El coche eléctrico ya está aquí, y esta es la propuesta francesa de PSA. El Peugeot i0n no es el primer coche eléctrico que venden, pero sí es el más avanzado y a la venta dentro de unos pocos meses. Es un utilitario urbano y periurbano de cuatro plazas en tan solo 3.474 mm de largo, 1.792 mm de ancho y 1.608 mm de alto.
Lo hemos probado en los alrededores de París, pero antes de las impresiones, veamos el coche con detalle. Hay algunos cambios respecto a los datos anunciados previamente, ya que ahora contamos con la homologación europea, hasta entonces tanto Mitsubishi como PSA nos contaron los datos del mercado japonés.
Tiene 64 CV de potencia y una autonomía de 150 km (en Japón 160 km). Como en cualquier otro coche, para lograr dicha autonomía con el Peugeot i0n debe practicarse una conducción suave, utilizar poco/nada la climatización y circular a velocidades medias bajas. Esto hay que explicarlo adecuadamente, sigamos:
Consideraciones sobre la autonomía
Según los estudios de Peugeot, para el 90% de los desplazamientos diarios, 150 km son más que suficientes, ya que se recorren menos de 100 km al día en Europa. Una conducción viva, con calefacción/AC y autopista puede reducir la autonomía a la mitad. No obstante el ordenador de a bordo indica cuánta nos queda.
Se calcula mediante la conducción de los últimos 25 kilómetros. Cuando está totalmente recargado, calcula la autonomía en función de la conducción anterior. En la unidad de prensa que probé, con las baterías llenas, marcaba una autonomía de 89 km. Ojo, que hablamos de coches de pruebas, no se condujeron de forma demasiado realista.
Se puede recargar en una toma normal, de 220 V y 16 amperios, en seis horas. Las baterías no tienen efecto memoria, y al cabo de 10 años ó 240.000 km aseguran que, tratándolas mal, mantendrían un 80% de su capacidad. Con un uso más normal, en ese plazo hablamos de un 90% o más de capacidad de carga.
También puede recargarse con una toma trifásica de alto voltaje en 30 minutos al 80%. Para proteger las baterías, se utiliza el sistema de aire acondicionado para reducir la temperatura durante el proceso, que es lo que realmente daña las células, no el voltaje ni la intensidad de la corriente.
Según la marca, con los precios de electricidad en Francia, los 100 km salen a 1,5-2 euros. El mantenimiento es muy reducido. La transmisión necesita aceite, los frenos son convencionales (pero se usan menos), los neumáticos son pequeños, no hay filtros, ni bujías, ni inyectores, ni embrague, ni caja de cambios…
El motor es asíncrono y trifásico, las baterías funcionan con electricidad continua. El inversor/conversor se encarga de transformar de continua a trifásica y viceversa. Tiene dos tomas de recarga, la convencional (220 V) y la trifásica para recarga rápida. Las baterías se ubican bajo el piso, entre las ruedas.
Cuando el nivel de carga llega al 17% comienza la advertencia de repostaje (la “reserva”, para entendernos). Después se inicia la estrategia de mínimo consumo, deshabilitando el climatizador, porque tanto aire caliente como frío salen de la energía almacenada en las baterías. También se reduce la potencia disponible.
Una tortuguita se iluminará en el tablero de mandos y desaparecerá la autonomía restante del ordenador. Si la carga llega al 0%, se para, obviamente. Al no haber efecto memoria, no hay que apurar la “reserva”, es más, conviene no apurar para evitar la ansiedad de autonomía y que ello afecte a la seguridad vial.
Mientras el coche se está cargando, el encendido se deshabilita, por lo que nunca nos iremos arrastrando un cable partido por descuido. Como en cualquier coche eléctrico, cuanto más descargado, más energía entra por unidad de tiempo. En solo 15 minutos se recarga la mitad de las baterías, estando vacías.
Más información técnica del Peugeot i0n
El coche tiene una “marchalante” y una “marchatrás”, sin relaciones que cambien. A diferencia de los Mitsubishi, la caja de cambios solo tiene cuatro posiciones: P R N D, mientras que los japoneses tienen tres modos de “Drive”. Peugeot dice que lo ha hecho así para simplificar, se gestiona de forma electrónica un modo u otro.
Las ruedas traseras reciben toda la fuerza del motor, siendo las delanteras libres. El motor está ubicado bajo el piso del maletero, que no tiene doble fondo. Dispone de frenada regenerativa, pero en todo momento los frenos hidráulicos convencionales pueden actuar. Luego explico cómo se conduce.
El motor entrega 180 Nm de 0 a 2.000 RPM. La aceleración 0-60 km/h es 3,5 segundos, de 0 a 100 km/h necesita 15,9 segundos. La punta es 130 km/h. La recuperación 30-60 km/h es 3,5 segundos, más rápido que un 207 THP de 155 CV en tercera. En cuanto al 80-120 km/h, típica de adelantamiento, 13 segundos, mejor que un coche convencional similar.
En el eje delantero calza 145/65 R15, en el trasero 175/55 R15. Resulta ser muy maniobrable, con solo 9 metros en un giro de 180º entre aceras, y la dirección asistida es de serie (a diferencia del Think City). Por sus dimensiones, es ideal para entornos urbanos, ya que es más corto que un utilitario normal.
Cuenta con 168 litros de maletero, y no está cubierto por ninguna tapa o lona. Para desplazamientos urbanos/periurbanos o una compra gorda de Mercadona es suficiente. Existe un kit de conversión de dos plazas, para utilizarlo más como vehículo comercial. Puede con 330 kg de carga según la ficha técnica.
Los frenos delanteros son de disco, los traseros de tambor. Delante tiene una suspensión McPherson con estabilizadora, y detras un eje de Dion y barra Panhard. La dirección es eléctrica, con 3,5 vueltas de volante entre topes. Las baterías pesan 230 kg, el coche en vacío solo pesa 1.120 kg, no es nada pesado.
Equipamiento y seguridad del Peugeot i0n
Solo se va a comercializar en un nivel de equipamiento, con tres opciones. De serie es bastante completo: dirección asistida, climatizador, cierre centralizado con telemando, ordenador de a bordo, radio-CD MP3 con Bluetooth y puerto USB, sensores de lluvia y luces, faros DRL, espejos eléctricos, posavasos escamoteables, etc.
Opcionalmente puede tener un paquete invernal (asientos delanteros y retrovisores exteriores calefactados), paquete de transformación a VI (dos plazas, 1.100 litros de capacidad) y un navegador Garmin Nuvi portátil que puede sacarse del coche. Todo lo demás viene de serie, excepto el color de la pintura (que se puede elegir).
También dispone de otros servicios, como la llamada de emergencia (automática o manual) y la petición de asistencia a la red Peugeot. Para empresas y flotas también habrá un servicio de localización de las unidades, así como una gestión telemática de sus estados de carga, que se puede consultar en Smartphones.
¿Y qué hay de la seguridad? El coche viene bastante completo, justificando un poco más su precio. Las cuatro plazas cuentan con su cinturón de seguridad, reposacabezas y chivato de abrochado. Hay seis airbags en el habitáculo: frontales y laterales delanteros y de cortina.
Tiene frenos ABS, control de estabilidad ESP, ayuda a la frenada de emergencia (AFU), y repartidor electrónico de frenada. En caso de accidente el coche llama automáticamente al 112 indicando la posición del coche, si el conductor no reacciona. ¿Y qué hay de la batería? Pues nada que temer.
Está colocada entre los dos ejes, en la posición menos vulnerable del coche, y en las pruebas de impacto se ha considerado todo. Pasará EuroNCAP dentro de unas semanas, debería conseguir al menos cuatro estrellas. Si el accidente es muy gordo, algunas celdas podrían derramar ácido, pero desde luego todas no, hay cierto “blindaje”.
¿Y todo esto cúanto cuesta?
El precio para el mercado español no se ha definido todavía, pero orientativamente el Mitsubishi i MiEV cuesta 27.140 euros (PVP). El precio se mantendrá en todo caso por debajo de 30.000 euros, pese a mi insistencia al preguntarlo, no tuve una respuesta numérica. Pero sabemos lo del leasing.
Por 499 euros al mes (Francia), Peugeot ofrece durante años el coche, las baterías, el mantenimiento durante los primeros 50.000 km, garantía de batería durante cinco años, asistencia específica, 8 días de disfrute de un 207… básicamente solo quedará pagar electricidad y lavados. Luego hay una fórmula de renting, de Peugeot Renting, de la que no conozco detalles.
Volvemos a lo de siempre. Sí, es caro si lo comparamos con un coche que haga el mismo servicio y siga consumiendo zumo de dinosaurio. Aunque no es lo ideal para cualquier consumidor, no hay ningún problema en ser adquirido por particulares. Progresivamente se irá abaratando, pero ser el primero no suele ser barato con nada tecnológico.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Peugeot i0n, presentación y prueba en Francia (parte 2)
Comentarios
O Peugeot no se entera, o el que no se entera, soy yo. En la 3ª foto el motor sale delante y en la 8ª sale detrás. ¿En que quedamos?
Por lo demás no tiene mala pinta el coche, hasta que sepamos el precio, que entonces me temo que no tendrá tan buena pinta.
Es una visión esquemática. El motor está detrás. Delante solo está el acceso al mantenimiento de líquidos, batería de 12 voltios (convencional), radiador para la refrigeración, fusibles y poco más.
Y con las baterías que tiene ¿para qué necesitan de la batería de 12V? Pocas cosas digo yo que funcionarán con ella. Radio, luces de cortesía, posición de no estar en marcha... y poco más.
Y por otra parte, si está la batería de 12V, se supone que hay también un alternador para recargarla cuando el coche está en movimiento. O algún tipo de conexión mediante la cual la batería "gorda" una vez está en funcionamiento o en carga, también recarga la de 12V.
Si hay alternador para recargar la batería de 12V (teniendo el coche las otras)... ¿no es una manera un poco tonta de desperdiciar autonomía y servicios que tiene que mover el motor? Porque un alternador (si lo tiene) para la batería de 12V no se mueve solo. Y la frenada regenerativa si la tiene no es suficiente para cargar una batería normal.
Los consumidores eléctricos a bordo funcionan con 12 V, no con 330 V. Por eso existe una batería auxiliar, y se alimenta a través del cargador integrado, no con un alternador adicional.
La frenada regenerativa te permite recuperar un poco de energía, quitando todas las pérdidas por rozamiento dinámico con las pocas piezas móviles, neumáticos y aire.
En lo de la potencia de alimentación de unos servicios y otros evidentemente no estaba pensando en que de funcionaran de forma directa con las baterías de alto voltaje (igual ideal para meter en el maletero del iOn el subwoofer más gordo que le quepa y que así "los peatones te sientan llegar" xD).
Para eso existen los adaptadores y/o conversores de voltaje. Es más, igual ese "cargador integrado" no es más que eso mismo, un adaptador que provee a la de 12V energía para recargarse desde las baterías principales, a las que seguramente esos 12V puntuales tirando no le hacen ni cosquillas.
No me extrañaría nada que con el tiempo conforme mejoren las baterías principales, la de 12V en los coches pase a mejor vida. Pero si lo que han buscado con este paso previo es que las baterías caras de verdad en caso de requerir reemplazo estén menos castigadas con el uso se reserven más tiene su lógica.
-- editado por última vez a las 19:18
A la próxima no me ahorro la etiqueta de [ironic mode on] :P.
interesante
Desde luego que con el diseño no han acertado nada...
Pues con 150 km seamos sinceros, nos da a la mayoria para casi 2 dias de uso normal. Una pena el horroroso diseño y el mas que posible superprecio. Siento decirlo pero mientras esten los diesel estos pequeñajos no creo que tengan mucho mercado, espero haberme equivocado dentro de unos años
El coche eléctrico lo puedes recargar todas las noches mientras duermes, o mientras el coche está parado (que viene a ser el 90% del día para la mayoría de la gente, citando fuentes Peugeot). Ir a una gasolinera es más incómodo, pero nos hemos acostumbrado a eso.
brillante
El problema es la gente que tenemos que aparcar en la calle, no me veo tirando unos 200 mts de cable desde el septimo de mi casa.
25 Comentario moderado
10Para una flota por ejemplo de comerciales de cocacola, 2 euros al dia de coste es poquisimo (un diesel en cuidad gasta tambien bastante). Todo esto es empezar, yo apuesto mas por los vehiculos de autonomia extendia mientras no se consigan autonomias de 300-400 km.
-- editado por última vez a las 12:17
Me lo compraría, lo juro, ha avanzado muchísimo y para mi uso diario es más que suficiente, pero en cuanto veo el precio...
Y el diseño...
26 Comentario moderado
10No muchos van a estar de acuerdo, pero a mi el diseño me agrada bastante. Me parece moderno y diferente a lo que estamos acostumbrados.
Saludos,
35 Comentario moderado
10Si, lo prefiero antes que un Smart, siempre y cuando sea como segundo coche.
Por las cifras de aceleracion y recuperaciones debe ser realmente divertido de manejar, y creo que la autonomía es suficiente.
Saludos,
interesante
Este coche en gasolina no pasa de 9000 10000€. haber como amortizas casi 20.000€....
Tienes que hacer muuuuuuuuchos kilómetros....
Vamos a hacer unos cálculos rápidos, pongamos un diesel pequeño, que consuma 4 litros/100km a 1,10€ total 4,40€/100 km y suponemos que este "gasta" 2€ cada 100km. Solo contando gasto de combustible, cada 100km ahorramos 2,4 €.... 20.000€ / 2.4€ = 8333,33... 8333.33 x100 = 833333 km. Casi un millón de kilómteros, si suponemos que esos 100 km son los que hacemos al día, tardaríamos 8333 días en amortizarlo. (casi 23 años) que se reducirían ya que el mantenimiento es mucho más barato, pero vamos que por mucho que nos ahorremos aunque sean 300€/año en mantenimiento... hay que sudar para amortizarlo.
27 Comentario moderado
10Me parece que no es todo consumo y amortizar. Creo que hay que tener en cuenta la conciencia ambiental (0 emisiones) y el agrado de conducir un eléctrico. Creo que influyen cosas mas subjetivas que el dinero.
Saludos,
Ya, también hay que ver que estamos en crisis y vamos a pagar 3 coches en vez de uno. Aparte de eso, la comodidad de en 2 minutos tener para 800km de autonomia no te la da un electrico. Aparte de eso, todos sabemos que el consumo se coje con puntillas. Si dice que hace 150, seguro que lo hacen por ciudad a 50 sin parar, sin luces, sin aire... El electrico cuando tiene mejor rendimiento es por ciudad. Estoy seguro que si te metes en autopista, de 100km no pasas, y no digo llendo a 120
Dime un diesel que consuma 4l/100km en ciudad es imposible con atascos y demas. Una de las ventajas de los electricos es que en un semaforo no consumen.
-- editado por última vez a las 12:20
42 Comentario moderado
10Ahora mismo el 80% o más de la energía eléctrica se produce en las centrales eléctricas de fisión nuclear, esas que dejan residuos muy radioactivos...
Hasta que no obtengamos la mayoria de energía electrica mediante energías renovables y no dañinas, esto es tirar el dinero.
Think City, y creo que el i0n, Leaf, Ampera... también son capaces (aunque este último necesite algo de gasolina para ese propósito).
El Mitsubishi i-Miev es junto con el Th!nk City el único eléctrico real y palpable que lo veo con futuro. Aunque yo seguiré siendo de los que hasta que el día que llegue a tener un eléctrico seguiré como "incrédulo observador".
La autonomía de las baterías sigue siendo muy volátil según uso y orografía. Más que el depósito de combustible de cualquier coche. Y encima también les afecta mucho los cambios de temperatura. Ya tan solo eso de que la autonomía anunciada (que no real) se reduce a la mitad (orientativo) de usar la climatización (a ver quién no usa el A/A en verano en España o la calefacción en invierno cuando el frío arrecia) no ayuda a pensar lo contrario.
Sumado al precio... sigo viéndolo inviable para un usuario de coche normal. Y de los que compran un coche y prácticamente se despreocupan de él, viéndolo como unos alicates o destornillador que también se tienen por casa para algún chapú... pues más aún.
Hola Javier, aunque se lo pregunte a Sandman no me ha podido responder, se sabe algo nuevo de Izaro¿??
Según los canales oficiales, no. Tampoco se han puesto en contacto conmigo para contarme nada más.
Este modelo es muy superior al Think City respecto al diseño, calidad y acabados. Al dia de hoy es una apuesta sin apenas salida 1º por el precio 2º por donde recargarlo si no tienes el garaje? Ya vereis que dentro de 10 años la red de recargas, los precios y la autonomia mejoraran mucho. Esto solo es el principio. Saludos.
28 Comentario moderado
10Esto es el futuro dela movilidad urbana, pero habrá que esperar unos añitos aún porque esta tecnologia aun esta en pañales,seguro que avanzará a pasos agigantados y a la vez se irán abaratando los costes.
Bajo mi punto de vista la autonomia la deberian medir bajo unos parámetros de uso normales, ya sea utilizando el climatizador equipos electronicos del coche etc... sino puede ser engañosa.
Parece que el volante de un momento a otro te va a pegar un susto y van a salir los 3 diamantes de Mitsubishi y se van a comer el león.
(Para evitar equívocos: que es muy Mitsubishi)
(Parcialmente offtopic): Javier sabes algo de una furgoneta-monovolumen electrico BYD que habia en el salon de Madrid y decian los chinos que tenía 300 y pico km de autonomía?
BYD e6, lleva una burrada de peso en baterías, pesa casi 2 toneladas, pero la densidad energética de las mismas no es muy diferente a la de cualquier coche eléctrico contemporáneo. Así "es fácil" conseguir autonomía.
Prefiero un lexus rx450h, que se amortiza casi al sacarlo del concesionario (comparandolo con otros diesel de su segmento, tipo q7, o range rover). Como han dicho más arriba el coche es muy caro para su segmento, además de que el diesño, bonito, bonito, tampoco es.
Conclusion:La gama Peugeot tiene coches infinitamente mas interesantes,recomendables y atractivos,desde lo mas pequeño hasta lo mas grande...
29 Comentario moderado
-5Bueno, es de los primeros eléctricos en llegar al mercado, y como tal es poco útil y muy caro, pero analicemos...
Hace 10 años me compré mi primer ordenador, de aquella mi torre me había costado 200.000 pesetas, mucho dinero, y me acuerdo que los portátiles, que estaban saliendo al mercado, rondaban las 300.000 o 400.000, nadie les veía un futuro, ya que eran muy lentos, muy caros y tampoco es que duraran mucho con la batería o fueran ligeros, a día de hoy mi portatil nuevo me ha costado 800 €, tiene un nivel de prestaciones casi como el de una torre y la batería puedes llegar a estirarla casi 4 horas...
Los coches eléctricos están todavía en pañales, solo compensan económicamente a unos pocos (por no decir a casi nadie) y el resto de gente que lo utilice será por esnobismo, así que dejemos que la tecnología se desarrolle, y en unos años los coches eléctricos saldrán casi al precio de los de combustión interna...
Y si no, el modelo danés, se aplica un 180% de impuestos sobre el valor de los vehiculos de combustión interna, dejando a los eléctricos sin esa tasa y ya los tienes compitiendo en precios xD (pero vamos, que prefiero como está en España, que así igual puedo llegar a permitirme un coche algún día)
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10Eso es lo que diría cualquiera que no entienda de hardware, los procesadores han avanzado muchísimo, otra cosa es que nos fijemos a fondo en los cambios, o que el usuario medio, no perciba esos cambios.
Yo opino lo mismo mckiwen, esto es solo el principio, yo albergo muchas esperanzas en los coches eléctricos...si Tesla Motors, puede hacerlo porque los demás no?
Fonsi, si algo nos enseña la tecnología, es que no existe un tope, hace años que se lleva diciendo que estamos en el límite técnológico de los motores de combustión interna, y cada año se mejoran los consumos y la potencia para vehículos cada vez más pesados, y si le dejas 10 años se puede hacer mucho y, sobre todo, en 10 años el precio puede bajar a la mitad, y si el precio de los eléctricos baja a la mitad ya si que hay mejores formas de rentabilizarlos.
Yo soy el primero que a día de hoy descarto el comprarme un eléctrico, pero es que es la tecnología que vamos a tener que usar si o si (llámalo eléctrico puro o llámalo vehículo con pila de combustible) ya que tenemos que dejar de utilizar vehículos que contaminen o vamos a tener tanta mierda en el aire que los 150 km estos de autonomía que tiene este peugeot serán suficientes para ir de casa al curro, al centro comercial y al hospital, porque si seguimos soltando mierda al aire lo vamos a hacer irrespirable, y solo tienes que ir por cualquier calle de una gran ciudad en la que halla un atasco para darte cuenta de cómo tienes un picor extraño en la nariz, debido, sobre todo, a las partículas de los diésel, que es la opción mayoritaria entre los compradores de coches de este país.
No se a ti, pero a mi me jode mucho el no poder caminar por la calle por culpa de tanto coche jodiendome la salud, así que cualquier medida para disminuir la contaminación me parece buena, y si ya que somos tan vagos (y tampoco es que podamos sin inversión pública) de no coger la bici para ir a currar (yo ahora mismo estoy en Dinamarca y me hago 4 km para ir a clase, y no pasa nada, y si quiero ir a copenhague, pues en bici son 40 minutos y en tren 25, así que se puede ir también en bici...) pues a usar eléctricos, que además así se rentabilizan primero la cantidad de aerogeneradores que tenemos en España y más que vamos a poner.
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1041 Comentario moderado
10Sinceramente, has de informarte más de a donde puede llegar los acumuladores de litio, ya que si en vez de usar membrana polimérica (las baterías Po-Li) (cosa que todavía no se está usando en vehículos eléctricos, son de ión-litio) se sigue investigando las que utilizan grafenos como membrana soporte para los iones de litio, estas pueden almacenar mucha más energía que las actuales, lo que nos llevará a que en 10 años ya podamos obtener autonomías decentes con eléctricos puros, si además de eso, el desarrollo de la tecnología de los grafenos se puede usar para almacenar hidrogeno, que no todo son depositos a presión, así que a 20 años es factible el uso casi total de coches eléctricos, y a 20 años no te extrañe que tengamos ya coches con pila de combustible, que a fin de cuentas el problema de esta solución es el almacenamiento del hidrogeno, si solucionamos esto con esta tecnología, ya no necesitamos el petroleo casi para nada.
En 20 años también el coste de producción de la energía eólica rondará el de la nuclear, así que por eso tampoco renta la construcción de centrales nucleares a día de hoy, ya que el proyecto de construcción de una central lleva eso, 15 años, entonces nos sigue saliendo mejor el aprovechar los recursos renovables, que al menos el viento no se lo tenemos que comprar a nadie, y los aerogeneradores son MADE IN SPAIN lo que hace que aumentemos nuestra competitividad exterior y mejoremos el país un poquito gracias a ello.
Me parece perfecto que a día de hoy no quieras comprarte un coche eléctrico, no seré yo quien te lo recomiende, pero en 20 años las cosas pueden cambiar mucho, y ese es el plazo de desarrollo que estamos hablando, la tecnología está en pañales, pero hay grandes intereses en que prospere (me direis que las petroleras no quieren que prosperen, pero su modelo de negocio llega a su fin, y con el vemos como se alían con otros "cocos", las electricas, para seguir siendo los que dominen la distribución energética)
Las ciudades a las que te hago referencia son dos y de distintos tamaños, la peor sin duda Madrid, y la siguiente Oviedo cuando pasas por División Azul (Ahora Real Oviedo) en pleno atasco a eso de las 6 de la tarde... es la mayor concentración de petroleros humeantes que puedas encontrarte por Asturias (me sorprendió mucho el ver como los flamantes Diesel modernos alemanes siguen siendo igual de calamares que hace 20 años...)
Un poco de info sobre los grafenos
http://es.wikipedia.org/wiki/Grafeno
Y la tecnologia de baterias
http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_iones_de_litio
http://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_(electricidad)#Bater.C3.ADas_de_pol.C3.ADmero_de_litio_.28LiPo.29
45 Comentario moderado
10estamos diciendo lo mismo pero de diferente forma.
Yo no recomiendo a nadie que se compre un coche electrico (bueno si te sobra el dinero y quieres derrocharlo, es más sano en un coche electrico que en farlopa...) pero si te digo que es una tecnologia que veremos en un futuro y que POR HUEVOS tenemos que hacerla viable, para depender menos de esa gente con turbante que tiene tanto oro negro bajo sus desiertos.
48 Comentario moderado
10Un pequeño detalle sin importancia: ¿No os parecen demasiados 1.79 metros de ancho para un coche eminentemente urbano? Un coche de este tipo, tenga el motor que tenga, jamás debería pasar de 1.60 mts de anchura o poco más. Considero una moda absurda la de agrandar los coches en todas las dimensiones y en todos los segmentos de mercado.
Es que limitar los coches por anchura de acuerdo a cánones luego se da de frente con la realidad: la gente tiene el capricho de ir cómoda en el coche, no tocando puertas, y que para cumplir las normativas de seguridad y sacar buena nota EuroNCAP y protección es necesario engordar los coches. Este modelo no es nada ancho, otra cosa es que lo compares con el Peugeot BB1, coche que prácticamente solo vale para ciudad.
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