El Toyota Avensis 2.2 D-4D es un coche que elimina muchos prejuicios, sobre todo aquellos orientados a los motores turbodiesel. Vamos a verlo con detenimiento, pero antes de empezar a leer os ruego que os quitéis de la cabeza cualquier idea sobre diesel, es un coche MUY diferente en ese sentido.
Cogí la unidad de prensa con unos 7.800 kilómetros, estaba más que rodado. ¿Será tan eficiente un motor grande como dice serlo? ¿Quién hace los mejores motores diesel, Japón o Europa? ¿Interesa el D-4D de 150 CV sobre el 1.8 VVT-i de 147 CV? Iré respondiendo a esas preguntas según avancen las líneas.
Conducción y dinámica
Para empezar, hablamos de un motor diesel japonés. Es bien sabido y conocido que los japoneses tienen una tirria increíble hacia los motores de gasóleo, y que se han hecho fundamentalmente para el mercado europeo. La ironía de todo esto es que, no gustándoles, hacen unos motores diesel bestialmente buenos.
El protagonista de la prueba cubica 2.231 centímetros cúbicos, con 150 CV de potencia a 3.600 RPM (lo habitual es 4.000 RPM) y un par máximo de 340 Nm entre 2.000 y 2.800 RPM. En cristiano, no hace falta revolucionarlo tanto para conseguir el mismo resultado con otro motor. Homologa 5,5 l/100 km, ¿es cierto?
Para comprobarlo, hice un viaje Madrid-Murcia (ida y regreso) a 120 km/h de aguja, usando el control de crucero y procurando ir de forma económica. A la llegada mostró una media de 5,2 l/100 km, y al regreso lo mismo. Eso tardando 3h 40m en hacer un recorrido de 400 kilómetros, es decir, 105-107 km/h reales. Si leemos hasta aquí, está muy bien.
Sin embargo no me cabía duda de que el depósito estaba lleno hasta la boca ya que me ocupé personalmente de ello, y al haber recorrido 866 kilómetros tenía aún combustible para hacer 70 más km más. Para un depósito de 60 litros eso es más de 6 l/100 km. De hecho, estimo la media real en unos 6,4 l/100 km, por encima de lo declarado por ordenador y ficha.
Ojo, no es un mal consumo, pero los he conseguido notoriamente mejores. Por ejemplo, el 2.2 del Mercedes-Benz C200 CDI consumió menos a una velocidad ligeramente superior y condiciones más complicadas (y era un BlueEFFICIENCY, el Avensis no está optimizado de esa forma). Me parece mejorable, eso es todo.
Hay una cosa que el 2.2 D-4D borda y casi ningún motor europeo de cuatro cilindros diesel puede igualar: suavidad. Adiós al tacto de tractor, a las vibraciones per se, al ruido y al humo al acelerar. Este motor es casi tan suave como un gasolina por muy poco, y de hecho, se me ocurren ejemplos en los que este motor es preferible en tacto a otros motores gasolina. Y ojo, con el ruido más de lo mismo, otros motores Otto hacen más ruido.
No tiene patada, y parece menos potente de lo que es, la reacción es más típica de un turbodiesel 10-20 CV menos potente. El coche mima tanto y es tan cómodo que sólo es consciente uno de cómo acelera cuando se fija en las agujas. El pedal del acelerador es un poco perezoso al principio y mitad de su recorrido, pero cerca del final el coche despierta a la caballería.
Está pensado fundamentalmente para una conducción sosegada y cómoda, pero con ímpetu para hacer adelantamientos o echarle carreras al AVE, cosa que no sugiero. Tiene una reserva de potencia, aunque el 2.0 D-4D de 126 CV creo que es más que suficiente para la mayoría de necesidades. El motor comentado es el tope de gama, al menos por ahora.
La quinta y sexta están alargadas para primar un consumo más bajo. En sexta a 120 km/h el motor sólo gira a 2.000 RPM, mientras un rival actual europeo puede girar a 2.200-2.300 RPM a igualdad de potencia y velocidad. Supongo que se da por sentado, pero en autovía el motor no se oye a menos que se ruede más rápido de lo que se debe. Se le nota un poco en fases de aceleración o poca velocidad, y eso es todo.
Hay detractores del diesel que se quejan de las vibraciones, este motor es otra historia. De hecho, la diferencia de suavidad con el 2.2 Mercedes es notoria, y respecto a un 2.0 TDI de bomba inyector el bloque Volkswagen-Audi se sonroja. Rendimiento de diesel con agrado de uso de gasolina, aunque no llegue a 6.000 RPM, es que no hace falta.
De hecho, el 1.8 VVT-i es prestacionalmente más lento que este turbodiesel (aceleración, punta, recuperaciones), lo que pasa es que la diferencia de precio es considerable y el gasolina sólo homologa 1 l/100 km más. Pasa algo parecido con el Honda Civic: el 1.8 para ahorrar, y el 2.2 diesel para ganar prestaciones. Y si no se ve desde una óptica talibán el razonamiento es… razonable.
Ahora bien, parece más motor de lo necesario para este coche. Es muy noble, seguro y pisa con aplomo, pero no transmite un tacto tan divertido como puede dar un Mondeo, Mazda6, Passat o Insignia. Claro que al consumidor medio estas cosas le importan muy poco, su comportamiento dinámico me parece bastante redondo.
Es capaz de dar un tremendo confort de marcha y fatigar menos en viajes largos, sin sacrificar eficacia en el paso por curva o agilidad en general, pero hay que fijarse más en lo primero que en lo segundo en el Avensis. No está aburguesado, pero no se han comido tampoco la cabeza en hacerle atractivo para el que busque un tacto más vivo y dinámico. Me parece muy recomendable en general.
Dirección, cambio, pedales, suspensión… muy buen equilibrio, aunque los hay más equilibrados. En cuanto a confort, está cerca de lo mejor del segmento sin recurrir a ningún extra. Muy agradable de conducir e ideal para los yonkis del kilometraje, y casa más en mi opinión con un gusto más genérico.
Desde hace poco está disponible también con un cambio automático que aumenta el confort a cambio de sacrificar un poco de prestaciones y desde luego el consumo de gasóleo. Lo recomiendo con cambio manual, la curva de par permite mantener una relación puesta más tiempo y obliga a jugar menos con el cambio a menos que sea una carretera secundaria con orografía cambiante.
No es un coche de abuelete, pero obviamente hay elecciones más dinámicas en el mercado. Tiene mérito conseguir tanto confort sin recurrir a un tarado de suspensión blandorro, que es lo fácil. Sin embargo, quizás su comodidad y nobleza resulten aburridas, y desde luego, no se lo recomiendo a quien se soba a 120 km/h. Y pese a los 150 CV no hay que considerarle un rayo.
En cuanto a conducción urbana, maniobra bien y el ralentí está bien aislado. Quien piense meterlo en un garaje, que sepa que sube mejor las rampas estando frío que la mayoría. Por debajo de 1.500 RPM vamos a notar poco motor, pero las vibraciones no suben de la misma forma que en otros L4 europeos.
Por ejemplo, un Mondeo 2.2 TDCi de la generación anterior, con casi la misma potencia declarada, era mucho más rumoroso. Cuando se acelera a fondo con el Avensis la respuesta es muy lineal y progresiva, típicamente gasolina, pero con buena respuesta a bajas RPM. Si hacemos caso a las sugerencias de cambio en el tacómetro aprovecharemos bien el motor.
En definitiva, quedé muy contento con el Avensis. Entre los automatismos que facilitan la existencia al conductor tenemos el encendido automático de luces y limpiaparabrisas, control de velocidad y limitador voluntario. Y las versiones Executive tienen unos extras en seguridad interesantísimos que detallaré en la parte 3.
En cuanto al navegador opcional, será caro, pero es de lo mejorcito que he probado en navegadores integrados. Fácil de manejar, intuitivo, táctil, con las funciones bien separadas… hasta cuando le pides una ruta te da varias alternativas sin complicaciones y puedes decirle tu velocidad de trote para que sea más preciso en los cálculos de tiempo de llegada. Además, los 1.000 euros que piden por él no me parecen exagerados.
Continuará...
Comentarios
Javier, igual es una pregunta tonta, pero ¿habias probado el anterior avensis? si es así,¿la evolución es más que notable? Gracias
Completisimo post, enhorabuena. Para este coche RAZON 1 PASION 0
Ejemplo claro de como la mentalidad de Toyota se ha adaptado a lo que requiere el mercado americano. Por lo que leo, y al hilo del post anterior sobre la industria automovilística americana, este estilo de coche es el preferido por la familia media americana. Amplio, fiable (presumiblemente), no muy dinámico y con una cilindrada superior a 2L. Únicamente introducen el motor diesel porque saben que aumenta las ventas en Europa.¿En que estaban pensando en Toyota para hacer un motor 2.2? ¿No se dan cuenta que si la mayoría de los motores diesel europeos son de 2.0 es por cuestiones fiscales? Estoy seguro que más de uno se echará atrás en la compra por el incremento en el impuesto de circulación que conlleva una cilindrada superior a 2l. No le auguro mucho éxito a este coche, como a sus anteriores versiones.Creo que en Europa gustan berlinas más "dinámicas".
#3. En cuanto a las cuestiones fiscales, dudo que en otros paises de Europa el impuesto de circulación este basado en lo que en España se denomina "potencia fiscal", y que grava a los motores por su cilindrada y no por la potencia real.
En cuanto al motivo de utilizar un motor 2.2, puede que sea porque su rival más claro aquí en Europa, el Honda Accord tiene un 2.2. El mazda 6 lo mismo. Si nos vamos a marcas Europeas, el Ford Mondeo, Citroen C5, etc, más de lo mismo. Curiosamente de las marcas que menciono sólo Honda no tiene un diesel 2.0 y no se puede decir que el Accord tenga poco éxito precisamente.
creo que se esta juzgando mal al coche, el redactor ha dicho que hay alternativas mas dinamicas en el mercado, no que sea un coche "tranquilote",la verdad es que para la mayoria de posibles compradores el equilibrio entre dinamismo y confort de este toyota es mas q suficiente, para conseguir esa comodidad no recurren a unas suspensiones blandurrias como las de un hyundai por ejemplo, lo que pasa es que la gente oye que un mazda 6 es mas agil y ya piensa q es mejor,yo veo a este toyota mas completo, no todo en un coche es la capacidad que tiene de hacer curvas en plan "quemao" eso mas bien lo haremos en un 5% del tiempo en el que estemos conduciendo.
Habitualmente conduzco tanto un Avensis 2.2 D4D y un MB C200 CDI (coches de empresa),ambos de la generación actual, y ya que en la prueba se comparan ambos, dejo mis impresiones:
- Cierto es que el motor del Avensis es menos rumoroso y vibra menos que el del MB, pero sólo es una diferencia notable en frío o en ciudad, en carretera el aislamiento del MB no tiene nada que envidiar al Avensis. Y aunque el Toyota posiblemente sea el diesel de 150 c.v. que menos vibra y suena del mercado, no deja de ser un diesel, vamos que sin ser un tractor cuando lo arrancas en el garaje aquello sigue sonando a lo que es.
- Según las cifras oficiales el Toyota tiene más c.v. y par: pues bien al volante la sensación es toda la contraria, la respuesta del Toyota es excesivamente suave y progresiva, por ejemplo al hundir el pie en 5ª la respuesta del MB es mucho más contundente, y no sólo por desarrollo de 5ª, se nota en más situaciones. Son impresiones, no dudo que crono en mano el Toyota supere al 200 CDI, pero es que yo ni conduzco crono en mano, ni calculo adelantamientos en carretera con el tiempo del 80-120 de las revistas. La sensación del Toyota es la de un motor atmosférico soso, en cambio el MB, sin ser ni mucho menos un motor rabioso, si resulta más alegre, sin ser por ello brusco como podían serlo los bomba-inyector de VAG.
- Respecto a consumos siempre y en todad situación he observado un consumo mayor en el Toyota, en carretera puede ir de medio litro a un litro de más a los 100 dependiendo de si es llano a punta de gas o hay que exigir algo más al motor. En ciudad la diferencia es aún más grande a favor del MB.
- Para salir desde parado (en los dos tengo cambio manual) los dos tienen facilidad, pero conduzco habitualmente por ciudad con fuertes pendientes y por ejemplo, para salir de un semáforo en una cuesta que supera el 15% el MB sale más fácil, no hace falta para nada ayudarse del freno de mano (opereción comp
ombre... la verdad es que comparar un toyota con un mb...esta claro que un mercedes esta un escalon por encima de las berlinas generalistas... hay que compararlo con bmw, audi...
Yo he conducido el dcat anterior ( de mi padre ) con 177, y es acojonante la suavidad y nulo ruido, puedo deciros que estuve un rato yendo a casi 4000 vueltas sin darme cuenta por que no "notaba" nada,y parece que no acelera hasta que ves el cuentakilómetros, y por lo que leí en km77 en este habían mejorado un poco la sonoridad...osea que debe ser impresionante este.Pero me sigue gustando más el anterior esteticamente, pero para gustos los colores.
#8 dejavu? #7 hombre el enfoque que le da javier que es en consumos y en si es mejor uno u otro esta bien, porque no. No se ha metido en calidad precio ni nada. pero en potencia al menos le meja la oreja al MB aunque por lo que dice Javier en prestaciones no parece lo que es...
#4 En Italia al igual que en España, desconozco si eso ha cambiado recientemente, los motores por encima de 2L tenían una carga fiscal mayor. Creo que la política es similar en muchos países europeos, pero no te lo podría decir con certeza caso por caso. La mayoría de los motores de modelos europeos de similar potencia (o superior) son de 2L. Los de 2.2 y superiores son para modelos más prestacionales (de 170 Cv para arriba) contra los que este Avensis no compite. Únicamente los japos usan 2.2 para potencias en torno a 150 Cv. Yo conozco bastante gente a la que la cilindrada le ha echado atrás la compra de un modelo por el tema de la carga fiscal, y más en una situación económica como la actual, donde se mira mucho "la peseta". El caso del Mercedes yo creo que Javier lo emplea únicamente como referencia de modelo "premium" con respecto a confort y calidad sonora. Dudo mucho que el comprador de un Mercedes se plantee comprar un Toyota, y que quien busca un Toyota tenga presupuesto para un Mercedes. A Mercedes la carga fiscal imagino que le dará igual, porque quien compra sus coches atiende a otros valores que no son los puramente económicos. Y con respecto al dinamismo, no siempre se viaja por autopista/autovía, esencialmente en España, y en esas situaciones se agradece tener una puesta a punto de bastidor un poco más dinámica.
#7 No creo que un serie 3 sea una berlina generalista, de hecho me gusta más que el clase c, pero para gustos los colores...
me referia a q al mb au q compararlo con bmw, audi... no con marcas generalistas!! vamos q bmw de generalista no tiene nada
#4. Tanto un 2.0 como un 2.2 tienen la misma carga fiscal. Entran en el rango de 12 a 15,99 caballos fiscales. Es más el rango iría aproximadamente desde un 1.8 hasta un 2.6.
El motivo por el que los japoneses hacen motores 2.2 supongo que tiene que ver con cilindradas "redondas". Todos los 2.2 japoneses que he probado son la hos..., ningún europeo consigue ese refinamiento, y a pesar de ser más cilindrada, no gastan mucho más, depende cómo se conduzcan. Tienen la suavidad de un V6 bien equilibrado, que hay de todo en la viña del señor.
javier, en eso de la suavidad tienes razon... hace algunos meses cogi un yaris de primera generacion D-4D y la verdad, sabia que era diesel porque me lo dijo su dueña y el tacometro... a suavidad no le gana ningun diesel que haya probado. incluso el touareg r5 tdi de un amigo con el aislamiento y lo refinado que es no consigue en mi opinion igualarlo. si asi era un yaris de primera generacion, no me quiero ni imaginar la suavidad de este avensis.
@Tituoso, supongo que querrás decir Auris...
¿Y porqué no con tecnología HÍBRIDA?. Creo que hubiera sido un "golpe bajo" para todas las demas marcas, incluyendo las premium.
Actualmente poseo un Lexus IS 200 con 6 años de antigüedad y os aseguro que si hubieran sacado un Avensis HÍBRIDO, ya lo habría comprado, pues estoy mirando en cambiar de coche y me atrae mucho mas Toyota que Mercedes, Audi o BMW y hablo con conocimiento de causa ya que he tenido coches de estas marcas.
no, era un yaris de primera generacion, creo que el diesel tambien se denominaba D-4D...
El Yaris nunca ha tenido un motor tan grande, creo que me estás hablando del 1.4 D-4D de 90 CV ¿no? En todo caso, no es comparable al que estamos hablando, conozco ese motor del Mini One diesel de 2004.
nono, no estoy diciendo que sea el mismo motor, hablo de los motores diesel de toyota en general.. por eso decia que si el yaris era suave, este tiene que ser una maravilla
#15, tituoso, cualquier comparación con el R5 TDI es abusiva porque es ruidoso a más no poder. Parece vergonzoso que le metieran semejante motor de tractor al Touareg.
ruidoso, poco potente y chupon, una maravilla vamos...
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