Os dejábamos en la primera parte de la prueba del BMW M6 Cabrio pulsando el botón de arranque. Cuando lo haces el motor V10 se pone en marcha emitiendo un sonido realmente espectacular, que se mantiene durante unos minutos con un ritmo de ralentí bastante alto para que el motor vaya cogiendo temperatura.
Para ponernos en marcha tenemos dos opciones, mover la palanca de marchas hacia la derecha para activar el modo automático o manual/secuencial dependiendo de las condiciones del tráfico. Como en principio iba a moverme por ciudad, decido probar el modo automático del cambio SMG III de siete marchas, que dispone de cinco programas dependiendo de la rapidez e intensidad con la que queremos que el mismo los cambios.
El cambio estaba en el modo más tranquilo, y lo primero que llama mi atención es que con esta posición seleccionada, en los semáforos el coche engrana segunda de forma automática para arrancar. Por algo tenemos bajo el capó delantero un espectacular motor V10 de 507 caballos de potencia.
En esta posición los cambios se hacen a muy bajas revoluciones, intentando que el comportamiento del coche sea lo más tranquilo posible y que los consumos se reduzcan al mínimo. Pero sinceramente, creo que esta no es la posición en la que debemos rodar si queremos disfrutar de la conducción, que es de lo que se trata.
Empiezo a jugar entonces con el botón situado debajo de la palanca de marchas, que permite modificar los modos del cambio. Lo pongo en una posición intermedia y automáticamente el coche baja una marcha. Cada vez que esto ocurre, un acelerón de motor entre la marcha más alta y la más baja hace que los cuatro escapes traseros emitan un sonido espectacular. Creo que el BMW M6 Cabrio que quería conocer se está empezando a despertar.
Las múltiples opciones de configuración del BMW M6 Cabrio pueden hacer que nos pesemos el día jugando con los “botoncitos” del coche. Uno de los que más llamaba mi atención es el botón “Power” situado a la izquierda de la palanca de marchas. Si lo llevamos desactivado, el V10 “solo” entrega 400 caballos, pero si lo pulsamos la potencia sube hasta 507 caballos.
En ciudad es recomendable llevar el “Power” desactivado, ya que los 507 caballos de potencia pueden hacer que el coche pegue incómodos tirones al arrancar en los semáforos y es una pena que un coche con este aspecto vaya a tirones como si lo condujese un novato con el carnet recién sacado.
Los consumos rodando a ritmo normal y con tráfico medio se situaban en torno a los 20-21 litros cada 100 kilómetros, aunque la marca declara un cosumo urbano de 22,8 litros cada 100 kilómetros. Estas cifras unidas a un depósito de combustible de solo 70 litros hacen que cada vez que desvías tu mirada hacia la aguja del combustible, la veas más abajo.
Por lo demás el BMW M6 Cabrio es bastante cómodo cuando rodamos por ciudad, a pesar de que mide 4,87 metros de largo y pesa dos toneladas. La dirección activa que llevaba la unidad de pruebas hace que el comportamiento del coche sea muy agradable, y que con leves insinuaciones de volante consigamos la trayectoria que queremos.
Por lo demás la suspensión en modo normal es bastante blanda, tanto que hace que las llantas de 19 pulgadas con perfil de neumáticos bajo apenas transmitan las irregularidades del terreno. Para ponerlas duras había otro botón al lado también de la palanca de marchas que guardaba dos posiciones de dureza más para cuando rodamos “al ataque”.
Por ciudad bien en general, pero vamos a salir a carretera que un V10 de 507 caballos entre el tráfico urbano es como tener a un tigre encerrado.
Por carretera lo primero que llama mi atención es el buen aislamiento acustico de la capota, que todavía llevo cerrada. Por algo tiene tres capas. Sinceramente creo que es la mejor capota de lona que he probado y con un aislamiento así los techos duros no tienen ningún sentido.
Pulso el botón “Power” para que esos 507 caballos de potencia estén a mi disposición siempre que lo necesite. Entonces noto como las reacciones a los movimientos del acelerador se hacen mucho más instantáneas. El cambio lo paso a modo manual pulsando las levas situadas detrás del volante. Está en el modo más rápido y os aseguro que es divertidisimo.
Los cambios se hacen a una velocidad impresionante, y lo que más me gustó del SMG III respecto al nuevo DKG que equipaba el BMW M3 es que en el primero se notan los cambios, se nota ese “tirón” entre marcha y marcha que casi desaparece con la caja de doble embrague.
Como os podréis imaginar, el motor V10 acelera una barbaridad. Cuando tienes carretera libre por delante, pisas a fondo el acelerador y literalmente te quedas pegado al asiento. El motor está super lleno en toda la banda de revoluciones. Da igual que estés casi a ralentí o cerca del corte, tu le pisas y el responde siempre con la máxima contundencia.
La capacidad que tiene el BMW M6 Cabrio para rodar por encima de la velocidad máxima legal es incluso peligrosa. Peligrosa para los puntos del carnet, porque o estás muy atento o constantemente estarás fuera de la legalidad de Navarro. Constantemente veía el HUD (Head Up Display) proyectado sobre el cristal y tenía que levantar el pie derecho.
Por tamaño y peso, el BMW M6 Cabrio no es precisamente un coche para rodar por las carreteras de montaña lentas y ratoneras que tanto me gustan y en las que otros coches que he probado para vosotros como el Subaru Impreza, el BMW M3 o el Audi TTS Roadster se comportaban tan bien.
El BMW M6 Cabrio es más bien un coche para devorar autopistas, hacer viajes de forma cómoda y rápida como les gusta hacer a los “gentelman drivers” de verdad, esos que prefieren siempre su coche deportivo que viajar en avión.
Pero lo cierto es que los altos consumos que tiene el BMW M6 Cabrio harán que cualquier otro con un BMW 635d Cabrio por ejemplo llegue antes al destino que sea, ya que no tendrá que parar cada escasos 300 kilómetros por hora a repostar.
Continuará...
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Es el coupé y no corre pues imaginate este que el techo pesará unos 200 kg.Pero muy guapo el coche.
El M6 cada vez me enamora mas.Que suerte que teneis.
PD:En Sant Pere i Sant Pau acabo de ver un Serie 6 y me fijé en la versión y era un 650i coupe en rojo.Que pasada de coche.
Saludos
"constantemente estarás fuera de la legalidad de Navarro." jajaja me ha gustado esta frase!
sigo diciendo que es una maquina sobrevalorada, tiene un gran motor, pero a costa de meterle cilindrada, cualquier porsche es mas deportivo, cualquier Mercedes CL es mas comodo. Por desgracia se queda un poco en tierra de nadie.
Seguro que está autolimitado para repostar "cada 250 km. por hora" ¿no?
Pero no merece la pena gastarse eso, mejor comprarte un 630d Cabrio que no gasta nada y corre mucho.
#4 jajajaj que??? meterle cilindrada??? que otros fabricantes tienen en sus deportivos mas de 100cv/L salvo porsche en el GT3, en motores atmosfericos?? para eso te tienes que ir a Ferrari y cia. por cierto el homologo de Mercedes que dices el CL cueta 40.000euros mas casi nada! y solo le hay en coupe. y el SL pasa li mismo que es su verdadero rival en Mercedes.
#6 pero si vale lo mismo qeu tu cayenne!!! y este es 1000 veces mejor! 630d como se nota que ese cayenne no le has visto mas qeu en la pantalla del ordenador.
jmt46, estoy contigo
Hector, siento decirte que no son 5 los programas que tiene la caja de cambios Getrag, yo he tenido en sui dia un ///M6 y son un total de 11 modos, 5 para automnatico y 6 para manual, en modo automatico se llaman D seguido de un numero, dependiendo de la rapidez y uso que quieras darle al cambio, para manuel se llaman S, tambien seguido de un numero...no he leido todo el post, pero asi por encima me esperaba algo mas tecnico en terminologia, cosas como el P400, P500 y P500 Sport por ejemplo.
Ups!! he leido demasiado rapido, te refieres a que el modo automatico ofrece cinco modos...disculpas.
"para manuel se llaman S..." :D
Gracias.
Este coche me encanta, aunque lo prefiero con carroceria cupe, por ser mas ligera y algo mas bonita.
Y estoy de acuerdo con lo que jmt46, para encontrar motores con mas de 100 cv/l te tienes que ir a ferrari, lamborguini, en fin coches mucho mas caros, sin contar a porsche.
Lastima que pese tanto el M6, si fuera mas ligero...
El BMW M6 es el mejor BMW de todos los tiempos, tiene deportividad, confort, agresividad. Lo único malo que tiene es el consumo pero eso es como en todos.
jm46, te has levantado con mal pie? solo defiendo que el serie 6 y el m6 navegan en tierra de nadie, entre medio de los gran turismo clasicos y los deportivos puros sin llegar a ser ninguna de las dos cosas. Por cierto no me parece ni caro ni barato pero decirte ademas que adquiriendo un m6 cabrio obtienes los mismos acabados interiores que en un 630d por ejemplo..... eso dice poco de un coche que se supone que quiere atacar a marcas mucho mas elitistas.
Sí, el 635d llegará antes, como cuando en Top Gear hicieron la prueba Smart vs Cayenne, pero no se trata de llegar antes, sino de lo que te has podido divertir...
Una cosa me ha quedado clara después de leer esta segunda parte: si ya me gustaba más una capota de lona que un CC, ahora mucho más.
#15 eso te pasa lo mismo en sus homologos como el SL o el CL a no!! en este ultimo pone V12. con la diferencia de que viene con un cambio especial de serie y en otros otros con el 7G de siempre salvo los V12 que como no aguantan tienen que recurrir a uno de 5 marchas. un cambio nada deportivo. por cierto el turbo tambien viene igual que el carrrera S, salvo cuatro cosas qeu tiene de serie como el navegador, pero vamos que como opcion las pides.
¿Más de 100 CV/litro atmosférico en marcas caras?
Ejem... Mazda RX-8, 1308 cc, 231 CV, 40.000 euros
Honda S2000, 1997 cc, 240 CV, 44.000 euros
Renault Clio 3p RS 2.0, 201 CV, 21.450 euros (100,5 CV/litro)
Los tres motores consiguen esa relación CV/litro por giro rápido.
#18 y el civic type R pero NINGUNO compite contra el M6 qu es lo que importa en esta prueba, qeu dice sin conocimeinto de causa que tiene potencia a base de cilindrada. pero vamos Javier los atmosfericos estan superdados no hay mas que ver este coche.
por desgracia está bastante asumido que haya coches "deportivos" diesel, hasta Porsches... en fin... pero un coche como el BMW serie 6... en cabrio y diesel me parece demasiado, se me ponen los pelos de punta... solo de pensar en el ruido de un motor diesel unido a una preciosidad como un serie 6 cabrio.. por favor....
Jmt46 y Dani, espero que en lo de que no hay otras marcas que ofrezcan más de 100 cv/l os refirais a rivales directos del M6, porque es delito olvidarse del Honda S2000... XD
Supongo que, por ciudad, más de uno se quedaría mirando este M6... Solo he escuchado ese motor en un par de ocasiones, pero ese sonido, sobretodo a partir de 6500-7000 rpm., es difícil de olvidar ^^ Pero aun así, su trasera no me gusta.
Rivales suyos con más de 100cv/L y que no sean porsche, lambo, etc?? Mismamente el Audi R8 5.2 V10 ¿no?
El R8 V10 cuesta 158.000 € y 166.000 con R Tronic, frente a los 137.000 del M6.
Yo creo que realmente los vale, aunque se sale un poco del concepto del M6 =)
#21 evidentemente de su categoria. #22 no es un rival. es otra categoria. tambien se podria añadir el Maserati gran turismo si quieres y yo no he dicho que no los haya digo que hay pocos y precisamente Mercedes no lo es que es su rival mas directo.
18# y 21#, es verdad, los olvide mencionar, pero obviamente estan en otra categoria.
Pero el honda s2000 no vale, porque ya no se vende.
es precioso...la unica pega ke le encuentro es la capacidad del deposito...ya que tienes un coche que es grande aprovecharia pa ponerle un deposito mas grande... hector lo de parar cada "apenas" 300km te refieres en autopista???? se me ace un tanto incomodo parar cada 300km...sera en ciudad no? x cierto viendo la galeria de fotos...devolviste las ruedas lisas??? jajajajajaj
hola a todos, suelo andar mucho por esta pagina y hoy al no haber entrado en unos dias he encontrado esta prueba y me he registrado ya que tengo ese mismo coche y nada deciros que es una pasada y contestaros a vuestras dudas, sobre el deposito de gasolina ami no me dura mas de 300km ni circulando por autovia a 140 generalmente, es un poco molesto repostar cada poco, el cche es un autentico misil y he llegado a tardar en un viaje de madrid a valencia 2 horas y cuarto parando solamente a repostar y nada mas, el coche flipo con el porque llama mucho la atencion la gente cuando lo oye se da la vuelta y demas jeje
Un senyor GT, con todas las letras. Al que sugiere comprarselo en diesel, mejor que se compre cualquier otra cosa, como un Honda Accord...
hermoso. justo iba a pregutnar cual era la diferencia entre la DKG y la SMG III. la DKG es un gran avance, y ademas tambien tiene 7 velocidades. como dijeron el problema son los 70lts. podria ser un poquito mas grande, pero sin emnargo debe ser un encanto manejarlo. como dijeron el R8 no compite con este, la competencia de este creo q seria el CL 63 AMG. pero para el M6 coupe, creo q el cabrio no tiene
#30 el Sl 63 AMG. La diferencia es qeu la DKG es una caja de doble embrague y la SMG es una version mas deportiva de la normal.
#1 pues te digo que el M6 Coupe tiene un peso en vacio de 1785kg.
el cambio smg es como un cambio manual pero robotizado por eso se nota golpe cuando cambia el mismo que haria una persona por poner un ejemplo
28# Yo he ido de Madrid a Valencia en 2:10h en un focus diesel de 136cv. Para eso no hace falta un M6.
ya que no tendrá que parar cada escasos 300 kilómetros por hora a repostar.
Joder, ¿puede repostar a 300 km/h? ¡Eso quiero verlo yo!
Ahora en serio, el "por hora" se ha colado pues supongo querrías decir "parar cada escasos 300 kilómetros a repostar", ¿no?
Saludos
perdona no queria decir valencia, queria decir madrid bilbao
Hace dos o tres semanas por casualidad me dejaron un BMW M6 Coupe. Y sinceramente ha sido una de las experiencias mas impresionantes de mi vida. Pulse el boton "M" y se desperto la bestia, 507cv salvajes a mi disposicion. Puse el cambio mas rapido y active las levas. Estaba parado y pise a fondo, inmediatamente mi cabeza golpeo en el respaldo y el coche salio disparado. En el cristal veia proyectado como las revoluciones del motor subian hasta las 8000rpm, pulse la leva dera y entonces pasó. El momento mas impresionante de mi vida automovilistica. Un latigazo en la parte trasera del coche. Se desliza el culo del coche a la derecha, luego a la izquierda y luego salio disparado con mas fuerza que al arrancar. Nunca he sentido algo parecido. Pero eso no queda ahi, ese mismo latigazo se siente al pasar a segunda, a tercera, a cuarta, a quinta, a sexta y tambien al pasar de sexta a septima. Es algo impensable. Si bien es una bestia corriendo, tambien da la impresion de que llevas un mazacote de coche, muy grande y pesado y que no te sientes seguro de controlarlo a la perfeccion en ningun momento. Lo mas salvaje que he llevado nunca. Una sensacion unica en acada aceleron. Me hubiera gustado probarlo en descapotable pues no da demasiada sensacion de velocidad.
Es un ballenato veloz este coche.
no. 14 pues para mi el mejor bmw de los ultimos tiempos ha sido el Z8.. un verdadero auto para coleccionistas. este tambien es un excelente auto.. definitivamente los bmw son los mejores de las 3 marcas alemanas..
#39 el r8 v10 se mea en cualquier bmw ahora mismo.