Guardaba muy buenos recuerdos del Nissan 350Z, del cual probé dos de sus evoluciones, la primera con 280 caballos y la segunda con 313 caballos, si la memoria no me falla. Me había entusiasmado su sonido, la rapidez del cambio, el nervio del motor cuando giraba arriba y la estabilidad del coche cuando el firme estaba en óptimas condiciones y trazábamos una curva “al ataque”.
Los motores de seis cilindros han formado parte del ADN de la saga Z en sus 40 años de vida, y pese a lo que algunos puedan pensar, esto no ha cambiado en el último modelo, lanzado al mercado en un momento de pleno fervor por todo lo que huela a hierba, siempre refiriéndome metafóricamente a los coches ecológicos, malpensados.
Las cifras que dan nombre al Nissan 370Z no son fruto de la casualidad. El Nissan 240Z tenía un motor de 2.400 cc, el 300ZX uno de tres litros y el 370Z por supuesto tiene bajo el capó un V6 de 3.7 litros de cilindrada.
Se trata de una evolución del motor del 350Z, algo que se nota cuando estás al volante a pesar de que en él, el 35% de las piezas son nuevas. Estos cambios se han dirigido a mejorar el refinamiento del motor, que tenía algo de genio cuando la aguja del cuentarevoluciones comenzaba a llegar a su punto álgido.
También se nota que el motor vibra menos, tanto estando al ralentí como cuando vamos algo más “alegres”. Lo cierto es que ahora se usa un bloque de aluminio dividido en dos mitades en lugar del de una sola pieza del 350Z. Así consiguen reducir parte de las vibraciones.
El motor tiene el típico comportamiento del un V6, con una entrega de par muy progresiva desde abajo, aunque se nota mucho el aumento de potencia y par motor respecto al primer motor del 350Z, ya que ahora en toda la banda de revoluciones se nota que hay “más chicha”, más potencia y por tanto la respuesta es más instantánea a las peticiones hechas con el acelerador.
Es muy divertido salir de una curva lenta-media y antes de enderezar la dirección y tomar la trayectoria recta, pisar con ganas el pedal del acelerador y notar como la trasera se empieza a insinuar.
El 370Z es un coche muy juguetón, ya lo he dicho, y así lo pude comprobar durante la semana que disfruté de el, ya que durante los primeros días la nieve estuvo presente en la carretera, y esta luego dio paso a la lluvia casi congelada.
Con estas condiciones, hay que decir que debes estar muy atento en curvas con el Nissan 370Z, ya que aunque el coche equipa de serie un diferencial viscoso de deslizamiento limitado y el Vehicle Dynamic Control (VDC) que integra los controles electrónicos de tracción y estabilidad que reducen el par del motor y/o frenan las ruedas individualmente cuando es necesario, este está programado para ser poco intrusivo, es decir, te deja derrapar un poco antes de entrar en funcionamiento.
Así es fácil hacer pequeñas cruzadas cuando es asfalto está húmedo o frío, un juego que se llega a convertir en auténtica diversión, a pesar de que los que están a tu alrededor te miren como a un auténtico macarra.
Una carretera de curvas y el Synchro Rev Control del Nissan 370Z
Leyendo algo de información sobre el Nissan 370Z los días antes de ir a recogerlo, vi que además de una nueva caja de cambios automática de siete velocidades con sistema Downshift Rev Matching, la otra disponible era una manual de seis con un sistema llamado Synchro Rev Control.
Este sistema, por explicarlo de forma sencilla, hace el “punta-tacón” de forma automática cuando lo llevamos activado, de forma que el motor siempre está a las revoluciones óptimas cuando reducimos marchas.
Me llevé una gran alegría cuando fui a recoger el coche y vi que equipaba ese cambio en lugar del automático, del que no puedo opinar. Quería ver que tal funcionaba, aunque por desgracia los primeros días la climatología fue demasiado adversa como para andar jugando demasiado con el coche.
Pero por fin a los tres días de usar el Nissan 370Z como coche de dominguero para ir a trabajar, pude escaparme un rato y dirigirme a una de mis carreteras de curvas favoritas. Por el camino probé a seleccionar el modo S que activa el Sychro Rev Control, aunque hay que decir que en carretera tipo autovía no es el sitio idóneo, ya que las reducciones son mínimas.
Pero por fin llego a la carretera de curvas que buscaba. Hay poco tráfico, ya que es una carretera muy poco transitada y además es jueves por la tarde-noche. Empiezo con cuidado por una zona de curvas rápidas en las que el asfalto está en buen estado. Es un terreno llano, y me doy cuenta de que el 370Z tiene muy buena estabilidad en curvas rápidas.
Cada vez que freno y piso el embrague para bajar una marcha, el Synchro Rev Control se encarga de dar ese pequeño toque de acelerador, que tanto cuesta dar en ocasiones cuando intentamos hacer el “punta-tacón”. El punto exacto en el que se da el acelerón es cuando movemos la palanca para insertar una marcha menos. Así con la corta palanca de marchas, bajar una es coser y cantar, y entra sin rechistar (el pareado ha sido improvisado, bueno, lo dejo).
El sonido del motor V6 saliendo por la doble salida de escape es embriagador, y más cuando el SRC da ese toque al acelerador, auténtica música para los oídos. Las reducciones son rapidísimas, y tu solo tienes que encargarte de dosificar bien el freno, ya que no debemos olvidar que con el SRC activado, tenemos que despedirnos del motor como ayuda al freno en las reducciones.
Con el SRC, Nissan asegura que los cambios de marcha se hacen en la mitad de tiempo del que lo haría un conductor normal, y sinceramente creo que han dado en el clavo con esta opción. Los coches que llevan SRC incorporan además un indicador de marchas digital en el reloj central.
En Motorpasion | Nissan 370Z, prueba (parte 1), Nissan 370Z, prueba (parte 2)
Comentarios
¿Haces cruzadas cuando hay gente delante? ¿Es eso políticamente correcto? JAJAJAJAJA XD Aun la vas a liar...!!! =P
Macarrrraaaaaaaaaaa!!!! gran coche, uno de los coupés más bonitos que hay a mi gusto, para salir del tipico TT :) creo que aporta unas dossis de exclusividad que no tiene el otro.
Saludos!
macarra seria si hicieses los derrapes con un leon, un astra,focus rs ....etc
Mientras no sean los de azul los que están como público... todo queda en mera exhibición (yo sería el primero en mirar jejeje).
#3 Además que hacerte una culeada con uno de los coches que has puesto sí que implica poner en peligro la seguridad del resto, porque hay que ir bien pasado y encima provocar al coche con las inercias. En éste con pisar el acelerador un pelín más...
simplemente TTS le da mil bueltas en todo
vueltas. perdon
Este es un pepino perfecto para tenerlo en el garaje durante la semana, cuando coges el utilitario para ir a trabajar, y pensar "el finde serás mio..." No se me ocurre mejor antidepresivo.
Ya está el listillo de turno diciendo cual es mejor.Como los ha probado...
Totalmente de acuerdo contigo Nachete!
un V8 creo k le kedaria bien
Si le quedaría bien,el problema es que se acercaría a su hermano GTR
no he probado ninguno de los dos pero he leido comparativas de ambos en tres paginas web y en dos revistas de tirada mundial(CAR julio 09 creo recordar) y en todos sale ganado el audi. queda contestado
Vanquish poer el TTS es se comporta como un tracción delantera por mucho quatroo que tenga... Como ya lo dije el mejor deportivo por el precio.
Y en revistas como car and driver la misma car y otras más dejan al tts mal parado enfrente del nissan incluso el cayman sale con las mejillas rojas...
desde mi experiencia no es asi. vale k no manda la trasera pero en curvas siempre entra a funcionar el diferencial dando bastante potenca a la trasera y haciendo un paso por curba muy muy equilibrado, esto lo puedo decir pork e conducido un s3 con el mismo diferencial
Pues a mi el TT no me gusta , ademas la primera version era incomodisimo, en cambio nissan creo que es fiel al estilo Z que hay que recordar que es tradicion de marca. y que si audi o nissan , que si uno es mejor y otro peor, vanquish hay tantas marcas y modelos como gustos tiene el ser humano. Asi que opina y no compares.
interesante
@ Vanquish S, mira yo no los he probado ni el TT ni el 370 Z (el 350 he subido como paquete xD) y es posible que el audi ande más, pero en el precio el 370 Z le da un repaso y en sensaciones y en calidad de acabados te digo yo que también. Respeto que te guste más pero de ahi a darle mil vueltas, vale anda más. Pero si quiero correr en línea recta me compro un TDI de 170 cv le hago una repro meto sexta y ale tienes toda la punta que quieras... pero en cuestión de sensaciones y de como se hacen las cosas a mi parecer, los japoneses simplemente están a otro nivel.
Se me olvidaba el motivo de las sensaciones, un v6 atmosférico, una sella de identidad de una saga que se ha mantenido fiel
5# lo he dicho por eso. aky parece que la gente esta a la que salta o a que cometa un error para ir a por el.
Dios!!! Como debe ser el sonido del V6 llegando a 7500 vueltas... Igual que un TDI xD. Y el paso por curva impresionante.
http://www.youtube.com/watch?v=o4dzg7ZJ4B8ref>
http://getonthecar.tk/ref>
Nachetetm, amen.
#19 No, no, yo no creo que hayas cometido un error, te he dado la razón eh. Recuerdo un video en el que Tiff Needell enseñaba a juguetear con distintos tipos de coches según su tracción. En una parte enseñaba el sobreviraje con un FWD y era una burrada jejeje.
Tengo que reconocer que el 370Z es uno de esos coches que al verlo la primera vez no me gustó nada. El 350Z no me llegó a enamorar por su aspecto exterior. Otra cosa es que el interior de ambos sí me encanta. Pero conforme pasa el tiempo y lo voy viendo de diversas formas y ángulos empiezo a verlo como un diseño precioso.
Le sigo achacando que lo podían embellecer aún más otro diseño de faros y pilotos (incluso que fueran un guiño a los de los clásicos 240Z o 280Z)... pero ya menos jajaja.
Los motores de seis cilindros han formado parte del ADN de la saga Z en sus 40 años de vida, y pese a lo que algunos puedan pensar, esto no ha cambiado en el último modelo, lanzado al mercado en un momento de pleno fervor por todo lo que huela a hierba
Mejor no digo nada que me conozco :D... bueno sí, que hay últimamente mucha moda en interés por todo lo verde, pero no precisamente para que las reses pasten, jajaja. Pero sí, comparto la sensación expresada de "exageración por lo verde".
#6#7 si que es verdad que el tt-rs le da mil Bueltas pero Bueltas con "B" jamás con "V"
Me parece muy acertado el sistema "Synchro Rev Control" sobre todo para aquellos a los que no nos gusta notar en nuestro coche como se retiene cuando reducimos de marcha.
Y yo que paso todos los dias por un consecionario que tiene un 370 NISMO blanquito... que preciosidad...
http://www2.chileautos.cl/auto.asp?codauto=433937
muy bueno el SRC. pero hay q admitir q le saca la diversion al coche. la gracia de los manuales es hacer la combinacion punta-tacon. aunq debe estaer muy bueno ver como funciona. creo q este no tiene naa q envidiarle al TT. es que los fanaticos de VAG nunca te van a decir q un japo es mejor q sus alemanes. las revistas y testers pueden decir cualquier cosa. yo en las pruebas q he leido decian q el 370Z no tiene nada q envisdarle a los deportivos alemanes de su potencia. pero como dije, no hay nada mejor q probar ambos.
#22 no pasa nada
#19 Aunque no lo haya dicho, cuando he puesto lo de macarra no lo hacía metiendome con él, enfatizaba la expresión que él mismo ha utiizado, nada más :)
#6 Vanquish S no creo que un TTS sea mejor que un 370Z, si coges la versión pack(más cara y equipada creo) del 2º aun te ahorras unos 8000€. Si lo comparas con el TT-RS la diferencia sube a más de 17000€ según la versión que cojas, que el TT RS es mejor, seguramente, pero ya son 17000€ creo que hablamos de otro "segmento" (me tomo esta licencia xD). 17000€ son muchos euros casi te puedes comprar un subcompacto muy bien equipadito para el día a día.
Además, el TT es un coche más común diría, el 370Z es más una rareza, sin duda alguna esto decantaría muy muy a favor la balanza hacia este el 370Z porque aunque no sea más caro es más exclusivo TT S hay poquitos tb quizá incluso menos, pero hay mucho TT 1.8 TFSI y la gente más profana no lo diferencia.
Es mi opinión, tu seguirás con la tuya seguramente y cada cual se irá de motorpasion pensando que el coche que defiende es mejor :) pero como mínimo habremos tenido una interesante discusión sobre dos grandes coches y podremos ver estos coches desde otro punto de vista ;)
Un saludo!
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10¡Quiero el SRC para mi coche! Buena idea que no tardaran en copiar la resta de fabricantes, en poco tiempo lo veremos en muchos muchos coches.
Por otro lado, la saga Z de Nissan siempre ha sido de las mejores en la relación precio/prestaciones, la competencia cuesta algunos miles de euros más. Si se diera el caso, lo tendría en cuenta del mismo modo que tendría en cuenta al Cayman.
Quieras que no el 350z y el 370z tienen su encanto...
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-20en mi garage un vecino lo tiene como suena el cabrón a las ocho de la mañana mientras todos los mortales precalentamos nuestras petroletas humeantes el vrommmm vrommmm QUE ENVIDIA MACHO QUIEN FUERA MILLONARIO PARA TENER UNO Y COSTEARSE UN BUEN MOTOR DE GASOLINA COMO ANTAÑO... SNIF SNIF SNIF! ESTOY HASTA EL GORRO DE LA DICTADURA DIESEL.
#30 muy bueno
Esto sí que es una prueba buena de un coche! si señor, estoy deseando q sea mañana!por cierto, esa carretera de la que hablas....
Que yo sepa el 350Z pasó de los 280 a los 300 y finalmente 313cv.
mindfucker estoy contigo en casi todo.. el 370 me parece bonito pero me sigo quedando con el tt-rs
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