Más tecnológico y eficiente, así es el Opel Zafira 2017 que hemos probado
En el año 1999 Opel revolucionó el mundo de los monovolúmenes de siete plazas con el lanzamiento de la primera generación del Zafira, un monovolumen compacto fabricado sobre la base del Astra G con siete plazas. Era más pequeño que los siete plazas del momento y su sistema Flex7 permitía esconder los dos asientos de la tercera fila, algo innovador en aquel momento.
El mercado confirmó el acierto de este lanzamiento y el Zafira fue un éxito de ventas rotundo. Lógicamente le salieron competidores y hoy en día ese concepto de monovolumen existe en muchas marcas. Lo curioso es que empieza a peligrar su existencia por culpa de los SUV y CUV, pero por el momento los siete plazas aguantan el tipo mientras los cinco ven cómo sus ventas caen en picado.
En 2004 llegó el relevo en forma de Zafira B, un modelo que se basaba en el Astra H y que destacó por ser el monovolumen más rápido en su momento, contar con chasis adaptativo y también iluminación adaptativa AFL. El Zafira Tourer se lanzó en 2011 y convivió con la segunda generación, su plataforma tomaba partes de Insignia y de Astra, era más grande y aportaba mucha tecnología.
El Zafira 2017 es una evolución la generación anterior, de hecho se trata de un facelift en el que se ha modificado el frontal, el salpicadero, el cuadro de instrumentos y se ha cargado a este monovolumen con más tecnología todavía. Ya se presentó y hablamos largo y tendido en la novedad de este modelo y también pudimos conducirlo y en la presentación internacional, ahora en la nacional hemos probado otra versión.
Motorizaciones
Dos nuevos propulsores se unen a la gama Zafira y los dos diésel de 1.6 litros, el primero con 120 CV de potencia y el segundo con 134 CV. La gama diésel se completa con el 2.0 CDTI de 170 CV que queda reservado sólo para el acabado Excellence (el más equipado).
En gasolina la oferta se mantiene inalterada con dos 1.4 turbo de 120 y 140 CV de potencia, finalmente el propulsor de 200 CV no está disponible en España por la poca venta prevista. Pero hay más, el Zafira cuenta con una versión GLP del 1.4 turbo de 140 CV que resulta más que intersante para flotas o para aquellos que tengan la posibilidad de repostar este combustible con facilidad.
Precios del Opel Zafira 2017
| Versión | Acabado | Precio |
|---|---|---|
| 1.4 T S/S 120 CV | Expression | 22.300 € |
| 1.6 CDTi S/S 120 CV | Expression | 24.000 € |
| 1.4 T S/S 140 CV | Selective | 25.950 € |
| 1.6 CDTi S/S 120 CV | Selective | 27.150 € |
| 1.6 CDTi S/S 134 CV | Selective | 27.750 € |
| 1.4 T GLP 140 CV | Selective | 27.550 € |
| 1.4 T S/S 140 CV | Excellence | 28.350 € |
| 1.4 T S/S 140 CV auto | Excellence | 29.550 € |
| 1.6 CDTi S/S 134 CV | Excellence | 30.150 € |
| 2.0 CDTi S/S | Excellence | 31.350 € |
| 2.0 CDTi S/S auto | Excellence | 32.950 € |
| 1.6 CDTi S/S 120 CV | Business | 26.850 € |
Así va el diésel de 170 CV automático
El Zafira es un modelo de carácter familiar que apuesta por el diseño y también por una conducción dinámica. Pero está claro que la comodidad y practicidad son dos de sus objetivos vitales que, además, ha sabido lograr en cada una de sus generaciones.
Se trata de un vehículo que su utilización natural combina el día a día con los viajes en familia. Es un coche grande y bien aprovechado por dentro, las cinco plazas de las dos primeras filas son amplias y cómodas, las dos de la tercera fila no están nada mal para el tamaño del Zafira. Es cierto que dos adultos irán incómodos en un viaje largo, pero es que los verdaderos siete plazas para siete adultos son mucho más grandes.
En esta ocasión elegimos una unidad con motor diésel de dos litros y 170 CV de potencia equipada con caja de cambios automática. Los que busquen comodidad en su conducción la van a tener, este cambio está orientado precisamente al confort de marcha.
Es un convertidor de par con seis relaciones bastante largas para obtener reducidos consumos en carretera. Sucede lo mismo que con el manual, le gusta rodar a punta de gas pero en el caso del automático se disimula porque él solo se encarga de bajar una marcha cuando lo necesita y no tienes que molestarte en hacerlo manualmente en mitad de una autovía.
Este cambio tiene cierto patinamiento en marchas cortas y al salir de parado, pero no resulta exagerado. Lo que sí sucede es que al frenar tienes menos retención y te obliga a frenar más fuerte. Si tu conducción no es suave esto puede derivar en constantes cabeceos del pasaje, sobre todo en ciudad, y de la carrocería, porque el Zafira es un poco cabezón.
Además esta situación le hace perder agilidad a no ser que utilicemos el cambio en modo manual, pero no es muy aconsejable porque resulta lento en los cambios. En cuanto al consumo no lo hemos podido comprobar, pero la cifra homologada es 0,9 litros mayor que en el manual y carece de Start&Stop, sin embargo en carretera la diferencia es de sólo 0,3 litros a favor del manual.
Conclusión: La opción de cambio automático compensa si tu conducción es relajada y, o bien la utilización que vas a hacer del coche es principalmente por carretera, o bien quieres un cambio automático sí o sí.
