Como colofón a la prueba de esta semana concluyo que el SsangYong Kyron es un producto muy razonable y más adecuado al típico SUV que le ronda en precio si se va a hacer de él un uso más campestre y por caminos que no estén en un estado tan óptimo. Su suspensión y reductora hacen mucho en la pradera de los pecadores.
No es una compra racional para entornos urbanos o para circular por pistas fáciles, eso está claro. Pero por otra parte hace lo que un SUV normal no es capaz de hacer y cuyo dueño acaba llamando llorando a un amigo con Winch y 4×4 de verdad. Tampoco es un Land Rover ni un Montero, pero tampoco lo pretende.
La versión más recomendable de la gama me parece el 270Xdi, automático mejor si se va a circular por lugares más complicados, ya que es más difícil sufrir averías y la transmisión durará más. La diferencia en precio respecto al 200Xdi es ridícula y se gana en casi todos los aspectos.
Valoración general
Estéticamente no es el más agraciado del segmento, pero estamos acostumbrados a que los 4×4 piensen primero en la funcionalidad y no en entrar simplemente por los ojos. Es un poco lento, es contaminante, es enorme, le falta equipamiento… pero hay gente a quien eso le pone, y SsangYong se lo vende a buen precio.
Antes teníamos la incertidumbre de si esta empresa se iría al garete o no, pero han conseguido subsistir y su futuro a medio plazo parece garantizado. Sus productos mejoran a buena velocidad y se nota el esfuerzo por hacer un buen producto con un precio competitivo. Tata de momento se fija en el precio más que nada.
De modo que si nos compramos uno de los SUV 4×4 “serios” más baratos del mercado en relación a su potencia, tamaño y equipamiento/calidad no estamos haciendo el primo. Eso sí, que sea lo que realmente necesitamos, y eso queda en manos del que lo paga.
No es un turismo al uso, no es un simple todocamino, tampoco es un 4×4 hardcore. Vale para lo que vale: hacer un uso 4×4 ocasional de cierta dificultad, fuera de caminos ideales sin baches gordos o superficies amables con neumáticos de carretera y tracción total mediante multidiscos. El Kyron la tiene mecánica.
Y en carretera no le podemos pedir lo mismo que a una berlina, como ir pegado a las curvas, balancear poco, gastar menos de 7 litros y demás. Cuanto más se ajusta un coche a nuestras necesidades reales más vamos a disfrutarlo. El 200Xdi no está nada mal, pero creo que la mejor compra es la del 270Xdi automático.
La única pega que le veo al 270Xdi automático es que gasta más en algunas condiciones (menos en las que vaya menos forzado), no tiene filtro de partículas (el 200Xdi sí) y que obliga a tener tracción total permanente en vez de desconectable, lo cual no ayuda a ahorrar. Quitando eso, ¡adelante!
Esta marca no pertenece a ningún grupo automovilístico. Ofrecen tres años de garantía ó 100.000 km, con una red de 90 puntos de asistencia en España. Todos los precios que he facilitado, salvo que haya indicado lo contrario, son para particulares, aplicando los 4.000 euros de descuento oficial vigente.
En pocas palabras
Kyron 200Xdi automático
- A favor: Buenas cotas, calidad percibida, maletero generoso, suavidad del cambio automático, posibilidades gracias a la reductora, versatilidad 4×4, equipamiento y precio, seguridad estándar en la gama, posicionamiento de la gama
- En contra: No hay topes de suspensión, asientos un poco duros, detalles de interior, rueda de repuesto más pequeña, balanceos de carrocería, arranque un poco brusco, consumo algo elevado, tacto de la dirección, política de opciones cerrada, seguridad EuroNCAP desconocida, precio frente a 270Xdi automático
- Puntuación final: 7,25/10
Ficha técnica
Kyron 200Xdi automático
- Cilindrada: 1.998 cm³
- Motor: 4 cilindros longitudinales (138 CV)
- Par máximo: 310 Nm CEE a 1.800-2.700 RPM
- Peso en vacío: 2.010 kg.
- Velocidad máxima: 178 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: Desconocida
- Transmisión: Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 10,9 l/100 km
- Consumo extraurbano: 7 l/100 km
- Consumo mixto: 8,4 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 75 litros
- Capacidad del maletero: 625 litros – 1.222 litros (hasta el techo, 5 plazas)
- Neumáticos: 255/60 R18
Precios del SsangYong Kyron
Versión probada (sin extras)
- Kyron 200 Xdi aut. Limited: 32.310 €
Alternativas (toda la gama)
- Kyron 200 Xdi 4×2: 22.750 €
- Kyron 200 Xdi aut. 4×2: 25.880 €
- Kyron 200 Xdi Premium: 26.050 €
- Kyron 200 Xdi aut. Premium: 29.510 €
- Kyron 200 Xdi Limited: 28.850 €
- Kyron 270 Xdi aut. Premium: 30.370 €
- Kyron 270 Xdi Limited: 30.400 €
- Kyron 270 Xdi aut. Limited: 32.700 €
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Agradecimientos | Héctor Louzán, José Estévez, Alejandro Costas
Fotografía | Javier Costas Franco, Carlos del Valle Cifuentes, Pablo Costas Franco
Prueba | Javier Costas Franco
En Motorpasión | SsangYong Kyron 200Xdi automático – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
antiguamente los Ssangyong tenian tecnologia MB o estoy equivocado ?
#1 Antiguamente y actualmente si no me equivoco. Eso sí, no es tecnología Mercedes-Benz de último grito, y en no pocos componentes la casa aporta mejoras por su parte.
De seguro que no faltará un osado que le ponga una estrella Mercedes en la parrilla...
El principal objetivo de los coreanos en este momento es sobrevivir, están concientes de que el mercado automovilístico actual es una pelea de perros donde cada día surgen novedosas opciones desde varias partes del mundo. Según lo señalado en las pruebas el modelo Kyron es una alternativa para aquellas personas que les gusta optar por lo diferente, por autos "brutos" que les propongan sensaciones al conducir y que además puedan ser modificados con elementos de mercados secundarios...y que además el precio...una camioneta todo terreno actualmente figura en el segmento más costoso.
Muy soso el diseño de esta marca, se quedaron en los 90.
No me disgustan los modelos de esta marca pero con el Kyron hicieron bien en hacerle un restyling al poco tiempo de lanzarlo al mercado. Todavía me dan escalofríos cuando recuerdo los pilotos traseros en forma de escudo medieval.
Creo que la frase de Javier resume a la perfección la esencia de SsangYong, tanto para el Kyron como para el Rexton: No es un turismo al uso, no es un simple todocamino, tampoco es un 4×4 hardcore. Vale para lo que vale: hacer un uso 4×4 ocasional de cierta dificultad, fuera de caminos ideales sin baches gordos o superficies amables con neumáticos de carretera y tracción total mediante multidiscos.
Pues a pesar de deciros que soy comercial desde hace 2 años tengo un Kyron 2.0XDI con el restiling, aunque durante 6 meses tuve uno con los escudos medievales pero ante unos problemas y con la suerte que el director es amigo me cambio el coche por uno nuevo. Tengo 45000km, el lunes lo llevo a la revisión y de momento perfecto, autovia a 140, perfecto, por carretera sinuosa, o vas tranquilo como dicen se te ponen de corbata, espacio interior y maletero perfecto, el dia que tenga que cambiar las ruedas sufriré. Por cierto, una gran página que recomiendo a mis clientes, sobre todo la prueba del Skoda Octavia 1.4TSI. un saludo
#6 Una vez lo puse a 140 km/h y sinceramente no me hizo mucha gracia pensar en la distancia de detención que tendría, y que si no es en línea recta sería muy peligroso, no me daba suficiente seguridad. Durante la prueba no pasé de 125 de marcador (aproximadamente 120 reales), por eso y por lo del ruido ese misterioso que me fue dando por culo durante el viaje. No tengo ni idea de qué pudo ser.
Porque en los todoterrenos suele haber un uso mas comun del diesel, consumo? tener el par a bajas revoluciones ? Alguien que me explique un poquito del tema del offroad.
#8 Es muy fácil, por un tema de fuerza, que es lo que tiene un diesel a bajas revoluciones, es un motor que aguanta mejor ese tipo de esfuerzos, se rentabiliza relativamente rápido (un 4x4 gasolina es brutalmente consumidor), etc. Tiene todo el sentido del Mundo. ¿Por qué los camiones son diesel? Pues parte de la respuesta va por ahí.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect