Aunque al vigente Yaris 2011 no le queda mucho tiempo en el mercado, hemos realizado una breve prueba de la versión Connect, novedad en este año, que ofrece un final de generación bien equipado y con un precio bastante decente. Además, tenía interés en probar esta motorización con el Yaris, el 1.33 VVT-i Dual (1NR-FE).
Este motor me parece demasiado justo para un coche como el Toyota Auris, pero para el Toyota Yaris es una elección muy razonable, porque es un utilitario con peso contenido, no un compacto. Son 101 caballitos con un consumo homologado de 5,2 l/100 km, así que no paga impuesto de matriculación aún siendo gasolina.
Se puede escoger con cambio automático o manual, y hemos probado este último. Es una alternativa razonable al 1.4 D-4D al ser 650 euros más barato con las promociones vigentes. Es el único modelo de la gama que es microhíbrido, con parada automática de motor y frenada regenerativa. Conozcámoslo:
Motor 1.33 VVT-i e impresiones al volante
Automático o manual, gasta 5,2 l/100 km según ficha, pero el manual homologa +0,1 l/100 km en ciclo extraurbano. El par máximo es muy discreto, 132 Nm a 3.800 RPM. Puede coger 175 km/h (aunque le va a costar) o llegar a 100 km/h en 11,9 segundos, independientemente del cambio escogido.
Los dos cambios son de seis velocidades. En el caso del manual, al que le guste cambiar, este coche le va a gustar. Es muy necesario mover frecuentemente el cambio de marchas si no queremos quedarnos justos de potencia o gastar de más, y no siempre la marcha más larga es la mejor idea en este coche.
Por ejemplo, con una pendiente muy pequeña, a 100 km/h, se comprueba con el ordenador que en quinta gastamos menos que en sexta, donde el desarrollo es ya muy largo. En condiciones estabilizadas, mejor una marcha larga. Desde luego para que tenga agilidad, o es segunda y tercera casi al corte o irá muy pesado.
Es muy fácil realizar el mantenimiento a este motor, y es bastante fiable al tener la distribución por cadena. El usuario puede hacer múltiples tares de mantenimiento por sí mismo, e incluso cambiar manguitos es muy fácil sin necesidad de desmontar casi nada. Coche sencillo, motor sencillo.
El coche tiene un gasto bastante ajustado aunque pisemos el acelerador sin piedad, porque es pequeño y atmosférico, y con una inyección sofisticada pese a ser indirecta. La media que me ha marcado el ordenador ha sido 6 l/100 km, y eso sin preocuparme significativamente por el consumo e incluso dándole tralla.
Resulta muy ahorrador en ciudad, porque tiene una tendencia muy alta a apagar el motor de gasolina cuando estamos prácticamente parados o detenidos (Stop&Start). Basta con pisar el embrague para arrancarlo, y es bastante rápido, aunque queramos salir “escopetados” de un semáforo no será fácil calarlo.
Para un conductor novel es un poco complicado al principio, porque se cala con facilidad en primera o aparcando, hay que darle acelerador generosamente. Casi siempre notaremos poquito par, el que quiera par que mire el diesel. A partir de las 5.000 RPM la cosa se anima un poquito, como buen atmosférico. Corta a unas 6.500 RPM.
Cuando estemos en un semáforo y el motor no se ha apagado (0 dB), es el más silencioso de la gama Yaris. Sin embargo cuando vamos circulando en carretera, la rumorosidad es superior a la del 1.4 diesel, y tampoco mejora la del tricilíndrico 1.0 VVT-i. Subjetivamente no me parece un coche ruidoso aunque vayamos a ritmo de persecución policial (no lo digo por experiencia).
Como hay que prestar mucha atención al cambio, recomiendo el automático para quien quiera más confort. En zonas donde hay frecuentes desniveles resulta hasta divertido, porque si no cambias llega un momento en el que te aburres porque no anda. No se le puede pedir más, al menos gasta poco.
Hice 507 km al coche (ojo, estando casi lleno y con el motor rodándose) y tenía aún “sopa” para 71 más, lo que nos daría unos 580 km, teniendo 42 litros sale una media de no más de 7 litros habiéndole pisado. En una conducción más tranquilita sí puede hacer menos de 6 l/100 km sin problema, incluso menos, pisando poco la ciudad. Lo he movido bastante por zona urbana (44,5 km/h de media).
Coge temperatura rápido, y en esas condiciones el motor se para con facilidad en una detención. En el tablero se enciende el testigo ECO hasta que pisamos el embrague. El arranque del motor se nota muy poquito, lo mismo que su apagado. Si se enciende o se mantiene encendido, veremos el testigo ECO OFF.
Tiene una funcionalidad interesante, y es que el ordenador anota el tiempo que tiene el motor parado, en este depósito acumulé ¡casi una hora! Hay dos contadores, el de reset manual, y otro que se inicializa cada vez que arrancamos o se nos cala. La gran pega es que hay que estirar la mano hasta el tablero para cambiar de modo, va en el centro y elevado.
¿Qué tal va de comportamiento? Es muy ágil, y tiene la suspensión blandita, de todas formas, se agarra mejor a la carretera que coches del mismo segmento con un tarado más duro, y aunque balancea un poco la carrocería, el chasis va adecuadamente sujeto al asfalto. La dirección es muy satisfactoria.
Este coche no es deportivo ni en la versión más gorda (1.8 TS, que sólo se vende en Canarias) es un utilitario muy funcional y simpático, pero el factor emoción en esta marca a veces brilla por su ausencia en los modelos modernos. Lo que importa es que va bien, pisa bien y da confianza.
El tacto de la palanca de cambios no termina de convencerme, y el acelerador va un poco separado del freno, lo que complica el punta-tacón, pero dificulta confundirse de pedal. Si tiene control de estabilidad, lleva frenos de disco macizos atrás, si no, lleva tambores. El VSC solo interviene cuando toca.
Comparativa con el 1.4 D-4D
El motor diesel es más ahorrador, homologa 4,2 l/100 km tanto en manual como en automático. Las prestaciones son mejores en aceleración, no en punta, y en carretera es más silencioso de acuerdo a las mediciones oficiales. Al tener 90 CV y 205 Nm de par entre 1.800 y 2.800 RPM tiene chispa y más alegría.
Con este motor, el Yaris es el más rápido de la gama en aceleración y recuperaciones. También tiene transmisión por cadena, pero no requiere mantenimiento. La facilidad de mantener el motor 1ND-TV parece similar fijándonos en el manual de instrucciones. Por pura lógica contamina más que el 1.33 VVT-i Dual.
Toyota es de las pocas marcas que incluye en sus fichas las emisiones de CO, HC, NOx y partículas. Al ser un Euro 5, la emisión de partículas es muy baja. El Yaris más ecológico en esta generación es el 1.33 VVT-i Dual con cambio manual, esto va a misa, el 1.0 VVT-i tiene un pelín más de emisiones y anda menos.
Interior y equipamiento del Toyota Yaris
Es un coche sencillito, basta con ver que la mayoría de los plásticos son duros como piedras, y que no hay ostentación alguna. Tiene muchos sitios para colocar objetos, como tres guanteras, dos posavasos laterales plegables, huecos en la consola central, en las puertas, guantera derecha inferior generosa…
En esta versión Connect tenemos un navegador TomTom integrado y extraíble, que gobierna el sistema de sonido, tiene Bluetooth y dos tomas auxiliares (USB y Jack 3,5”). Los mandos del volante gobiernan varias funciones, y la pantalla es táctil. La unidad en las fotos tiene el paquete extra Connect Plus.
Ese paquete añade los airbags de cortina, el de rodilla para conductor (poco visto en segmento B), control de estabilidad (VSC) y tracción (TRC), frenos de disco traseros y los elevalunas traseros al ser un cinco puertas. Volante y pomo del cambio van en cuero en los Connect.
Podemos regular el volante en altura y profundidad, y no cuesta trabajo encontrar una posición cómoda para conducir. La instrumentación central puede despistar un poquito pero todo es acostumbrarse, lástima que haya que tocar el tablero para manipular el ordenador, algo que no me gusta nada de nada.
Las plazas traseras están bien siempre y cuando no hablemos de alguien alto, porque ya van algo justas para gente de 1,75 metros, pero la banqueta partida es inclinable. El maletero es lo que cabe esperar en un coche de este precio y tamaño. Son 272 litros sin abatir asientos (configuración mínima según banqueta trasera), hasta un máximo de 737 litros.
¿Merece la pena esperar al modelo nuevo? Pues según, al margen del equipamiento y la estética… si es un coche que se va a usar todos los días o como segundo coche no tiene mucho sentido. En cuanto a seguridad y tecnología no está obsoleto, y la promoción de más por un euro (12.451 euros en 5p) es toda una tentación.
Ficha técnica
Yaris 1.33 VVT-i Dual
- Cilindrada: 1.329 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (101 CV)
- Par máximo: 132 Nm CEE a 3.800 RPM
- Peso en vacío: 1.040 kg.
- Velocidad máxima: 175 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 6,4 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
- Consumo mixto: 5,2 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 42 litros
- Capacidad del maletero: 272 litros – 737 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 185/60 R 15
Precios del Toyota Yaris 2011
Versión probada (sin extras)
- Yaris 1.33 VVT-i Connect: 11.951 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Yaris 1.0 VVT-i Live: 10.150 €
- Yaris 1.33 VVT-i aut. Connect: 12.501 €
- Yaris 1.4 D-4D Live: 12.501 €
- Yaris 1.4 D-4D Connect: 13.151 €
- Yaris 1.4 D-4D aut. Connect: 13.901 €
NOTA: Las versiones cinco puertas son 500 euros más caras, los precios son de tres puertas/3p. El Pack Connect Plus cuesta 750 euros en 3p y 900 euros en 5p. Los Live tienen VSC+TRC+frenos disco por 450 euros, o el A/C por 1.000 euros. En todos los modelos la pintura metalizada cuesta 300 euros más. Los precios acabados en 1 son de la promo “más por un euro”.
Toyota Yaris 1.33 VVT-i Dual
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
el consumo es algo alto para el motor que lleva , tendria que bajar d elo 5 con facilidad es bastante pequeño...
Pues yo creo que tiene un buen consumo... marcar 6l/100km sin preocuparte por el ahorro en un gasolina esta muy bien y sobretodo teniendo 100 cv... Si quieres bajar de los 5 con facilidad opta por el diesel
Buena prueba para ser 'mini'! Me parece que hace unos consumos bastante buenos. Ahora no tengo la memoria muy fresca, pero ¿qué consumos hacía el 1.2 TSI de 105cv? ¿El motor de este Yaris podría competir en prestaciones con ese?
El 1.2 TSI debería gastar lo mismo en conducción suave, más en deportiva, y las prestaciones con turbo son evidentemente mejores.
7 Comentario moderado
8interesante
http://www.km77.com/eli/motor/ficha.asp?coche1=5405&coche2=5409&coche3=5414
Sagerao, más que sagerao. No hay que irse muy lejos para ver cosas parecidas, pero con el agravante de que los Ibiza III llevan las marchas más cortas que este.
15 Comentario moderado
53El 1.2 TSI es más rápido y nadie lo discute, es lo que tiene el turbo, pero ¿es igualmente fiable? ¿consume lo mismo para quien no lo exprima? Piensa que no todo el mundo necesita apurar los caballos de su coche.
De todas formas el 1.2 TSI estará superado en seguida por el Yaris 2012 híbrido, que gastará menos, andará bastante más, y también será más fiable.
¿Como puedes saber que será mas fiable si aún no está en el mercado? Ted oy la razon en varios aspectos, pero la fiabilidad se gana con los años. Será el coche híbrido de toyota más pequeño.
Seguramente rescaten el 1.5 HSD del Prius II/2g, que tiene centenares de miles de unidades producidas y aún hoy hacen gala de una excelente fiabilidad. Eso ya cumple Euro 5 sin ningún problema, ya lo cumplía en 2004.
No creo que saquen una motorización nueva, y 136 CV para el Yaris me parece una oferta muy agresiva y lo haría innecesariamente caro. Un Yaris híbrido con 116 CV va que se mata, y con un consumo en torno a 4 l/100 km (el Prius II homologaba 4,3 l/100 km, un coche más grande y pesado).
De todas formas, a día de hoy, híbrido = alta fiabilidad, sobre todo en esta marca, la que más experiencia tiene en el tema.
A nivel de medioambiental, los hibridos siempre estan dos pasos por delante. Pero que un Yaris híbrido reduzca su consumo a 4l/100km .... Da la sensación que sale más rentable un diesel (No para ciudad). Si homologara 3,5l/100km sería clara la declinación por el modelo híbrido. Espero la evolución de estas motorizaciónes y auguro una gran competencia con Honda Jazz hybr.
Eso dependerá de los precios de los diesel y del híbrido. Tanto un híbrido como un diesel implican sobreprecio, pero el sobreprecio del híbrido es suprimible mediante una subvención, por lo que te acaba saliendo más a cuenta el híbrido.
Como todos entramos en ciudad, a todos nos beneficia. Pocos viven al pie de una autopista y van siempre por ella, tarde o temprano siempre se entra a zona urbana.
34 Comentario moderado
38Fonsi, de momento ningún turbo es más fiable que un motor eléctrico, ya que el turbo tiene mucho más desgaste que una bobina de cobre enrollada sobre un eje, además Toyota usa motores atmosféricos y son tremendamente fiables. No olvides que el 1.2 TSI está apretado y que todavía su fiabilidad a largo plazo no es muy conocida, mientras que Toyota puede acreditar mucha robustez en el 1.5 VVT-i de ciclo Atkinson. El grado de incertidumbre está en el lado de VAG.
Un Yaris pesa mucho menos que un Auris, ¿te dice algo?
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13Pero el Auris tiene peor aerodinámica que el Prius... y pesan CASI LO MISMO, así que las cuentas salen rápido.
VAG tiene uno de los índices de INsatisfacción más grandes, y en Toyota las cosas van por otro lado. Igual hay alguna relación y todo.
Los 1.4 TSI por ejemplo se han ganado buena fama al cabo de 6 años, el 1.2 TSI de momento es muy jovencito como para considerarlo más fiable que un híbrido gasolina atmosférico.
49 Comentario moderado
13Ahora mismo tengo cosas mejores que hacer que discutir contigo (con cariño). Date un paseo por los índices de satisfacción de JD Power, la TÜV alemana y similares.
Incluso intuitivamente es fácil, un VVT-i de un híbrido no funciona casi nunca con mezcla rica, cadena de distribución, no tiene grupos auxiliares por correa, el VVT-i es casi indestructible, el motor eléctrico no tiene mantenimiento, etc. Un TSI es un motor más delicado, no digo que sea peor, pero el ser más delicado le hace más propenso a averiarse.
Como ya te he dicho, la fiabilidad de Toyota en ese tipo de motores ya es muy conocida, la del 1.2 TSI no.
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13No lo pongo en duda...
53 Comentario moderado
13brillante
Cuando decís que va justito con 100CV, me acuerdo de mi Renault 5 con 45CV
Imagínate el seat 600 que lo llevaba medio país y si no recuerdo mal eran 27cv jaja. Y ahora 100cv es una potencia relativamente baja... jaja :)
Eso mismo pienso yo. Jugando con el cambio para qué más...
No me digas nada. Yo conduzco un Lancia Dedra familiar diesel de 90 cv y soy el hombre más feliz del mundo con su coche :).
Un saludo
Y caja de cambios de 4 velocidades, si no me equivoco.
Gran coche el Dedra. Este fin de semana pasado tuve la oportunidad de conducir el integrale turbo. Vaya misil. Desde entonces estoy enamorado de los dedras.
si con 100 cv va justo un utilitario estamos apañados, ademas como no se puede ir amas de 110 creo que con 90 iria mas que sobrado ya que en ciudad no utilizamos esos 100 cv
Renault 5 se llamaba 5 por el numero de velocidades, si no me equivoco, al menos así está el mio desde hace 22 años xD.
Dímelo a mi... Tengo un Astra 1.7Dti de 75cv, y lo contento que me pongo al ver que hago consumos de 4,4l/100.
Eso sí, no esperes ir adelantando a todo el mundo.
jajjaj pero lo importante es que a cada uno le sirva,menudo lujazo 4.4
Yo alquilé ese coche hace como un año o por ahí y las impresiones que saqué fueron bastante parecidas a las que habéis sacado vosotros. Me gustó mucho el coche, la terminación interior sí la encontré un poco deficiente en algunos aspectos, pero en otros me convenció. Por ejemplo lo que es la parte alta del salpicadero no parecía muy muy mala, así como las puertas tapizadas y todo eso. Me gustó mucho el coche. Nunca me habría planteado la compra de ese coche, pero habiendo conducido uno durante unos días me hizo pensar en que si por algo necesitaba un coche de esas características ése podía ser un buen candidato.
Por cierto, me he fijado que el modelo que habéis probado tiene la instrumentación analógica. El que yo probé tenía la instrumentación digital y con un efecto 3D muy bonito. Me gustó mucho ese cuadro, más que el analógico que sale en las fotos. No se puede pedir digital, o va por versiones?
¿ Mazda 2 o Toyota Yaris ?
Si te refieres al Mazda2 1.5, me quedo con el Mazda sin dudarlo un solo instante.
A ese me refería exactamente.Gracias por mojarte.
¿por qué? ¿solamente por el motor, o es mejor coche en más aspectos que éste?
Javier, te he hecho una pregunta pero me he equivocado y le he dado a responder al #29. Pero la pregunta es para tí... Espero tu respuesta :)
El motor es más divertido, el diseño está más logrado, tiene una imagen más atractiva... aunque la parte trasera es una cabra loca y el ESP interviene a veces haciendo más mal que bien:
http://www.motorpasion.com/mazda/prueba-mazda2-5p-parte-1, http://www.motorpasion.com/mazda/prueba-mazda2-5p-parte-2, http://www.motorpasion.com/mazda/prueba-mazda2-5p-parte-3, http://www.motorpasion.com/mazda/prueba-mazda2-5p-parte-4
Que se ande con cuidado el que compra este coche porque en el 2050 no lo podrá usar por ciudad y según están las cosas con la crisis, no sé si se a recuperará nuestra economía lo suficiente como para poder comprar un modelo eléctrico antes de esa fecha
¿Quién mantiene un utilitario durante 40 años?
Será Toyota y todo lo que quieras, pero en esa época ya estará el coche más que podrido por el desgaste.
Bueno, hay SEAT 600 que llevan más de 40 años por la carretera... Algún forofo de Toyota (y Javier, no miro a nadie) podría guardárselo.
Además, seguro que un Toyota es mejor que cualquier SEAT, ¿no Javier? jajaja
-- editado por última vez a las 12:01
Houston, aquí Escarabajo andando sin problemas. 50 añitos y le quedan otros más.
Me estáis hablando de clásicos, que son mantenidos por lo general por gente que es muy cariñosa y cuidadosa con sus coches. El 90% de sus congéneres... ¿dónde están? Y digo 90 y me quedo corto.
Y quien te dice que dentro de 20 años no sea lo mismo en Japón por el Toyota Yaris?
Por lo que cuesta el Yaris, me pillo por muy poquito más un SEAT Ibiza, que le da 1000 vueltas en calidad de acabados, es más grande y mejor coche.
En calidad de acabados no es peor, los dos tienen mucho plástico duro, son bastante similares. ¿Que es mejor coche? Define "mejor", ¿es por tener la instrumentación en su sitio? ¿Por el comportamiento? ¿Por el espacio? ¿Por? Son coches del mismo segmento. El Ibiza le apaliza en motores, cierto.
Hoy por hoy tienes un Ibiza Good Stuff 1.6 80cv TDI por unos 14.000€. El Good Stuff lleva mejores plásticos que el Reference.
También es verdad que no estaríamos siendo justos, pues los Good Stuff que se venden son restos de stock, pero en crudo estamos hablando de un coche mejor a un precio similar para el cliente final.
Yo diría que en lo que supera claramente el Ibiza al Yaris es en deportividad. Quizás el Ibiza esté más enfocado a un chaval jóven (que no tiene por qué ser un "quemao") y el Yaris más para una mujer de 30 años en adelante que sólo quiere un coche pequeño para ciudad.
Hoy en día 100cv creo que son más que suficientes, tal y como está la cosa con las velocidades, además así gastamos menos!!
-- editado por última vez a las 10:40
¿Alguien me puede explicar como este modelo cuesta 14050€ en Canarias?. Cuándo aquí se pagan menos impuestos.
¿El precio es con promoción o sin promoción?
Pues yo tengo el bicho este y la verdad que bajar de 7l/100 me cuesta horrores, y creerme que intento hacer la conducción más eficiente posible (acelerones los justos y necesarios), y haciendo 20km (ida y vuelta al trabajo) al día donde 10-12 km son en autovía a 80 :\
por lo demás, bastante contento con él, tiene sus defectos, pero por este precio no se puede pedir peras al olivo
38 Comentario moderado
13Javier, fíjate en las lecturas de consumo instantáneo, es muy fácil ir en una relación incorrecta en este coche. A 80 km/h en sexta solo gastarás poco con una carga de acelerador muy baja.
Parece que por estos lares no puede hablarse mal de toyota expresando cada uno su opinion
39 Comentario moderado
13Por eso no he justificado mi respuesta ya lo as echo tu antes y mira como se han puesto!
41 Comentario moderado
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