Tengo una picadura que no se como sacarme de dentro. Es de un Escorpión pequeño, de nombre Abarth y de apellido 500. Me ha picado hace un par de semanas y no consigo que su veneno deje de hacerme efecto.
Lo bueno de este tema es que se trata de un veneno dulce, un veneno agradable, un veneno de deportividad y un veneno de diversión. Este pequeño escorpión que ha pasado por mis manos para Motorpasion, tiene una indudable herencia del mundo de la competición que se deja sentir en todos los aspectos.
El espíritu deportivo de los Abarth 500 que triunfaban en competición en los años 60 está vivo en este pequeño coche de solo 930 kilos de peso y motor 1.4 de 135 caballos de potencia. Veamos de lo que es capaz el Abarth 500…
El Abarth 500 enamora por fuera
Sin tener a mano cifras de ventas actuales, me atrevo a decir que el Fiat 500 se ha convertido ya en un habitual de las grandes ciudades en nuestro país. El Abarth 500, que se comercializa de forma independiente a través de los concesionarios Abarth (más de 100 en toda Europa), tiene todo lo necesario para destacar frente a los 500 normales.
Su aspecto denota que los encargados del diseño se han esforzado al máximo dando como resultado un coche bonito, deportivo y cuidado hasta el último detalle.
El Abarth 500 es más largo que en un 500 normal. Este aumento de longitud se ha conseguido dotando al paragolpes delantero de una longitud mayor, una longitud que no es solo un ejercicio de estilo para seguir la línea de los 850 TC y el 1000 TC, sino que es así para darle especio al turbocompresor.
La parte de abajo del paragolpes tiene tres entradas de aire de gran tamaño, integradas todas ellas en una gran toma de aire delantera que con las juntas de separación pintadas en negro, le dan un aspecto muy “boca negra” al frontal del coche. A los lados de esta, otras dos rejillas dejan que el aire fluya hacia los intercooler que se pueden ver a través de las entradas de aire.
El faldón delantero alberga también dentro de esta entrada de aire central dos pequeños faros antiniebla, que además de realzar su aspecto deportivo pareciendo “cuneteros”, aportan un pequeño extra para ver bien los límites de la carretera cuando rodamos de noche.
Encima de la placa de matrícula, una pequeña entrada de aire adicional se sitúa justo debajo del logotipo de Abarth, que preside el frontal habiendo desbancado por méritos propios al logo de Fiat.
El tratamiento de musculación al que se ha sometido al pequeño Abarth 500 se nota también en las luces de posición delanteras, que están situadas en los vértices del frontal en una posición independiente respecto a las ópticas delanteras. Su parte exterior no llega a alinearse con el perfil del paragolpes, que queda un poco más adelantado.
Las llantas de 17 pulgadas de la unidad de pruebas del Abarth 500 eran espectaculares, no podemos negarlo. Se trata de un elemento opcional, pero lo mejor de todo es su precio, de sólo 200 euros respecto a las de serie de 16 pulgadas.
Se trata de unas multiradio en las que los interiores de las gargantas se han pintado en negro, creando un contraste muy atractivo con el tono de aluminio brillante de los radios. En el centro, el escorpión se encarga de esconder las tuercas de unión al eje y un pequeño perfil rojo a su alrededor le da el toque fino.
El modelo que probamos estaba pintado en color rojo, un rojo que le sentaba muy bien y que servía para aumentar si cabe su carácter deportivo.
El color rojo opcional por 310 euros contrastaba con el blanco de varios detalles. El más llamativo eran los adhesivos laterales de Abarth, que recorrían el lateral del coche desde el paso de rueda delantero hasta el trasero.
Son opcionales y su precio es de 200 euros. Seguro que los más nostálgicos optan por ellos, porque realzan el aspecto “retro” del Abarth 500.
Por otro lado también iban pintados en blanco las carcasas de los espejos retrovisores, otro elemento opcional que va a juego siempre con las pegatinas de las puertas. Estos combinaban además con el elemento que desentonaba más en la unidad de pruebas, la pegatina del escorpión en blanco que estaba sobre el capó.
Afortunadamente se trata de un elemento opcional también, con un precio de 60 euros. El problema es que la mayoría de la gente no reconoce ese escorpión como el logotipo de la marca, y todo el mundo pensará que ese escorpión ha aparecido ahí igual que podría aparecer una pegatina de un ágila o otra de la marca Penélope en el portón trasero. Poco fino.
También en los laterales vemos que los faldones han ganado en volumen respecto a los de un 500 normal. Debajo de las ventanillas traseras encontramos dos logotipos de Abarth muy llamativos y seguro que muy preciados por los amigos de lo ajeno.
Y si seguimos hacia detrás llegamos a la trasera, sin duda la parte más espectacular del Abarth 500. Si la delantera nos gustó por sus formas musculadas, la trasera hace lo propio gracias principalmente a la doble salida de escape que se encuentra integrada con el difusor de aire trasero.
Se trata de dos salidas de escape de un tamaño muy considerable y situadas muy arriba respecto a la posición habitual de los escapes. Está claro que a la hora de diseñar el Abarth 500 no se ha puesto límites a los encargados del lápiz, así de gusto.
Sobre las salidas de escape se encuentra el logotipo del escorpión, siguiendo el estilo iniciado por los modelos de carreras de los años 60. Si a la vista los escapes son espectaculares, os aseguro que cuando el motor están en marcha os sorprenderán.
El sonido que emiten poco o nada tiene que envidiar al de un coche de carreras, y os aseguro que no quiero ni imaginarme lo que puede pasar a la hora de ir a la ITV y encontrarte con un operario demasiado estricto.
El sonido al ralentí recuerda de forma inevitable al de un Mitsubishi EVO, y una vez en marcha se convierte en una auténtica melodía para los que van en su interior. Es más, durante la prueba en alguna que otra reducción el pequeño escorpión nos deleitó con una deflagración de escape. ¿Fruto de la casualidad o eso también está estudiado para que ocurra?
La trasera se completa con un alerón de considerables dimensiones que además de servir de colofón estético para un conjunto de lo más atractivo, también ayuda a que la parte de atrás esté siempre bien unida al suelo.
Exteriormente el Abarth 500 tiene todo lo que hay que tener para triunfar. Pero, ¿estará el interior a la altura? ¿Será realmente deportivo el comportamiento del Abarth 500? ¿Mini Cooper S o Abarth 500? En las próximas partes os sacaremos de dudas…
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ya me podia pica a mi tambien :D
Eso no valeeeee!! No queremos esperar!!!
XD
Un buen juguete pa la novia! xD
Uffff, este coche me tiene enamorado, tengo 17 años, y estoy sacandome el carnet, y mi sueño es tener a esta maravilla como mi primer coche, pero a ver de donde saco yo los 18000 euros que vale la preciosidad, aunque todo hay que decirlo, no me parece muy caro para ser lo que es. En color blanco y con el kit SS arggggggggg, babeo de imaginarmelo, y por lo que se, si se disfruta con este juguete...espero impaciente las otras partes de la prueba.
Off topic, ¿Qué pasó con el post de Ken Block y el kart?
A mí no me gusta, sigo viendo el coche de la Barbie detrás de ese aspecto rudo, musculado, con escorpiones y con su sonido al ralentí de EVO.
#Spindoctor, siempre puedes poner enlaces a Motorpasión, y así le haces un poco de spam positivo al blog. ;)
#5, Xavier
Desapareció, aquí el vídeo por si alguien no lo vio.
#7, AMR
Tienes razón, y siempre que me acuerdo intentó enlazar a Motorpasión ;)
Héctor:
El adhesivo del escorpión en el capó no "pegará", pero es que los 500 Abarth (realmente se llamaban 595, 595SS, 695 y 695SS) clásicos lo llevaban de serie incluso en las versiones de calle.
Perdón por el doble post: me refería a los Abarth 500 CLÁSICOS (los de 2 cilindros).
Un saludo.
A mi tb me tiene enamorado.Muy impaciente por ver como va la prueba dinamica.La verdad esq me encantaria tener uno, pero 18.000€ con tantos "peros" en el coche echan un poco para atras. :S
Excepto por la pegatina del escorpion del capo que me lo envuelvan que me lo quedo.
Yo lo tengooOOoooOO! Mi coche en una prueba de Motorpasion! jejeje, aunque el mio es Grigio Campovolo, color especial solo para el 500 Abarth
http://www.flickr.com/photos/pat_entertainment/set...
Es digno de llevar la tipica frase de "pequeño pero maton" pero comprarse un coche para correr te compras algo mas que esto, yo si lo tuviera y al verlo en mi garaje me frustraria muchisimo verlo despues, ademas de que se ve para mujeres.
#2 Cual de todas???? hahahaha
Me pone un montón pero he oido decir que su bastidor va un poco justito para la potencia del SS
Vaya sorpresa que me e encontrao cuando e entrao en motorpasion.Me encanta este peque!!anda que si me llegara para uno de estos no dudaria en comprarmelo, pero prefiero el blanco,o el color especial del que habla #13.Espero con ganas las demás partes. Saludos!!
me encanta el abarth 500 tio xD,lo veo un coche cojonudo para la ciudad,pero esque por carretera te adelanta una mosca roja a 220 y flipas xD
Precisamente esta mañana, en una exposición de coches, me he sentado en su puesto de conducción, y he constatado que la calidad percebida es muy superior a la del 500 normal (también me he montado en el Convertible, que se veía algo cutre por dentro). Lástima que a mí la tracción delantera me siente como un donut de chocolate a un diabético, porque el cochecito es realmente agradable.
#13, patf40
¿No tenías un Modena? ¿Qué es, el Abarth 500 para el dia a dia y el Modena para los domingos? ¿O es que con la crisis has tenido que bajar el listón? Pura curiosidad, sin maldad.
Podrías colgar un video para que lo veamos en movimiento y así escuchar el picotazo del escorpión, tal y como se hizo con el Opel Corsa OPC.
@ spindoctor
lo primero! :D
@ amaio
yo voy a hacer un vídeo, pero espero a acabar los 1500km de rodaje, aunque ya petardea, pero tiene truco!
Yo tengo 1 fiat grande punto y me jodio y perdonar por la palabra enterarme poco despues de conprarmelo q iba a salir la version abarth del grande punto y del 500 por q si me entero antes me hubiera conprado el grande punto aun q tengo q reconocer q me gusta mas el 500 pero el otro es mas grande.
PD:No tardes mucho en poner las dems pruebas q estamos desesperados en poder leerlas y lo q yo añadiria en la web seria videos de los modelos q probais y haber cuando probais el punto abarth
En carretera de curvas seguro que deja tirao a muchos coches más gordos!!! Y la preparación Essese con 160 C.V. para cuando lo pruebas??? Hay tambien otra con 200C.V. sobre la Essese!!
PATF40# Ya q te pones cuando pongas el video habisanos y saca el 5oo junto al modena no es por nada es por q son 2 coches q me encantan y nunca habia imaginado verlos juntos.
GRACIAS
@ makakolopez
Dalo por hecho ;)
Tios, os estais marcando el scratch con estas pruebas... Os mereceis un aplauso!!
Vaya bichito!!! Lo prefiero antes que al Mini. El Escorpión vuelve a picar.
22# Te copio tio. Me pasó exactamente lo mismo que a ti!
Espero que tu te acabaras comprando el 120 por lo menos, yo ya puestos a que todavía no vendían el Abarth en España, me acabé comprando el 90mjet, por los Km que me tocaría hacer. De haber sido el Abarth, me hubiese dado igual el consumo, esque enamora!
Tengo muchas ganas de continuar leyendo esta prueba!
muy wapo!
El coche perfecto y no excesivamente caro. ¿Una cosa, alguien me puede decir como se hace ahora para botar los "posts"?
:)
Esta bastante bien pero no es un coche que te incentive a comprartelo
#30, Aleix Solà Fernández
Justo al lado izquierdo del título del post, hay un recuadro gris que dice Votos con X número de votos y justo debajo hay otro en rojo que dice ¡Vota! Cuándo te hayas identificado (entra usuario) simplemente pulsa el botón rojo para votar el post. Si quieres un voto negativo para el post creo que ya no es posible. Deseo haberte ayudado ;)
#32 spindoctor, muchas gracias tio.
:)
me encanta, esta muy bien logrado esteticamente. y el sonido q emite debe ser espetacular, no ahce falta aclarar q DEBE haber un video para mostrarlo en accion. ademas, por 18000€, no es nada caro. aunq no creo q compita con el mini, el mito GTA entraria a competir con mini, sobre todo el JCW.
vaya pelotilla!
Sublime el difusor. Quiero uno igual para mi sierra...
Respecto tu ultima pregunta, si mini o 500... me quedo con un Abarth 500 ESSEESSE.
1º No es que no me guste el mini, pero este me tiene enamorado. 2º Ahora mismo es mas exclusivo un Abarth 500 que un Mini, de mini esta plagado (ya sea S, One, Cooper o D) y actualmente con tan pocos distribuidores de Abarth lo hacen mas exclusivo. 3º Por ese precio, la calidad general, la potencia y la distinción que aporta este coche no lo da ningún otro.
Así que, sin dudas este juguete va a ser recordado y amado por muchos! Yo incluido, claro esta.
Precioso y divertido... Que me gustaría cogerme unas curvillas por carretera de montaña con él! Arrggggggggg!!
#3 Mariano te has ganado un voto negativo
Se lo voy a regalar a mi novia, y asi disfruto yo, si me preguntan.... ¿Qué llevas un coche de tia? porque por muchos caballos que tenga sigue siendo de tia. -No, es que es de mi novia... jajaja, salgo airoso de la situación. PD:El Abarth no es un coche de chica, ni mucho menos.
de los mejores coches deportivos que hay es sin duda este 500 abarth hace mucho tiempo que me lo estoy mirando, pero le veo un error diminuto a la hora de disenyar-lo el motor en la parte trasera de el coche con la puerta levantada era todo un mito en la epoca, i en la actualidad tambien, creo que no les hubiera costado nada poner el motor en la parte trasera i el maletero en la parte delantera de el coche i hacer una puerta especial en la parte trasera para que solo se levantara la parte bajade la puerta trasera de el coche.