Aunque falta tiempo para sus ventas en España, ya tenemos unos cuantos datos sobre el coche y cómo va a venderse. Es un enfoque diferente al de Renault en coches eléctricos, ya que el Nissan Leaf no tendrá el alquiler de las baterías desglosado, va siempre incluído en el precio.
Se podrá comprar en propiedad (menos de 30.000 euros) en concesionarios seleccionados, o firmar un contrato de leasing denominado PCP. Es decir, el coche se paga a plazos durante un período determinado. Pasado el plazo puede comprarse el coche con una última cuota, cambiarlo por otro coche eléctrico o que Nissan se lo quede con un valor garantizado.
El despliegue europeo del Leaf ha empezado en Portugal, Irlanda, Reino Unido y Holanda debido a un estado más avanzado de implantación de infraestructura de recarga e incentivos públicos para facilitar la compra. En estos países la fiscalidad es muy opresiva con los coches convencionales, se notan más que por ejemplo España.
Un coche eléctrico real para necesidades reales
En las cercanías de la Feria de Lisboa, me paró la policía, y no fue por hacer nada ilegal. Me pararon… porque sí... y para preguntarme unas cuantas cosas sobre el coche, tipo prestaciones, cómo se carga, esto cómo funciona, etc. Intentaré responderos a todas las dudas que os han podido surgir, como al agente luso.
Se conduce como un coche automático convencional, solo que tiene el refinamiento de coches superlujosos y motores V12. Es más silencioso y agradable de marcha que cualquier Infiniti, hecho reconocido por los ingenieros de la alianza Renault-Nissan. Sirve para las necesidades de la mayoría de la población.
Nissan ofrece un paquete de movilidad eléctrica que cubre el “quedarnos tirados” durante el primer año, o un coche convencional para usos esporádicos, mantenimiento, seguro, etc. Se desvelarán más detalles en las cercanías de la comercialización, en el primer semestre de 2011. Procurarán vender el coche al cliente adecuado.
El motor eléctrico EM61 es de tipo AC síncrono, sellado y sin mantenimiento. Entrega 109 CV de potencia de 2.730 a 9.800 RPM, con el “corte” a 10.390 RPM. El par máximo de 280 Nm se entrega de 0 a 2.730 RPM. Solo tiene una velocidad hacia delante y una hacia detrás, y no necesita más.
Las baterías son las mismas que en Renault, pero con una carcasa diferente e integradas en el coche (no extraíbles). Se compone de iones litio, con varias láminas en vez de cilindros. Tiene 192 celdas (48 módulos de 4 celdas) refrigeradas por aire/agua, con un voltaje de 345 V y 24 kWh de capacidad. El rendimiento apenas se ve afectado por la temperatura exterior.
Tiene suspensión McPherson delante y barra de torsión detrás. En el eje delantero están las ruedas tractoras y el frenado regenerativo, además de discos ventilados, atrás solo hay discos ventilados. Los neumáticos, de baja resistencia a la rodadura, son de dimensiones 205/55 R16. El ESP es de serie y optimiza el reparto de fuerza a las ruedas.
Está desarrollado desde cero, en una plataforma independiente. La mayoría de los coches eléctricos a la venta o próximamente a la venta derivan de un modelo convencional que se ha convertido en eléctrico. Nissan lleva trabajando más de 60 años en la tecnología eléctrica y han hecho varios prototipos y series cortas de coches eléctricos.
Las baterías van bajo el piso del coche, optimizando el reparto de pesos, estabilidad, seguridad de las baterías, la habitabilidad o el espacio en el maletero. Se han hecho pruebas con lluvia intensa y mucha humedad para descartar la posibilidad de electrocución o cualquier cosa que pueda asustar a un cliente de estos coches.
Tiene las mismas medidas de seguridad que caben esperar de un Nissan moderno, incluso en un choque de graves consecuencias. El diseño de las baterías, con células aisladas, reduce a casi improbabilidad que pueda haber incendio, explosión, derrame, etc. Comparativamente es mucho más peligroso un coche normal.
¿Cómo se carga el Nissan Leaf y en cuánto tiempo?
La recarga rápida se puede hacer en puntos de recarga fuera de casa, hasta el 80% de capacidad en no más de 30 minutos, utilizando una tarjeta identificativa para cargar el coste al cliente. No supone un problema de durabilidad a menos que se haga tres o más veces al día según uno de los ingenieros.
En estas tomas, el cable está acoplado al propio cargador, no hace falta sacar un adaptador. Además, tenemos la recarga normal, que puede hacerse dentro o fuera de casa (tras la pertinente instalación). En estos puestos, en 8 horas como mucho tendremos las baterías cargadas al 100%.
Recargué el coche de las dos formas unos minutos (azul rápido, blanco normal). En los puestos de carga normal necesitamos el cargador que se halla en el maletero, que no sirve para enchufes convencionales. Estos puestos de carga funcionan con 16 amperios, al menos el que utilicé.
En las casas particulares hace falta la instalación de un cargador debido a la necesidad de intensidad de corriente que pide el coche. En el caso de Portugal sale por menos de 400 euros, incluyendo aparato e instalación. Pero ¿y si hay que enchufarlo en cualquier otro lugar? Ahí cambia la película un poco.
Primero necesitaremos un cable “de emergencias” que estará disponible como accesorio, y que permite enchufar el coche en cualquier enchufe de 220 voltios. Si la intensidad de corriente (amperios) es baja, como 10 A, el coche podría cargarse en el peor caso en 14 horas, y eso teniendo las baterías totalmente descargadas.
Es decir, el coche se puede cargar efectivamente en casa de la abuela, pero tardará más. Es necesaria una toma de gran amperaje para una recarga en tiempo razonable, y la recarga rápida implica por narices corriente trifásica y no convencional. Otros coches eléctricos que se recargan en toma normal más rápido también tienen menos que cargar.
El coste de electricidad depende de la tarifa que tengamos contratada, se espera que en España salga por 1-2 euros cada 100 kilómetros. Si se utiliza la climatización estacionaria, que prepara el habitáculo a una temperatura solicitada previamente, obviamente aumentará el coste de la recarga, pero aumentará la autonomía.
Es decir, si fuera hace 0 ºC y salimos con el coche frío, necesitaremos tirar de la calefacción de bomba de calor, reduciendo la autonomía. En cambio, si al levantarnos ponemos la climatización y nos subimos a 22 ºC, además de la comodidad que eso supone, el coche gastará mucha menos energía para mantener ese clima que al ponerlo de “cero”.
No hay motor de combustión interna que sea tan competitivo, excluyendo coches híbridos a gas, si se admite barco como animal acuático. El mantenimiento del coche es muy reducido, gasta frenos y algunos líquidos, pero no consume filtros (quitando el de aire de habitáculo), ni aceite, ni tiene DPF, ni catalizador, etc.
Equipamiento del Nissan Leaf
Solo se vende una versión, con un único extra: unas placas solares en el alerón trasero que alivian el consumo de 12 voltios para los accesorios, o mantiene la batería normal con un mínimo de carga aunque esté vieja y de problemas (si le da el sol). Todo lo demás viene de serie. Hay cinco colores para elegir.
Hablo de llantas de aleación cierre centralizado con mando manos libres, climatizador monozona, ordenador de a bordo, navegador GPS, CARWINGS, pantalla a color táctil, limitador y regulador de velocidad, reconocimiento de voz, climatización estacionaria, todo el equipamiento de seguridad, toma USB, Bluetooth, radio-CD con varios altavoces HiFi…
CARWINGS es un servicio, conecta el coche con Internet o el smartphone para conocer el estado de las baterías, activar/desactivar climatización estacionaria, consultar la autonomía, buscar puntos de recarga cercanos, etc. Es gratuito durante los primeros cinco años, a partir de ahí no conozco precios.
¿Realmente es ecológico?
Nissan garantiza los componentes no-eléctricos tres años, los eléctricos y baterías durante cinco años ó 100.000 km. Asímismo las baterías en los primeros cinco años siempre tendrán más del 80% de su capacidad total. Al final de su vida útil pueden ser recicladas o reutilizadas para otros usos, como acumuladores domésticos.
La vida útil de las baterías está en torno a los 10 años, y como no se recargan ni agotan en su totalidad, no tienen efecto memoria, así que no podemos compararlo con baterías de teléfonos móviles. Aquí está adecuada la duración de las baterías a la duración del aparato que suministran, un teléfono móvil difícilmente llegará a 10 años.
El coche es reciclable en casi su totalidad y tiene un 20% de materiales ya reciclados. No produce emisiones locales, pero considerando el coste que implica generar la electricidad en Europa, el equivalente es menos de lo que emite un coche híbrido y mucho menos que cualquier motor de combustión interna convencional.
¿Por qué un coche eléctrico? Hay varios motivos. Por un lado, se trata de superar las normativas de emisiones medias por fabricante, y los coches de emisiones cero bajan esas medias. Además, es una forma de esquivar parte de la presión fiscal que soporta el automóvil, especialmente en países como Holanda.
Existe también la causa de la contaminación, pues el coche eléctrico la reduce y traslada a un lugar menos poblado, los lugares de generación. Sirve para rentabilizar el sistema eléctrico y de paso supone un considerable ahorro económico en lo que supone moverlo, porque la electricidad es barata.
No existe máquina más eficiente (rendimiento pozo a la rueda) creada por el ser humano. Si queremos aprovechar al máximo los recursos energéticos, la solución es coche eléctrico. Es una tecnología que empieza a ser lo suficiente madura para venderse al gran público, y Nissan tiene mucha gente detrás de este coche.
Esto es el futuro presente. Y tras él, vendrán muchos más.
Nissan Leaf
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Nissan Leaf, presentación y prueba en Portugal (parte 1)
Comentarios
hola javier, gran trabajo! felicidades.
tengo una duda, al cabo de los 10 años o de la vida util de la bateria dices que tiene varios usos, pero nissan te garantiza la recompra? cuanto valdria reponerlas? creo que ahi esta la clave, si es rentable conservar el coche 20 años por ejemplo, saludos!
Esa es una de las razones por las que el alquiler de las baterias es una buena opción:
"una característica de los vehículos eléctricos de Renault es que las baterías no se venderán con el vehículo sino que serán de alquiler y el cliente pagará una mensualidad entorno a 70 €/mes. Lo que pretende Renault es que el cliente este tranquilo por el tema de la batería y éstas se cambiarán si existe algún defecto o se producen avances tecnológicos. De esta forma el cliente tendrá el último modelo de batería en su coche."
Director general de Renault.
Nissan te recompra la batería para darle una segunda vida. El coste de reemplazo lo desconozco, pero cuenta con que, para cuando haga falta cambiarla, cualquier cifra que te de hoy quedará obsoleta.
Cuantas nucleares haran falta cuando todos tengamos coches electricos cargandose por la noche?
El sistema eléctrico actual soporta la recarga simultánea de 1 millón de coches a la vez. E incluso desmantelando Garoña no habría problemas.
Cada vez que hay un post sobre eléctricos aparece alguien con el mismo argumento... que cuanto se gasta para generar la energia, o cuanto se contamina, o que la energia no es suficiente... Todo es válido para tirar contra los eléctricos, que nos guste o no, son el futuro.
Estoy acostumbrado ya...
Seguro que en su día la gente preguntaba si los coches de gasolina explotarían, o si producía disfunción sexual tanta vibración, o si podían funcionar con colonia en vez de bencina. Es el producto de la desinformación e intoxicación de los anti-eléctricos durante generaciones.
lo dices porque se ha probado... como el internet de alta velocidad...
Y por cierto... cuantos millones de vehiculos hay en españa?
Hay cosas que no hace falta probarlas para comprobar su veracidad. ¿A qué te refieres con Internet de alta velocidad?
Si estás dentro de una distancia determinada a una central y no está por encima de su capacidad, tienes el 80-85% de la velocidad teórica (por limitaciones del protocolo TCP/IP, nunca tienes el 100%). Que "el Megaupload" vaya lento es ya otro tema distinto.
Si te explayas, mejor...
Según el portal estadístico de la DGT, en 2009 había 30.855.969 vehículos, de los cuales 21.983.485 son turismos.
lo que quiero decir es que neda funcionara tan bien como se supone, que la red no aguantara porque es del siglo pasado, que van a disparar el precio de la electricidad y que habra que conformarse con una movilidad que se reducira sin duda. Se que el petroleo se acabara, pero rezo porque espabilen la pila de hidrogeno antes de que me arruine comprando un electrico para esperar al de hidrogeno... Eso es lo que me temo que pasara. Por eso me molesta como va el tema de electricos. Yo tendria un scooter electrico para ir por mi ciudad y seguro que seria mejor respirar en ella... pero para todo lo demas... mmmmmmmm no se si me entiendes...
Me comentaste que la red aguantaria un millon... pero imagina un 25% de esos 31 millones de bichos cargandose... y sumalo a loa aires aondicionados... bfffff
Espera sentado para que el parque automovilístico eléctrico sea el 25%, espera sentado.
Y por otra parte, no se van a enchufar todos a la vez mientras están los A/C, y que yo sepa, de noche apenas se ponen los A/C.
Creo que estás hablando con mucho prejuicio y poca información objetiva.
La previsión más optimista de mercado para coches eléctricos es del 10% para 2020. Algo habrá evolucionado la red eléctrica para entonces, ¿no crees?
No queria decir que el parque sea de un 25% de electricos, me referia a que si en, no se, 20 años, no hubiera petroleo, el 100% seria electricos y es mas que probable que un 25% esten enchufados al mismo tiempo. En 20 años la red evolucionara pero no nos engañemos, si avanza como telefonica con sus redes esto va a acabar rollo Mad Max. O Nos meten una colleja desde europa y le meten caña a las ballenas rollo endesa o nos vamos a quedar a dos velas y en bici...
Es que dentro de 20 años habrá petróleo incluso con las previsiones más pesimistas, la duda es a qué precio.
La llegada de los coches eléctricos al sistema de REE es algo que será tremendamente progresivo y gradual, no es que vayan a regalarlos y se conviertan de repente en objetos de consumo masivo. Por eso no habrá problemas en ese sentido.
Tus temores se fundamentan en que de repente habrá demasiados. No habrá tal "de repente", luego la base de tu argumento es falsable y no sirve. Europa ya ha establecido topes de emisiones medias para años venideros, y Euro 6 ya está definida... ¿qué más quieres que hagan? XDDD
interesante
"El motor eléctrico EM61 es de tipo AC síncrono, sellado y sin mantenimiento."
Que bien suena esto...
Si ferrrrrrrrrrrrr a mi eso me suena a...... POR CUALQUIER TONTERIA VAS A TENE QUE VENIR A NISSAN A REPARAR TU LEAF!!!!... y como se te ocurra tocarlo te quedas sin garantia..... o eso creo yo....
-- editado por última vez a las 16:51
Es que este coche no te lo puede abrir cualquiera, tiene una complejidad que se le escapa a cualquier mecánico no cualificado en electricidad.
Si algún día te llegas a comprar este coche y se te jode el motor. Te mereces que te toque la lotería y, de paso, me gustaría que contases lo que habrías hecho con el coche para que se estropeara el motor eléctrico EM61 de tipo AC asíncrono. :)
Pues si señores joder un motor electrico es cientos de miles de veces mas complicado que estropear uno de combustión.Ahi miles de motores a nuestro alrededor que se pasan horas y horas en marcha.Como los de los compresores de refrigeracion de edificios tipo hospitales y tal que cualquier compresor puede pasar mas de 18h al dia encendido durante toda su vida y hay estan y duran años y años
interesante
Mi suegra lleva 30 años con la misma "minipimer" XD
Pues mi Seat 127 está dando guerra desde el 8 de Octubre de 1976 y ya son más de 550.000 km. No da problemas, las bujías, filtro de aire y cositas sencillas por el estilo se lo hago yo... ¿Qué opina tu suegra? ajejaejjae
Ahí está el detalle. Con un motor eléctrico no te tienes que ocupar de eses "cositas sencillas por el estilo". Es completamente libre de mantenimiento.
Yo para este tipo de coches tengo una idea. Habrá gente a la que le parezca una chorrada y me votará nagativo, pero pienso que deberíais conocerla como amantes del motor. Mi idea es un motor de gasolina o diesel delante que de potencia a las ruedas delanteras y un motor eléctrico detrás que da potencia a las ruedas traseras. De esta manera si quieres más potencia el motor eléctrico te la da, proporcionandote tambien más tracción. Y un diseño bastante BASTANTE más bonito que un Leaf, un C-Zero o un Think city.
Saludos.
brillante
Eso ya se ha inventado, se llama coche híbrido.
¿El Prius fuciona así con esa disposición? ¿El motor eléctrico del Prius va a las ruedas traseras?
No, en el Prius es todo tracción delantera, pero en el caso del Lexus RX 400h y 450h el eje trasero se mueve solo con propulsión eléctrica, toma la electricidad de las baterías NiMh del coche o del excedente de potencia del motor delantero.
Lo del diseño es MUY subjetivo, hay quien prefiere un coche diferenciado, que no se parezca a los demás, y otros prefieren pasar más desapercibidos. Lo suyo es que convivan ambos tipos en el mercado.
-- editado por última vez a las 17:34
En esa idea ya se te han adelantado los de peugeot que van a sacar un coche diesel delante con motor electrico detras.
Que desagradable eres cuando quieres.
-- editado por última vez a las 17:49
No, en el prius no pero si en el 3008 hibrido y en el 508 hibrido tambien. Es la tecnologia de Peugeot.
Siento que lo interpretes así, solo pretendía hacer una aclaración, no humillar al comentarista ni ser desagradable con él.
Antes de Peugeot ha habido otros fabricantes que han utilizado esas características. Por ejemplo, un Nissan Cube viejo (no recuerdo si era primera o segunda generación) era así, motor delantero y tracción delantera y propulsión trasera por motor eléctrico. No es híbrido porque carece de baterías de alta capacidad.
Antes de Peugeot, Toyota ya ha utilizado ese esquema, pero como bien dices, el esquema de Peugeot se ajusta exactamente a lo que ha dicho Alberto.
No me has humillado, simplemente no lo sabía y tonto yo, estamos para cometar y a veces aprender, gracias, Javier. No entiendo el comentario de Jesús, Javier tiene razón, ya está inventado, es un híbrido. Lo que no sabía era que la potencia del Lexus o el Peugeot se distribuía de la misma manera que la que yo había propuesto pensando que no se le había ocurrido a nadie. Gracias por la aclaración.
Saludos.
Ya se que lo han hecho mas fabricantes de echo hasta sacasteis aqui un proyecto de un estudiante rumano que lo hizo con un Dacia Sandero. Me referia a una forma mas comercial actualmente.
Me parece muy interesante el coche tomando en cuenta que el precio es muy bueno para un electrico y ademas un interior muy bueno.
Un muy gran trabajo de Nissan y bien por ti y gracias Javier muy completo, ojala que la proxima hagas un video ;)
-- editado por última vez a las 17:24
Jaja, me imagino a unos cuantos revisando a ver si les anda bien el volumen.
Saludos Yamil,
#6 Peugeot 3008 hybrid
-- editado por última vez a las 17:32
interesante
Buen reportaje, pero los diseñadores no se han dado cuenta de un pequeño pero importante detalle. La tapa donde esta el enchufe se queda abierta mientras se recarga, permitiendo que cualquier niñato HP te desenchufe el coche cuando lo estas recargando. Deberian poner una tapa que se cierre con llave y se quede dentro el enchufe y solo sobresalga el cable de la electricidad.
Soy de la misma opinión. Pero creo que no se podía soltar el enchufe del coche si no se había solicitado al cargador la retirada de la boca antes.
Bueno, para el que esté interesado (como yo lo estuve), aporto un dato interesante que acabo de calcular. El consumo medio:
Suponiendo una autonomía de 170 km, con la capacidad de la batería de 24 kWh (no sé si sólo utilizará el 80% de la misma, pero en ese caso el consumo sale menor todavía) y una velocidad media de 60 km/h (no es nada descabellado a mi entender, sobretodo si se circula por ciudad).
Autonomía media ---> 2.8 h Consumo medio ---> 8.47 kW
Una pena que no haya podido calcular el rendimiento medio del motor. Son datos curiosos, a mi entender :)
"porque la electricidad es mas barata" pss yo no estaria tan seguro :/ yo soy de venezuela, y te aseguro que la electrcidad aqui no es tan barata :/ si suponemos que tenga que dejar el coche cargando toda la noche pss es de pensar la factura de luz que saldra a final de mes. suponiendo que aqui en venezuela pagamos el combustible de nuestro coche con cualquier poquito dinero que tengamos en el bolsillo osea ni nos preocupamos por consumo de combustible, seria un gran cambio pasar de eso "a tener mentalidad ahorrativa" eso es lo que yo pienso. aunque no hay que negar que el auto esta genial..! y me gustaria manejar uno asi.
De acuerdo con este artículo, http://ipsnoticias.net/nota.asp?idnews=90896, en tu país se está vendiendo la gasolina bajo su nivel de coste, es decir, que cuesta más fabricarla que lo que se obtiene de beneficio por ella. ¿Qué implicaciones tiene esto? Que la gente acaba pensando como tú. Me explico, es una situación que no se puede mantener indefinidamente porque se está creando un déficit acumulado que podría revertir en que tras un tiempo los combustibles no sólo normalizasen su valor con el del mercado real, sino que se disparase. La gente ha estado, está y seguirá comprando vehículos con grandes motorizaciones o simplemente no tendrá en cuenta el consumo de éstos, pero... El día que llegue la normalización del precio del carburante, que llegará, te acordarás del artículo de Javier Costas sobre el Nissan Lefa. Saludos desde Inglaterra.
si pero lo dices como si a mi no me gustaran los autos electricos.. xD claro que me gusta este y con decirte que me gusto tambien el EV-1 de GM q ya de por si es antiguo. el problema es que nosotros en venezuela no estamos en los planes de NISSAN, te aseguro que este nissan no llegara a venezuela porque aqui se trabaja con GAS como unica fuente de energia alternativa para los automoviles, si esos que tienen una bombona atras en el maletero. con decirte que aqui TOYOTA jamaz comercializo en PRIUS. ademas en venezuela los autos esta sobre excedidos de su precio real. aqui un CHEVROLET Aveo automatico y con aire acondicionado, puede legar a costar unos 120.000-Bfs divide eso por mas o menos lo que esta el euro aqui y nos da como resultado algo asi como 30.000 Euros, basicamente lo que cuesta este automovil. y sabes este automovil tiene muchas mas cosas que el chevrolet Aveo que se vende aqui en Venezuela, es mucho mejor y con mas teconologia, pero la gente se resistiria por el hecho de que sale mas barato pagar el combustible al Aveo que pagar la cuenta mensual extra-orvitada de energia del Nissan. aqui la electricidad de 220V que necesita este NISSAN es añgo costosa y no todos aqui tienen ese nivel de corriente y con los problemas que han pasado en mis pais referentes a la eletrcidad creo que es mas critica las cosas vez. bueno te explique bien la situacion, no es que no queramos tener un auto asi, es super,pero simplemente nuestra fallas en electricidad por las sequias, y lo barata que es la gasolina en mi pais hace que vehiculos como este jamaz lleguen, y si llegan cuestan mas de su precio real.
Estás en un mercado subdesarrollado, aunque el país esté en vías de desarrollo. Lamentablemente todos estos avances vais a tardar en verlos... con el precio de gasolina que hay en tu país... es normal que no se preocupe ni cristo por la ecología, las emisiones, etc. Ni los venezolanos ni nadie a esos precios. Si fuerais más habitantes por kilómetro cuadrado, fliparíais con los niveles de emisiones, pero al estar tan dispersos y tener tanta vegetación, eso queda bastante maquillado.
En España si nos moviésemos con el mismo parque automovilístico, con la población actual, el servicio de salud no daría abasto con problemas respiratorios.
muy cierto lo que dices :D al fin alguien que me entendio.
Este coche no lo termino de ver.
Me sorprende que lleve discos de freno traseros ventilados. Parece un coche muy muy bien hecho. En general me gusta su diseño pero me recuerda demasiado al Tiida
interesante
me he dado cuenta de que el coche debajo de la tapa tiene 2 enchufes, ¿es uno para la recarga normal y otro para la rapida?
Exactamente. Si te fijas en la galería de la primera parte, ves el proceso de carga en orden, tanto de la rápida (coche azul) como de la normal (coche blanco).
Creo que un coche así ahora mismo en éste momento, en España no es viable ni por asomo, yo no se en otras comunidades, pero en Madrid yo en todas las estaciones a las que me he podido parar a repostar no existe carga para electricos.
Para mí sin duda el mejor sistema para el futuro más proximo, es decir de ahora hasta 2018 que se consiga mas o menos, que no por completo estandarizar las estaciones de carga en España, es un híbrido enchufable de lejos, si quieres ir por carretera cuentas con la potencia y fiabilidad de un motor de gasolina combinado con uno eléctrico, y si quieres ir a 50 por la calle no tendrás problemas de consumo, pero claro es solo mi opinión. Por cierto tampoco me gastaría los 30000€ que quieren cobrar por éste micromachine.
-- editado por última vez a las 19:11
"En las casas particulares es necesaria la instalación de un cargador debido a la necesidad de intensidad de corriente que es necesaria."
Joer Javier, se NECESITA estar concentrado para leer esta frase eh! ;)
-- editado por última vez a las 19:26
No veo por qué.
Casas necesitar instalar un cargador porque coche necesitar más POWER!!!!!!!!!! (tribute to Jeremy Clarckson)
Saludos
¡La madre que me parió!
Voy a corregir eso ahora mismo.
Excelente automovil... me encantaria una version de lujo bajo la marca Infiniti con un mejor diseño y mas comodidades y novedades/gadgets tecnologicos dignos de un electrico de lujo...
Pues como le pongan el logotipo de Infiniti se cargan totalmente el cochecito. Para mí, los Infiniti son un rato feos.
Salu2.
JAVIER, una cuestion:
En la primera parte hablais de una aceleracion de 0-100 km/h en mas de 11 segundos, pero en este reportaje hablan de 7-9 segundos (en concreto 7):
http://blogs.edmunds.com/greencaradvisor/2010/10/2011-nissan-leaf-ev-second-drive-shows-first-impression-wasnt-wrong.html
Parece mucha diferencia. ¿lo habeis medido vosotros u os han dado el dato?
Saludos.
Por cierto, ¿habeis estado en Paris probando el Fluence ZE?
...porque en Diariomotor lo han probado y las fotos del reportaje son de Sergio Álvarez y Javier Costas.
Es el dato oficial... pero es posible que sea mejor, no suelo medir esas cosas porque no tengo instrumental de precisión.
Sí, lo hice. Quise esperarme a haber cogido el Leaf para hacer las convenientes comparaciones.
Magnífico coche y un buen futuro haber si abaratan las baterías aumentan la autonomia, espero ver con ansias este tipo de coches por las calles, ESTAMOS SATURADOS DE TANTO Y TANTO GASOFERO Y PETROLETA POR LAS CALLES....
No esperes, a corto plazo, que mejore tanto la tecnología, ¿qué es un nivel de autonomía aceptable? ¿El doble? ¿El triple? ¿El cuádruple? ¿Y encima más baratas? Me temo que no en menos de una década...
500 Kms..... para los que neceistan un coche para todo.
Tambien hemos de recordar que gracias a estos coches, la polucion en las ciudades se reducira asi como el EV avance, minimizando por ejemplo los daños a las fachadas de las casas por la contaminacion (Ya hay monumentos que se restringe el acceso a vehiculos que no sean vecinos) y en ciudades como las de China resolviendo de un plumazo sus problemas de contaminacion urbana.
-- editado por última vez a las 22:41
China, india (Actual pais en desarrollo sin freno...) no tendran dinero para un leaf de chorrocientos Yuans o millones de Rupias.
Como digo, bajemos de las nubes, alternativas a combustibles fosiles existen desde hace ya mas de 30 años, seguimos como seguimos por que los viejos "dinosaurios" tienen que seguir enriqueciéndose.
A ver cuando alcancen las baterias la economia de escala, que es lo que pasa, es el unico componente del coche electrico que cuesta amortizar respecto el coche de gasolina. Si se supera esto sera posible. El tema autonomia en 1 o 2 decadas (para cuando la gaslina este "prohibida" o antes) estara resuelto, tal como va hoy.
-- editado por última vez a las 14:56
Es curioso que nadie comente nada sobre el precio de la electricidad. No el precio actual por supuesto, sino el precio que tendrá la electricidad con miles o millones de coches por nuestras carreteras o lo que es lo mismo, aumentando la demanda de un bien (electricidad) de forma espectacular en 5-10 años. La oferta (controlada por las emresas electricas) i la demana (nosotros)de electricidad harà que en poco tiempo el precio suba notoriamente. Estoy completamente a favor de los coches electricos, pero deberiamos tener controladas este tipo de cosas ya que peden afectarnos negativamente en el futuro a corto plazo. P.D. Las electricas ya se estan frotando las manos...
No tiene por qué ser así. Enchufando el coche por la noche no se produce una demanda real de energía, y las eléctricas prefieren vender barato por la noche a no vender y encima desperdiciar energía (y eso son millones de euros diarios).
De todas formas, el precio de la luz tiene que subir un 500% para que igualemos el coste de combustible de un coche convencional. ¿Te ves pagando facturas de luz de 300 euros con tu consumo actual? Yo no, y por eso sí saldría a la calle a manifestarme echando espuma por la boca.
Avanzan pero.... sigo sin verlo.
Das mucha informacion pero, te dicen que se te iradia el culo y seguro que te lo tomas como algo positivo "Piensalo bien... cagare fluorescente!!". En fin, mas alla de la broma.
8 Horas es una pasada... 14 Horas ES UNA BURRADA... 10 AÑOS (o 100.000Km) ES UN ATROPELLO (Baterias)
Como digo, estan avanzando pero, lo sigo sin ver, tenemos varios problemas, pero dos gravisimos.
1º La autonomia sigue sin ser una alternativa REAL (Que si luces, climatizador (para agosto que me compro un equipo electrogeno aparte?)...) y sobre todo los puntos de recarga, otro tema mas importante incluso que el propio vehiculo (Que pensariamos si al quedarnos tirados no pudieramos con una simple garrafa comprar gasolina y meterla en el deposito?? Imaginaos que aunque tengas la gasolina a 1 Km, tuvieras que llamaras a la grua para que te remolcara o te dire un "bibi")
2º La durabilidad de las baterias. Para mi algo sinceramente criminal, su precio seguramente sera espectacular... tanto tanto como para que renault nos diga que por lo majos que somos SOLO nos cobrara 70€ al mes.... SOLO EN BATERIAS.
Creo que el electrico actual esta pensado para dos tipos de publicos. 1º Al que le sobra la pasta. 2º El que no hace kilometros o lo utilizara como coche secundario.
interesante
No pasa nada, te echo un cable para que veas la luz.
¿Cuántas horas duermes? Entiendo que en ese tiempo no conduces. Aunque tengas trastornos considerables del descanso, apuesto que más de cinco horas. Si al coche le has hecho el día antes 100 kilómetros, no necesitará ni eso para cargarse completamente. Las ocho horas son con autonomía = 0 km, es decir, descarga total. Siempre se da el dato de recarga más lenta posible pero en la realidad siempre es menor.
En cuanto a la carga rápida, ya ves tú, 15 minutos los consumes en enchufar el coche, tomarte un café y desenchufarlo, y es más del 50% de la autonomía. Los postes se van instalando al goteo, porque aún no hay un parque que justifique instalación masiva de los mismos. Recuerda que eso será un recurso de recarga ocasional, no habitual, para eso, tu casa, o cargadores públicos en tu calle, o una toma en tu garaje comunitario (que solo tienes que informar a los propietarios y que se te cobre a ti, nada más).
¿Sabes cuánto gastan unas luces halógenas normales? 55 W, es decir, 0,055 kW, inapreciable a efectos de autonomía. El GPS te indica en todo momento hasta dónde puedes llegar, así que hay que currárselo para quedarse tirado antes. A un estilo de conducción dado, es muy preciso ese cálculo.
Dices que la durabilidad es criminal... ¿qué baterías conoces que duren tanto tiempo y con criterios tan exigentes de uso? Por favor, ilumíname... No se me ocurre nada. ¿Cuánto dura una batería normal de plomo-ácido de 12 voltios? Los 70 euros al mes de alquiler, te cubren cualquier riesgo, equivalen a depósito y pico de un coche convencional, es un precio bastante justo (o no vives en el mundo real).
Al que le sobra la pasta tiene más facilidad de comprar uno, cierto, pero si comparas el Leaf con un Golf equipado hasta el ojete, verás que no hay una diferencia explosiva de precio. El que hace más de 100 km al día entra en el 10% de la población, este coche solo vale para el resto. En una encuesta reciente de MP salió que casi todos entran en ese 90%, la movida es en los fines de semana, y para eso también hay alternativas.
Simplemente se trata de cambiar el chip y la mentalidad que llevas utilizando toda tu vida de conductor. Eso es lo que no te permite verlo. En mi caso, salvo cuando salgo de la provincia, un coche así me sobra y me basta. Para irme a "tomarporculo" puedo coger mi hierro de hace 20 años, me sale caro, pero me lleva al menos a 500 km de distancia por 70 euros. Lo mismo que un alquiler de baterías que me quite toda preocupación sobre su durabilidad o problemas de cualquier índole.
Me debes un post, que esto no me lo pagan XD
Me temo que el coche eléctrico está generando una prosofobia (miedo al progreso) parecida a la que se generó en las postrimerías del siglo XIX cuando surgieron los primeros automóviles autopropulsados.
Puedo imaginarme perfectamente los comentarios negativos de los pesimistas de la época: coches ruidosos, humeantes, que asustaban a los transeúntes y a los caballos de los demás coches; que tenían poca autonomía, que la fiabilidad suponía un inconveniente muy importante, que ningún herrero sabría arreglarlos y que eran peligrosos. El progreso y la industria contribuyeron a que el automóvil propulsado sin tracción animal se consolidara hasta nuestros días y de eso hace más de 100 años.
Cada vez veo más similitudes entre aquel momento y el debut lento pero seguro de los coches sin emisiones que nos está tocando vivir.
Así es Luis.
Precisamente una de las cosas que hicieron despegar al automóvil de gasolina fue... el motor de arranque. Solo por no tener que dar a la puñetera manivela, muchos dejaron de recelar sobre esos cacharros, que se convirtieron en masivos por el bajo coste del combustible y porque la incipiente red de suministro ya permitía irse un poco lejos, cosa que los eléctricos ya no podían ofrecer con la tecnología de la época.
Entonces, visto lo visto, la automoción sin emisiones llegará (perdón, está llegando) para quedarse, nos guste o no. Será una opción más mientras el precio de la gasolina no pegue otro subidón. Eso si, los electrófobos y amantes del petróleo en vena tendrán que aceptar que en cuanto la gasolina supere los 2 €uros el litro, el coche eléctrico desplazará a los de combustión.
-- editado por última vez a las 21:00
Muy buena y completa información, con los datos que das, ya me he hecho un poco las cuentas, y me sale un aprox de amperaje necesario. Sólo me falta saber la potencia máxima de descarga máxima posible del paquete de baterías, pero teniendo en cuenta el tipo de vehículo que es, tampoco es muy relevante.
Respecto a la prosofobia (no conocía la palabra, cosas de ser de ciencias... pero me la apunto porque creo que la voy a usar bastante), de los acérrimos a los coches de combustión y explosión actuales, supongo que con los años, los comentarios actuales, nos pueden provocar una sonrisa del estilo de la que se nos queda tras leer una ley como ésta:
http://en.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Act#The_Locomotive_Act_1865_.28Red_Flag_Act.29
Para los que no sepan inglés:
- Se fijan límites de velocidad de 4mph (6Km/h) en extraurbano, y 2 mph (3kmh) en entorno urbano.
- Queda estipulado que los vehículos autopropulsados estarán acompañados por un grupo de tres personas: el conductor, un fogonero, y un hombre con una bandera roja andando 60 yardas (55 m) por delante de cada vehículo. El hombre con la bandera roja o linterna, marcaba el paso (entiéndase velocidad), y avisaba a los jinetes y vehículos de tracción animal del la próxima llegada de una máquina autopropulsada.
En fin, sólo podía ser en Inglaterra, pero mi imagino la escena: una persona, andando a 3Km/h, agitando una bandera seria y rimbombantemente (al que sólo le faltará decir: "que viene el coche, que viene el coche" - también hay versiones con "el coco" -). Esto yendo 55m por delante del coche, con lo que a 3Km/h, pasaría más de un minuto más tarde. Vamos que a alguien que vaya en caballo no le va a dar ni tiempo a verlo (yo creo que da tiempo a tomarse una taza de té que vendan en un puesto ambulante, siempre que no esté hirviendo (me imagino la escena).
En fin Javier, yo como tú, ya me lo tomo con filosofía.
-- editado por última vez a las 22:09
Bueno, bueno. Muy interesante lo que se cuenta aquí, sobre todo porque los coches me repelen como el agua al aceite. A ver si es verdad y os vais cambiando todos a esto porque estoy un poco cansado de tener que tragarme los humos de los tubos de escape. A todo esto, la máquina de movilidad más eficiente energéticamente hablando es la bicicleta. Sin problemas de enchufes, además XD.
Una pregunta ¿qué hay del tema del ruido en estos coches? Uno de los problemas que creo que van a aparecer cuando los eléctricos estén en las calles es aquello de que no suenan. Lo digo por experiencia: la gente se fía del ruido de los motores para cruzar la calzada. Va a haber accidentes a cascoporro si no se hace algo con esto.
Nada más, muy buen artículo.
El Nissan Leaf tiene quickdrop?
De todas formas me gusta más el Renault Zoe Z.E, estéticamente (no ha salido la versión definitiva, solo al 90%, que es bastante) y de precio creo que sale más rentable, aún no hay precio, pero si usamos el precio del Renault Fluence Z.E + el aquiler de la batería al mes, podría ser una buena opción o como mínimo similar.
s2
-- editado por última vez a las 00:28
Una (posible) ventaja de estos eléctricos monomarcha es que podrían ir marcha atrás... tan rápido como para adelante. La ilusión de todo escolta de seguridad.
Es una broma. Hay problemas de estabilidad lineal que lo impedirían. Pero no por el conjunto motor-transmisión.
Me parece demasiado pronto para ir hablando de coches eléctricos, al ritmo actual de ventas e innovaciones, para demasiado pronto sacar este tema, los coches no eléctricos van a ser los reyes y dominantes hasta dentro de años, hasta que no se haga algo grande, los coches no-eléctricos van a ser los predominantes, me parece muy pronto para sacar el tema de los coches por electricidad, que en realidad tanto con el petróleo como por las emisiones de CO2, esto va a ser el futuro, pero el futuro lejano, hoy por hoy y por años y años van a dominar los coches no eléctricos
hola javier, gran trabajo!
hola a todos, desde Lisboa, Portugal.
Voy a comprar Nissan LEAF y esperanza para recibir entre febrero y abril de 2011
Javier su respotagem es uno de los mejores que he visto y ya más de tres años que siguen la evolución de los coches eléctricos.
No estoy de acuerdo con el comentario de Gumpert. Para mí este es el momento adecuado para iniciar el coche eléctrico que se utilizará. Basta con la oportunidad perdida, el EV1.
Estoy disponible para compartir con todos ustedes mis experiencias con la hoja.
Le deseo a todos lo mejor de las suertes y prometo que voy a ir a España quando los cargadores basados en la red MOBI-E dispersa por Portugal, que se completará en julio de 2011.
Lo sentimos para cualquier error cometido en castellano.
Saludos
Obrigado Rui :)
Te aconsejo que empieces a escribir un blog con tus experiencias en el Leaf, serías uno de los primeros en hacerlo. Si lo haces, mándame la dirección, lo leeré encantado (aunque en portugués me va a costar mucho esfuerzo).
Un saludo.
Bemvindo, Ramalhete. Si voce gosta más de ler e escrever em portugues, tal vez voce prefira motorpasion do Brasil: http://www.motorpasion.com.br/, mesmo que é uma região bem diferente a Europa, e os carros são bem distintos. Mesmo assim, um prazer ler que os nossos vizinhos têm a cabeça bem despelhada com o assunto do carro elétrico, e estão intuindo as possibilidades que tem no futuro.
-- editado por última vez a las 22:52
Gracias Javier,
Con mucho gusto compartir con ustedes mis experiencias con el coche
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