Se resistió el condenado, y no será por falta de insistencia, pero por fin pude probar el Toyota Prius. El modelo anterior lo probé para Motorpasión y el medio anterior en el que estuve, y desde entonces tengo una relación de idilio tremenda con este coche, es de los que más me han gustado de más de 250 coches.
Es la tercera generación, los dos probados antes son de la segunda. La primera generación sólo he llegado a verla aparcada en Alcobendas un par de veces, se empezó a vender en 1997 en Japón. Su nombre significa en latín “pionero”, y es el primer híbrido moderno que tiene éxito, pero no el primer híbrido a secas.
Aunque pueda parecer sólo un restyling es un coche bastante renovado, que no renuncia a nada de lo bueno del anterior y mejora varias cosas que estaban pendientes. Ahora lo tiene mucho más fácil para competir con berlinas gasolina y diesel de potencia media, pues ahora tiene 136 CV (combinados).
Exterior del Toyota Prius
No renuncia a la forma aerodinámica que le caracteriza, es decir, Kammback. Su perfil es inconfundible y ahora tiene una estética más cargada, pero sin caer en la sobrecarga de modelos como el Avensis o el Verso, que han ido estéticamente hacia atrás. El Toyota Prius no, ahora es más bonito, y más aerodinámico (Cx 0,25).
Mi unidad es Executive, la más equipada. No tiene el techo solar opcional, pero puede tenerlo normal o con placas solares (excepto Eco). Forma parte del equipamiento de serie esas llantas de 17 pulgadas, a las que les veo poco sentido en un coche híbrido como este. Los neumáticos son Toyo Proxes R30 215/45 R17.
Las versiones inferiores me parece que tienen un calzado más adecuado. El Eco usa neumáticos 195/65 R15 y el Advance también usa 17 pulgadas. En el escalón intermedio creo que van mejor neumáticos de 16 pulgadas, mejoraría un poco la aceleración, consumo y rumorosidad, que es de por sí muy baja.
Respecto al modelo previo previo, crece 10 mm de longitud y 20 mm de ancho, el alto es el mismo. Ha aumentado de peso un poco, se mantiene por debajo de 1.450 kg, pero está compensado por una mayor potencia. Los retrovisores se pueden plegar, pero a manita, que no tiene un botón que lo haga, ¡no lo entiendo!
Tiene el mismo problema que la generación anterior y que algunos Kammback, y es que la visión trasera del horizonte no es buena porque la tapa el alerón. Cuando llueve, sólo el cristal superior se limpia con el limpialuneta, pero el que queda vertical no, y se empaña con facilidad (pero tiene desempañador).
Circulando de noche, si se nos pega un cagaprisas al trasero, sus luces no nos molestan aunque encienda las largas, no obstante sabremos que está ahí. Los retrovisores exteriores no son electrocrómicos, si no, a más de uno le dejaría chupando rebufo si me molestase, no pudiéndome cambiar a otro carril claro.
Interior del Toyota Prius
El Prius II tenía una calidad aparente de acabado muy buena para su precio, en algunos aspectos digno de un coche más caro, aunque no tenía regulación en profundidad del volante y el puesto de conducción era demasiado simple. Con el Prius III eso queda atrás, es mucho más “turismo” y está mejor resuelto.
La instrumentación es central y digital. No hay tacómetro, ni es necesario. La información de consumos, sistema híbrido, carga de batería y nivel de eficiencia se muestra todo en esa zona, con una estética que recuerda a los primeros juegos de ordenador con CGA (cuatro colores), los nacidos antes del 90 me entenderán.
A la altura de la vista tiene un HUD, como los aviones de combate. Indica la velocidad, indicador de eficiencia y las indicaciones del navegador cuando proceden. Este sistema deberían tenerlo TODOS los coches, se ve bien en cualquier circunstancia, aunque he sido incapaz de sacarle una foto. Permite máxima concentración.
El volante integra varios mandos del control de velocidad, climatizador, ordenador, sistema de sonido, teléfono e incluso el control de crucero por radar. Cuando se acarician los pulsadores, en la pantalla central se dibuja un esquema, para que no tengamos que mirar al volante para saber qué tocamos.
Por cierto, el volante está recortado por la parte inferior, un detalle típico de coches deportivos. Me gusta mucho más ahora de esta forma. No hay palancas satélites ocultas, intermitentes/luces y limpias aparte. Casi todo está orientado al conductor y todo está bastante accesible.
La consola central ahora tiene la palanca de cambios mucho más accesible, aunque no hay que tocarla casi nunca en marcha, no sirve para cambiar de relación. El climatizador se maneja de forma más sencilla, lo raro es que sea monozona a estas alturas, aunque el bizona no ayuda a la eficiencia, viéndolo así...
A diferencia de algunos modelos americanos con alfombrillas especiales, es imposible que se atasque el pedal del acelerador o freno con las de serie. El freno de mano está como antes, a la izquierda del pie izquierdo, un pedal, también lo tienen así algunos turismos Mercedes-Benz.
Dicho pedal no molesta conduciendo. La postura de conducción me ha parecido muy buena y los viajes largos se hacen con un nivel de confort equivalente a coches mucho más caros y de segmento superior. Respecto al modelo anterior eso ha mejorado, y ya era bueno de por sí. En general tiene mejor tacto.
Si tiene navegador, tiene esa pantalla táctil en el centro, que ya no da información sobre los consumos o el sistema híbrido. Es muy fácil de manejar, y con el reconocimiento de voz la mayoría de las funciones se pueden hacer sin quitar las manos del volante y sí, ¡ahora te habla en castellano! Antes en inglés.
Bajo el puente de la consola central hay un hueco donde caben objetos como bolsos o “mariconeras”, ahí se alojan los botones de los asientos calefactados (Executive), en mi opinión pésimamente colocados. También tenemos ahí el mechero de 12 V. El fondo tiene un tapizado suave que se puede retirar.
El cofre entre los asientos delanteros no es tan prominente. Tiene dos pisos y es bastante práctico, dentro encontramos la toma auxiliar, otra 12 V y USB. No está refrigerada ni iluminada, hay que hacer algo de fuerza para abrir y cerrar, pero no parece que cierre de forma tosca. Las guanteras derechas tienen apertura retardada.
Las puertas delanteras tienen huecos muy pequeños, uno para monedas/móvil y otro en el que cabe apenas una tartera de CDs, en las traseras ni eso. Hay un acolchado blando, una de las pocas superficies blandas que encontramos. Casi todo lo demás, plástico, y aunque tienen buena apariencia, la mayoría son duros.
En general me gusta la dotación de portaobjetos que tiene. En el posavasos central podemos tener una bebida de tamaño superior a una lata, en los laterales no hay tanto espacio. Detrás sólo hay posavasos si se abate la plaza central, que es un poco estrecha para un adulto, mejor para niños o anoréxicos.
Las plazas traseras van justitas de altura, aunque de longitud están muy bien. La plaza central trasera no es apta para gente más alta de 1,70 metros o tocan el techo, es más alta que las laterales. El cuanto al túnel central, es muy bajito y ancho para el tipo de coche que es, es más tipo monolumen.
No sé si es cosa de mi unidad, pero la mesita central no terminaba de cerrar bien. Si te toca sentarte ahí, vas a estar muy molesto, es de respaldo duro. En general, esta plaza no hay que utilizarla, pero le pasa lo mismo a coches de gama muy superior, así que no es para mandarle a la hoguera por eso.
A la derecha del pasajero trasero derecho está la toma de aire de la batería. No pasa nada, basta con no obstruirla. El manual de instrucciones está repleto de indicaciones de seguridad, algunos incluso sobrepasan lo absurdo. Si se siguen a pie de la letra es realmente difícil tener problemas con nada ni nadie.
Los reposacabezas traseros no parecen cumplir su función bien cuando se trata de gente muy alta, así que ya sabéis, si rozas los dos metros, mejor ve delante, es lo que tiene el Kammback. Otro detalle curioso, el seguro para niños es a la antigua, con un pestillo en el interior del marco de la puerta.
En cuanto a cómo se viaja, para tener un nivel de silencio similar hay que irse a un turismo de alta gama con un refinadísimo motor de gasolina o unos pocos diesel. Lo que más ruido mete son las ruedas, a veces es lo único que nos distancia al silencio absoluto. El que quiera un coche silencioso acierta de pleno.
Pasemos al maletero. Ha ganado un poco de capacidad, pero sigue siendo un poquito escaso. Tiene doble fondo, separado por un panel que no se puede retirar y plegar. A los laterales hay dos interesantes compartimentos para objetos pequeños, la tapa del derecho puede sujetar algo como un paraguas pequeño.
Tiene una cortinilla que da privacidad al equipaje o permite colocar bultos más grandes a costa de perder visibilidad. El maletero se puede abrir con el coche cerrado si tenemos la llave inteligente en el bolsillo. Hay que tener cuidado, el portón PUEDE subir mucho, pero él solito no se despliega del todo.
Tiene una rueda de repuesto de emergencia tipo galleta, y si tiene el techo con placas solares, un kit antipinchazos, eso se hace para compensar la diferencia de peso. La capacidad del maletero es de 445 litros, en la generación anterior era de 408 litros. Ahora es más utilizable y hasta cabe un carrito de bebé plegado.
En Motorpasión | Toyota Prius III – Parte 2, Parte 3 y Parte 4
Comentarios
Se ve muy bien, y el diseño me parece bastante atractivo, no me importaría tener uno, debe de ser super suave...
PD: Te habrás sacado ya esa espinita que tenías hace tiempo con el prius... ;)
Mola.... aunque sigue sin ser mi diseño preferido (para ser suave). A ver cuando llegue la parte del motor, que es la que interesa más.
Lo del carrito del bebé, fundamental ;)
A ver el resto de la prueba, me encanta este coche pero ahora me debo a los familiares
La verdad es que pinta bastante bien... lo malo es que lo veo muy sosainas para un chaval de 21 años recién cumplidos como yo... y mira que me gusta la eficiencia y el que sean tan silenciosos estos coches!
quizá un auris sería más apropiado o el que sacará lexus aunque este segundo estará en un segmento al que desgraciadamente no podré llegar...
A ver como sigue esta prueba que seguro que será muy seguida por aquí :)
Saludos!
interesante
El diseño exterior es bonito (que hablando de toyotas es dificil), sin embargo he visto algunos detalles que no me han gustado, como lo del reposabrazos de la plaza central, que no cierra bien; o lo de los espejos, que me parece intolerable que se tengan que cerrar a mano. Toyota tiene en general buena calidad de interiores, pero no me gusta el uso de plásticos duros, y lo del climatizador monozona me parece un poco anticuado, por ejemplo, el anterior Avensis lo tenía bizona. Sin embargo el coche parece mejor que el anterior Prius, asi que por ahora le perdono todos estos pequeños fallos que tiene.
Lo hubieras pedido con accesorios tommy kayra, es más aerodinamico no???jijiji
Me gusta mucho, en algunos ángulos de las fotos parece un c4 coupe blanco...
Jejé, lo del carro... yo tengo uno de los grandes y me cabe en el prius 2g, eso sí, sin muchas holguras... así que si es más grande, lo voy a agradecer.
Me dás una alegría con la prueba, la unidad es justo como la que yo quería comprarme... :D
A ver qué tal eso del HUD con el GPS, que tengo curiosidad.... me han dicho que es la bomba...
Muchas gracias por la prueba!!!
Por cierto, qué tal las luces de LED? iguales, peores o mejores que las convencionales?
Por fin! llevabamos mas tiempo esperando este post que el disco nuevo de los Guns n Roses! jaja. Esperare leerlo entero antes de dar mi opinion...
Yo tengo un Prius II y es una gozada, lo que no me gusta del nuevo es la trasera tan cuadrada, y que el interior se ha hecho muy normal (dentro de lo que cabe, claro) y no me gusta NADA que ya no informe de los consumos y del sistema híbrido, ¡pero si es la mejor manera de entretenerse mientras eres el pasajero!
Excepto esos detalles, es un paso adelante, aunque yo estoy muy contento con el mío :)
Por ponerle una pega (y es algo subjetivo), el diseño de los botones circulares del volante me parecen anticuados y que no pegan con los botones plateados que hay más abajo, aunque es cierto que esos botones redondos deben albergar muchas funciones.
Tampoco me gustan los botones de los elevalunas, y la placa donde estás situados, parece extraído de un coche mas antiguo. Por lo demás es muy bonito, los asientos tienen buena pinta.
Cómo se nota que ya tienen unas cuantas generaciones de experiencia, porque ya no es un coche estéticamente feo.
No sé cómo será de silencioso en comparación con lo que he conocido en cuanto a híbridos, porque la única referencia de este tipo que tengo es el LS600h, y claro, es comparar churras con merinas. Pero estoy seguro que a bajas velocidades tiene que ser una gozada el no oir nada como lo era en aquél.
me encanta este coche, y en color blanco especialmente!! esperaba con ganas esta prueba!
Guapisimo, me encantaria probar un prius porque la verdad tiene que ser comodisimo por todos los lados.
Aunque a veces para los consumos es mejor hablar en Km/€ jejeje por ejemplo yo en mi coche si me hago 100km con 10€ soy un crack XD... es de los pocos hibridos que me gustan de momento, haber si las demás compañias van tomando nota de como hacer las cosas...
un saludo.
#11 No informa de eso en la pantalla a color, pero en la superior "CGA" sí lo hace, y de varias formas además :)
Me parece mas bonito que los modelos anteriores y cada vez veo mas prius por donde vivo, espero que pronto las demas marcas tenga su prius para tener mas opcion donde mirar y poder comparar
Me espero una nota de 10, o en su defecto, 9.9. Se abren las apuestas...
Es una pena que un coche tan puntero tenga detalles tan anticuados, al menos en versiones premium debería venir más cuidado. Lo de los plásticos duros es típico japonés, no hay que sorprenderse.
Por lo del carrito, yo tengo el Loola Up de Bebé Confort y lo meto plegado en el fondo de un clio II y no ocupa ni la mitad del maletero y sobra altura. En el maletero de la Scénic ni molesta...
He leido solo el primer parrafo y ya es suficiente como para seguir leyendo, sufiente como para ser la "gota que colma el vaso" entre tu y yo...siento decirte que no eres un autentico apasionado del motor.
#20 A diferencia de "otros", y no voy a señalar a nadie, yo sí tengo que mirar el presupuesto del coche que me quiero comprar, así que, por 24.000 euros, es de los que más me gustan. Si no tuviese problemas financieros tendría un Lexus LS 600h para viajar y otros "pepinos" para conducción pasional.
Se puede ser apasionado del motor y no estar deseando toda tu vida un coche que jamás podrás permitirte, es compatible, te lo aseguro. De todas formas, me voy a comprar un Supra 3.0i Turbo como primer coche. Lo siento, pero no tengo mejor gusto.
Vaya, ahora resulta que si te gusta el Prius o tienes un Prius no te gustan los coches o no eres un apasionado del motor.
Todo lo que no tenga un motor de gasolina que tenga por lo menos 18 cilindros no es digno de ser comprado.
Por talibanes como los que hay por estos comentarios es por lo que los coches no avanzan.
me gusta este prius. el diseño esta muy bien logrado, y ya es la 3ra generacion. vienen evolucionando mucho con respecto al diseño, y eso q toyota no se destaca x su diseños. aunque creo q no es un coche para tenerlo como unico. osea, comprarte este coche solo. yo en opinion, me comrapria algun gasolina y tendria este como 2do coche para ciudad. claro q hace falta un presupuesto mas alto para eso.
#23 Exacto, es que es un coche "para todo". DAB puede tener más coches en el garaje que yo maquetas en mi estantería. Por eso, cuando digo que este coche me gusta, es respecto a todos los aspectos evaluables. Es espacioso, tiene potencia de sobra, gasta poco, tiene buen diseño, equipado, moderno, seguro... Ya sé que el 911 corre más o que el Wrangler se sube por las paredes o que el X-Bow da sensaciones de moto. Para los que sólo podemos mantener 1-2 coches como mucho, este colma las expectativas que tengo, y en relación a su precio. Claro que hay cosas mejores, pero si no me las puedo permitir me dan igual.
¡Por fin esta prueba tan esperada!
Para hacerle una foto al HUD supongo que podrías poner un par de folios en la parte de fuera del cristal. Así el autofoco de la máquina no se va al infinito.
Eso sí, tendrá que ser en parado (o en un sitio tranquilo, a baja velocidad, mirando al frente esquivando los folios, y que otro haga la foto desde el asiento trasero...)
Pena la rueda de repuesto de emergencia. Pero al menos mejora a los que llevan kit de emergencia...
A disfrutar con el resto de la prueba...
#21 y #23 En este caso, totalmente de acuerdo. Usar a diario un Zonda (por poner un ejemplo) no es ser un apasionado del motor, es ser un poco cortito, independientemente de que, ademas no todos nos podemos permitir pagar cualquier coche. el Prius es un coche perfecto para la ciudad y para desplazarse sin derrochar combustible. Evidentemente, el Zonda me pone mas "cachondote" pero nunca iría a hacer unas compras en uno, lo reservaría para disfrutar el fin de semana en un circuito o una preciosa (y retorcida) carretera de montaña. Creo que eso es ser un auténtico apasionado del motor.
En general por lo visto/leido hasta ahora, me gusta por ser hibrido, por mejorar al anterior, por ser Toyota. No olvidemos que las demás ofertas de hibridos que nos ofrece nuestro mercado aportan diferentes soluciones y demostrado es que la del Prius es mejor, si no ¿cuántos taxis hay de los otros? por ejemplo. Aunque su estética tanto interior como exterior no me termina de agradar, desde un punto de vista práctico, convence. En cuanto a la calidad de los plásticos, es una "epidemia de estos tiempos" remitámonos a los modelos de hace unos años que proporcionalmente tenian mejores acabados. Por último, la manía de Toyota de situar los instrumentos en el centro no me gusta nada, fue una de las causas que me hicieron rechazar un Yaris cuando compramos el Clio.
pues yo estoy con dab. Siendo un apasionado del motor, no te hace falta un porsche para ponértela morcillona, pero de ahí a que tengas erecciones con un hibrido...
Javier una cosa es que en su categoria le pongas muy bien y otra bien distinta es que de 250 coches donde has probado unso cuantos bien buenos este en el top 10 y o en el TOP 5 el primero eso es lo que critica DAB como es normal. Es como si un aficionado a la lectura dice que ha leido de todo y que lo que mas le gusto es Teo va al parque es barato corto y facil de leer. Ante todo un poco de cabeza ahora mismo no te puedes pagar un 911 o un corvette o un R8 que has probado pero tampoco un prius (creditazos a aparte) Para mi de su categoria hibridos y diesel de potencia en torno a 140 segun el uso esta el primero pero quizas por ese presupuesto elejiria otro para un uso como el que le vas a dar tú
Joer aquí nadie valora como algo positivo, la comodidad y el silencio del Toyota Prius, y no estar enfadado por llenar el deposito cada dos por tres. (ahora entiendo porque no triunfa el Citroen C6)
PD: Me gustan las motos Supersport y las Supermotard. Pero una custom japonesa para realizar Km y disfrutar del paisaje..no tiene precio. Y el Toyota prius es lo mas parecido a una custom japonesa y a una piaggio de ciudad.
Una duda, podeis probar algun Toyota Prius con el equipamiento ECO? (con las ruedas de 15 pulgadas). Es que he leido en el foro Mitoyotaprius que el coche cambia bastante de unas ruedas a otras. y yo lo probé también con el equipamiento alto.
Saludos.
Me gusta mucho, aunque no tener delante de tí el velocímetro y demás hace que tengas que volver a acostumbrarte. Por lo demás me parece muy bueno, ¿qué precio tiene y qué consumos?
Ojalá consigas captar el HUD. Quitando detalles anticuados y la visibilidad posterior, este es un coche estupendo.
#29 Los gustos son como el culo, que cada uno tiene el suyo. El Prius sí me lo puedo pagar a base de letras, pero no me da la gana, cuando pueda lo pagaré a tocateja. Si para el Supra necesito 2.000 euros y me voy a dejar 80 pavos en intereses y comisiones... sólo para que no se me adelante otro, que si no, esperaba y lo pagaba del tirón.
Si todos tuviésemos los mismos gustos ya habrían cerrado casi todas las empresas del automóvil y habría un monopolio. Me parece perfecto que haya gente a la que no le guste el Prius, así sigue siendo un coche que llama la atención, a diferencia de un Golf, Mégane, Astra...
Por fin la prueba del prius III...ahi si tuviera dinero...y la necesidad de cambiar de coche claro... jeje, esperando estoy a leer la parte de dinamica del coche
El comentario #28 lo ha clavado. A ver estamos entre apasionados del motor javier no gente que quire el coche para ir del A a B nosotros vamos de A a B pero si hay que pasar por C porque es mas divertido lo hacemos. Un apasionado tiene sueños eroticos con un buen sonido un buen par una preciosa carroceria no lo tiene con 9 plazas con un coche que consume poco o con un limpialunetas trasero. Un buen apasionado del motor es aquel que si tiene poco dinero y solo se puede permitir un coche lo tiene inmaculado lo lava todos los findes y lo coje por que si para darle una vuelta y no solo cuando lo necesita, le mima le cuida sube un bordillo con cuidado espera en un futuro tener el coche de sus sueños que puede valer poco pero con un gran valor sentimental puede ser un 600 un mini... Pero no se la puede poner gorda ir a repostar cada dos semanas solo. #30 esto no es una custom japonesa esto es una scooterde 250cc como mucho.
brillante
#35 La cuestión de fondo es que unos cuantos mulás de la teología del motor queréis imponer lo que es ser apasionado del motor. Alain Prost tenía un Mercedes automático cuando era piloto de Fórmula 1, según vuestra definición no es un entusiasta del motor, porque debería tener un deportivo de la hostia para moverse, pero no, iba en un automático porque en los GP ya cambiaba de marchas lo que tenía que cambiar.
Dejad que cada uno tenga su forma de disfrutar del motor, ya sea a 120 a 2.000 RPM, jugándose el tipo en una carretera de montaña o practicando mecafilia. Que el coche sea gasolina, diesel, híbrido/E85 o correpasillos ya es cosa de cada uno.
Ahora va a resultar que si no tienes un maquinón no te apasiona el motor. Lo que hay que leer.
me estoy conteniendo... me va a costar barbaridades aguantar hasta que saques la 4a parte... pero hablar sin conocimiento es de tontos
uno puede tener varios lados,a Mi lado amante de la Automocion no le hace mucho tilin este coche, pero a mi parte apasionada de las nuevas tecnologias y la evolucion le encanta este coche, precisamente hoy he probado uno, y es una experiencia de conduccion aparte, al igual que no puedes explicar la sensacion de conducir un Ferrari hasta que no conduces uno, no puedes opinar del Prius hasta que lo pruebas, para hacer tiempos vale que no servira de mucho, pero como ya he dicho, esto es una experiencia aparte...
#36 sigues empeñado en lo mismo que no tiene por que correr para ser un apasionado del motor pero lo siento despues de y te digo de carrerilla probar un M6 un R8 un Corvette C6 y un 911 un S4... te guste mas un prius no lo entiendo de verdad. Lo respeto pero no lo comparto. Dime una cosa cuando has entrado a circuito normal no chorradas de consumo y demas te lo has pasado mejor que probando por Madrid el honda insight intentando batir un record de consumo??
#39 Pues nos ha jodido que con el 911 Carrera 4S, Corvette C6, Audi S4... me divertí más, pero disfrutar de la conducción no es sólo divertirse. ¿Entiendes el concepto de coches para todos los días? Si no ganas una pasta o ahorras toda la vida y vives en una tienda de campaña esos coches no entran en esa definición.
No sé cuánto ganas tú, pero si tienes un Polo TDI (la antítesis del disfrute según algunos) de 100 CV y puedes permitirte un 911 para todos los días, o eres tonto o no te lo puedes pagar. ¿Nos vamos entendiendo?
Hablo de UN coche para TODOS los días, no coches esporádicos con los que puedes hacerte una buena paja pero que no puedes mantener.
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