En la primera parte de la prueba del BMW Serie 3 lo hemos visto y aprobado por fuera y por dentro. En la segunda parte, hemos visto que es un devorador de kilómetros. Ahora nos queda hablar del equipamiento y del apartado multimedia.
Empezando por orden, según lo vamos descubriendo, el primer elemento destacable es el sistema de arranque sin llave. Si la llave está en las inmediaciones del vehículo e intentamos abrir la puerta, el cierre centralizado se desbloquea automáticamente.
Para cerrar con este sistema debemos cerrar la puerta y poner la mano sobre el tirador, como si fuésemos a tirar de él. El dedo pulgar queda encima de un sensor que desbloquea las puertas, que está diferenciado con unas pequeñas ondulaciones.
Este sistema no gustará a los maniáticos que comprueban dos veces si la puerta ha quedado cerrada, ya que al intentar abrirla se abrirá de nuevo. O siempre nos queda la opción de mandar a nuestro acompañante lejos con la llave. Si queremos abrir o cerrar desde lejos, el mando incorpora dos botones como cualquier otro mando a distancia.
Tiene un sistema de arranque por botón, y tampoco es necesario introducir la llave. Es decir, teniendo la llave en el bolsillo no es necesario sacarla nunca. Y si se nos queda dentro no hay problema, el coche lo detecta y no deja cerrar. Y, en todo caso, si dejase cerrar también permitiría abrir, en caso de que no encontremos la llave.
Otro sistema interesante (a la par que estresante) es el sistema de ayuda al aparcamiento, tanto delantero como trasero. Consta de dos avisos, el pitido que nos avisa de la cercanía de un obstáculo aumentando su frecuencia y el gráfico que se muestra en la pantalla y en el que podemos ver qué distancia queda y dónde está el obstáculo.
La curva de aprendizaje es lenta con este sistema, y en ocasiones tener el delantero despista. Por ejemplo, si estamos marcha atrás y nos pasa un peatón por delante, o nos acercamos a una columna, empezará a pitar, aunque sepamos que no le vamos a dar. Es interesante a la larga, pero habituarse a él no es fácil.
Un sistema muy interesante es el espejo regulable automáticamente en aparcamiento. Cuando vamos a aparcar a nuestra derecha, el espejo derecho se orienta hacia abajo para mostrarnos el bordillo, lo que nos puede salvar de más de un disgusto con las llantas.
También por fuera encontramos la iluminación exterior nocturna en un precioso tono azul, que nos permite ver dónde vamos a pisar.
Esta unidad contaba también con los asientos deportivos mixtos (cuero/tela), impecables en comodidad y perfectamente regulables eléctricamente. Tienen la pega de su precio (lo veremos en la última parte de la prueba), y de que queda cierta holgura en la parte extensible en el frontal de la banqueta.
El aire acondicionado cuenta con un sistema “AUC” que, gracias a un sensor, detecta sustancias nocivas en el aire del exterior y activa la recirculación automática de aire si es necesario.
El control de velocidad tiene la funcionalidad de frenada, en cuestas por ejemplo. La velocidad se puede fijar con un mando específico a la izquierda del volante, y se muestra tanto en el display del salpicadero como en el velocímetro analógico, con un segundo indicador que rodea a los números, consiguiendo un bonito efecto.
Qué es y cómo funciona el sistema iDrive de BMW
Pasando al apartado tecnológico, todas las funcionalidades multimedia, de navegación y de control de parámetros del coche se manejan a través de una interfaz multimedia integrada, y con el mando denominado iDrive, una rueda selectora situada delante del freno de mano.
Además de esta rueda, los mandos en el volante también permiten utilizar las funcionalidades básicas como acceder a los menús, cambiar de pista o de emisora, subir o bajar el volumen, etc.
Multimedia
Esta unidad contaba con lector de CD-MP3, dos entradas USB, entrada auxiliar y disco duro. Opcionalmente, también puede llevar televisión. Conectando una memoria USB comienza a reproducir de forma automática los MP3 que lleve dentro, mostrándolo en la pantalla.
La toma frontal de USB está situada en la guantera, y tiene un pequeño hueco para dejar allí nuestro reproductor de música. La otra está en el hueco portaobjetos que se encuentra debajo del reposabrazos, entre los dos asientos delanteros. También tiene un conector para teléfonos móviles, aunque requiere un adaptador específico y casi carece de sentido ya que todos los teléfonos modernos cuentan con Bluetooth.
Con el iPod no es tan sencillo, de hecho no conseguí conectar ninguno de los dos con los que probé (iPod Touch y otro de una generación más vieja). El manual sólo indica que se conecte el cable que BMW vende, quizás sea específico y no sirva un USB normal. Sí es posible conectarlo a través de minijack, aunque no se puede ver la pista que está sonando, la calidad de sonido es peor y no se puede cambiar de pista a través del coche.
Un detalle que no me gustó demasiado, quizás sea una reminiscencia del pasado o un guiño a los amantes de lo analógico, es que no existe indicador visual del volumen. Se puede subir o bajar mediante los mandos del volante o un mando analógico en el salpicadero, pero no hay ninguna muestra del volumen actual incluso cuando se modifica.
Bluetooth
Una vez aparejado, el teléfono se puede manejar completamente desde el coche, de una forma cómoda e intuitiva, permitiendo también la lectura de la agenda para buscar un teléfono.
Navegador
Es la funcionalidad más compleja, y más cara, que puede incorporar el sistema iDrive. Para la introducción de direcciones sí que se echa de menos que la pantalla no sea táctil, se hace mediante una rueda de letras. Por todo lo demás, el interfaz es agradable y cómodo de utilizar, una vez estamos acostumbrados a sus opciones.
Configuración de parámetros del coche
El iDrive permite también cambiar desde los menús algunos detalles de la configuración del coche, por ejemplo:
- Luz intermitente 3x (con un toque parpadea tres veces, pero se puede desactivar)
- Luz conduccion diurna (la que ya hemos comentado)
- Luz bienvenida (la iluminación exterior al abrir el coche)
- Asistente luz carretera (ver apartado seguridad)
- Velocidad límite para el avisador (ver apartado seguridad)
Seguridad del BMW Serie 3
Circulando a 125 km/h en el marcador, mi GPS portátil marcaba 120 km/h, tiene un pequeño desfase. El navegador no lo indica, una de las funciones que se echa en falta.
Tiene faros bi-xenón con el sistema que hemos contado, que permite llevar las largas siempre que no venga un coche de frente sin preocuparnos de apagarlas manualmente. Los limpiaparabrisas y las luces son automáticas.
Además del regulador de velocidad cuenta con un limitador de velocidad, que permite configurar una velocidad a la que el coche nos avisará para saber que hemos rebasado.
Me llamó la atención que, en una frenada fuerte pero no demasiado contundente (parando en una rotonda saliendo de autopista, cuesta arriba) se activasen las luces de emergencia. Parece que es algo más sensible que en otros coches, o quizás tenga que ver la sensibilidad del ABS o los neumáticos.
El BMW Serie 3 trae tres reposacabezas traseros que se pueden plegar encima de la bandeja, una solución muy buena porque combina un reposacabezas completo sin restar visibilidad al conductor en caso de que no viaje nadie detrás.
Por último, en su prueba EuroNCAP alcanza las cinco estrellas, con el sistema de medición válido hasta 2008, y todavía no se ha probado con el 2009. Respecto a sus principales rivales, no hay diferencias significativas en protección de ocupantes: el Mercedes Clase C obtiene 36 puntos, el BMW Serie 3 35 y el Audi A4 34.
Continuará...
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Lo de la pantalla tactil es cierto, pero cuando le pillas el truco al iDrive es facil navegar y tal...
hola! madre mia mi primer mensaje despues de muchíiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisimo tiempo siendo un adicto a motorpasión! enhorabuena!!!
la razón de hacerme cuenta y empezar a comentar ha sido...chun chun chun chun...
LEER CHICOS MALOS Y VER EL DISCO DE LA REVOLUCIÓN SEXUAL EN EL iDRIVE!!! jajaja de nuevo gracias por currarselo tanto :)
que guapo el sistema de iluminación exterior nocturna,sobretodo cuando es de noche y aparcas encima de un charco,que no sabes que esta o barro sobre todo te ayuda cuando vas de etiqueta...tecnologicamente me gusta me gusta...la pantalla...esta muy bien...es que es un BMW que ivas a esperar?¿te gusta conducir?
por enesima vez los navegadores portatiles tienen error tambien si quereis medir el error de verdad medir la distancia entre dos puntos a una velocidad fija.
en cuanto a los sensores de aparcamiento para los coches grandes o con culo es muy muy practico. si es la primera vez que lo ves normal que le veas pegas a un amigo mio le pasaba lo mismo y ahora cada vez que me ve me dice que que razon tenia que es comodisimo.
de todas maneras.. yo que he podido probar el control de aparcamiento puedo decir que es un autentico coñazo.. vamos.. si el coche mide 4 metros y medio.. con casi 6 empieza a pitar...bueno.. igual 5 y medio..jejeje.. pero deja mucho margen
daniel, cuando dices que no conseguiste conectar el ipod, intentaste conectarlo con el cable normal que lo conecta por usb al pc verdad? es que asi no vale, jeje. necesitas tener un controlador de ipod en el sistema multimedia del coche, que lo lleva, pero se conecta un cable de ipod directamente al sistema, no a traves del usb. si lo pruebas en cualquier radio-cd que se vende por separado de estos que vienen ya con usb frontal, como no venga adaptado para ipod no te lo lee. a lo mejor me cuelo y esto ya lo sabias. un saludo!
El sensor de aparcamiento solo lo veo útil cuando vuelves a casa hecho polvo una noche, cayéndote de sueño y solo encuentras un hueco donde el coche cabe justito. Solo he ido en un coche con sensor y el dueño me dice que ojalá no hubiese cogido ese extra XD
Las luces exteriores son realmente útiles, aunque hacen que el coche 'cante' mucho.
El control de aparcamiento es ajustable, en casa hay un BMW con él y cuando indica que estás ya tocando en la pared o coche precedente, todavía tienes algunos centímetros. Es bastante útil, pero claro, hay una gran mayoría de gente que prefiere el método de aparcar "al toque", y como te hinquen una bola en un sensor te puedes cagar en la familia del sujeto.
#8 El sensor de parking se desactiva con un botoncito, asi que no veo porque iba a ser tan molesto, si en algun sitio no quieres usarlo lo apagadas y listo. Ademas que el de BMW es de los menos molestos, ya que al circular se apaga solo, unicamente se enciendo al poner marcha atras.
#9 Muerte a los que aparcan al toque con la maldita bola !!!
otra cosilla... la luz de carretera automatica solo se desactiva cuando viene un coche de frente? y si va uno delante no lo detecta?
Si lo que mas os llama la atencion de este coche es que tiene sensor de aparcamiento...,por Dios,pero si eso te lo trae hasta un Dacia con ciertas pretensiones.
Lo de los sensores de aparcamiento a mi sigue sin convencerme, está bien, bueno... pero creo que no deja de ser una pijada, a no ser que cojas un coche que no es tuyo. Recuerdo un día llevando un X5 de la anterior generación por una carretera de piedra con polvo, los sensores de atrás iban saltando, supongo que por las partículas de arena, de polvo :S
Probar el BMW 335i, sería muy interesante.
Menudo temazo escuchas Daniel, la casa azul - la revolución sexual xDDDDDDDDDDDDDDD
quien no haya probado el sensor de aparcamiento mas que un dia no es buen critico, ademas añado que es uno de los extras mas barato. en cuanto al cable como bien dice #7 asi es es un cable especial en VW no me llego a 30 euros. y vale mucho la pena.
Llevo mucho tiempo leyendo vuestros blogs...y este en especial me encanta, la verdad es que este coche tiene una pinta genial.
Un amigo tiene el 320d y aunque hay una gran diferencia en la motorizacion, el coche en si es maravilloso, la comodidad que brinda a los ocupantes no la he visto practicamente en ningun otro coche de este segmento.
P.d: Espero que no se note mucho que me encantan los BMW. Jejeje
Saludos a todos, y nos veremos a menudo!
#13 Me extraña lo de las piedras...normalmente, el sensor de aparcamiento trasero se activa cuando das marcha atrás, sino, esta desactivado.
#16 de acuerdo con tu opinión sobre el sensor de aparcamiento
En el Ibiza pasa exactamente igual con el iPod. La radio no me la detecta con el cable que ya traía, por lo que si lo quisiera tendría que comprar un cable "especial".
Me sale mejor (y más barato) conectar un pincho USB.
Menuda cagada, tanto Seat, como BMW y aquel coche que pase lo mismo.
Aún así el coche está genial.
#16 Como no he optado por esa opción ni la utilizo a diario no me considero crítico de nada, ni mucho menos de los sensores de aparcamiento, estoy aquí como comentarista para dar mi opinión y es que no son necesarios, al menos yo a mi coche y los que suelo usar les tengo cogidas las medidas al dedillo. #18 El coche pitaba de los sensores traseros mientras bajábamos una cuesta a baja velocidad (carretera que comunicaba el castillo a más altura de Extremadura con el pueblo), por lo que la opción de que la marcha atras estuviera engranada no es viable, más siendo un modelo de transmisión automática. Pero pitar pitaban.
Oye Daniel, ¿te gusto la joroba q tiene este BMW donde viene la pantalla del navegador? por q para mi, es el peor diseño de un tablero en un coche q dice ser de lujo, lo digo por q la joroba se ve mas puesta a la fuerza. O acaso es todo miel sobre hojuelas????
#20 lo de la marchas atras es totalmente cierto hasta que no la pones no se activan automaticamente en un automatico tambien, mi coche lo es. despues de cierto tiempo de marcha se quita muy poco. en BMW al menos.
estos son los detalles q hacen q el precio se eleve demasiado con respecto a los generalistas, ademas de la calidad de materiales y terminacion. me gusto mucho el sistema del espejo cuando vamos a estacionar. pero tengo una duda, xq daniel dice q cuando vamos a estacionar a la derecha, el espejo derecho se inclina hacia abajo. pero si quiero estacionar hacia la izquierda, el espejo izquiero se inclina hacia abajo,no?
Daniel sigo con interes tu prueba, me parece seria y muy completa. Explicas con sencillez todos los detalles y extras. Ya veremos al final el precio de la unidad que te dejaron. Me gustaria saber el precio base y el completo. Seguro que esta al alcance de muy pocos.
El sensor de aparcamiento lo veo un extra muy a tener en cuenta en un coche grande, siempre pensé lo contrario, que era para personas que no saben conducir o torpes... pero nada más lejos de la realidad, hace que aparcar sea comodísimo y más seguro a la hora de no rayar nuestro coche, sobre todo en aparcamientos justos.
En mi coche tengo sensores tanto delante como detrás, no siempre los utilizo, pero a veces me son de gran ayuda.
1saludo!
#20 no creo que que sea automático tenga algo que ver, el mio lo es y el sensor se activa cuando pones la marcha atrás y se desactiva cuando la quitas. Huele a que el X5 del que hablabas tenia algún fallo en los sensores porque no es normal.
#26 Tiene toda la pinta de que esos sensores no debían andar muy bien, a mí desde luego me tuvieron loco durante toda la cuesta y la única explicación que en su momento pude buscarle fue eso, lo del polvo, pero es cierto lo de la marcha atrás que decís.
#23 ambos retrovisores se inclinan para ver los bordillos
Es peligroso escuchar esa cancion en el coche, la imposibilidad de mover la cabeza al ritmo de la musica q provoca, puede distraerte de la carretera