Hace más o menos un año que Opel presentó la última generación de su compacto, el Opel Astra, y ahora nos presenta la versión familiar, denominada Sports Tourer, cuya principal diferencia es que supera en capacidad de carga al resto de carrocerías. En España no es una carrocería muy popular, y supondrá aproximadamente un tercio de las ventas totales.
El equipamiento y el interior (a excepción de la zona de carga) no se ven modificadas, de manera que las impresiones que tuvimos cuando probamos el Opel Astra por primera vez siguen siendo válidas. Nos centraremos por tanto en aquellos elementos que pudieran cambiar con la nueva carrocería, o que son completamente novedosos.
Os adelanto que pudimos probar el Opel Astra Sports Tourer con dos motorizaciones diferentes, una gasolina (1.4 Turbo de 140 CV), y una diesel (2.0 CDTI de 160 CV), además de la mayor parte de los nuevos sistemas de equipamiento que monta el vehículo. Dejaremos estas impresiones para la siguiente parte.
Diseño exterior del Opel Astra Sport Tourer
El Opel Astra Sports Tourer pretende ser un familiar con un aire deportivo, y ciertamente el conjunto resulta bastante armónico. Hay ocasiones en las que las versiones familiares se desarrollan a partir de la carrocería 5 puertas, pero en este caso, ambos vehículos fueron creados a la vez, y como resultado al mirar el coche, no parece un Opel Astra adaptado.
En el exterior, este modelo tiene tres elementos identificadores: la caída del techo, la forma de la luneta trasera (que envuelve la parte trasera del vehículo), y el ala invertida que recorre el espacio comprendido entre ambos ejes.
Por lo demás, no hay grandes diferencias (la parte delantera es idéntica), además de la evidente diferencia de tamaño, que hace que el Opel Astra Sport Tourer mida algo menos de 4,7 metros.
Impresiones del interior del Opel Astra Sports Tourer
Situados en los asientos delanteros, no hay diferencias con el modelo de 5 puertas, y si miramos hacia atrás la visibilidad es razonablemente buena, tanto por el tamaño de la luneta trasera como de los pilares de la carrocería.
De hecho, pregunté al responsable de diseño interior, acerca de la posibilidad de introducir un sistema de apertura automática del portón trasero (muy de moda en la competencia), y me respondió que aunque era técnicamente posible, quitaría demasiado espacio (con ese sistema la visibilidad trasera pasaría de aceptable a deficiente).
Si seguimos mirando hacia atrás y nos fijamos en los asientos traseros, no hallaremos grandes diferencias. La batalla de 2.69 metros, la altura de 1.53 metros, y el ancho de 1.81 metros permiten unas cotas de habitabilidad que se sitúan en lo usual para su segmento, quizá algo por encima de la media.
Hablando de asientos, una vez más desde Opel nos insisten en que su ergonomía está especialmente cuidada, y creo que tienen razón. Me pasé toda la mañana conduciendo por Estambul y no noté síntomas de fatiga. Recogen suficientemente el cuerpo sin ser duros o inmovilizantes, y el número de reglajes es lo suficientemente amplio como para que podamos encontrar la posición al volante que más nos guste.
Capacidad de carga del Opel Astra Sports Tourer
Ahora toca hablar de la característica que define al Opel Astra Sport Tourer: su capacidad de carga. Hablando en términos brutos, el coche tiene 1.550 si utilizamos todos el espacio disponible y abatimos los asientos traseros completamente y 500 si solo utilizamos el espacio delimitado por la cortinilla corrediza.
Desde Opel insisten en que son realmente 500 litros de verdad, e incluso durante la presentación nos mostraron un ladrillo de madera de un litro de capacidad, idéntico a los que se usan para medir el volumen de maletero de un coche. Como os podéis imaginar no he podido tener acceso a 500 ladrillos para poder comprobarlo por mí mismo, pero el maletero sí da la impresión de tener esa capacidad.
Los acabados en esta zona son buenos, tanto por los materiales empleados, que aparentan ser de calidad sin parecer delicados, como por el ajuste de los mismos. Se ha cuidado el encaje de unas zonas con otras, y no encontraremos una mala terminación dentro del maletero.
Una curiosidad acerca de lo pensados que están los vehículos de hoy en día. Mientras toqueteábamos el coche antes de probarlo, un periodista comentó que para volver a poner los asientos traseros en posición vertical había que hacer bastante fuerza. Por lo visto está hecho a propósito, para que el usuario pueda tener la certeza de que ha colocado correctamente los asientos, y además, al hacerlo, debemos escuchar un sonoro clic.
Hay otros sistemas específicos de esta versión y que facilitan cargar objetos. Para empezar, la cortina que cubre el maletero puede ser ligeramente retrasada y levantada con un pequeño golpe, de manera que si estamos cargando con un objeto, podamos retirarla utilizando el codo.
Además, si tiramos de la cortina hacia nosotros y la soltamos, se deslizará hasta su posición más retrasada. Es bastante fácil desmontarla, y entra perfectamente debajo del piso del maletero, pero para hacerlo debemos meter presionar unos liberadores situados al fondo del maletero. Las personas de menor estatura seguramente tengan que hacerlo desde los asientos traseros, ya que el maletero es bastante profundo, y existe una distancia considerable desde el final de la carrocería hasta el comienzo de la zona de carga.
Pregunté de nuevo a un ingeniero de Opel acerca de esto, y me respondió que obedecía a cuestiones de diseño. Lo cierto es que si queremos coger algo que esta al final del maletero, a no ser que seamos muy altos, deberemos apoyar una rodilla dentro del maletero.
De hecho, que se pueda levantar la cortinilla parcialmente nos permitirá introducir algún objeto voluminoso sin necesidad de retirarla hasta su posición más retrasada, de manera que luego nos será más fácil volver a ponerla en su sitio.
Otro de los sistemas que incorpora el maletero es un piso especial para poder transportar animales, de manera que podamos darle la vuelta y utilizar la parte más “sufrida” cada vez que nuestra mascota vaya a venir con nosotros. También cuenta con un sistema que nos permite dividir el espacio de carga con facilidad, además de hueco importante debajo del piso, que nos ayudará a tener las cosas ordenadas (es el lugar donde se aloja el extintor).
Además, de serie, el Opel Astra Sport Tourer tiene un sistema que, al apretar un botón (no puede ser accidentalmente ya que hay que tirar de él), pliega hacia adelante los asientos traseros. Resulta bastante práctico ya que no es necesario hacerlo desde alguna de las puertas traseras, y no es necesario retirar previamente el cinturón de seguridad (si los asientos delanteros están en su posición más retrasada, también deberemos recoger lo máximo posible los cabeceros de los asientos traseros). Además cuenta con dos accionadores, que controlan cada una de las dos secciones en las que se dividen los asientos traseros.
Respecto a los 500 litros de maletero, me dio la impresión de que son plenamente aprovechables. Los pasos de rueda no invaden el espacio disponible, y además el piso del maletero permanece prácticamente plano cuando abatimos los asientos que por otro lado es ahora más bajo con respecto al suelo, de manera que es más fácil introducir objetos. Por otro lado la boca del maletero es grande en relación al tamaño de la carrocería y existen varios puntos de luz que proporcionan luz suficiente.
El portón no es muy pesado, y se abre y se cierra con facilidad. Una vez que iniciamos el movimiento podemos soltarlo y este recorrerá los últimos centímetros con bastante suavidad y cuando está abierto es lo suficientemente alto como para que no tengamos que agachar la cabeza para acceder al maletero, pero sin comprometernos al entrar en plazas de aparcamiento con techos bajos.
Además, podemos abrir el portón aunque hayamos aparcado bastante cerca de una pared (es una sensación subjetiva que no he comparado numéricamente con otros coches similares). Desde Opel nos aseguraron que los asideros que tiene el portón son especialmente cómodos, y que al haber dos podemos emplear cualquier mano para cerrarlo. Personalmente no les vi nada de especial, ni para bien ni para mal.
En definitiva creo que este nuevo modelo cuenta con algo más que una ventaja en litros de capacidad respecto a su hermano de 5 puertas, y eso a pesar de que en cuestiones de modularidad este último ya es un buen modelo gracias al sistema FlexFloor. No obstante, si de lo que se trata es de llevar muchas cosas, este modelo nos permitirá hacerlo de una manera más ordenada.
En la siguiente parte os hablaremos acerca de las impresiones de conducción, las motorizaciones y los precios del nuevo Opel Astra Sports Tourer.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort
, Opel Astra Sports Tourer, presentación y prueba en Estambul (parte 2)
Comentarios
interesante
Realmente está muy bien esta nueva línea que Opel ha implantado desde el Insignia. Parece que la calidad también ha mejorado desde el anterior Astra. Espero que no la caguen con el GTC
interesante
Totalmente de acuerdo, Opel está haciendo un gran trabajo de diseño.
muy bonito yo tengo un chevrolet astra hatchback y es un buen auto (= no sera la version turbo ni el auto mas potente del mercado ni nada por el estilo pero ya me lo han chuleado algunas veces
quiero conseguirle los logos de la vauxhall para que se vea mas guay =D
Muy bonito, la verdad que parece una berlina wagon de hace unos años!
¿El extintor es para socorrer a un 458 Italia en apuros?
Ya empezamos. Pues no, es para apagar la chispa de los chistosos que empezais tan pronto como podeis a meteros con Ferrari y su 458. Ha sido un error, ya se arreglará, con pérdidas millonarias pero se arreglará.
Déjalos, es el comentario facil. En vez de debatir, o aportar algo al tema, usan el chiste facil del 458.
8 Comentario moderado
0Pues a mí me ha hecho gracia, no veo qué hay de malo en sacar a relucir el sentido del humor, bastante dura es la vida en esta época.
Me sumo: ¿cuándo probáis coches en Turquía, os dejan comer kebabs dentro?
Un poco de humor, por favor.
interesante
Da la impresión de que fuérais a heredar Ferrari... ¿Por qué no os relajáis? Como dice nanicho, si no le ponemos humor de vez en cuando esto daría asco.
Por qué os mosqueais?¿ Yo creo que ha sido un comentario muy gracioso.
Jajajajaja pues como sea verdad menuda guarrada de coche que se queda por dentro, en mi caso por lo menos jaja.
7 Comentario moderado
70AMEN.
Un gran trabajo el de opel. Me ha parecido muy bonito el diseño a pesar de ser un familiar. Un interior muy practico y cuidado. Y un motor gasolina solvente. Un 10 para la opel
El resultado en el Opel Meriva es penoso.
Que tan mas grande es el Insignia???
A falta de rueda bueno es extintor!! Eso es como si te regalan una termomix en vez de ponerte los airbags!
deberia de ser de serie , la termomix en el coche
pues a mi no me gustan esas ventanillas laterales tan grandes, por eso me parece un coche más voluminoso de lo que en realidad sera.
qué tal el tráfico en estambul? es tan caótico como dicen?
un saludo
Es un coche que por tamaño, habitabilidad, calidad y esperemos que precios competitivos, se convierte en una buena alternativa para la familia media. Y no solo para la familia para aquella pareja que le guste disfrutar de la montaña, las bicicletas, el buceo, o deportes donde hay que trasladar algunas cuantas cosas, tambien es una buena alternativa.
Muy buena pinta este Astra, y esta versión creo que va a tener mucho éxito, sobre todo en Europa, más proclives a los SW. Comparado con sus rivales, es el más bonito de largo (hablo de SW)
-- editado por última vez a las 23:00
La verdad es que estéticamente, un 10. Es muy bonito y está muy cuidado. El diseño del Insignia, aunque del estilo lo veo mucho más perecedero (de hecho ya me aburre).
El problema será que si la versión 5p ya era un poco pesada, la que aquí se analiza aumentará en unos cuanto kgs más su tara. Con esto, o te haces con uno de los motores más potentes (gasolina o diésel), u olvídate de realizar adelantamientos cuando vas cargado.
En cuanto al interior, sigue sin gustarme la forma central del volante.
Totalmente de acuerdo. Opel está haciendo coches muy bonitos, pero el resultado no es nada satisfactorio ya que el Astra pesa 200 kg más que la mayoría y a esto hay que sumar que para homologar consumos parejos al de sus rivales, ha puesto desarrollos de cambio muy largos. Con todo esto, las prestaciones son normales y las recuperaciones mediocres.
Del CDTI de 75cv mejor ni hablar...
4,70 mts. de longitud para un compacto familiar.....se me hace un poco grande. Más de uno se las pasará de a kilo para aparcarlos en las plazas de garaje de algunas superficies comerciales. En mi casa hubo un XM familiar que con 5 mts.y era ya un auténtico barco. Los compactos SW se están convirtiendo en autenticas alternativas a las berlinas con casi la misma habitabilidad y capacidad de maletero......comparad Megane/Laguna o Golf/Passat y en cuanto a precio el ahorro puede ser de unos 3000 euros en determinados motores.
-- editado por última vez a las 17:21
No aparece la palabrá "automático" al hacer la búsqueda en el artículo -> no me interesa.
Solo es una opinión subjetiva , eh. Que nadie se ofenda.
Hay muchos detalles del mantenimiento del opel meriva que mejor los encontré en la web, y no enredarme tanto http://on.fb.me/g0JKkH
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