: 1.730 kg.
- Velocidad máxima: 185 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,4 s
- Transmisión: Manual de 5 velocidades
- Consumo urbano: 12 l/100 km
- Consumo extraurbano: 7,1 l/100 km
- Consumo mixto: 8,9 l/100 km
- Combustible: Gasolina o GLP
- Capacidad del depósito: 65 litros (gasolina)
- Capacidad del maletero: 465 litros – 930 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 215/70 R16 – 6,5 × 16
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Javier Costas
En Motorpasión | Chevrolet Captiva Sport VCDi, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4)
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Ford Focus RS, prueba (parte 2)
y que teneis que decir del sonido del motor??? hay algún cambio??? un saludo y seguid así
"me pegué la carrera para llegar antes que los demás, así que podía coger el que me saliera de las válvulas de escape" Javi eres un genio Jajajaja.
Que raro que no sea traccion a las 4 ruedas,tetracilíndrico, 2.4 136cv, que cosa mas rara
Un artículo muy flojo ¿No crees?
Soy un "admirador" tuyo, siempre me gusta el punto de vista que le das a las pruebas aunque, discúlpame, pero hoy no has estado a la altura.
Expresiones como "Consume un poco más" o "Los datos provienen de la versión de gasolina" no son lo que esperaba de alguien que mira los consumos con lupa.
Mucho interés encuentro últimamente en promocionar el GLP, pero ninguna prueba en condiciones que aporte datos reales de potencia, consumo e incluso desgaste prematuro.
Tampoco habla nadie de los problemas que tiene el GLP como la prohibición de uso de algunos parkings públicos o lo mal abastecida que está la red (¿para qué un 2.4 de gasolina en SUV si no encuentro gas?)
Seguro que la próxima vez lo haces como siempre: mejor ;-)
Oye javi!una dudilla, cuánta autonomia puede llegar a tener? si la mayor parte del tiempo funcionan autonomamente puede superar el millar de kilometros largos, no?
al final con tanto GLP voy a acabar poniendoselo hasta al daewoo javi jajajaja
PARA CUANDO VAN A INSTALAR GLP EN LAS GASOLINERAS CONVENCIONALES????????
#1 Pasa a ser menos ruidoso, a falta de sonómetro, es la impresión que tuve
#2 Si sólo me dejan el coche 30 minutos ¿qué quieres que haga? No tenía ningún medio fiable de medición, y en la información que me han suministrado no vienen datos de consumo, autonomía o prestaciones usando GLP, y tampoco me los voy a inventar. Es una presentación, y por tanto, es un comentario preliminar. Si puedo usar un coche de estos más tiempo, podré dar datos más precisos.
En algunos parkings no pueden entrar, cierto, ya lo comenté en el post genérico del GLP. También comenté que si te quedas sin gas tienes un bonito depósito de gasolina, y eso lo venden en todos lados hoy día. Si no has seguido los artículos previos normal que te parezca flojo pero es que no voy a repetir lo mismo todos los días :P
#4 No me han proporcionado el dato de autonomía, tampoco el del tamaño del depósito de GLP. Échale que son unos 60 litros, podría durar unos 300-400 km, además de unos 740 de autonomía con gasolina sí supera los 1.000 km casi seguro. Desde luego, se hace más kilómetros que el diesel, que no te quepa duda.
#6 A ver, de momento hay unas 40 EESS, y Repsol este año va a abrir no sé si unas 12 más, de otras petroleras no tengo datos. Es una implantación progresiva. Las empresas y flotas pueden alquilar con un coste decreciente en función del consumo unos minisurtidores (SKID) para dar gas a sus coches. De todas formas, siempre puedes echarle gasolina.
eso iba a decir, que en un SUV el deposito va muy expuesto, mejor no hacer el burro por el campo si es un GLP.
Últimamente estoy leyendo comentarios en los que se preguntan por qué tanto interés en el autogas. Creo que si es más barato de repostar y más respetuoso con el medio ambiente, no veo nada de malo en hacerse buen eco de esta tecnología todo lo que se pueda, ¿no creéis?
La duda es si las empresas petrolíferas harán igual de sensible el precio del GLP a la ley de oferta y demanda como ocurre con la gasolina y el gasóleo.
Ójala no se siguieran los mismos pasos, porque entonces la conclusión que extraigo es que el problema está en que sobramos consumidores, pero eso es otro debate bien distinto.
Saludos.
coche grande = pene pequeño
Ese deposito ahi,¿ no esta muy expuesto ante un golpe fuerte por detras o por rozaduras al practicar 4x4?
#11 Este coche es una maravilla NUNCA se estropeara haciendo 4x4!!!
es tracción delantera ;-)
javier otra cosa ami coche no se le puede poner GLP o eso me han dicho, me lo podrias confirmar gracias
Coincido con todos vosotros, en vuestra opinion se refleja la critica mas acertada. Tambien coincido con el fallo por parte del instalador en colocar el medidor de combustible, aunque todo aquel que haya tenido el exitante placer de cambiar un embrague (con su consecuente repro, ejem ejem) de este modelo o simplemente desmontar el salpicadero, conocerá sus limitaciones.
Por otra parte, comentar que por buen rendimiento que cumple las espectativas sobre el terreno y el peso de este xiquitin, SE AGRADECE el gesto de quitar la galleta de repuesto y evitar cambiar la rueda en el suelo (qe peligro señores, y que gato... jeje) Buena jugada por parte del constructor tener un combustible alternativo mas barato para paliar de momento el gasto y motivo para fomentar ventas, pero siempre se llevan la pasta los mismos. Sigamos buscando soluciones
#13 Si es gasolina, se puede. Un instalador como Ferrosite o Motorgas te dirá si se puede o no. Quizás para algunos modelos concretos no hay kit.
Javier, veo que te ha molestado mi comentario. No te ofendas y, sí, me los leo todos. Precisamente, porque me los leo todos, considero que este no tiene la calidad de siempre.
Lo zanjamos aquí, si te parece, pues ya dejas claro que esa pequeña bajada no es culpa tuya.
Un abrazo.
Demasiado ganso para mí