El Nissan 370Z combinado con el sistema Synchro Rev Control es un deportivo de los que causan adicción. Es divertido, transmite muchas sensaciones y aunque no se lo recomendaría a todo el mundo, un amante de los deportivos podría usarlo para el día a día.
El chasis es muy rígido, al igual que las suspensiones, de forma que aunque dijimos que los asientos están pensados para buscar el confort, el conjunto en general no da grandes concesiones a la comodidad, algo que tampoco veo necesario en un coche deportivo como este.
Es un coche mucho más rígido y por tanto más estable que el modelo al que sustituye, en parte gracias a elementos como la barra de refuerzo que se ha colocado entre las torretas delanteras.
También he notado ciertos cambios en los frenos, que ahora son más eficaces cuando se rueda realmente al límite. Son más potentes, más dosificables y sinceramente, en ningún momento noté que desfalleciesen.
Los discos delanteros son de 355 milímetros de diámetro, casi el mismo diámetro que los traseros que son de 350 milímetros y se combinan con ayudas a la frenada como el ABS y el repartidor electrónico de frenada.
En general podemos hablar del Nissan 370Z como un coche mucho más eficaz que el anterior 370Z. Las prestaciones del motor permiten que aceleres de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,3 segundos, mientras que con el cambio automático el tiempo aumenta hasta los 5,6 segundos, cifras bastante discretas para un coche de 331 caballos de potencia. El Audi TTRS por ejemplo, con sus 340 caballos de potencia hace 0 a 100 kilómetros por hora en solo 4,6 segundos.
La velocidad máxima se sitúa en 249 kilómetros por hora en el manual y en 247 en el automático, unas prestaciones de primera que conllevan unos consumos acordes. A pesar de que Nissan ha hecho grandes avances para tratar de reducir en lo posible los consumos del motor V6, lo cierto es que las cifras no son precisamente discretas.
Durante la semana de pruebas, el consumo medio del coche se situó en 17,9 litros cada 100 kilómetros, una cifra poco discreta y que sin duda represente el mayor handicap del Nissan 370Z. Eso si debemos tener en cuenta que el ritmo que mantuvimos no fue precisamente de ir buscando los consumos mínimos, sino más bien todo lo contrario, buscamos el disfrute al volante que es para lo que fue creado.
Nissan 370Z Pack, una opción muy interesante
El modelo básico del Nissan 370Z cuesta 42.550 euros e incorpora un equipamiento muy completo, que incluye entre otras cosas faros delanteros bi-xenón, asientos eléctricos, bluetooth, limpiaparabrisas y faros delanteros automáticos, ordenador de abordo y muchas otras cosas que en modelos de la competencia más caros, como el Porsche Cayman, son opcionales.
Además Nissan ofrece por 3.000 euros más, es decir, 45.550 euros un pack de lo más completo, que incluye el Synchro Rev Control, equipo de música Bosé con 6 altavoces y 2 woofers, cargador de 6 CD´s, asientos tapizados en piel e interiores de las puertas en ante, asientos calefactados, y otros detalles que solo dejan como opción el navegador con control de voz, las llantas de 19 pulgadas, el cambio automático o la pintura anti rayaduras.
Si lo comparamos con la competencia, el Nissan 370Z tiene una relación calidad/precio/potencia que le sitúa como la mejor opción del segmento. Un Audi TT RS con 340 caballos cuesta 62.900 euros, aunque es cierto que sus prestaciones son mejores porque acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,6 segundos.
El BMW Z4 sDrive 35i con menos potencia, 306 caballos acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,2 segundos, pero cuesta 51.800 euros y su equipamiento es más reducido.
Nissan 370Z en pocas palabras
Es sin duda el deportivo de dos plazas que guarda la mejor relación precio-potencia-equipamiento. Un coche que tiene un equipamiento de modelo “premium” con un precio mucho más barato que el de sus posibles competidores. Además puede darte momentos de gran diversión al volante, aunque ojo porque cuando llueve hay que tener manos para llevarlo recto. ¿Quien quiere realmente llevarlo recto?
Nissan 370Z
- A favor: sensaciones deportivas con precio accesible, motor potente y progresivo, equipamiento interior de lo más completo, estética diferente a la mayoría.
- En contra: los consumos son altos, el confort no es su punto más fuerte y para un conductor con poca experiencia puede llegar a ser demasiado nervioso en conducción deportiva.
- Puntuación final: 7,5/10
Ficha técnica
Nissan 370Z
- Cilindrada: 3.696 cm³
- Motor: 6 cilindros en V (331 CV)
- Par máximo: 366 Nm CEE a 5.200 RPM
- Peso en vacío: 1.525 kg.
- Velocidad máxima: 249 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,3 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades con Synchro Rev Control
- Consumo urbano: 20 l/100 km
- Consumo extraurbano: 14 l/100 km
- Consumo mixto: 17,8 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 72 litros
- Capacidad del maletero: 235 litros
Precios del Nissan 370Z
- 370Z: 42.550 €
- 370Z Pack: 45.550 €
Nissan 370Z
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Nissan 370Z – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
Sin duda una muy buena opcion, de entre los coches mencionados, pero está claro que un 3700cc hoy en dia cuesta mucho darle de comer, frente a otros que se conforman con un 2500cc con turbo. Eso sí una pasada eso del putna tacon automatico
Enhorabuena por este objetivo test, estoy de acuerdo con los puntos a favor y en contra, añadir que la parte que menos me gusta en su diseño es el volante y el cuadro de instrumentos, aunque el resto me parece de un diseño de notable como nota. Lástima que sea glotón a pesar de ser un coche tan divertido en conducción deportiva.
Si no se vende está claro que es por ser Nissan porque el coche está muy bien.
interesante
Sigue sin gustarme... 331cv para no llegar ni a 250km/h... En ningun momento dices q tenga marchas cortas ni una aerodinamica muy marcada. Es una patata con ruedas y un aleron. Me quedo con un cayman de cabeza.
la verdad es que los asientos parecen comodos, pero les falta algo de aspecto deportivo
La aceleración no me extraña mucho, dados su potencia y peso, y que es tracción trasera. Un BMW 645i tiene esos datos muy semejantes (pesa un pelín más) y acelera en 5,6s. Lo que sí que me ha extrañado es que no llegue a 250km/h, vale que es una tontería, pero es un dato más, y que compactos deportivos los superen con creces (si los deslimitamos) y éste no, me parece un fallo (ya podían haber puesto los desarrollos un pelín más largos).
Joder, MCharly, has ido a poner lo mismo que yo... eso me pasa por abrir la ventana y tardar un rato en ponerme a leerlo.
Hola a todos
pues anoche pedí la prueva para este magnifico vehiculo y esta mñana me ha llamado una señorita muy amable para concertar el dia de la prueba y resulta que tengo que ser mayor de 25 años para poder probarlo... :.-( dice que es por tema de seguridad :.-(
Un saludo
Que razon teneis Mcharly y Raton, como siempre.
#8 Seguro que a un futbolista no le ponen esos peros. Yo que tú iría con alguien mayor y luego lo cogería yo. Pero en caso contrario, muchas veces los comerciales funcionan a base de amenazas: "que si estabas dispuesto a pagarlo a tocateja", "que si han perdido un cliente...". Exactamente qué diferencia a un conductor de 25, de uno de 26? yo coduzco exactamente igual que hace un mes y medio...
#10 Raton pues cuando fui a comprar el coche me ponian mas pegas por pagarlo a tocateja que financiado por la VW. Les dije que lo iba a pagar al contado y decian que bueno no prefieres escuchar la financiacion que tenemos bla bla bla y dije que no y aun asi insitian.
Audi TT-RS Rules! Me parece bien para el que no disponga de un buen dinero y quiera tener un deportivo semejante; pero hasta viéndolo en fotos, los acabados y apariencia general tampoco son del otro mundo. En el interior, muy parecidos al anterior 350Z (el cual si tuve la ocasión de conducir) y se nota que ni el cuero es de la misma calidad que sus homólogos alemanes, ni más cosas.
Qué manía tenéis algunos con las cifras de velocidades y demás por potencias... ¿hablamos de los modelos que hay en el mercado autolimitados electrónicamente a 250 km/h de máximo?
El coche está francamente bien. Desde luego, si lo pudiera comprar y tener, seguro que también podría darle de comer sin problemas. Cada vez me gusta más.
Y mira qué problema porque otro le saque unas decimitas en el 0-100 o porque pueda alcanzar 20-30 km/h más. Cuando después si se quiere (y con dinero claro) se pueden hacer maravillas con casi todos los coches actuales.
Seguro que tendrá su buena legión de adeptos. Empezando porque al que le guste y convenza un Z, es probable que no le convenza el tan mencionado durante la prueba TT (S, RS o el que sea). Es como pensar que al que le chifle y pueda acceder a un Mitsubishi Lancer EVO se terminará comprando un Subaru Impreza o un Audi A3 3.2 Quattro. Pues va a ser que no. :)
14 Comentario moderado
10Muy buena la prueba, detallista y bien analizado, el coche me parece una pasada, mucho mas bonito q el 350Z y con mejor comportamiento, vale q igual un motor un pelin mas pekeño y un turbo le vendrian bien, pero si quieres lo puedes turbar tu.
#13 alexuny lo que intentamos es justificar le precio para que la gente no se piense que compra un chollazo sino un coche que vale lo que te piden.
#16 Este vale lo que piden!!! El problema son otros que valen menos de lo que te piden por ellos.
Muy bonito el coche, aunque me esperaba más nota. Aparentemente está de ocho para arriba, pero, yo que me senté en su antecesor me sentí muy incomodo, pues es un bólido y es aerodinámico a más no poder, y los asientos, que en ese eran de cuero, no me parecieron más cómodos que los del coche que ahora tengo, que es Nissan también.
La verdad es que el equipamiento pro por 3000 euros está de maravilla. No sé exactamente cuánto valdrán los seis altavoces bose, pero yo creo que viendo el precio de sus aparatos, rondarán por los 2000 euros tranquilamente.
Un saludo
#19 No es lo mismo, en precio, llevar unos altavoces de equipamiento de fábrica que compararlos con unos PVP comercial. Así que esos 2000 euros no los debes contar así.
Iba para #18
Yo tambien pienso que se han quedado un poco cortos en la puntuación final.Para los que dicen que Nissan generalista y blablabla...si, la mayoría de sus modelos son generalistas, pero decirlo de éste...me parece injusto.Al igual que tienen tambien el GTR.Y respecto a aceleraciones y velocidad punta,SEGURO que el 370Z sube de los 250km/h aunque haya que quitarle la limitación electrónica.5,2s no es el summum que digamos pero es que en estas cifras,0'3 segundos son prácticamente inapreciables,que si que están ahí pero no se lo veo muy ridículo.Estas cifras solo son importantes para pilotos de competición, para el uso "doméstico" inapreciable.Un coche que acelere el 0-100 en 10 segundos respecto a otro que lo haga en...8 digamos si se puede apreciar algo.
Bufff me encanta, aunque digais que si bla bla bla el TT-Rs, que si pesa mucho, que si su motor es acaico (JA!!), etc. Yo sin duda alguna sería una opción muy a tener en cuenta si comprase un coche para divertirme
#10 Sí, me imagino que les saldrá bastante bien si te lo financian ellos, pero yo lo decía en plan "tengo la pasta aquí y ahora, no hagas que me eche para atrás por requisitos tontos".
De todas formas donde ganan más dinero los concesionarios es en los servicios postventa, un coche les deja muy poco margen de beneficios, ellos lo ven como una persona que va a estar acudiendo allí cada 15.000km a dejarse los cuartos con el "saqueo" de la mano de obra.
Según un amigo, cuyo padre lleva una concesión de Opel y Chevrolet, por un Astra nuevo no ganaban más de 100€. Pero tal y como está el mercado ahora mismo, una venta es como encontrar una mina de oro, y si nos ponemos en este tipo de coches, ya ni te cuento.
#19 claro que no!!! Cuanto te cobra Audi por ponerle un Bluetooth de 5€??????
a 4 y 7: Decir que este coche es una patata con ruedas y un alerón, demuestra lo poco que sabeis de coches, lástima.
a 11: Que insistan en la financiación frente a pagarlo al contado es porque la mayoría de los comerciales tienen incentivos por cada coche que financien, está claro que intentan financiartelo como sea.
#25 No has entendido; dónde ves tú que en el comentario #7 ponga patata con ruedas y alerón? Yo he hablado sobre otros aspectos, más subjetivos, y en principio tontos, pero que dan una imagen distinta al coche: la cifra de 250 dice mucho más de lo que parece (sólo ponerla ya nos hace pensar que está limitado y que podría llegar a más, dándole más empaque al coche).
Yo soy amante de todo lo que huela a japo con ruedas, y más si es atmosférico. A mí este coche me gusta.
Perdón ratón, pensé que estabas de acuerdo con todo el comentario nº4.
Hombre, la verdad es que entiendo a los que dicen que no llegar a los 250 km/h...eso mismo he pensado yo cuando lo he leído. Como dice Ratón (creo), no es el número en sí, sino una apreciación en general con respecto a motores de esta potencia y frente a sus competidores...
Por otro lado, y siendo realista, no voy a llegar jamás a esas velocidades, de manera que me da un poco igual, siempre y cuando eso no comprometa a la velocidad con la que llega el coche a por ejemplo, 160km/h...
En general el coche está genial, pero claro, no lo veo igual que un TT-Rs... Igual alguien se puede llegar a comprar este coche, sin embargo un TT-Rs no lo ve ni por el escaparate...
Saludos
Ni una foto del motor.....
Gran reportaje para un grandísimo coche.
En la medida de los discos traseros supongo que te has confundido porque pones que son mas grandes que los delanteros, y en un momento haces mención al modelo anterior y lo nombras como 370z. Nada esos dos apuntes!
Un saludo!
Nada de los discos se me ha ido la olla jaja
Pues si yo tengo la pasta para este o para el Audi TT-RS, me compro este, y lo mucho que me ahorro me lo guardo para pagar la gasofa extra que gasta. Tracción trasera, un cilindro más y atmosférico, aparte de un precio bastante más comedido, todo a favor del Nissan. Pagar más de 60000€ por tener el mismo chasis del Leon con más aluminio, carrocería coupe y motor gordo me sigue pareciendo una barbaridad. Además, si quiero lujo me compro el Infiniti G37, que tiene poco que envidiarle al Audi en calidades. Frente a un Cayman ya es otra cosa, pues lleva motor central y no comparte bastidor con coches más mundanos. De cualquier forma, dependería mucho de como voy de pasta. Si estoy más justo me compraba este gustosamente y no envidiaría el Cayman para nada, aunque se que este último es mejor.
Aun así hablas como discriminando el chasis del León.Los entendidos en el tema dicen que es excelente, vamos de lo mejorcito que aporta el coche
acaba de aterrizar el Z4 Sdrive35is este seria mi eleccion sin duda!!
#34, no discrimino, pero no deja de parecerme un abuso por parte de Audi que te venda el TT tan caro cuando tiene los costes de desarrollo pagados tras vender millones de sus Gof/Leon/A3. Entiendo el precio del Boxster porque no comparte chasis con nadie, pero lo del TT me parece un atraco. Audi es una marca que siempre me ha gustado, pero lo que están haciendo desde hace algunos años de cambiar carrocería y plásticos a un Golf y vendértelo mucho más caro como premium me parece una tomadura de pelo. Nissan lo hace también con el Z, pero al menos vende a un precio mucho más ajustado.
nachete hombre el boxter con el cayman si que comparte ;)
por menos de los 18000€ que cuesta menos seguro que hay alguna preparación de nismo para que se pase por la piedra al TTS al RS y al que haga falta ;)
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