Pues bien, llegamos al término de esta prueba. Me dolió bastante devolver este coche y el tiempo que lo tuve hice lo posible por moverlo y moverlo, y le hice todos los kilómetros que le pude hacer. Quería exprimirlo al máximo, pero me he quedado con ganas de más, volveré a pedir otro en verano.
¿Por qué? Pues quitando la excusa fácil, para comprobar su rendimiento con condiciones climatológicas más favorables, sin temporales de nieve, como probé los otros híbridos que habéis visto en mis pruebas de Motorpasión. Entonces podré hacer una comparativa justa entre ellos.
El Toyota Prius es un coche fascinante, pero no es desde luego el coche perfecto para todos. Algunos echarán de menos que no coja 200 km/h, otros que solo tenga cinco plazas, que no sea todoterreno, que no adelante a un Mustang en el cuarto de milla… pero para la mayoría, es un coche muy a tener en cuenta.
Valoración general
Ahora bien, ¿que le podemos criticar a este coche? Me poneis en un aprieto, y no solo porque me guste, es que hay poco donde arañar. No encuentro NADA que me sea lo suficientemente malo, la puntuación que se lleva es muy alta, como el Honda Accord 2.2 i-DTEC, es una compra redonda.
Pero no le voy a poner un diez, por la sencilla razón de que ningún coche es perfecto. Así que empata con ese japonés, que me llenó muchísimo y sólo eché de menos un sistema híbrido como el que tiene este coche. Ojalá vengan al mercado más coches como este, es que son un mundo aparte y encima son el futuro.
Es una pena que Toyota y Panasonic no hayan tenido una batería fiable de ión-litio a tiempo, habría aumentado mucho el rendimiento de la generación actual, que se sigue moviendo con batería níquel-metal hidruro (NiMh). Así el motor eléctrico podría desempeñar más esfuerzo, tiene 82 CV, más útiles de lo que se piensa.
La prueba no se ha terminado aquí, ya que habrá dos partes más. La siguiente vendrá muy pronto, cómo sacarle el mejor partido, y la segunda llegará cuando pruebe otra unidad con mejor temperatura y a ser posible con neumáticos de 15”. Si ya tuviese las placas solares sería una maravilla, aunque sólo sirvan de climatización.
En resumen, el coche me ha encantado, y lo único que me impide hacerme con uno ahora mismo es no tener 20.000 euros encima de la mesa. A más de uno no le he contagiado mi entusiasmo, bien, pruébalo. Puede que no te convenza, pero desde luego no lo verás como un coche más.
No lo tiene todo, pero eso no es posible a fin de cuentas.
En pocas palabras
Prius
- A favor: Aerodinámica limpia, mejora completa de la generación previa, calidad percibida, habitabilidad, puesto de conducción, confort, aislamiento acústico, eficiencia, agrado de conducción, comportamiento impecable, consumos muy buenos (algo optimistas), equipamiento/precio, seguridad activa y pasiva de serie, precio competitivo
- En contra: Neumáticos muy grandes, no hay plegado eléctrico de retrovisores, visibilidad trasera, maletero un poco justo, rueda de repuesto de emergencia, plaza central trasera incómoda, control de crucero activo en versión más cara, botones de asientos calefactados, política de equipamiento cerrada
- Puntuación final: 9,9/10
Ficha técnica
Prius (Eco o con paquete EcoSolar)
- Cilindrada: 1.798 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (99 CV) + eléctrico (82 CV)
- Par máximo: 142 Nm CEE a 4.000 RPM + 207 Nm
- Peso en vacío: 1.445 kg.
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 s
- Transmisión: Automática de múltiples velocidades
- Consumo urbano: 3,9 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3,7 l/100 km
- Consumo mixto: 3,9 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 445 litros
- Neumáticos: 195/65 R15
Prius (Advance y Executive)
- Cilindrada: 1.798 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (99 CV) + eléctrico (82 CV)
- Par máximo: 142 Nm CEE a 4.000 RPM + 207 Nm
- Peso en vacío: 1.445 kg.
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,4 s
- Transmisión: Automática de múltiples velocidades
- Consumo urbano: 4 l/100 km
- Consumo extraurbano: 3,8 l/100 km
- Consumo mixto: 4 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 445 litros
- Neumáticos: 215/45 R17
Precios del Toyota Prius
Versión probada (sin extras)
- Prius Executive: 27.050 €
Alternativas
- Prius Eco: 21.700 €
- Prius Advance: 23.800 €
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En Motorpasión | Toyota Prius III – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
Son muchos contras para un 9,9 no?? Ya lo predijo nachetetm estaba claro entre que Javier tira a la alza y que este coche es cojonudo... pero todos esos contras son muchos para alejarlos de la perfeccion.
Para mi un fallo de este coche es el que tenga la pantalla en el medio. A mi me gusta el cuadro tradicional enfrente del piloto, no en medio del salpicadero. Me lo prohíbe mi religión :-P Por lo demás estoy de acuerdo. Buena prueba !
a más de uno se le caería la baba si llevase un logo de VW o Audi... pero no amigos... no es así.
Buena prueba.
@1, creo que la nota hay que mirarla con el segmento y el precio y desde luego si hay un coche generalista que se merezca un diez, yo diría con lo ojos cerrados que es este.
Demasiada nota para un coche tan feo y que tiene bastantes limitaciones y desventajas.
Joder Javier, vale, que puede ser un coche que te guste... pero 9.9... con toda la lista de contras, ¿el tipo de baterias que lleva?
"Neumáticos muy grandes, no hay plegado eléctrico de retrovisores, visibilidad trasera, maletero un poco justo, rueda de repuesto de emergencia, plaza central trasera incómoda, control de crucero activo en versión más cara, botones de asientos calefactados, política de equipamiento cerrada" joder... es un coche de 8.5 o 9..., pero no 9.9... por que siendo asi... que el plegado de los retrovisores fuera electrico... ya le daria el 10, todo coche es mejorable, y tu deberias ser imparcial, me hubiera gustado que lo hubiera probado Hector o Daniel, por que aqui, estando tu enamorado del coche, no supone de utilidad de la prueba, en mi caso por ejemplo, si hubieras desde el principio empezado a decir sus contras, me hubiera planteado su compra, así ni eso... es como si hiciera la prueba de ciertos coches que tienen mi amor...lo unico positivo y creible que saco, es que si a ti te enamora debe ser un buen coche, por que sabes de esto más que muchos... pero no tus valoraciones intrinsecas del coche. Y todo esto desde el respeto y la admiración que desde mi parte tienes.
esta claro que si hubiera que ponerle un 10 se lo llevaria. Pero realmente se merece practicamente la perfeccion con tantos contras?? no lo creo. Pero claro si un A4 de casi 60.000 euros con 9cv mas tiene un 9.25 este deberia tener un 12 de 10.
Personalmente es el coche ideal como vehiculo. Me encantan los coches, pero eso no quita para que, pensandolo bien este coche sea una joya. Me explico un poco; tengo moto y soy amante de las 2 ruedas, pero he tenido tb un scooter de 250 y ciertamente si hubiera sido 500 seria la moto ideal, por lo suave y lo util, amen de tener velocidad y repris, me gusta mas mi 600? SI pero envidio el uso diario de un scooter. Con este coche es lo mismo, tiene de todo, va bien y sobre todo amen del consumo el coche es simplemente una delicia llevarlo. El monomarcha tipo scooter es increible y al final lo que cuenta señores es el dia a dia, y este es uno de esos coches que el dia a dia te es llevadero. Actualmente despues de insistir en que lo vieran y probaran, mi padres compraron uno y ni mi padre ni mi madre se imaginaban que iban a estar tan contentos. Yo estuve detras de uno hace 2 años, pero su precio se escapaba y eso que tenia menos equipamiento y al final cogi un Verso Gasolina, pero desde luego insisto que encantandome los coches, no dudaria en tener este coche para usarlo sin piedad y otro para saciar mis ansias de 'carro'.
Por cierto, la valoracion 9,9/10 se refiere a lo que aporta para lo que ofrece. Creo que si el baremos fuera absoluto el GTR por ejemplo tendria nota muy mala, por que tiene fallos tambien a montones, sin embargo mas de uno de los que aqui leemos querriamos tener ese coche con todas y cada una de sus pegas en el garaje. Gonzalo para tu la asistencia electrica al plegado de retrovisores es una cosa tan imprescindible como para que tu teoria se sustente en eso? Realmente no es tu tipo de coche, pero eso no significa que la valoracion sea la que propones, simplemente t no eres su 'target'.
Ah... y prefiero pruebas con el corazon a la vista que aquellas supuestamente imparciales que curiosamente jamas dudan de un coche aleman....
La forma de valorar de Javier es la siguiente a mi modo de ver si el consumo es contenido para las prestaciones que tiene tiene el notable asegurdado, si la calidad y los extras son cuantiosos el 9 fijo y leugo ya finalmente como algo totalmente secundario o terciario va el precio ahi con un buen precio como este coche tiene el sobresaliente alto alto. el 10 es imposible. asi que 9.9 al canto. Se lo merece visto el resultado de otros coches probados por Javier si por supuesto es una nota acorde pero en la realidad un 9.5 esta mas que bien. y seria la nota mas alta con bastante diferecia de otros.
Bueno, pues nada, muchas gracias por la prueba!
En el configurador de toyota el prius Executive, solo con pintura metalizada sale por 29000 euros. Demasiado dinero para un clase C-D. que tiene el maletero pequeño (407 litros frente a los 500 de la clase D), no gasta menos que un diesel en carretera, tiene peores prestaciones (solo se libra en el 0 a 100, porque con el motor eléctrico en los primeros metros tiene una gran salida,). no entiendo como con tan buen coeficiente aerodinámico y con 136cv solo logra una punta de 180km/h. Solo hay que comparar por ejemplo con un passat TDI o un mondeo de 140cv para ver que estos coches con peor aerodinámica le meten 30km por hora de punta. No es que la punta sea lo más importante en un automóvil, pero si nos indica el empuje de esos motores diesel en comparación con este híbrido que anuncia una potencia parecida, que luego no se corresponde con la realidad. Puede que en los primeros metros sea la leche, pero en cuanto salimos a carretera, sus prestaciones se vuelven mediocres en relación a su potencia. vuelvo a reiterar que es un estupendo coche para quien lo use un 80% en ciudad y que los hibridos son el futuro, pero todavía no están en condicones de desbancar a los diesel.
Bueno, acerté la nota. Tampoco era tan difícil. Un 9.9 me parece excesivo, como también me lo pareció en el Accord, que por ejemplo, peca de una dirección que no comunica nada, como de juguete. Además, Javier no es objetivo con este coche. Lleva tantas noches soñando con el que no es posible esperar un juicio imparcial.
Esta visto que todo depende de las prioridades de cada uno. En mi caso, si me regalan un Prius lo vendo para comprarme un Scirocco TSI 2.0 (no se si DSG o manual, esa sería mi gran incógnita), pero bueno, sobre gustos...
condiciones
Pregunta: qué es eso de transmisión automática de MÚLTIPLES velocidades?
Por cierto Javier Costas, empiezas a hacer fotos buenas, la del retrovisor está bastante bien.
Javier es como es,ha valorado este coche de la misma forma en la que lo ha probado,de forma apasionada,le gusta y se le nota,muy profesional no es que digamos,pero luego lo compensa en otras pruebas que hace en las que el corazon no le condiciona tanto,asi que yo creo que no hay que ser muy criticos en este caso con el,de todas maneras Javier...,¡mira que comparaRlo con el precioso y estupendo Accord diesel!,no hay diferencias entre ellos ni nada,desde la estetica,muy afortunada en el Accord,el Prius digamos que admite debate,hasta las prestaciones y su espectacular diesel,de los poquitos que me harian dudar con respecto a los HDI.
Motor eléctrico de 82 cv??? Quiere decir que el coche tiene 181 cv???
Chicos, calma, lo que pasa es que Javier estaba pensando en otra cosa cuando puso la nota. xD
A la lista de contras le sumaría la estética, lo encuentro muy feo (aunque esto sea subjetivo).
Me gustaría que tuvieseis en cuenta algo... y es que se valora el coche en relación a muchas cosas, y el que me guste nunca lo tengo en cuenta. Hay pegas y pegas. Unas son más relevantes que otras. Si tuviese 4 estrellas EuroNCAP lo siento pero no pasaría del 9. Si costase más caro, no pasaría del 9,5. Si tuviese una política de equipamiento empezando de pelado y teniendo que inflarlo a extras, tampoco.
Es una compra redonda, por eso se lleva esa nota. En relación a lo que se espera de él, se lo merece. Como en la prueba de verano le baje de 5 l/100 km a más de uno se le acabarán los argumentos. Las pegas que tiene son poco relevantes en relación a las ventajas, así valoro yo.
¿Que no pasa de 180 km/h? El motor térmico es el responsable de ponerle a esa velocidad, ya que el eléctrico da una asistencia en función de la carga de la batería. A tope, el Prius es un 1.8 atmosférico de 99 CV, ir a esa velocidad se da de hostias con la idea de este coche, la eficiencia y la baja contaminación, así que ningún dueño de Prius echa de menos que no pase de esa velocidad, os lo aseguro.
Compararlo con un Scirocco, un GT-R o un Ibiza Ecomotive está de más. Sigo pensando que muchos tenéis la mala costumbre de comparar churras con merinas. Comparémosle por ejemplo con el 318d. Más caro, como iguales equipamiento te cagas en las bragas. Un Jetta igualmente equipado con 140 CV no iguala a este coche. Son cosas que se aprecian cuantos más coches conduces.
#16 La potencia máxima combinada es 136 CV. No se pueden combinar las potencias máximas de ambos motores.
Ningún diesel del planeta de su potencia puede rivalizar en NVH, tacto, rumorosidad, contaminación... con este sistema híbrido. Ni de otras potencias, siempre serán peores en algo.
El híbrido no puede dar todo el rato la misma fuerza, eso es cierto, también es cierto que eso no importa a menos que estés en circuito o que te dure demasiado un pique.
Hombre, churras con merinas no. Coches por debajo de 25000€ hay muchos, y si buscas un coche con capacidad para cinco personas, maletero para un viaje de fin de semana, relativamente espacioso y de potencia por encima de 120 Cv, estas cubriendo una parte muy importante del mercado, posiblemente la del coche prototipo de cualquier español. Y ahí entran muchos factores. Lo que pasa es que le estás dando (bajo mi punto de vista) demasiada importancia al bajo consumo y la parafernalia híbrida. Si sólo se valora el consumo, el Prius es el rey, para todo lo demás, mastercard... que diga, el Jetta, o un C5, o quizá un Fluence, o... Vamos, que este coche se lleva la nota que se lleva porque es el que menos consume. Si quitamos eso de la ecuación se me ocurren muchas opciones más bonitas, tan seguras, más baratas o más potentes que este, y todas por el mismo precio.
#20,lo has clavado...,solo una cosa,sacame el C5 de al lado del Fluence y el Jetta,su segmento es superior,lo demas 100% de acuerdo contigo.Buenas noches,mañana,mas...
Por cierto, vaya castañazo te pegan con el seguro del Supra. Más por tontería que por otra cosa (porque no me lo puedo comprar hasta que no vuelva a España, y para entonces habrá volado), estuve mirando cuanto me costaría el seguro del 147 GTA que me lleva loquito, y con pocos años más que tu y sin venir de ninguna aseguradora (evidentemente las americanas no cuentan) me sale por menos de 1200€ a todo riesgo en Fenix directo, siendo el coche bastante más nuevo (mayor valor residual) y más potente que el supra. Mira a ver si a ti te hacen un buen precio...
a mi me parece que la vara de medir de javier es como la de Harry Potter, hace magia y se saca un 9,9 de un coche con un precio muy elevado para lo que pretende ser. Es decir, un coche para todos, y que impulse un cambio..
Si la ecologia va a empezar con un 29, o un 30 seguidos de 3 ceros, me parece a mi que se lo van a comprar los frikis de la ECOLOGIA?¿?¿?.. porque esas baterias de ion litio, de ecologia no tienen mucho la verdad. Aparte que no tiene ningun sentido cuando hay coches 10000€ mas baratos y que cumplen sobradamente sin un consumo mucho mayor.
Vamos, sinceramente, me esperaba bastante mas, mucho mas. El precio para lo que trae, ya es un punto demasiado negativo, y compararlo con un 318d, o un JETTA no es de recibo, ya que no compiten en la misma liga. El primero en segmento "premium", el segundo lo mismo, pero no es premium, este mas bien seria un golf plus, aunque ya le gustaria traer los interiores del Golf, no solo a la vista, sino también a la calidad percibida.
La nueva peli de Harry Potter... Harry Potter y la tomadura de pelo de toyota, como tambien sera la tomadura de pelo de GM con el VOLT...
interesante
Creo que este post y sus comentarios es una muestra ideal del carácter español y su prepotencia. Todo lo que sea diferente y no guste por lo ojos, rechazarlo de entrada, sin ni siquiera llegar a darle una oportunidad. Yo antes tambien era así pero la vida te enseña que a veces no siempre estás en lo cierto y lo que al final cuenta en un coche es la calidad, el precio y los gastos que este te genera. Para esto el Prius tiene de calidad un 9.9, de precio un 9,8 (hay que tener en cuenta que en casi todas las comunidades dan entre 1.500 y 3.000 € de subvención) y de gastos generados un 10. Es un coche perfecto para el 99% del tiempo que se conduce. Alguno me dirá que si es tan perfecto porque no tengo uno, es que ya tengo un Prius 2G y el proximo coche de mi mujer sera un Prius 3G. Os invito a que lo proveis y despues opineis con la razón, no con el anhelo de tener un "muscle car". A mi tambien me gustario tener 300 podencos debajo del capó, pero creo que la mayor parte del tiempo de vida del coche se pasarían pastando en el garaje. De hecho no hay mas que salir un poco por el mundo "un poco" mas avanzado que el nuestro (Paises nordicos, japon, USA,...) y darse cuenta que ves tantos prius por la calle como Seat Ibiza en España. Incluso el mercado USA se ha rendido al coche del futuro (pero fabricado en el presente). En USA puedes ver Prius desde el desierto de nevada, a la tundra de Alaska pasando por la magalopolis de Nueva York. Como dice el refranero popular, "Cuando el rio suena...."
Por cierto si os ha picado la curiosidad os invito a que deis un vistazo al foro www.mitoyotaprius.es. Es un foro totalmente independiente formado por usuarios de toda España ajenos a ningún vínculo empresarial y donde la gente realiza sus comentarios, preguntas y aportaciones tanto sobre el 2G como el 3G.
P.D.:Por cierto, ni que decir tiene, que Javier Costas ha clavado la nota.
Déjalos superkikin2...La ignorancia es muy atrevida y que sigan diciendo que la bateria es de litio y que cuesta 10000 € más que cualquier modelo convencional (según tbgs) tiene delito...Se nota que no se han montado en ninguno.
A ver qué dicen cuando salga el VW Golf Coupe Hybrid...
18. "Esa velocidad se da de ostias con la idea de este coche". hacerle consumos a un audi R8, se da de ostias con la idea del coche y tú lo haces.Creo que a la hora de puntuar utilizas muy pocos parámetros. YO te propongo 9 parámetros, votando del 1 al 10 y que aquí en motorpasion voten. Estética (no pasa de 7) consumos (10) rumorosidad (10) prestaciones (6) equipamiento (8) habitabilidad (8) comportamiento dinámico (6) Seguridad (9) y precio (7). Total media:7,8. No puedes apartar conceptos como las prestaciones y el comportamiento dinámico, porque se pretende que este coche vaya dirigido al coductor medio, en general, no a un tipo especializado de conductor, que solo prima en su estimación de compra, el consumo y la rumorosidad.
@18 Javier, yo tambien pienso que te has pasado 'algo'. Con un 9,75 seria suficiente! ;).> Como posible futuro usuario, ya lo pueden cortar a 160, si con eso se gana en autonomia, consumo y/o respuesta.
#20 y 21. Estoy con vosotros. Me falta ver el C5! ;) El Jetta no lo he visto, y no lo contemplo.
Son cotras que tienen una minima importancia la mayoria, la nota esta claro que esta inevitablemente influida por el gusto de Javier por este coche, pero es que el coche en si objetivamente hablando se lo merece, hay que valorar las cosas en su contexto y en su contexto es el mejor, logicamente si lo valoras de cara a, por ejemplo, actividad en circuito es de los peores...
Javier, que son los cochecitos de las barras de consumo?¿
es un cochazo, la unica pega que le encuentro es que no tengo dinero para comprarlo
A mi hay algo que me repatea de tus comentarios javier y es que repites una y otra vez que es el futuro una y otra vez llegando incluso a humillar llamando ciegos a los que no opinen como tu pero no es asi, el futuro sera lo que el mercado demande siempre ha sido asi y siempre lo será paso con los motores de gasolina a principios del siglo pasado, paso con los motores diesel a finales del siglo pasado y puede que pase con los hibridos en este siglo o puede que no solo el mercado y el tiempo lo dira no las chorradas pro-naturaleza que tanto abundan ultimamente como escusa pera vender...
@24, bravo!, no lo podría expresar mejor.
No puedo entender como hay gente que sin ni siquiera montarse puede opinar negativamente de él.
Lo que pasa es que ahora que hay mucha gente que puede optar a un coche de 30000€ diesel como el BMW, no pueden aceptar que este hibrido japonés de más satisfacción y menos roturas de cabeza que un BMW, empezando por el servicio técnico y lo barato que es toyota, además de las garantías que te dan.
Las baterías sólo contaminan si no se hace un reciclaje de ellas, como un bolsa de plástico o un neumático, no digáis que es antiecológico por eso por que es no tener ni idea de un proceso industrial.
Sobre el papel y sin haberlo catado, de las pocas cosas con las que NO estoy conforme son el cambio CVT (aburrido aunque silencioso), el maletero que podría ser algo más grande(ya se q las baterías van ahí y q es un coxe pensado xa ciudad), y el interior no es de mi gusto.
Si lo probase a lo mejor podría pasar por alto estas cosas.
Por cierto Javier, muy buenas fotos. Te has dejado una 'macro' de la antena! Mira que es fea... ;)
#20 Voy a hacer los deberes por ti. El C5 básico, con motor GASOLINA de 125 CV ya sale casi tan caro como el Prius básico y no hemos hablado de igualdad de equipamiento. El francés sale más caro. Con el Jetta 1.6 pasa lo mismo, el alemán también sale más caro. Ni qué decir que esos dos coches homologan casi el doble de consumo que el Prius. El BMW 318d ni me molesto en mirarlo. Haz los deberes.
#23 El básico cuesta 21.700 euros, al que le puedes rebajar el precio en 2.000-3.000 euros gracias a subvenciones a las que no optan sus rivales. No has hecho los deberes tampoco.
#27 Si claro, conduciría un R8 así todos los días... eso fue para demostraros que hasta los superdeportivos gastan poco con conducción eficiente. De tu baremo no pongas estética (eso es demasiado personal, es como calificar los colores) y en si le pones un 6 en comportamiento dinámico es que no has conducido uno. El precio es el mejor de los híbridos españoles, porque el Insight cuesta casi lo mismo pero es menos coche y segmento inferior. Haz un poco de caso a los del foro del Prius, que saben más que tú de lo que están hablando, sin ánimo de ofender.
#30 La cantidad de veces que has regenerado 50wh a base de recarga al frenar o al llanear. Cuantos más tienes, mejor.
#32 Si te tomas la molestia de mirar informes serios, escritos por expertos en energía, ingeniería, física, economía... verás que llevan toda tu vida tomándote el pelo porque el híbrido ya estaba inventado antes de 1900 y solo se tenía que haber apostado un poco más por él. Se adelantaron mucho a su tiempo, y ahora es su momento.
#34 Mira, ahí estás siendo justo. La aceleración de un CVT no es tan agradable y el maletero es un poco justito, al menos tú pones problemas reales y no te inventas nada.
36. Seguramente saben mas que yo del prius y menos que yo de coches en general. La sabiduría es relativa. Me reitero en lo del comportamiento dinámico. Ni por amortiguación, más enfocada a la comodidad, ni por frenos 255/259mm de diametro, ni por electrónica, ni por cambio, está enfocado para poder realizar una conducción dinámica. Cada día te pareces más a Jesus Gil. Está tú verdad y la verdad.
#37 No me seas prepotente. Pretendes evaluar el comportamiento de un coche que nunca has conducido. El Prius tiene un comportamiento sobresaliente para la potencia que tiene, te sobra para conducción dinámica ya que no tiene aceleraciones impresionantes. Conduciendo como una persona normal va sobre raíles, al límite pues hay coches más enfocados a ese propósito, pero tampoco pretende serlo. Añade a tus conocimientos que la frenada regenerativa también decelera, así que no necesita frenos tan potentes como un coche normal y corriente. La amortiguación está perfectamente tarada, en la generación II sí balanceaba un poco. Igual tu verdad no es tan verdad. Ojo, que te estoy comparando este coche con decenas de sus competidores de segmento, no estoy haciéndote una comparación gratuita.
Practiqué algunas frenadas fuertes con este coche, y la deceleración experimentada era bastante imponente, no se le puede reprochar nada en ese sentido.
Por cierto, lo de dar por supuesto que los del foro Prius saben menos que tú ha sido una sobrada. Eso no lo sabes, menos sin haber entrado.
la misma que tú al decir que saben más que yo. ya te he dicho que la sabiduría es relativa. hay alguno por aquí que se cree más listo que dios.
#37, realmente la unica verdad es la tuya por lo que se ve... total los que usan prius no saben de coches... Esa si es una gran verdad irrefutable! JAJAJAJAJAJAJAJAJA
Respecto al cambio.. hombre a algunos no les gustara, pero vamos que acelerando fuerte me parece bastante mas mejor que el DSG del A· de mi cuñado... que salvo acelerando suave da unos tironcitos entre marchas la mar de estimulantes.
Y como se dice se comparan churras con merinas y sin mucho conocimiento. A mi personalmente una cosa me asombra, los PRIUS estan saliendo como setas al servicios de taxistas, que digo yo que en consumos si entienden argo no creeis? Si un sector en el que el consumo y la durabilidad y comodidad es tan importante esta claro que algo tendra que ver.... En mi ciudad ahora mismo son legion los PRIUS.
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