Cuando dije que no tenía sentido pedir el Opel Insignia OPC Unlimited, me refería a España. ¿Por qué? Teniendo el límite a 110 km/h, y tanto a 250 como a 270 km/h uno se puede buscar la ruina, no merece la pena pagar por un tablero de instrumentos cambiado y letras azules en las pinzas de freno, curso de conducción aparte.
Sin embargo, en la red de Autobahn de Alemania sí tiene algo más de sentido, porque hay tramos sin límites de velocidad. Por otro lado, teniendo la posibilidad de meterlo en un circuito, para qué os voy a decir más. Por eso nos fuimos a ese país a probarlo en condiciones, y sin peligrar mis antecedentes penales.
La versión Unlimited supera los 250 km/h, esa velocidad “pactada” entre los fabricantes alemanes para no ser superada por la mayoría de sus coches. En el caso más favorable, el Insignia OPC puede llegar hasta 270 km/h (berlina y manual) sin la limitación. ¿Podremos alcanzar esa velocidad? Si quieres saberlo, continua…
El primer día de la presentación hubo que conducir abundantemente. La unidad que me adjudicaron era Sports Tourer (familiar) y automático. Desafortunadamente no era un Unlimited, sino un OPC “convencional”. Lo que sí pude hacer es conducir todo el rato, eso que tanto me gusta, sin tener que ceder el mando a otro periodista.
A la salida del punto de partida tocó lidiar con bastante atasco. Las señales marcaban 80 km/h pero afortunado el que podía ir a ese ritmo, más bien íbamos a 20-30 km/h. Procuré conducir lo más suave posible para ahorrar gasolina, total, me iba a dar igual tener prisa o no. Así nos tiramos unos 20 minutos.
Poco a poco el tráfico berlinés se fue despejando, y ya pudimos alcanzar 120 km/h, el límite de la zona. En Alemania se respetan mucho los límites que hay, total, es fácil “desfogarse” legalmente y hay mucho radar sin señalizar. Pues a 120… el consumo se mantenía por debajo de 9 l/100 km, concretamente no bajó de 8,3 l/100 km.
Estamos hablando de un 2.8 V6 sobrealimentado, con tracción total, automático y familiar, es todo un logro gastar “solo” eso, teniendo que dar de beber a 325 CV (si bien no estábamos usando siquiera 100). No aparecían las zonas deslimitadas y empecé a resignarme. Total, a esa velocidad el Insignia OPC es un coche bastante cómodo dado su enfoque deportivo.
Con el tarado de suspensión más blandito y ruedas de 20 pulgadas de diámetro, se viaja bien para ser un coche durito de suspensión. Si se activa el modo Sport o el OPC en seguida se nota cómo empiezan a aparecer más bachecitos y cómo el volante acusa más vibración. Dicho de otra forma, el coche se vuelve más comunicativo.
Había probado antes este coche con cambio manual, y ciertamente el automático es muy suave y agradable para viajar. A cambio habrá que penalizar algo los consumos, aunque por medio litro no creo que nadie se raje las venas. Eso comparado con una conducción eficiente, si hablamos de alguien que no lo hace, el automático le hará ahorrar un poco.
Hubo un golpe de suerte, me confundí de salida y tuve que dar la vuelta más adelante, y al cambiar de Autobahn topé con la señal de fin de limitaciones. Miré por el retrovisor, me puse a la izquierda y como suelen decir en Latinoamérica, le di a la chancla. El motor se puso a hacer su trabajo rápidamente.
Cuando se conduce un V6, turbo no, y tiene más de 200 CV, es apreciable la facilidad que tiene un coche para atravesar el aire por encima de 120 km/h. Cogió casi 180 km/h en un suspiro, y no pude ir más rápido porque el tráfico no lo permitía. No había necesidad de acosar ni de comer paragolpes, así que rodé pacientemente a esa velocidad.
Obviamente el ruido aerodinámico es más intenso, pero la sensación de control percibida es muy alta, lo que se puede esperar de un coche alemám Premium, que cuenta entre sus premisas de diseño poder circular a todo trapo sin tanto detrimento del confort. La alta velocidad se nota en todos los coches, pero en unos más que en otros.
Di la vuelta cuando pude y repetí la operación, pero nuevamente el tráfico impidió ir a un ritmo superior. Al poco tiempo acabé circulando por carretera secundaria, atravesando pueblecito tras pueblecito, respetando todos los límites de velocidad que me encontré. El reconocimiento de señales es muy útil si no se tiene la costumbre de mirarlas en marcha.
Pese a no tener un sofisticado doble embrague, sino convertidor de par, esta caja de cambios resulta muy agradable para la conducción tranquila. No nos permite hacer correcciones con las levas, solo funcionan en modo manual. El consumo siguió estando en niveles normalitos, en torno a 10 l/100 km.
El paisaje, precioso, todo repleto de verde, de vez en cuando de amarillo, y arbolitos abrazando la carretera… como para tener un despiste. En una carretera así no hace falta ir rápido para disfrutar, y para el que lo piense, hay unos bonitos radares camuflados entre los árboles, y sin previo aviso.
Llegué al destino intermedio. Podía optar entre estar dos horas sin hacer nada o conducir un poquito más. Me dolía la cabeza y estaba estresado, así que opté por el plan B. Di una vueltecita al lago Scharmützelsee, por carreteras locales y pueblecitos. Los alemanes de esa zona me dan envidia, parece que viven en un cuento, ¡qué tranquilidad!
Me sobraban caballos por todas partes, pero lo amenicé con buena música tradicional alemana, como Rammstein. De vez en cuando, alguna aceleración me alegraba el oído, el Opel Insignia OPC suena a coche gordo, un ronroneo muy característico que no puede tener un cuatro cilindros por sofisticados que sean sus escapes.
Descubrí un defecto en el coche, acelerando fuerte hasta unos 100-110 km/h y soltando el acelerador de golpe, no sé qué pasó, pero noté una sacudida fuerte. Lo más parecido que puedo describir es una colisión por detrás a 10-20 km/h, pero estaba más solo que la una. No supieron explicarme el origen de la sacudida, pero no parece que pase en todas las unidades.
Solo conseguí reproducirlo una vez, el resto de las veces fue en vano, tal vez fue cuestión del diferencial trasero, que se acopla mediante multiembragues Haldex. Juraría que el golpecito vino por detrás. Mi corazón bajó de la zona roja de latidos y empecé a tranquilizarme… y a seguir disfrutando del viaje.
Finalicé mi periplo con el Insignia OPC habiendo conseguido un consumo de 9,5 l/100 km, con una media acumulada de 65,9 km/h durante 192 km. Suponiéndolo lleno a la recogida, le quedaba para unos 461 km según ordenador. Al día siguiente cogí una unidad similar, también familiar, blanco y automático.
De camino al circuito hubo más posibilidades de circular por tramos deslimitados de Autobahn. A nivel básico no tiene mucho misterio: guardar MUCHA distancia de seguridad, no perder de vista el retrovisor ni a los del carril derecho y no quitar la vista de la carretera ni durante un pestañeo. Cualquier error a alta velocidad se puede pagar muy caro.
Objetivo: 250 km/h
Tampoco me tocó un Unlimited esta vez. En la primera ocasión que pude pasar de 200 km/h iba detrás de un Audi A5, convenientemente separado por medio kilómetro, para que me diese tiempo a estornudar, rascarme y poder frenar con seguridad. Quizás parezco muy exagerado, pero a casi 60 metros por segundo todo pasa muy rápido.
El tráfico no permitió ir a más de 212 km/h. Aunque muchos penséis que las Autobahn son el paraíso de la velocidad, eso depende mucho del tráfico. Un alemán me ha comentado que si atraviesas el país de punta a punta a 110 km/h de media, considérate afortunado. Lo cierto es que correr corre muy poquita gente, y con bastante respeto y educación con los demás.
El Opel Insignia OPC sube de velocidad muy fácilmente, por ejemplo el paso de 180 a 220 se lo ventila en un momentito. El ruido aerodinámico a más de 150 empieza a intensificarse y a 200 hay que estar sordo para no notarlo. Ni mucho menos es como ir en un utilitario a 120 km/h, el típico comentario facilón sobre este tema.
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En Motorpasión | Opel Insignia OPC Unlimited, presentación y prueba en Alemania (parte 2)
Comentarios
interesante
Llévatelo a Nordschleife!
interesante
eso! y haz una prueba allí de conducción eficiente! a ver si lo bajas de 6l.! ajjaaj ;)
Tremenda planta tiene este carro!!
Esto si que va a ser una prueba en condiciones, jeje.
Está claro que la base es la educación. Buenas notas sobre la circulación por Alemania las tuyas :)
Esperamos la prueba en circuíto donde darás rienda suelta a tanto caballo jejeje
Buena prueba!
Lo del consumo sobre 9 a ritmos legales tiene mucho mérito. Y lo del respeto de los conductores de Autobahn, es como para aprender un poquito aquí en España.
Sólo un apunte, eso de "nadie se raje las venas", me suena raro. Yo pondría o "nadie se corte las venas" o "nadie se raje las vestiduras".
-- editado por última vez a las 10:44
Más bien, que "nadie se rasgue las vestiduras" ;)
Cierto, se me fue la bola.
Que raro se me hace que este artículo sea de Costas con esas velocidades jejeje :P (Ironic on). Ahora en serio, muy buen artículo, me encanta cuando dices eso de "...convenientemente separado por medio kilómetro, para que me diese tiempo a estornudar, rascarme y poder frenar con seguridad."
Buena prueba Javier! el otro día vi uno igualito al que llevas y me quedé flipado, precioso, sobre todo las llantas y sonaba que daba gusto.
En la foto que se ve a Javier, el indicador de velocidad debe ir cerquita de 240km/h. Parece que al final pudiste desfogarte. Espero que no tuvieras ningún estornudo al final.
interesante
yo díría que está en los 250... vaya, que se tira todo el año haciendo conducción eficiente para salvar al mundo y en media hora la jode!
interesante
De acuerdo contigo. Que la próxima prueba que publique sea de una bicicleta y así compensa el derroche, jajaja.
Bueno, siendo ya serios, por mucho que practiques conducción eficiente (entre los que me incluyo) o intentes usar medios que contaminen menos, siempre hay momentos en que te pica el pie derecho y acabas mandando a paseo todos esos conceptos para darte un gustazo de vez en cuando.
Sinrazon, si yo soy el primero que no aplica conducción eficiente al 100% nunca. De hecho, no voy por autovía a 110... Pero tampoco predico con mi ejemplo
Con todo lo que he ahorrado en 5 años de conducción eficiente me da margen de sobra para ir por Alemania a más de 200 km/h y más si estoy trabajando (ya sabéis, me pagan entre otras cosas por probar los coches).
La media final fue 13,5 l/100 km en ese viaje, aún es contenido para el ritmo al que fui circulando... En circuito se gasta el doble o más.
Pues no le diste entonces tanto. En circuito con un vehículo menos potente 4L y menos pesado he sacado bastante mayor media, puesto que no hay ningún momento (entiéndase que en un circuito se acelera a tope y se frena a tope) de velocidad constante o que se "deja ir" el coche, que es cuando el consumo medio baja
El consumo de un utilitario o compacto en circuito, con cuatro cilindros y cilindradas medias, ronda los 30 l/100 km.
Entonces con el Insignia, si fuiste varios Km rápido por autobahn (a intervalos de 150 a 200) y después por circuito, o antes te hiciste 1000km a 100Km/h o realmente me parece complicado hacer sólo ese consumo. Esto te lo digo porque: hace 2 años hice en Alemania una ruta a 200Km/h de control de velocidad un trayecto de unos 220Km, donde la velocidad media fue de 180. Era de noche y no había prácticamente nada de tráfico. El coche iba a punta de gas y saqué la media a 14,5. Y el coche es ese 4L 2 litros más ligero y de potencia un poco inferior al insignia.
Los 13,5 l/100 km no incluyen circuito.
Cuando se rueda tan deprisa, los motores gordos tienen más facilidad para consumir menos que otros menos potentes o pequeños en algunas circunstancias.
Quizás esto te deje con el culo torcido, pero por ejemplo mi Supra Turbo gasta a 140 menos que un Ibiza 1.2 TSI al mismo ritmo, y los dos giran más o menos a unas 3.000 RPM en la marcha más larga a 140 (aguja).
Ni qué decirte a más velocidad.
Con que me dijeras que los 13,5 l/100km no han sido incluyendo circuito me habría bastado. El resto ya lo sabía sin que se me quede el "culo torcido" como dices y sin tener un Toyota Supra como tienes. Mira lo que sucedió entre el Prius y el M3 en Top Gear
No hace falta irse a un ejemplo tan exagerado como circuito Muri. Además, lo de Top Gear no es vinculante, ya demostramos en Motorpasión que en circuito el Honda Insight a fuego consume menos que un Nissan GT-R yendo detrás de él, y hay casi 400 CV de diferencia.
Te he puesto un ejemplo mucho más realista y mundano, te puedo poner otros. Por ejemplo, el Mazda2 CRTD de 70 CV gasta lo mismo o más que el Mercedes C 200 CDI de 2009, y el último dobla en potencia al primero.
De momento aunque acertadas las conclusiones eran más o menos previsibles, el coche corre mucho y acelera bien, se mantiene dentro de unos consumos más o menos razonables. Y segunda, en Alemania se respetan las normas y se conduce bien. Además cuando se puede, se conduce muy deprisa, ya se sabía pero nunca está de más recordarlo. Espero ansioso que le saces los colores al bicho éste en circuito y nos delites con unas pruebas concluyentes acerca del comportamiento del coche.
-- editado por última vez a las 11:16
A modo de anecdota, y a modo de "Concurso", una pregunta y una pista. Este coche, el Insignia familiar, tiene uno de los lapsus mas grandes de homologación que he tenido la satisfacción de detectar. ¿Cual es?
Pista: Ciertos dispositivos estan duplicados por dos posibles motivos: O de verdad existe ese error, y en Opel nadie se ha leido la D.E. 76/756 y sucesivas.... O se han sacrificado a favor del diseño, dando una solución más que cuestionable (ñapa total, en mi fuero interno)
Ala, Javier, que esta tambien va para ti!!!
Ni idea, oyes.
Supongo que te refieres a la luz diurna. Este coche la equipa. Pero es deconectable. La ley dice que todos los vehículos debe incorporar luz diurna, pero la Ley no dice que tenga que estar activa, con lo cuál el usuario las puede desconectar desde el ordenador de abordo, que es lo que sucede en las imágenes de la galería
Te refieres a las luces de posición colocadas dentro del maletero y visibles cuando se abre el portón trasero ¿no?
No creo que sea un lapsus, ya que el Q7 con un corte de portón parecido tiene duplicadas las luces también en el parachoques. Además las marcas se miran de arriba a abajo las normativas legales, antes de gastarse bastante dinero en piezas, utillajes y demás que no sean realmente esenciales.
Ráfagas, GTO.
Uyyyy (casi). La luz diurna viene contemplada en la D.E. 2008/89 y no es obligatoria, pero se acepta como elternativa, por eso hay tantas variantes, y tan diferentes. Es algo menos novedoso. De toda la vida, vamos. Pista: - Situación supuesta: Pinchas en la carretera, a las 11:30 p.m., y tu coche equipa rueda de repuesto. Te pones el chaleco, colocas los triangulos, y te preparas, con el vehículo aparcado en el arcen, para cambiar la rueda.Se ven los triangulos y se te ve a ti (chaleco) mientras sacas la rueda y las herramientas
¿Que es lo que no se vé?
The cat?
EDIT: Vale, es lo que dice GTO debajo.
-- editado por última vez a las 13:00
¿No me digas que no lleva catadióptricos? Porque el de las fotos del post, que no los de la galería, sí que lleva a medio parachoques lo que parecen catadióptricos.
Y en la foto 21, la trasera del blanco, lo que se ve en el recuadro dentro de la luz diurna, ¿No son eso?
-- editado por última vez a las 13:04
No se refiere a eso. Mira mi comentario 25. Se va a referir a los catadióptricos seguramente
me refiero a esto: http://www.coolsupercars.com/wp-content/pics/2008/06/opel-insignia.jpg
qué difícil ha sido encontrar esta foto
Yo creo que a lo que se refiere es que no se ve son los intermitentes/luces de emergencia que son obligatarios. Han duplicado las luces de posición pero no las intermitencias, por tanto cuando estás preparando la operación de cambio de rueda no se ven los dos intermitentes traseros funcionando (el portón está abrierto)
Si te refieres a los pilotos traseros (como dice GTO) el Insignia ST los lleva duplicados para que cuando abras el maletero se sigan viendo las luces.
Correcto, era eso. Pero el Q7, creo, no las tiene duplicadas (¿intermitente si? no lo veo bien en las fotos), si no divididas en dos grupos. En el Insignia, los intermitentes SE VAN PARA ARRIBA CON EL MALETERO. Eso si que es (99% seguro) un error, ya que una de las cosas que se suele hacer es declarar las luces de emergencia como integradas en las luces de dirección. De este modo, han tenido que hacer un multiplexado de centralita de alumbrado bastante curioso.Y el piloto del interior del maletero me recuerda al del SIMCA 1200. Parece improvisado.
Y si, las marcas se gastan dinero en esas cosas, pero no mucho más del imprescindible. Un apunte como ejemplo (y espero no parecer un autentico gilipollas resabidillo): El Lexus GS 450h no deberia poder ser matriculado en europa, ya que la ley exige 2 dispositivos mecanicos de puesta en marcha a los vehículos que puedan funcionar 100 % electricos, y este modelo tiene de serie entrada y arranque sin llave, con lo cual, el supuesto del niño jugueton que "arroya a su perro" por una distracción, es perfectamente factible. Solo tiene que sentarse en el asiento del conductor y pulsar un boton, ni siquiera, llegado el caso, mover una palanca de cambios o acelerar. En el mejor de los casos, palanca atras del todo, y rozar el acelerador. Yo de crio ya hacia mucho mas que eso.....
P.D.: Espero no haber sido pesado, pero me llamo muchisimo la atencion las pintas de "remiendo" de las luces del maletero.
Pero el Q7 tiene luces en el parachoques. En el insignia tourer, dispone de luces y de intermitentes (la parte inferior en cristal blanco: http://www.netcarshow.com/opel/2010-insignia_sports_tourer/800x600/wallpaper_3a.htm
Yo dispongo de un A1 y sólo se ve un cristal blanco, pero marca tanto cruce como intermitencia: http://www2.diariomotor.com/imagenes/2011/02/audi-a1-prueba-p1-12.jpg
http://www.olympiagrupo.com/blog/wp-content/uploads/2009/12/opel-insignia-st-4.jpg
Pongo un enlace para que se vea bien de que luces hablo. En el insignia (y en la mayoria de vehículos de tipo turismos) no se pueden duplicar las luces en el paragolpes (excepto catadióptricos) porque no cumplen la altura mínima. En el Q7 (y de más todoterrenos) si es posible.
Error... Si no me equivoco ( y corregirme si lo hago ) el Insignia OPC solo equipa un Kit de esos repara pinchazos... ( motivo mas que suficiente desde mi punto de vista para no comprar esta versión en concreto, pero para gustos colores )
Pd. No pinchéis en vacaciones de Semana Santa.
brillante
''Me sobraban caballos por todas partes, pero lo amenicé con buena música tradicional alemana, como Rammstein'' QUE GRANDE TIOO!!! jajaja
Rammstein gran grupo donde los haya para aliviar un dolor de cabeza como el que sufrias Javier..
Saludos.
berlina o manual??? que quiere decir eso?
Alguien me podría explicar esto: "El reconocimiento de señales es muy útil si no se tiene la costumbre de mirarlas en marcha."
Según mi imaginación, el insignia tiene una pantalla en el salpicadero que marca la velocidad máxima de la vía, aunque no tengo ni idea.
pd: Yo soy de estos que nunca miran las señales ;)
El Insignia en algunas versiones o como opción tiene una cámara que lee las señales de tráfico y te las muestra en el panel de instrumenos, por lo que siempre puedes comprobar cual es la última señal activa, aunque no hayas podido verla fisicamente.
Ráfagas, GTO.
No me extraña que a mucha gente les encante los motores V6. Vale, los hay con más cilindros, pero ya son motores más pesados. Posiblemente sea la configuración más equilibrada ( aunque los 6 cilindros en línea tienen más nervio en altas ).
Buena prueba! Ya tengo ganas de seguir leyendo...
saludos...
Que tensión se te ve en la foto!jejej
ORGASMICOOOO.....!!
interesante
Uau! Javier Costas a 200Km/h! No te sentiste como un asesino? Porque la gran diferencia es que aqui si y alli no.
Por ir a esas velocidades en España con la carretera vacia, siempre que sea una buena via, no deberiamos rasgarnos las vestiduras.
interesante
No fui un asesino porque iba pendiente de la seguridad en todo momento. Si fuese detrás de otro coche a esa velocidad, dando largas y pitando, sí, soy un potencial asesino allí y aquí. De hecho, si me pillan haciendo eso, me meten una multa que me cambian de sexo.
Mi comentario iba dirigido principalmente a que eres un gran defensor de la conduccion eficiente y de no pasar de 120Km/h
Todos lo hemos hecho, lo hacemos y lo seguiremos haciendo. Porque NO es peligroso siempre que las condiciones sean favorables.
Es lo recomendable, allí y aquí.
No hables de "todos", porque no todos lo hacemos. Es más peligroso que ir a 120, especialmente si las carreteras no están construidas de la misma forma (diseño, tipo de asfalto, servicios de emergencia), ni los conductores están habituados a ello, ni existe suficiente educación, etc.
Decir que no es peligroso es cegar los ojos ante la realidad. Una cosa es que te sientas cómodo a ese ritmo, y otra cosa, negar la evidencia, el coche tiene más energía cinética a esa velocidad que un tanque Abrams a 64 km/h.
Si en España fuese legal conducir a esa velocidad en determinados lugares, no correría tanto de forma habitual. Lo mismo pasa en Alemania, en los tramos deslimitados eso no es como una carrera de Fórmula 1. Corren dos o tres y el resto va a velocidades más normales. De hecho, a más de 130 km/h, la velocidad recomendada en las zonas libres, los seguros rara vez se hacen cargo de las consecuencias de los accidentes al haber sido un RIESGO totalmente voluntario.
Por lo tanto, no me podrás negar que la conducción eficiente y circular a velocidades cercanas a los 120 km/h es más favorable desde el punto de conservación de la vida. Ir a 200 km/h o más no es algo exento de cualquier riesgo, otra cosa es que te engañes de una forma eficaz con lo que quieras creer.
Excelente prueba, como siempre muy bien relatada Javier, ya quiero leer la segunda parte y saber si el tráfico Alemán te dejo lograr los 250+ Km/h en los Insignia Unlimited.
Demasiado Flanders, blandito, durito, bachecitos, pueblecitos, normalito, poquito, vueltecita....
-- editado por última vez a las 17:18
brillante
Hola vecinito :)
Corrección: No es 'le di a la chancla', es 'Le dí chancleta' jajaja.
Este coche me gusta cada vez más.. no creo que pueda competir en prestaciones con sus pares de BMW, Audi, etc. pero también su precio es considerablemente menor.. y en cuanto a gustos pueden haber diversas opiniones pero su diseño exterior e interior me encanta
Buena prueba, Javier , casi me emociono mas con tu prueba que con la del SLS de Hector. Tiene muy buena pinta el Insignia OPC, va bastante "camuflado" para tener tantos cv y por lo que dices su feeling es deportivo y sus prestaciones bastante espaciales.
"le di a la chancla"???
Se dice: Le metí chala.
Me encanta en blanco el ST,precioso!! buenisima prueba Javier, aunque es un poco chocante lo de verte relatar experiencias a altas velocidades, eso si. pr
Joder Costas te ha salido una foto tuenti que te cagas XD XD XD
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