El año pasado el Nissan Murano recibió un auténtico empujón para sus ventas en Europa, el motor turbodiesel. Anteriormente solo tenía disponible el motor 3.5 V6 de 256 caballos, que con su consumo de 10,6 l/100 km no era lo más adecuado para nuestro mercado. Cuando llegó el diesel, fue distinto.
A día de hoy, el Murano 2.5 dCi supone el 90% de las ventas, le pasa lo mismo que al Mazda CX-7, fue llegar el diesel y subir de ventas. Le pese a quien le pese, a estos coches les pega más el motor de gasóleo salvo que el dinero no sea problema en un amplio sentido de la palabra.
Antes de seguir hablando de motores, tenemos que ver algunos cambios que ha sufrido el gran crossover recientemente. No hay cambio en los motores, más bien es una puesta a punto estética y de equipamiento muy leve. De paso, hemos conducido brevemente la versión turbodiesel.
Motor 2.5 dCi (YD25)
Ese motor, de 190 CV, es una evolución del motor que usaba el Pathfinder que probamos hace unos años. Con cuatro cilindros y tanta cilindrada, no es a bote pronto un motor muy suave, o al menos en teoría. En la práctica, he de admitir que tenía una visión muy prejuiciosa y he tenido que recular.
En el Pathfinder, el motor 2.5 dCi (modelo 2007) es tosco a niveles de camión pequeño: ruidoso, áspero, bruto… pero bueno, para mover dos toneladas de SUV y tener agilidad en el campo pues se desenvuelve. Fue profundamente revisado para casar con el Murano, que es un SUV crossover de orientación Premium, porque sin motor diesel no se comía un rosco.
Con este motor, consume 8 l/100 km de gasóleo, con cambio automático de seis velocidades de convertidor de par y tracción total. Alcanza 196 km/h y acelera de forma muy decente a 100 km/h en 10,5 segundos. Equivale a un compacto de unos 120 caballos, su peso en vacío de 1,9 toneladas es lo que tiene.
A los tanques coches tan grandes una potencia en torno a 200 caballos les viene genial. Ni son demasiado rápidos, ni son torpes. Y lo cierto es que este motor le viene como un guante. El consumo es soportable y las prestaciones son más que adecuadas. Acelera de forma ágil, dentro de lo que cabe.
Pensaba que el motor tendría un aislamiento parecido al Pathfinder, y lo cierto es que no tiene nada que ver. Casi parece ser un V6, el sonido y las vibraciones están tremendamente disimuladas. Incluso cuando estamos parados, con el cambio en “D”, la rumorosidad es contenida.
Acelerando fuerte va a sonar a diesel, obviamente, pero conduciendo con suavidad y sin prestar mucha atención, lo cierto es que no es nada desagradable, incluso para quien odie el diesel. Me rindo a la evidencia, el trabajo de meter el motor en su vano y civilizarlo ha ido muy bien. Enhorabuena, Nissan.
Solo pude conducirlo durante unos 15 kilómetros, no hubo tiempo para más, y fue en el entorno de Málaga y Torremolinos, casi todo el rato en zona urbana. El consumo que me salió de 9,5 l/100 km no me parece nada exagerado considerando el vehículo del que estoy hablando. La unidad de pruebas no había terminado el rodaje, y estuvo al ralentí unos tres minutos seguidos.
El cambio es suave y no pega tirones, está hecho a la americana, como todo el coche. No hay levas tras el volante para cambiar, pero permite el manejo secuencial con la caja de cambios. No tiene modo invierno ni complicaciones de ningún tipo. Sota, caballo y rey. No tiene versión de cambio manual.
Con el motor de gasolina VQ35DE el cambio es CVT, pero el diesel usa convertidor de par. Es un poco lento de reacciones, pero no es un deportivo. No en vano ha de pelearse con los 450 Nm a 2.000 RPM del motor 2.5 dCi. Por cierto, la versión diesel pesa más que la gasolina V6, entre 70 y 100 kg de diferencia.
Cambios en el Murano 2012
En el exterior, encontramos dos colores nuevos metalizados, blanco y azul, y un nuevo diseño de llantas de 18 pulgadas. En la parte trasera encontramos nuevas ópticas con LED que se parecen a las del Qashqai. También puede tener llantas de 20 pulgadas, aunque lo acarreaba de antes.
Por dentro es donde los cambios adquieren relevancia. Los paneles de las puertas van forrados en piel, como los asientos y el efecto costura se ha cambiado por pespuntes color plata. La instrumentación es diferente, se cambia el sosísimo naranja por el blanco, mucho más elegante. La grafía de los relojes también es nueva.
En la consola central el marco ya tiene el mismo color que el resto del salpicadero. Si nos vamos a la zona trasera, el equipo de DVD opcional deja de estar en el techo, y pasa a colocarse tras los reposacabezas delanteros. Y por lo demás, es lo mismo que el modelo del 2010.
Consulta los cambios comparando fotos de los modelos 2007, 2010 y 2012.
Impresiones del interior
El Murano se nota a la legua que es asiático en algunos detalles, como la cantidad de equipamiento, el tipo de plásticos, componentes que se ven en otras marcas japonesas o surcoreanas, etc. Pero es un coche más hecho para el mercado de Norteamérica o el de Rusia —donde es muy popular— que para el gusto Premium europeo.
Casi puede colar como tal. Vale, puede tener tapicería de cuero, mucho aislante, sistema de sonido BOSE con 11 altavoces, asientos calefactados en las dos filas, navegación GPS Nissan Connect Premium, materiales de buen aspecto… pero si le tocamos las cosquillas, aparecen detalles de coche barato.
Por ejemplo, si se gira la dirección en determinado ángulo, queda a la vista la pieza anterior al volante, con un precioso tornillo negro sin disimular y rebabas de plástico que no encajan. Casi, Nissan, casi cuela. Un ojo bien entrenado puede darse cuenta de que no es tan Premium como aparenta ser. También habrá a quien le dé igual.
Pero hay que reconocer que el ajuste eléctrico del volante, o el plegado eléctrico de los asientos traseros sin esfuerzo, o la variedad de tonos del interior le da puntos. Es más barato que un Audi Q7 y similares por algo. Hasta el full equipe sale más barato que el Audi básico.
Tiene un andar cómodo, y aunque no me he metido con él por el campo, tiene pinta de ser agradable. Si se compara con por ejemplo un Kia Sorento 2.5 CRDI de primera generación, pues hay una diferencia muy amplia, pero en un sentido muy muy general. Hasta tomando rontondas se nota.
Se vende en tres niveles de equipamiento: Acenta, Tekna Sport y Tekna Premium. Como no hay gasolina Acenta, pues el más barato es diesel, con lo cual no hay que echar números. A igualdad de equipamiento, sigue siendo un poco más barato, así que la razón dice “2.5 dCi” sin género de dudas.
Puede tener un equipamiento muy completo. La unidad mostrada tiene llantas de 20”, navegador GPS, disco duro interno, asientos en piel eléctricos y calefactados, cristales tintados, luces de xenón, techo solar, espejo interior electrocrómico, climatizador bizona, inspirador de miedo en retrovisores ajenos, etc.
La versión pata negra no llega a 60.000 euros en ningún caso. Como siempre, casi todo es de serie y casi nada es opcional, típico de los asiáticos. En sus rivales Premium pueden ponerse suficientes opciones como para que suba de precio otros 20.000 a 30.000 euros. Solo la imaginación del comprador pone límite a eso.
No obstante, la diferencia en precio de los SUV Premium pues también tiene su razón de ser, pero eso se aprecia en función de lo abultada que sea la cuenta corriente. Es una alternativa sana a todoterrenos menos domesticados como el Toyota Land Cruiser o el Mitsubishi Montero, más pensados para ir por el campo.
El Murano tiene tracción total conectable, no permanente, mediante el sistema All-Mode 4×4-i. Normalmente funciona como un tracción delantera, pero el reparto de par es dinámico en función de la adherencia. Se puede forzar un reparto 50/50 entre ejes hasta 80 km/h si las condiciones de adherencia son malas.
La marca no nos proporciona ángulos, ni cotas. No puede tener muchas asistencias en todoterreno, ni suspensión regulable, ni reductora, ni otras chucherías que sí pueden tener sus rivales. Está más hecho para carretera, por eso Nissan lo llama crossover. Ojo, que si queremos un todoterreno más rudo, tenemos al Pathfinder, el Patrol ya no se vende.
Poco más os puedo contar de una toma de contacto de 20 minutos, y los cambios no dan para enrollarse más. Tal vez más adelante os contemos más sobre este modelo. Desde luego es una opción a tener en cuenta si buscamos un coche grande con pinta de todoterreno, y con una estética que no deja a nadie indiferente, para bien o para mal.
Precios del Nissan Murano
El Murano paga un 14,75% de IM en cualquier versión en toda Península y Baleares, excepto Andalucía, Asturias y Cataluña, que tributa a un 16%. En Ceuta, Melilla y Baleares tributa al 13,75%. En el peor caso, estamos pagando un 32% de impuestos. Los precios a continuación son los del primer grupo.
- Murano 2.5 dCi Acenta – 43.556 euros
- Murano 2.5 dCi Tekna Sport – 47.594 euros
- Murano 2.5 dCi Tekna Premium – 48.603 euros
- Murano 3.5 V6 Tekna Sport – 48.099 euros
- Murano 3.5 V6 Tekna Premium – 51.934 euros
Para los Tekna Sport hay dos opciones, las llantas de 20” y el techo solar con altavoces BOSE. Respecto a los Tekna Premium, solo es opcional el DVD en los reposacabezas de los asientos delanteros. Para toda la gama, pintura metalizada por 808 euros más. No hay más opciones.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Galería de fotos oficial
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Comentarios
brillante
Lo de la palabra "premium" empieza a ser enfermizo. Todo se cataloga como "premium", "casi-premium" o "no premium", sin que nadie sepa realmente que carajo es premium, porque nadie lo sabe definir. Es un gol que los de marketing de las marcas os han colado a los periodistas del motor, un gol por toda la escuadra.
Al parecer una rebaba de plástico en un sitio poco visible y un tornillo visible ya bastan para que algo sea solo "casi-premium". En otras ocasiones no es un detalle concreto, sino una sensación percibida (que sabe dios que cojones es eso), otras veces es el precio, otras la poca oferta de motorizaciones, otras la imagen de marca, etc... En fin que perdemos el tiempo intentando justificar si algo es premium cuando ni siquiera sabemos definirlo con exactitud. Pero vosotros a lo vuestro, ¿eh?..
interesante
Entiendo tu punto de vista de que nos la intentan colar con el concepto Premium (un modo de que admiremos determinadas cosas y queramos aspirar a ellas), pero lo que no veo tan normal es que no sepas qué es la "calidad percibida": compara el salpicadero de un SEAT Ibiza con el de un BMW Serie 5, ¿no ves diferencia? pues para el ojo entrenado, la hay entre éste y el Q7.
Lo que ya veo más enfermizo es lo de los tornillos "no ocultos" tras el volante que sólo aparecen cuando le damos 3/4 de vuelta: 1º: sí están ocultos, 2º: qué más me da que haya un tornillo allí .
Sobre las rebabas de plástico, pues hombre, eso sí le da un toque más cutrón, que hasta parece que te vas a cortar con algunas de ellas.
Entre un ibiza y un BMW 5XX está claro que hay una diferencia de calidad en los acabados, en los asientos, tacto de los mandos, insonorización, etc, eso está claro. Pero el problema es que hay gente que hila tan fino, que entre coches que compiten en la misma categoría ven diferencias abismales de calidad percibida, donde apenas las hay (o yo no la veo, vaya).
A aspectos prácticos premium es cuando cuesta más caro, la gente identifica que es más caro (y se creen que es mejor por esa razón), te sientes superior por llevarlo y generas envidia.
¿Quién consigue esto a pie de calle? Mercedes, Audi, BMW, Jaguar y de Porsche para arriba.
Desgraciadamente el resto se entienden como quiero y no puedo, aspiración de premium o un simple Nissan (jajaja de hecho me acuerdo cuando se cambió el coche oficial de Feijóo en Galicia a un C6 para que la gente pensara que era más coche del pueblo)
Saliendo de este tema...este coche me encanta y en persona es más imponente. Si tuviera que comprarme un coche de EEUU me cogería el Murano Cabriolet: http://www.nissanusa.com/murano/#/keyfeatures/crosscabriolet/
-- editado por última vez a las 13:14
Mira recientemente he ido a recoger un Insignia full equiped de 43k, y hay una diferencia total en los plasticos del coche, en como te lo entregan (en Audi, tapadito con una funda roja, sobre una zona elevada de madera, Opel te lo dan y punto) servicio, postventa (reconozco que se pasan con el precio) y para terminar: http://www.youtube.com/watch?v=0a5h94IGxmk Un Audi, y este tipo de marcas siempre serán eso, puede que la diferencia de tecnología sea más estrecha que hace unos años, pero mi padre acaba de quitar un A6 con medio millon en el cuenta kilometros y si hubierais visto el coche sin mirar el cuenta kilometros no parece que tenga mas de 10.000, ni un solo plastico suena, nada rallado, por muy mal que lo uses todo aguanta. Las demás marcas, son bonitas y todo, pero siempre les falta ese algo que solo tienen las marcas de lujo (llámalo premium).
Tiene buena pinta el Murano. Estaba valorando la posibilidad de comprar un SUV. Javier entre el MUrano o el Captiva con cual te quedas ? Me refiero a las versiones diesel con cambio automatico que creo que son similares en cuanto a potencia y tipo de cambio. Por equipamiento tiene mas el Murano parece pero tambien es mas caro ...
Con que vayas a ver los dos ya te darás cuenta de por qué el Murano es más caro. Creo que juega en una categoría superior al Captiva.
El captiva 2011, ya lo he visto y buenas sensaciones el modelo LTZ tope de gama viene muy bien equipado 184 C.V. Aut. Ruedas 19'' asientos cuero, etc por eso yo la verdad me identifico con Misterburs (arriba) porque estamos hablando de 8000 euros en "diferencias abismales de calidad percibida..." entre uno y otro. Yo tampoco las veo.
Prueba la Mazda CX-7, me parece mejor que las dos que mencionas y como que queda en medio de mbas, es superior a la captiva pero inferior a la murano...
Me gusta mucho este modelo, por el diseño exterior, tambien por el interior, es bastante original, lo que me sorprende, es porque no lo pone en un motor de 3.0 dci de 231 cv, este motor viene instalado en el Pathfinder Y Navara, para el Murano le vendria bien instalar este motor, asi podra mover mejor y una mejora de aceleración, o no?, saludos.
La primera idea de Nissan era meter el 3.0, pero literalmente (esto es verídico), el motor no cabía, asi que tuvieron que optar por el 2.5.
Saludos
Pues igual que al CX7, a este modelo le pega más llevar un motor de gasolina potente, a fin de cuentas son coches de capricho que no se usan como coche único, o como coche de diario, o como coche para meterlo en el campo...
Pero como hay gente que sí lo usa como coche único, o como coche de diario... no creo que haya quién lo meta en el campo, pero cosas vieres... pues como hay mucha gente así pues a ponerle un diesel... que 8 litros homologados son muchos si son gasolina y no es nada si es diesel... :P
Que sí, que hay gente que encuentra más cómodo y agradable conducir un diesel... para gustos, colorines...
Saludos
Muy buena galería de fotos del Murano.
interesante
Si a mi me parece que el tema de los "acabados" empieza a ser enfermizo. Igual es que yo tengo un gusto muy rústico pero lo del tornillo a mi me parece algo tan banal que ni merecería comentarse, igual que comentarios tipo el "plastico del fondo del malatero no es mullido/suave" como si no tuviera nada mejor que hacer que dedicarme a acariciar el maletero!!!
Pero en fin, cada uno tiene sus preferencias.
no estoy de acuerdo, un coche es una compra muy importante asi que hay que cuidar los detalles,ahi es dnd se ve la calidad aunque el ojo no entrenado fijo que no se da cuenta del tornillo jaajaj
Considero al Murano un Crossover solo para ciudad y caminos de tierra sin exigencia, el Pathfinder mas para un terreno mixto en donde se podria salir eventualmente, sin grandes exigencias. El reemplazo del Patrol vendria siendo la X-Trail que si se comporta bien fuera de caminos, tiene bloqueo y unos angulos mas que aceptables.
En orden de precios creo que estan asi X-Trail-Murano-Pathfinder. Acabo de comprarme una X-Trail, basicamente porque quiero llegar a lugares donde ni la Pathfinder y menos la Murano llegarian. La probé en las montaña (Los Andes) y la verdad es que es sorprendente. Aca en mi pais la Murano es para "Tirar Pinta".. nada mas...
Yo he tenido Xtrail y pathfinders como vehículos de trabajo para uso fuera de asfalto y no estoy de acuerdo. El pathfinder está mucho más pensando para off-road que el xtrail.
El pathfinder tiene mejores ángulos de ataque que el xtrail y mayor altura libre, además tiene reductora cosa que el xtrail no tiene. De serie el pathfinder se puede vender con neumáticos mixtos, mientras que el xtrail los trae de carretera.
Las suspensiones y el diseño general del coche, hacen que el xtrail esté pensado para ser mas cómodo en asfalto que el pathfinder, a costa de perder cualidades todo-terreno, donde gana el pathfinder.
Además de todos estos datos teóricos, la diferencia se aprecia al subirse a ambos e ir por las mismas pistas forestales.
Si hubiese una versión corta del pathfinder, con menos batalla sería el sustituto ideal del patrol.
no hubiese sido mas practico poner el 3.0 V6 dci?
No entiendo por que no le han metido el motor v6 diesel del grupo renault, que tambien montan los infiniti, probablemente mas suave y mas acorde con el precio del coche.
brillante
España, ese país donde la gente no se compra coches, se compra salpicaderos...
Así nos va...
1- Javier, tenía un catálogo en el que venían todas las cotas y grados, una semana antes y os habría dejado las medidas, lo tiré. 2- Mi padre lo probó ( y yo con él), y si no os importa os puedo decir varias cosas. Sensación de espacio y control enorme, debido a la gran superficie acistalada y el techo. Calidad muy buena. En ciudad se desenvuelve bien, pero le cuesta coger velocidad. En carretera genial, pero mejor sin curvas. Fuimos por una carretera ideal para un deportivo, y os adelanto que acabamos mareados; el coche es subvirador, y si aceleras a fondo después de una curva, el cambio le hace perder mucho, aceleras se revoluciona el motor durante 1 segundo o 1.5 y después se lanza. Pero en autovía.... como en un Clase S o A8; vas a 140km/h y parece que vas a 80km/h gracias a la suspensión tan blanda y cómoda de la que nos quejábamos antes, un silencio absoluto y unos asientos muy buenos, el coche más cómodo en el que me he montado. El motor por cierto, al no reducir a esas velocidades, excepcionalmente bueno, supongamos que vas a 120 y aceleras para adelantar a uno que va delanto nuestro, cuando has terminado el adelantamiento, sin el más mínimo aumento de sonido o ruido, vas a 160km/h - 175km/h, os lo aseguro. Todo esto me ocurrió, estando en el asiento trasero, aunque mi padre comparte estas opiniones, sobre todo la de carretera en curvas, aunque creo que es un poco subjetivo ya que tiene un A6 con suspensión SLine lo más duro que puedas probar. (Posdata: perdón por el tochazo =P)
Diseño 10
-- editado por última vez a las 15:28
tiene cierta magia que el velocímetro esté graduado a 260 kph si solo alcanza 196, a mi lo que de verdad me molesta de este auto es la transformación que le realizó nissan con respecto a la versión de 2003 a 2007, creo que ahora realmente es fea, cada cierto tiempo es necesario un restyling pero se supone que queden mejor no peor
-- editado por última vez a las 16:57
alguien sabe algo del murano cabrio???? se llego a vender??
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect