En mi último viaje a Francia, también pude probar (muy brevemente) el Opel Corsa OPC. Podía elegir entre este y una horda de CDTI de 130 CV con pegatinas y colores diferenciados. Algo me dijo que os interesaba más el OPC. No tengo más que dos fotos propias, fue imposible hacer más por un fallo de la organización (aunque las oficiales son inmejorables).
Básicamente me dijeron que tenía 15 minutos para darme un par de vueltas con el coche e ir a toda leche al aeropuerto si no quería perder el avión. Me dolió mucho, porque estaba en Le-Bar-Sur-Loup, un tramo que se hace normalmente en rallys de verdad, y no podía hacer el recorrido completo sin riesgo a perder el avión.
De todas formas, con 192 CV disponibles para mi pie derecho, me daba tiempo de darme un garbeo rápido y volver al aeropuerto. Pero antes de contarme cómo me divertí y empezase a oler a frenos quemados, vamos a repasar los cambios que experimentó este coche en la revisión 2010.
Opel Corsa OPC 2010, las novedades
Estéticamente no cambia nada, por eso os adjunto la galería de la unidad que probé en 2008. El motor ahora consume un 9,5% menos, sin cambiar sus prestaciones: 225 km/h de punta, 0-100 en 7,2 segundos, 80-120 en quinta en 6,7 segundos… consume ahora 7,3 l/100 km, un valor contenido para 192 CV y hasta 266 Nm de par.
Se ha recalibrado la dirección asistida para ser más realista, pero la suspensión y el resto del chasis permanecen invariados. Para ser más precisos, en el motor cambia la bomba del aceite, la gestión del termostato y la programación de la centralita, el resto es igual. Y esto es un restyling, pero solo de mecánica.
Por eso, la mayoría de los comentarios que hice en la prueba del Opel Corsa OPC hace dos años son casi totalmente vigentes, y naturalmente con el tiempo que ha pasado no he podido notar diferencia alguna entre ambos coches. No obstante, pude divertirme y lo hice…
Opel Corsa OPC, a fondo
Las carreteras de Le-Bar-Sur-Loup son de las que son una mezcla entre adrenalina y miedo. Por un lado, duras paredes de roca que no permiten errores, por el otro lado, una barrera de piedra te separa de un precipicio lo suficientemente serio. Se parece a la zona de la Cueva del Maragato (Ávila).
Es una zona donde pasa algún que otro coche y ciclistas, pero había varias curvas enlazadas donde no se divisaba un alma y se tenía la total seguridad de que no pasaría nadie. Otras curvas, en cambio, eran ciegas, y había que tomarlas “despacito”, en segunda, y con mucho cuidado.
Tomadas las debidas precauciones, pisé el acelerador a fondo. Sé que más de uno piensa que el Corsa no es deportivo, o que es un coche de chicas… pero el OPC hay que probarlo. Lobo con piel de cordero. Su motor empuja con mucha decisión, mantiene 230 Nm entre 1.980 y 5.850 RPM, casi todo el margen de revoluciones útiles.
Los frenos son muy dosificables y precisos, aunque empezaron a acusar algo de fatiga pasados 10 minutos, pero acelerando y frenando constantemente. Cuando tenía la seguridad de que no podía venir nadie, me desmelenaba un poco. A/C desconectado y ventanillas bajadas, el sonido del eco resultante era… mágico.
Curva a izquierda, curva a derecha, curva a izquierda, brummmm…
No es muy duro de suspensión, pero se agarra perfectamente a la carretera. Me sentí con un dominio bastante claro del coche, llegamos a estar perfectamente sincronizados. No tengo ninguna pega respecto a la dirección, aunque he conducido modelos más precisos en otras marcas… y precio superior.
El SEAT Ibiza Cupra no lo cogí en la generación anterior, pero el FR sí, y en comparación, el FR III tiene tacto de coche de juguete, en el Corsa OPC se siente todo de forma más exacta, y no hay que olvidar qué segmento es este. Los gourmets de la conducción deportiva estarán encantados con este Corsa.
A la salida de las curvas más reviradas, el eje trasero mostró alguna insinuación, pero entre la costumbre que tengo de contravolantear y la precisión del control de estabilidad (que no se puede desconectar), cualquier amago de sobreviraje fue muy fácil de resolver, y tremendamente divertido.
Aunque entré fuerte en más de un giro, el eje delantero no se mostraba muy animado a subvirar. Contaba con el margen de poder invadir el carril contrario al no venir nadie, y no lo necesité, este cochecillo se mantiene muy dócil en su trayectoria, y para perderlo… tienes que tener los cables totalmente cruzados.
Cuando los frenos empezaron a pedirme un poco de relax, se notaba algo de fading, pero el coche seguía frenando con eficacia. Puede que en unas tandas en un circuito ratonero vayan un poco justos, pero para carretera… sirven perfectamente, y para conducción deportiva hasta un nivel considerable.
¿Y esto cuánto consume?
En cuanto al consumo de gasolina, que lo anoté por pura curiosidad, llegó a marcar 30 l/100 km. Vamos a ver, en conducción tranquila es un motor que no gasta mucho que digamos, pero cuando se le pisa fuerte chupa lo que tiene que chupar. Un Volkswagen Scirocco 2.0 TSI en Cheste, a ritmo de circuito, me gastó eso.
Por poner un ejemplo más cercano, el Polo GTI de la generación anterior, en un circuito de conos que se hacía en primera y a cuchillo, también me gastó casi 30 l/100 km, por lo tanto, no es un consumo muy alto considerando las condiciones. Y si no haces conducción eficiente, no debería pasar de 10 l/100 km.
Al poco de haber entrado en esa carretera de ensueño, tuve que dar la vuelta y dirigirme al aeropuerto. Llegué más o menos en hora, habiendo tenido que hacer varios adelantamientos con el debido margen, y sin correr en carreteras “habitadas”. Lástima, porque el recorrido prometía bastante.
La verdad no hay mucha oferta de utilitarios de segmento B con motores tan potentes. Lo prefiero al Renault Clio RS por eso de que el motor turbo tiene más “huevos”, sigue siendo progresivo, y no hace falta llevarlo altísimo de vueltas para que de todo su potencial. En el Corsa OPC se tiene casi siempre una sensación sólida de empuje.
Para quien este coche le resulte excesivo en precio o en potencia, tiene el Opel Corsa GSi, un sustitutivo próximo bastante razonable con 150 CV y una versión más tranquila de este motor. Y quien quiera potencia y economía, el 1.7 CDTI de 130 CV hace el apaño, pues para dominar el OPC hace falta algo de manos y callos en las mismas, aunque no sea muy exigente con el conductor.
Creo que el chasis no necesita una puesta a punto, y el comportamiento de la dirección me convence. En cuanto al motor, ya podré probarlo en condiciones más realistas, pero vamos, sé que no es de consumir una barbaridad en la conducción de todos los días. Escribiendo esto me he acordado otra vez de esas curvas. Volveré.
Opel Corsa OPC 2010
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Opel Corsa OPC (prueba 2008)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En MotorPasion | Opel Corsa OPC, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración, vídeo y ficha técnica)
Comentarios
buena prueba javier, no conozco a nadie que me pudiera dar impresiones sobre este coche, gracias.
hay muy poca distancia entre ejes y me preguntaba si el eje trasero es jugueton.
sabemos algo del fiesta ST? radiopatio comentaba que era un 1.6 turbo con un intercooler de antiniebla a antiniebla, seran duros rivales!
Por ser un 1.6 Turbo, no creeis que es un poco... poco potente? Y el par, tambièn? Ya que lo actualizaban, podian revisar el motor para darle un poco màs de chicha y mejorar su eficiencia (consumo). Ahora bien, en azul, con los Recaro, no està nada mal! =D
3 Comentario moderado
8Yo creo que sólo lo mejora en consumo, en lo demás... Clio RS.
Por otro lado, y lamentablemente, el corsa sólo cuenta con motores 'potentes'en versión 3 puertas. Para el 5 puertas lo máximo son 101 y 95cv para gasolina y diesel respectivamente.
-- editado por última vez a las 10:32
En mi opinión la alternativa sería el Skoda Fabia RS. Con 5 puertas y 310l. de maletero, pasa por ser el compacto más versatil y divertido. UNA PRUEBA POR FAVORRR
Yo soy de Gran Canaria la zona norte y por aquí se ven muchos. A menudo veo dos azules y uno rojo, y ya más raramente uno amarillo y uno negro, y todo eso sin salir de mi municipio. Será que en esta zona pegó fuerte el OPC XD
para cuando un Clio RS turbo¡¡
Sin duda la próxima generación será turbo, mejores prestaciones y mejores consumos, pero.... ¡¡Cómo corta inyección el actual!!
brillante
Ojala no exista nunca un Clio con turbo nos quedariamos sin la esencia del coche toda su vida ha sido atmosferico de echo de los mejores que existen para divertirse ya que los v-tec estan a punto de desaparecer (typeR) asi que es lo ultimo que queda para pasarlo bien y en su segmento no hay ninguno que se le acerque en una carretera con curvas su chasis esta a años luz y poder estirar su motor a 7.600....estoy un poco aburrido de ver que todos son turboalimentados
simplemente lo has clavado!! además que actualmente no hay ningún coche del tamaño de un Clio que llegue a 200 CV. Si no, fijate un Ibiza, Polo, Corsa... ninguno de ellos ha llegado a la cifra de los 200 CV nunca, y el Clio 172 y 182, en su época, rompió todos los esquemas porque sus competidores estaban a años luz de alcanzarle.
-- editado por última vez a las 20:39
Toda la razón, en carreteras reviradas un atmosferico es mucho más divertido que un turbo, que se muestra lento y tosco (a igualdad de chasis, potencia,étc...). Pero bueno, día a día la eficiencia se va imponiendo y los turbos son más respetuosos con el medio ambiente.
Un saludo
Hay motores mejores y peores... con ambos tipos de admisión.
El Corsa OPC solo muestra algo de turbolag a menos de 2.000 RPM, pero eso es conduciendo como yo, si conduces el motor alegre en ningún momento vas a ver al turbo como un motor lento. Simplemente gira menos, porque puede llevar relaciones de cambio más largas, porque tiene más par máximo y a menos revoluciones.
7 Comentario moderado
10Ya hechaba yo de menos una prueba como esta.
Como me gustaría comprarmelo y poder estrujarlo en puertos de montaña, su habitat natural.
No esta mal, pero me quedo con el ABARTH 500, Con el Mini Cooper s o con el DS3 R...
El Corsa siempre se ha considerado un auto decente, se ha ganado su lugar en el mercado en base a fiabilidad y a su correcta relación precio/rendimiento. De los autos más populares de General Motors.
Me encanta este coche, eso si nunca lo compraría en ese color. Una muy buena alternativo en turbo al Clio RS atmosférico.
Saludos.
"Podía elegir entre este y una horda de CDTI de 130 CV con pegatinas y colores diferenciados. Algo me dijo que os interesaba más el OPC"....
Bueno, obviamente nos interesaba más el OPC, pero ese tramo de curvas es demasiado goloso como parano escojerlo, eh JAVIER!!!!! JEJE
Me parece un coche bastante atractivo y radical, algo que se espera de un hatchback de 192 cv....el hecho de no variar en nada la carrocería no me hace mucha gracia, tampoco el consumo me parece del todo bueno teniendo en cuenta que pesa 1100 kg....
Pero por lo general, es un buen coche y seguro que valdría la pena probarlo...
UN SALUDO
Para que necesitas cambiar la carroceria, si como esta, esta genial, no lo ves un poco absurdo? Y ahi entramos en el dilema de siempre...demasiados restyles en tan poco tiempo hacen que el coche envejezca muy rapido, y eso a los compradores les mosquea, queramos o no..
Sobre el coche, que decir, uno de mis pequeñines favoritos, por no decir mi favorito, han refinado un poco el motor y listo, me parece genial lo que han hecho.
SALUDOS!
En mi opinión, discutible por supuesto, siempre se puede mejorar un coche haciéndole pequeños retoques. No hablo de un restyling total...pero pequeños detalles estéticos hacen que persona justifique en mayor grado su adquisición....
UN SALUDO
Yo estuve entre este y el Clio RS y al final ninguno de los 2 por los asientos que con la que estaba saliendo en ese momento me dijo que no valian para el meneo y yo tan gilipollas voy y le hago caso.
¿Qué modelo fué el afortunado?
Saludos.
Moraleja: jamás decidas la compra de un coche por eso :D
Como ha cambiado la cosa desde mi corsa del 85 en cuanto a comportamiento, ahora si.
Un cochazo, y tengo que admitir que el amarillo le sienta de fábula.
Me tengo que conformar con el 1.2 75cv de la anterior generación, pero contento como estoy con Opel me lo pensaría seriamente para el siguiente coche, aunque lo más sensato sería el GSi 150cv.
Creí que al igual que el Abarth Grande Punto EVO, el Corsa recibiría retoques en la suspensión, por desgracia parece que no ha sido así.
tengo un 1.3 de 90. Teniendo en cuenta que quería rendimiento decente y bajo consumo estoy bastante contento. Aunque siempre me quedé con las ganas de probar este modelo...
Este coche esta muy bien la verdad,mi hermana lo tiene y en amarillo y a mi personalmente me encanta!aunque cuando mi padre me dijo que me quedara con el opc y le compraba otro a ella(porque va a tener una niña y es un coche poco familiar) no lo quise ni regalado jajaja...sera por la motivacion de un coche nuevo.. aunque si ella no lo hubiese tenido me lo hubiieraa comprado!
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