9:30 horas en el circuito del Jarama. Nada más llegar asistimos a un briefing impartido por un piloto profesional, sobre las bases de la conducción segura, desde posición del conductor al esquema de trazadas básico.
Bajamos a la pista, y nos adjudican un Seat Ibiza FR, y como instructora, a la piloto de Mini Challenge Marta Suria. Como sabéis, el FR es una variante deportiva del Ibiza SportCoupé. El motor 1.4 turboalimentado de 150 CV (30 menos que en el Cupra), el cambio de doble embrague DSG y diferencial electrónico del eje delantero son sus señas de identidad.
Con este motor el Ibiza acelera hasta 100 Km/h en 7,7 segundos y tiene un consumo mixto homologado de 6,6 litros cada 100 Km. El precio base de esta variante asciende hasta los 19.435 euros (18% de IVA).
Las primeras vueltas corren a cargo de Suria, que nos va desmenuzando el trazado madrileño. Lo que más sorprende de un piloto profesional es la capacidad para ir realmente rápido sin que los ocupantes perciban brusquedades en la conducción.
Al volante del Ibiza, entre las dos posiciones posibles, D (normal) y S (deportiva) selecciono la posición S en la caja de cambios. Esto significa que no se engrana una velocidad superior hasta que no se llega a un régimen de giro cercano a las 6.000 vueltas, pero sobre todo, que el sistema mantiene la misma marcha si levantamos el pie del pedal del acelerador, como al entrar en una curva en la que queremos retención del motor, por ejemplo.
En las 2 últimas vueltas opté por el modo D. Para mi sorpresa, tan sólo en una ocasión tuve que utilizar las levas situadas tras el volante para ofrecerme más freno motor. En ambas ocasiones, el cambio DSG me parece preferible a un manual.
En primer lugar, por la comodidad que supone no tener que soltar el aro del volante con una mano para realizar un cambio de marcha, y en segundo, porque, al menos en circuito, interpreta suficientemente bien las intenciones del conductor.
Con este motor y este cambio tiene una aceleración que si bien no es especialmente intensa (lo esperable para su potencia y peso), resulta agradable por lo lineal y contundente que es en casi todo el régimen de giro.
El SEAT Ibiza FR tiene un tacto deportivo. Esto es así porque el lapso de tiempo que transcurre entre la acción del conductor sobre los mandos del vehículo y su consecuencia alterando la dinámica de conducción es más pequeño que en otros coches de su categoría, como un Citroën C3.
Ayudan a esta sensación una suspensión firme, que limita sensiblemente las oscilaciones de la carrocería, sobre todo en apoyo lateral. Aunque es una ventaja en circuito, reduce la capacidad de aislar a los ocupantes de irregularidades del firme. Es necesario apuntar que llevábamos los neumáticos a presión adecuada para rodar en circuito, más alta de lo habitual.
Otra de las cualidades dinámicas destacables es la progresividad de las reacciones cuando se encuentra cerca del límite de adherencia.
El trazado madrileño cuenta con varias curvas de dóble vértice, en las que es importante entrar directamente hacia el segundo codo; es fácil cometer un error de apreciación y frenar demasiado tarde. Cuando esto ocurre, el SEAT Ibiza FR permite al conductor intuir cuando va a comenzar a subvirar a tiempo para corregirlo.
Tanto es así que el control de estabilidad ESP tan sólo avisó de su funcionamiento en tres ocasiones. Con un pilotaje fino permite ir rápido sin cortar el ritmo por vuelta, dentro de los márgenes de seguridad pensados para un coche de calle.
Es fácil acercarse al límite el SEAT Ibiza FR guardando una reserva de seguridad. En otras palabras, un conductor medio puede divertirse con él aún sin contar con dotes de pilotaje avanzadas.
Nos gustó el funcionamiento del diferencial electrónico XDS, precisamente porque no advertimos cuando actúa. Al salir de una curva lenta y acelerar a fondo, se aprecia una aceleración lineal sin pérdidas de tracción.
De los coches que nos acompañaban en la prueba, el más similar (por peso y potencia) era un Mini Cooper S Clubman. Yendo detrás de este coche, pudimos comprobar que a pesar de contar con más potencia (34 CV más), a la salida de las curvas no se alejaba de nosotros.
La explicación más plausible es que nuestro SEAT Ibiza traccionaba mejor gracias al diferencial XDS. La diferencia nos obligó a pedir paso al Mini al llegar a la Rampa Pegaso, tras la curva cinco.
Sin tacha para los frenos: aguantaron varias tandas de 6 vueltas sin mostrar síntomas de fatiga, dejando que refrigerasen (a petición de Suria) desde la penúltima curva a la llegada a boxes.
Este comportamiento tiene más mérito si tenemos en cuenta que durante el recorrido se realizaban varias frenadas fuertes, sobre todo a final de recta, donde se llegaba a unos 180 km/h.
Sin embargo, no me gustaron tanto un par de detalles del interior del coche. Por un lado, las levas situadas tras el volante son demasiado pequeñas para poder accionarlas mientras se gira el aro para tomar un giro cerrado.
Por otro, el selector de cambio requiere necesariamente pulsar un liberador para mover la palanca, y aunque supongo que la costumbre mitigará la molestia, resulta incómodo para maniobras de aparcamiento, o para alternar entre los modos D y S en marcha.
Siguiendo con el habitáculo, me sorprendió la sujección lateral de los asientos delanteros (no así la banqueta trasera, sin ningún tipo de relieve que impida el movimiento) porque dan un buen resultado sin dificultar la entrada al habitáculo, como ocurre en un Audi S3, por ejemplo.
De esta experiencia en circuito saqué una conclusión anexa a la prueba del coche. Me quedó claro que las situaciones en las que se compromete la estabilidad del vehículo forman parte de la conducción y en algún momento podemos tener que enfrentarnos a ellas.
Sin embargo, en las autoescuelas nadie nos enseña a controlarlas, y aunque la siniestralidad es el cúmulo de muchos factores, sin duda conductores responsables y formados aportarían su grano de arena.
Por último os diré que la prueba del SEAT Ibiza FR formaba parte del curso de conducción de Drivex. Además fuimos obsequiados con un navegador GPS.
En Motorpasión | Seat Ibiza FR 2010, SEAT Ibiza FR 2.0 TDI, el retorno del “tedeís”
Comentarios
reconozco que nunca me ha llamado la atención el ibiza pero... esta nueva generación y la version fr... son realmente buenas
Esta bien, algo discreto para mi gusto. El escape central como en el cupra hubiera estado bien.Nada que no se puede solucionar con un buen kit de ABT.
PD:¿para cuando un cupra R?
Para cuando se acabe la actual generacion...Yo lo que estoy esperando una version FR/Cupra del ST.
-- editado por última vez a las 17:23
Estaría bien, la verdad. Yo creo que apretándole las tuercas al 1.8 TSI podrían sacarle 200 y pico caballetes y, metiéndoselo al Ibiza, fundirse a los Leon FR, Golf GTI, Mini JCW, ...
Yo probé el FR en los alrededores del Ricardo tormo de Cheste y me dejó muy sorprendido (teniendo en cuenta que acababa de probar un Leon FR, tiene su mérito). Es capaz de consumir muy poco en un uso normal o de hacernoslo pasar 'pipa' al pisarle. Me quedé con ganas de catar el Cupra (a ser posible en versión Bocanegra) y sus caballitos de más...
Para mi gusto el Ibiza FR luce muchísimo más en la versión sport cupe (3p), yo tengo la inmensa suerte de tener un ibiza sc de los nuevos y es una gozada
Anda que el lugar elegido para poner la insignia "FR" les ha quedado gitano a mas no poder...
Aparte del Golf Plus, tenemos en casa un Ibiza 1.6 105 CV DSG. Tengo que reconocer que con el motor de 105 CV se queda muy corto para las cualidadades dinamicas del coche, es muy fácil de conducir, no te da un mal susto, siempre va por donde le dices, es un coche extraordinariamente seguro a velocidades normales. No me choca las buenas impresiones que ha tenido Manuel en esta prueba. El único defecto que le veo es unos interiores un poco pobres (aunque el diseño es bonito).
-- editado por última vez a las 18:33
No se porque te quejas de que el cambio lleve bloqueos. En principio solo puedes pasar entre N y D sin tocar el boton de bloqueo, pero para meter R veo logico que lo tengas que apretar, no valla a ser que en un descuido lleges a poner R y rompas la caja de cambios.
interesante
me alegro de esta version POR FIN UN FR GASOLINA como tiene que ser !!!!
El anterior FR tambien tenia version gasolina (1.8 20VT 150cv)
"Es necesario apuntar que llevábamos los neumáticos a presión adecuada para rodar en circuito, más alta de lo habitual."
Presionas mas altas para circuito ? Desde cuando ? En todo caso sera al reves...
Ese tema me tiene un poco confundido. Porque por lo que se, se aumenta la presion para reducir la deriva del neumático y tener mejor control, pero en algunos casos se reduce para reducir la torsión.
Alguien que la tenga clara?
Saludos,
muy bonito me gusta aunque yo prefiero el Mio el Ibiza FR anterior del 2006 me parece mas bonito aunque este tenga estetica mas actual y tecnologicamente sea mas abanzado (el cambio DSG tiene que ser una gozada) el anterior Fr de gasolina no lo he llegado a probar pero debe de ir parejo a este no? un saludo...
por datos el anterior lo hacia en 8,4" de 0-100km/h 216km/h v.max 150cv 220Nm
pues yo tengo pensado cambiar de coche y este le veia como opcion pero creo que me ire por el leon 1.8tsi mas que nada por el espacio y porque me gustan mas grandes aunque me sige dando tilin jaja
A ver si alguien sabe responderme una duda que me ha surgido ahora.
Mirando la palanca de cambios del Ibiza veo que no sé si hay un modo sólo secuencial. Aquí está una foto:
http://www.sobrecoches.com/var/plain_site/storage/images/coches/seat__1/ibiza/novedad_bocanegra/interior/seat_ibiza_bocanegra__10/363110-1-esl-ES/seat_ibiza_bocanegra1.jpg
Como se ve en la imagen hay la P, la N la D y la S. Al lado de la D está el + y el - pero no sé si eso significa que hay que tirar la palanca hacia la derecha para ir sólo en secuencial o que sólo se puede usar el secuencial en D si no estás de acuerdo con la marcha que va el coche.
Esta duda sería determinante si me tuviera que comprar este coche porque si no se puede ir sólo en secuencial ya pierde toda la gracia para mí.
Lo primero que dices, cuando estás en D, poner la palanca hacia la derecha y funciona en modo secuencial. Compralo, no te arrepentiras, yo tengo los dos coches con dsg y es una maravilla. Otra cosa más: las levas tienen doble función: En modo secuencial las puedes utilizar para cambiar marchas, en vez de la palanca, pero en los modos automaticos (D y S), si las tocas funciona en modo secuencial sin tocar la palanca, después de 20 sg. sin utilizar las levas, vuelve al modo automatico.
Me surge una duda, comentas que adecuasteis la presion de los neumaticos al uso en pista, subiendola. ¿Es realmente asi? En motos, que son las experiencias que yo tengo en pista, entro a menudo en circuito , y normalmente tenemos que bajar las presiones que, con el uso intensivo de frenar-acelerar y agarre lateral, suelen subir solas con el calor. Las bajamos hasta medio kilo de presion.
Hola ivantoro. En efecto, un técnico de neumáticos me confirmó que añaden unos 0,3 bares por rueda para vehículos de calle. El objetivo es múltiple, reducir la deriva de las gomas, y evitar un excesivo desgaste en los flancos. Un saludo y gracias por tu comentario.
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