Después de ver en la primera parte cómo es el Toyota Avensis por dentro y por fuera, nos toca en esta parte analizar el comportamiento del vehículo y su equipamiento, del que ya os hablamos brevemente hace unos días.
Permitidme dos breves resúmenes de los dos aspectos que vamos a tratar. Sobre el comportamiento, como otros muchos aspectos del coche, diremos que se ha mejorado en la dirección correcta. El equipamiento por su parte, se ha actualizado, y ahora es más completo y moderno, especialmente en lo que a seguridad activa se refiere.
Durante la presentación pudimos probar el motor 2.0 de 124 CV (120D), que según la marca aglutinará ni más ni menos que el 85% de las ventas (el 90% de los Toyota Avensis serán diesel, así que parece que pocos optarán por la versión de 150 CV y 2.2 litros). Hay que aclarar que el 90% de los vehículos del segmento D en España también usan mecánica diesel. Dicho esto empecemos a desgranar cómo se mueve el Avensis.
Comportamiento dinámico del Toyota Avensis
El Toyota Avensis 2012 tiene algunos cambios que hacen que ahora sea más agradable de conducir, y especialmente, que hacen que sea un coche con una mejor respuesta a las indicaciones del conductor.
El anterior modelo era un coche en el que las reacciones del coche estaban demasiado atenuadas, y para el conductor podía resultar difícil interpretar como se estaba comportando el coche. En el nuevo modelo se han modificado la dirección, la suspensión trasera (que ahora tiene un barra estabilizadora más ancha) y la rigidez del chasis, que según Toyota ahora es mayor.
De entre estos cambios, el más significativo es el de la dirección. Se ha hecho exactamente lo que se debía, que es hacerla más directa, y se ha mejorado las sensaciones que transmite cuando estamos en medio de un giro. Ahora creo que se ha encontrado un equilibrio muy bueno entre una dirección trabajosa de accionar y demasiado directa, y otra que no nos permita manejar el coche con mayor precisión.
Esta mejora se nota en una carretera de curvas, donde ahora el conductor obtiene más información acerca del comportamiento del vehículo, especialmente al inicio del giro. Desde los primeros grados de giro de volante, el comportamiento del vehículo es completamente fiel a las indicaciones del conductor, y esto mejora su confianza.
Como en el modelo anterior, aún con la mejora de la dirección, al iniciar un giro nos daremos cuenta de que no es de los coches más ágiles. Creo que por ejemplo un Mazda 6 o un Ford Mondeo están más orientados a una conducción más dinámica.
Que esto sea así no tiene por qué ser malo, es simplemente una característica. El Toyota Avensis quiere ser un coche cómodo, que no sorprenda al conductor y sacuda a los pasajeros. En este aspecto creo que está por encima de la media. Si bien el conductor no disfrutará especialmente de una carretera de curvas, sus reacciones especialmente progresivas no sorprenderán a nadie, y permiten rodar a un ritmo elevado sin sacudidas de la carrocería.
Sorprende como digo lo fácil que es encontrar su límite, pero atención, no porque este sea bajo, si no porque no hay reacciones violentas o latigazos, todo ocurre despacio y sin sustos. Si a propósito entramos en una curva más rápido de lo debido, el coche irá perdiendo adherencia poco a poco, por lo que con la ayuda de un ESP poco amigo de las aventuras, la situación volverá facilmente a la normalidad.
A esto contribuye una suspensión muy buena, que ha encontrado un balance satisfactorio entre aislamiento y contención de los movimientos de la carrocería. Creo personalmente, que si bien no es el mejor en ninguno de estos dos aspectos, sí puede ser de los mejores si lo medimos en forma de ratio. Hay pocos coches (de su rango de precio) que aíslen tan bien a los ocupantes y sin embargo contengan la carrocería lo suficiente.
Las posibles desventajas que pudiera tener el Toyota Avensis en una carretera de curvas, se ven compensadas por lo bien que va en carretera abierta. Su estabilidad lineal es muy alta, y la citada precisión de la dirección en los primeros grados de giro del volante ayuda mucho.
Análisis del motor 2.0 diesel de 124 CV
Derivado del anterior motor diesel de la misma cilindrada que rendía 129 CV, este nuevo motor es un superventas en potencia. No es brillante en ningún aspecto, pero no tiene ningún fallo por el que alguien pudiera descartarlo. Lo cierto es que no me extraña que Toyota piense vender el 85% de sus unidades con este motor.
Metiéndonos en harina diremos que es un motor de 124 CV (a 3.600 vueltas) con un par máximo de 310 Nm disponible desde las 1.600 hasta las 2.400 revoluciones por minuto. Cómo estáis viendo, los datos de par se corresponden con los que nos encontramos en mayoría de los motores diesel de dos litros de cubicaje y unos 140 CV, y eso se nota en el comportamiento del coche.
Con este motor, el Toyota Avensis puede moverse con suficiente agilidad como para circular a un ritmo alto en carretera (a 120 km/h va un pelín por debajo de 2.000 vueltas) o para adelantar con suficiente seguridad en una carretera de montaña. Es un motor muy equilibrado, no diría que hace falta, para la mayoría de la gente se entiende, más potencia, pero tampoco le sobra.
Si circulamos a un ritmo tranquilo, su par disponible desde bastante abajo, su suavidad y su silencio harán que resulte agradable de conducir. Mientras no superemos las 3.000 vueltas, todo transcurre con suavidad (el tacto de la palanca de cambios, preciso pero de recorridos algo largos contribuye).
Ahora bien, si nos da por pisar a fondo el pedal, el ruido se incremente notablemente, y a partir de las 4.000 vueltas no tiene sentido seguir en la misma marcha (es normal que sea así pero merece la pena nombrarlo).
Un último punto sobre este motor, el consumo. Durante el recorrido que realizamos en la presentación, pude comprobar que su consumo no es alto, pero es difícil alcanzar los prometidos 4,5 litros de media (y 119 gramos de dióxido de carbono que le libran de pagar impuesto de matriculación).
En el recorrido que me tocó hacer, hice dos tipos de conducción. Una más despreocupada en una carretera de curvas, con constantes subidas y bajadas, y otra en la que buscaba la máxima eficiencia, que combinó un tramo urbano y otro de carretera abierta, aunque con constantes paradas por retenciones.
En el primer caso, el consumo máximo que obtuve fue de 7,1 litros, y en el segundo de 5,9 litros cada 100 kilómetros, siempre según el ordenador del coche. Estos resultados solo pueden ser orientativos, pero creo que pueden servir de referencia.
Equipamiento del Toyota Avensis 2012
Tras esto, nos toca hablar del equipamiento, del que tuvisteis noticias hace unos días gracias a Javier Álvarez. Para no repetirnos, simplemente concretaremos algunos detalles que pudieron quedarse en el tintero.
Hay tres niveles de equipamiento, Comfort, Advance y Executive. El primero orientado más hacia las flotas, cuenta con llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, control de crucero, Bluetooth y control de estabilidad.
El acabado Advance añade llantas de 17 pulgadas, cámara de visión trasera con pantalla central multimedia, retrovisores plegables, sensores de lluvia y luces y espejo interior electrocrómico. En este nivel de equipamiento podemos escoger dos paquetes de equipamiento, denominados Techno (faros bi-xenón y navegador básico GO) y Skyline (techo panorámico y cristales oscurecidos).
Por último, el acabado más completo incluye llantas oscurecidas de 18 pulgadas, cuero Alcantara, el sistema multimedia Toyota Touch & GO Plus y todos los elementos de los paquetes Techno y Skyline.
A este nivel de equipamiento podemos añadirle dos paquetes más, denominados Premium y Safety. El primero incluye asientos calefactables, regulación eléctrica en asientos delanteros, volante con inclinación eléctrica, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y sistema de audio premium de 11 altavoces y el segundo el control de crucero adaptativo, el sistema de mantenimiento de trayectoria, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril y el sistema de aviso pre-colisión.
Conclusiones finales
El Toyota Avensis 2012 ha mejorado en casi todos los aspectos que antes empeoraban su puntuación. Su comportamiento más dinámico, su elevado confort de marcha y su retocado motor diesel de 129 CV harán que este sea Avensis sea válido para la gran mayoría.
En el lado contrario, su restrictiva política de equipamiento, que reserva los últimos avances en seguridad para el acabado más caro, su conducción aburrida, su interior falto de imaginación y su falta de brillantez en siquiera algún aspecto equilibran la balanza.
Precios Toyota Avensis 2012
- Avensis 140 Advance – 20.900 euros
- Avensis 140 Multidrive-S Advance – 22.400 euros
- Avensis 150 Executive – 26.500 euros
- Avensis 150 Multidrive-S Executive – 28.000 euros
- Avensis 120D Comfort – 20.900 euros
- Avensis 120D Advance – 21.900 euros
- Avensis 120D Executive – 25.200 euros
- Avensis 150D Advance – 23.900 euros
- Avensis 150D AutoDrive S Executive – 30.400 euros
- Avensis 180D Executive – 29.200 euros
Nota: La carrocería Cross Sport supone un sobreprecio de 1.500 euros en las versiones Comfort y Advance, y de 2.500 euros en el acabado Executive. Las terminaciones Multidrive-S (variador contiuo) y AutoDrive S (convertidor de par) se refieren a las cajas de cambio automáticas, que no pudimos probar.
Galería de fotos
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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Toyota Avensis, presentación y prueba en Niza (parte 1)
Comentarios
Según las pruebas de consumo de Arturo de Andrés, este motor 2.0 D4D según lo van evolucionando consume más en un uso real, sin embargo en el homologado consigue mejores cifras, ahora ya baja de 120 gramos.
Me parece a mi que esos consumos teóricos son fruto de unos desarrollos de cambio demasiado largos que pasan factura en el uso real.
¿Y los pesos de las distintas versiones? Algo debe haber ahí. No debería ser tema de neumáticos porque Toyota no tiene la costumbre de entregar llantas opcionales enormes.
Lo que no llego a entender es como en la teoría de una ficha técnica indica que los consumos descienden, cuando en la práctica están subiendo.
El skoda octavia del padre de mi novia, modelo del año 99 con 90 caballos, consume en los viajes 4,9 - 5 litros a ritmos legales. Como es posible que no exista evolución en el campo práctico?? O es que solo evolucionan los híbridos y los gasolina??
Borja, ¿cuánto pesa ese Octavia y cuánto pesa el actual?
También tienes que considerar que la potencia es consumo, cuanta más potencia, más consumo. El 1.9 TDI de 90 CV, al estar muy poco exprimido, consume poco, también tiene prestaciones más bajas.
Los consumos de esta prueba no son representativos por lo que ha explicado Manuel, además, los coches de prueba en las presentaciones están casi siempre nuevos y eso hace que gasten más, no están las mecánicas asentadas.
Aquí tienes datos representativos. Avensis 2009-hoy, Diesel 126 CV, manual.: http://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/49-Toyota/432-Avensis.html?fueltype=1&constyear_s=2009&power_e=130&gearing=1&powerunit=2
Hay modelos que antes gastaban menos, pero ¿cuál era el sacrificio? ¿Menos prestaciones? ¿Iban menos equipados? ¿Tenían neumáticos con menor adherencia? Es que todo eso sí hay que considerarlo.
Piensa que 310 Nm es una cifra más acorde a un motor de 140 CV que a uno de 126.
Yo creo que se estan pasando con el peso.Un coche no necesita tantas cosas como llevan hoy en dia. Yo soy partidario de coches como Dacia o toyota, te llevan, te traen, son medianamente fiables y puedes rodar agusto en autopista. Muchisima gente no necesita mas
Mi padre con una berlingo del 2009 1.6 hdi 90 esta mas que contento, es espaciosa, comoda puedes rodar a 120(legalmente a 100 solo)tranquilamente y consume maximo 6 l/100 en consumo real. Este coche viene bien equipado para los 14000€ que cuesta: control de crucero, limitador,climatizador,4 airbags,esp,abs+ebd, bluetooth entrada jack y usb, encendido de faros y limpias..P ¿Cuantas de estas cosas se usan normalmente? Climatizador, usb y los sensores(obvio el equipamiento de seguridad) basicamente 3 cosas de las miles que trae
No creo que toda la poblacion neceiste coches hiperequipados ni nada de eso.
Yo sinceramente con tener aire acondicionado/climatizador estoy bien(y eso que el mio no tiene nada de eso). De extras me encantaria tener techo solar y ya esta Y repito mucha gente se contenta solo con el A/C no quieren nada mas en el coche ni les hace falta
Tienes razón, los coches van más equipados, lo que conlleva más peso, pero no se... me parece que la proporcion entre el aumento de peso, potencia y consumo no esta compensado.
Es cierto que no me he puesto a mirar datos, pero pese a todos esos lastres de los coches actuales, también hay que decir que son más aerodinámicos y más sofisticados en lo que a eficiencia se refiere. Con ello, veo como una especie de estacamiento en lo que a eficiencia se refiere, sobretodo con los diesel, teniendo en cuenta que han habido unos 12 o 13 años de evolución técnica.
Por otro lado, la eficiencia de los híbridos cada dia me parece más sobresaliente. Esto me hace pensar de manera cada vez mas firme, que estamos tocando techo en la eficiencia del motor de explosión/combustión. Toca pasarse al eléctrico y la problemática de las baterías.
Repito que no me he puesto a mirar datos con detenimiento.
Yo uso casi todo lo que trae el coche: si tiene limitador o control de crucero, los uso; miro el ordenador de viaje, uso el puerto USB, miro el recomendador de marcha, uso el navegador si lo lleva...vamos, que no soy de esos que tiene el coche equipado y luego no usa nada. Creo que de esos "habemos" pocos por aquí. Pregunta en el foro de puntodecruz, a lo mejor encuentras a más gente que responde a tu perfil.
Ah, y el techo solar es lo más prescindible (y caro) que te puedes encontrar.
-- editado por última vez a las 02:41
No siempre más potencia es más consumo. Como contraejemplo los CDI del Smart Forfour.
Me decepciona este comentario viniendo de alguien que está en este mundillo. Más potencia son menos revoluciones en términos generales. Supongo que se trata de una afirmación general y no has querido matizar.
Por otro lado, tengo la misma impresion que Borja:
Mucho avance, mucho avance pero no veo la reducción contundente de consumos.
Mi ejemplo recurrente es el PSA 1.5D y su sustituto el 1.4HDI. Nunca noté eso del ahorro. Si que es cierto que corría un poco más y era más alegre, pero ahorro poco, por mucho que hiciera conducción eficiente (y soy muy bueno en eso, modestia aparte).
-- editado por última vez a las 18:18
Yo tengo un Auris de 126cv y la verdád es que el Avensis es un coche mucho más grande y pesado y con ésta actualización del motor estoy seguro de que és más rápido que el mío e incluso consume menos aún siendo mayor el coche; con 310nm han mejorado el par que antes era de 300. Por 25200€ me dan ganas de ir a compararme todo un Avensis Excutive que tiene que ser una gozada en carretera, mi padre tiene uno de 2004 y se viaja muy cómodamente.
Le falta una motorización híbrida... si la hubiese tenido, éste habría sido mi coche...
Mi tío tiene el anterior a este modelo (Es de la FJK no recuerdo el año exactamente) con ese mismo motor que da algo menos de Cv y es una maravilla de motor de los mejores motores diésel que he conducido. No es un coche que te transmite una pasión enorme pero no se que tiene que a mi personalmente me encanta el Avensis desde el primer modelo hasta este.
10 Comentario moderado
30Eduardo, no tratamos a Toyota mejor que a otras marcas, compruébalo ;)
Tomamos nota de tu queja sobre la calidad del reportaje fotográfico.
11 Comentario moderado
30Más peso es igual a más consumo, pero no siempre. Es decir un coche pesado gastará más sobre todo en conducción urbana. Pero cuando dos coches van lanzados deja de importar el peso y es bastante más importante la aerodinámica. Yo creo que el hecho de que a los mismo motores se les saque cada vez más caballos tiene más influencia en esta subida de consumos. Aunque en las pruebas sean capaces de homologar los mismos (o menores) consumos.
Para que el factor decisivo sea la aerodinámica, y no el peso, el coche debe circular a una velocidad donde tu riesgo no es el consumo, sino la cárcel si te pillan.
En serio: más peso implica más consumo, es así por una cuestión física. Sin embargo, no es verdad que un motor que entregue más caballos necesariamente gasta más, ya que el consumo es la consecuencia del nivel de eficiencia del motor en su conjunto, no es consecuencia de la potencia per se.
no se como lo hacen pero este modelo cada vez es mas feo... al margen de su robustez y funcionalidad
Un señor coche. ¡Me gusta! Lo único es alguna motorización más, sobre todo en gasolina, pero por todo lo demás, ¡perfecto! (ahh y alguna versión deportiva le sentaría estupendamente!!)
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